Wikipedia

Messerschmitt Me 262: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
InternetArchiveBot (bicara | kontrib)
Bot
695.973 suntingan
Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.2
k Bot: Mengganti kategori yang dialihkan Pesawat jet bermesin ganda (Twinjet) menjadi Pesawat jet bermesin ganda
 
(Satu revisi perantara oleh satu pengguna lainnya tidak ditampilkan)
Baris 30:
Beberapa tahun sebelum Perang Dunia II, Jerman meramalkan potensi besar pesawat yang menggunakan [[mesin jet]] yang dibangun oleh [[Hans von Ohain|Hans Joachim Pabst von Ohain]] pada tahun 1936. Setelah penerbangan uji coba yang sukses dari pesawat jet pertama di dunia — [[Heinkel He 178]] — dalam waktu satu minggu sebelum [[Penyerbuan Polandia|Invasi Polandia]] yang memulai perang, mereka mengadopsi mesin jet untuk pesawat tempur canggih. Akibatnya, Me 262 sudah dalam pengembangan sebagai ''Projekt'' 1065 (P.1065) sebelum dimulainya Perang Dunia II. Proyek ini berasal dengan permintaan ''[[Kementerian Penerbangan (Nazi Jerman)|Reichsluftfahrtministerium]]'' (RLM, Kementerian Penerbangan) untuk pesawat jet yang mampu bertahan satu jam dan kecepatan setidaknya {{Convert|850|km/h|mph kn|abbr=on}}.<ref>Christopher, John. ''The Race for Hitler's X-Planes'' (The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013), p.59.</ref> Dr Waldemar Voigt memimpin tim desain, dengan kepala pengembangan Messerschmitt, [[Robert Lusser]], mengawasinya.<ref name="Christopher, p.592">Christopher, p.59.</ref>
 
Rencana pertama kali dibuat pada bulan April 1939, dan desain aslinya sangat berbeda dari versi yang beroperasi dengan mesin yang dipasang di pangkal sayap<ref name="Christopher, p.59592">Christopher, p.59.</ref> alih-alih tergantung pada bagian tengah sayap ketika diajukan pada bulan Juni 1939.<ref name="Christopher, p.59592" /> Kemajuan desain asli sangat tertunda oleh masalah teknis yang melibatkan mesin jet baru. Karena pengerjaan mesinnya begitu lambat, Messerschmitt memindahkan mesin dari pangkal sayap menuju pod di bawah sayap, membuatnya lebih mudah dimodifikasi jika diperlukan. Hal ini akan menjadi penting, baik untuk ketersediaan dan pemeliharaan.<ref name="Christopher, p.60">Christopher, p.60.</ref> Karena jet BMW 003 terbukti lebih berat daripada yang diperkirakan, sayapnya menyapu sedikit pada sudut 18,5° untuk mengakomodasi perubahan pusat gravitasi.<ref name="Christopher, p.60" /> Pendanaan untuk program mesin jet pada awalnya juga kurang karena banyak pejabat tinggi berpikir perang dapat dengan mudah dimenangkan dengan pesawat konvensional.{{Sfn|Boyne|1994|pp=58–61}} Di antara mereka adalah [[Hermann Göring]], kepala Luftwaffe, yang memotong program pengembangan mesin menjadi hanya 35 insinyur pada Februari 1940 (sebulan sebelum mock-up kayu pertama selesai),<ref name="Christopher, p.59592" /> [[Wilhelm Messerschmitt|Willy Messerschmitt]], yang berkeinginan untuk mempertahankan [[produksi massal]] [[Messerschmitt Bf 109|Bf 109]] bertenaga piston, dan [[Mayor Jenderal]] [[Adolf Galland]], yang awalnya mendukung Messerschmitt selama tahun-tahun awal pengembangan dan akhirnya justru menerbangkan Me 262 pada 22 April 1943. Pada saat itu, masalah dengan pengembangan mesin telah memperlambat produksi pesawat. Satu masalah yang sangat akut muncul dengan kurangnya logam paduan dengan titik lebur yang cukup tinggi untuk menahan suhu tinggi, masalah yang hingga pada akhir perang belum diselesaikan.{{Sfn|Boyne|1994|pp=58–61}} Pesawat ini melakukan penerbangan sukses pertama sepenuhnya pada mesin jet pada 18 Juli 1942 didukung oleh sepasang mesin Jumo 004, setelah penerbangan pada November 1941 (dengan BMW 003) berakhir dengan [[Flameout|mesin padam]] ganda.<ref name="Christopher, p.61612">Christopher, p.61.</ref>
 
Ahli [[aerodinamika]] pada desain Me 262 adalah [[Ludwig Bölkow]]. Dia awalnya merancang sayap menggunakan [[airfoil]] [[Komite Penasihat Nasional untuk Penerbangan|NACA]] yang dimodifikasi dengan bagian hidung elips.<ref>Bölkow, L. "Mit dem Pfeilflügel zum Hochgeschwindigkeitsflug." ''50 Jahre Turbostrahlflug.'' Bonn: DGLR-Bericht, 1989, pp. 225–287.</ref> Kemudian dalam proses desain, ini diubah menjadi turunan AVL dari airfoil NACA, NACA 00011-0.825-35 digunakan pada bagian pangkal dan NACA 00009-1.1-40 di ujungnya.<ref>Lednicer, David. [http://www.public.iastate.edu/~akmitra/aero361/design_web/airfoil_usage.htm ''The Incomplete Guide to Airfoil Usage''.] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20181212015407/http://www.public.iastate.edu/~akmitra/aero361/design_web/airfoil_usage.htm |date=2018-12-12 }} Champaign, Illinois: UIUC Applied Aerodynamics Group, 2010. Retrieved: 19 May 2011.</ref> Turunan hidung elips dari airfoil NACA digunakan pada [[Ekor (pesawat terbang)|permukaan ekor]] horizontal dan vertikal. Sayap terbuat dari konstruksi penopang single-spar, dengan [[Stressed skin|kulit yang tertekan]], bervariasi dari {{Convert|3|mm|in|abbr=on}} ketebalan kulit pada pangkal sayap sampai {{Convert|1|mm|in|abbr=on}} di ujung.{{Sfn|Stapfer|2006|p=30}} Untuk mempercepat konstruksi, menghemat berat, dan menggunakan [[Materi strategis|lebih sedikit bahan yang strategis]], di akhir perang, interior sayap tidak dicat.{{Sfn|Stapfer|2006|p=34}} Sayap diikat ke badan pesawat di empat titik, menggunakan sepasang baut {{Convert|20|mm|in|abbr=on}} dan empat puluh dua baut {{Convert|8|mm|in|abbr=on}}.{{Sfn|Stapfer|2006|p=34}}
Baris 163:
 
{{Messerschmitt aircraft}}
{{pesawat militer-stub}}
 
[[Kategori:Pesawat militer]]
[[Kategori:Pesawat jet]]
[[Kategori:Wunderwaffen]]
[[Kategori:Pesawat jet bermesin ganda (Twinjet)|Messerschmitt Me 262]]
[[Kategori:Pesawat terbang Avia|Me 262]]
[[Kategori:Pesawat tempur Jerman|Messerschmitt Me 262]]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Messerschmitt_Me_262"