Sukhoi Superjet 100: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan |
k Bot: Mengganti kategori yang dialihkan Pesawat jet bermesin ganda (Twinjet) menjadi Pesawat jet bermesin ganda |
||
| (45 revisi perantara oleh 19 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{{Infobox Aircraft
|name = Superjet 100
|image =
|caption =
|type = [[Pesawat penumpang regional]]
|manufacturer = [[:en:Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association|Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association]]
Baris 11:
|retired =
|produced = [[2007]]–sekarang
|primary user = [[Aeroflot]]<ref>[http://en.rian.ru/business/20090511/121535249.html "Aeroflot."] ''rian.ru''. Retrieved: 3 January 2010.</ref><br>[[Yamal Airlines]]<br>[[Azimuth]]<br>[[Gazpromavia]]
|number built = 175 (per 15 Juli 2019) <ref>{{https://www.flightglobal.com/news/articles/the-united-aircraft-of-russia-458199/}}</ref>
|status =
|program cost = [[Dolar Amerika Serikat|US$]]1
|unit cost =$23-25 juta<ref name="rt_pogosyan">[http://rt.com/news/sukhoi-superjet-price-aircraft/ "Sukhoi Superjet systems can make up for any pilot mistake; UAC chief."] ''[[Russia Today]],'' 20 April 2011.</ref>
|variants
}}
'''Sukhoi Superjet 100''' ([[Bahasa Rusia]]: Сухой Суперджет 100, disebut juga SU-95) merupakan sebuah pesawat [[pesawat penumpang sipil|penumpang sipil]] (airliner) yang dibuat dan dikembangkan oleh [[Sukhoi]]. [[Pesawat terbang|Pesawat]] ini merupakan salah satu pesawat terbaru di [[Rusia]] dan merupakan pesawat penumpang Rusia pertama yang dikembangkan pasca bubarnya [[Uni Soviet]].<ref>[http://rt.com/news/superjet-100-order-book-hikes-by-50/ "Superjet-100 order book hikes by 50%."] ''Russia Today'', 16 June 2009.</ref> [[Pesawat terbang|Pesawat]] ini ditujukan untuk menggantikan [[Tupolev Tu-134]] dan [[Yakovlev Yak-42]] peninggalan [[Soviet]] yang sudah tua.
Di pasar global, Superjet 100 berkompetisi dengan seri pesawat regional [[Bombardier CRJ]] dan [[Embraer E-Jets]] serta [[Antonov An-148]]. Proyek Superjet 100 didukung sepenuhnya oleh pemerintah Rusia dan dikatakan sebagai salah satu proyek nasional terpenting.<ref name="observer">Pyadushkin, Maxim. [http://www.ato.ru/content/celebrating-100th-anniversary "Celebrating the 100th anniversary: The Sukhoi Superjet 100 makes its debut at Le Bourget."] ''Russia & CIS Observer,'' Volume 2, Issue 25, 20 June 2009. Retrieved: 9 November 2010.</ref><ref name="observer2">Pyadushkin, Maxim. [http://www.ato.ru/content/right-there "Right up there: Superjet 100 program needs more money to complete the certification."] ''Russia & CIS Observer,'' Volume 4, Issue 27, 4 January 2009. Retrieved: 9 November 2010.</ref> Sukhoi Superjet 100 pertama kali mengudara pada [[2011]]. Pengguna pertamanya adalah [[maskapai penerbangan nasional]] [[Armenia]], [[Armavia]], yang membeli sebanyak 4 unit. [[Aeroflot]], [[maskapai penerbangan nasional]] [[Rusia]] memesan sebanyak 50 unit, tiga diantaranya sudah masuk dinas. Di Indonesia, pesawat ini telah dipesan [[Kartika Airlines]] sebanyak 15 unit.
==
JSC [[Sukhoi]] didirikan pada Mei 2000 untuk mengembangkan pesawat komersial baru pertama di Rusia [[Negara-negara bekas Uni Soviet|pasca-Soviet]].<ref>{{Cite web|title=Superjet 100|url=https://www.uacrussia.ru/en/aircraft/lineup/civil/superjet-100/#history|website=www.uacrussia.ru|language=ru|access-date=2021-02-10}}</ref> Studi tentang '''Jet Regional Rusia''' (RRJ) dimulai pada tahun 2001. Setelah menganalisis pasar Rusia, Sukhoi mengidentifikasi kebutuhan akan pesawat dengan jangkauan antara 3.000 dan 4.500 km (1.900 dan 2.800 mil), lebih besar dari jet regional pada umumnya.<ref>{{Cite web|last=Kingsley-Jones2007-02-06T00:00:00+00:00|first=Max|title=Russian Revolution: The Sukhoi Superjet|url=https://www.flightglobal.com/russian-revolution-the-sukhoi-superjet/71801.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2021-02-10}}</ref>
Pada tanggal 15 Oktober 2001, [[pemerintah Rusia]] mengalokasikan $46.6 juta untuk pengembangan jet regional 70-80 kursi baru, menargetkan penerbangan pertama pada tahun 2006 dan mulai beroperasi pada tahun 2007.<ref>{{Cite web|last=Karnozov|first=Vladimir|title=Sukhoi/Boeing RRJ wins Russian state tender|url=https://www.ainonline.com/aviation-news/aviation-international-news/2008-01-23/sukhoi/boeing-rrj-wins-russian-state-tender|website=Aviation International News|language=en|access-date=2021-02-10}}</ref> RRJ Sukhoi bersaing dengan M-60 milik Myasishchev Proyek-70 dan [[Tupolev]] Tu-414. [[Boeing]] memberikan saran kepada Sukhoi dan mitranya tentang manajemen program, teknik, pemasaran, pengembangan produk, sertifikasi, manajemen pemasok, dan dukungan pelanggan.<ref>{{Cite web|title=Boeing and Sukhoi Announce Expanded Agreement|url=https://boeing.mediaroom.com/2007-06-09-Boeing-and-Sukhoi-Announce-Expanded-Agreement|website=MediaRoom|access-date=2021-02-10}}</ref> RRJ Sukhoi dipilih oleh Rosaviakosmos, badan penerbangan dan antariksa pemerintah, pada Maret 2003.<ref>{{Cite web|last=|first=|date=28 Oktober 2003|title=Directory: world airliner|url=https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2003/2003%20-%202475.html|website=|access-date=}}</ref>[[Berkas:SSJ-100 bort1 engine.jpg|jmpl|Mesin SaM146, dikembangkan oleh [[:en:PowerJet|Powerjet]], sebuah joint venture antara [[:en:NPO Saturn|NPO Saturn]] Rusia dan [[:en:Snecma|Snecma]] Prancis.]]Program RRJ mengalokasikan $63,5 juta untuk pengembangan mesin 4–5 tf (8.800–11.000 lbf) antara tahun 2003 dan 2015. Sebuah nota kesepahaman resmi ditandatangani dengan [[Snecma]] pada tanggal 29 April 2003, mengkonfirmasikan pemilihan SaM146 14.000–17.000 lbf (62–76 kN),<ref>{{Cite web|last=2003-05-06T00:00:00+01:00|title=Snecma confident of more work on RRJ family|url=https://www.flightglobal.com/snecma-confident-of-more-work-on-rrj-family/48103.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2021-02-10}}</ref> akan dikembangkan dalam usaha patungan dengan [[NPO Saturn]], berdasarkan Snecma SPW14 dan menggabungkan generator gas Snecma DEM21 dengan "bagian dingin" Aviadvigatel.<ref>{{Cite web|last=Karnozov|first=Vladimir|title=Sukhoi/Boeing RRJ wins Russian state tender|url=https://www.ainonline.com/aviation-news/aviation-international-news/2008-01-23/sukhoi/boeing-rrj-wins-russian-state-tender|website=Aviation International News|language=en|access-date=2021-02-10}}</ref>
Pabrik [[Komsomolsk-na-Amur|Komsomolsk-on-Amur]] dipilih pada bulan Februari 2005 untuk perakitan akhir, menerapkan perakitan tanpa jig, penyelarasan komponen otomatis, dan pemukau otomatis. RRJ60 dan RRJ75 dianggap kurang hemat biaya,<ref>{{Cite web|title=Superjet 100|url=https://www.uacrussia.ru/en/aircraft/lineup/civil/superjet-100/#history|website=www.uacrussia.ru|language=ru|access-date=2021-02-10}}</ref> dan pengembangan difokuskan pada model terbesar, RRJ95 dengan 98 kursi. RRJ75 dengan 78 tempat duduk tetap dalam pertimbangan, dan rentang masa depan juga dipertimbangkan.<ref>{{Cite web|last=Kingsley-Jones2007-02-06T00:00:00+00:00|first=Max|title=Russian Revolution: The Sukhoi Superjet|url=https://www.flightglobal.com/russian-revolution-the-sukhoi-superjet/71801.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2021-02-10}}</ref> RRJ95 diganti namanya menjadi '''Sukhoi Superjet 100''' di Farnborough Air Show pada Juli 2005. Pesanan pertama, untuk 30 pesawat, ditandatangani pada 7 Desember dengan [[Aeroflot]].<ref>{{Cite web|date=2019-04-02|title=UAC :: Superjet 100|url=https://www.uacrussia.ru/en/aircraft/lineup/civil/superjet-100/|website=web.archive.org|access-date=2021-02-10|archive-date=2019-04-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20190402154855/https://www.uacrussia.ru/en/aircraft/lineup/civil/superjet-100/|dead-url=unfit}}</ref>[[Berkas:Sukhoi Superjet 100 prototype.jpg|jmpl|218x218px|Pesawat prototipe Sukhoi SuperJet 100 melakukan take-off perdana|kiri]]Pada bulan Oktober 2010, kebisingan diuji untuk otoritas sertifikasi, IAC Rusia dan EASA Eropa.<ref>{{Cite web|date=2011-07-14|title=Sukhoi Superjet 100 passes noise testing program|url=http://www.militaryaerospace.com/index/display/article-display/2298533944/articles/avionics-intelligence/news/2010/10/sukhoi-superjet_100.html|website=web.archive.org|access-date=2021-02-10|archive-date=2011-07-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20110714094629/http://www.militaryaerospace.com/index/display/article-display/2298533944/articles/avionics-intelligence/news/2010/10/sukhoi-superjet_100.html|dead-url=unfit}}</ref> Pada 21 Desember 2010, tes evakuasi darurat diselesaikan di Zhukovsky dekat Moskow, untuk Sertifikasi IAC dan EASA. Pada tanggal 3 Februari 2011, IAC diberikan Sertifikat Tipe. Sertifikat Jenis EASA diikuti pada 3 Februari 2012, yang memungkinkan operasi di negara-negara Eropa.<ref>{{Cite web|title=Superjet International - Sukhoi Superjet 100 gets Type Certificate from EASA|url=https://www.superjetinternational.com/media-center/sukhoi-superjet-100-gets-type-certificate-from-easa/|access-date=2021-02-10}}</ref>
Sebuah [[Perangkat ujung sayap|winglet]] "sabrelet" baru, membantu lepas landas dan mendarat kinerja dan memberikan 3% efisiensi membakar bahan bakar, akan menjadi standar dan tersedia untuk retrofit.<ref>{{Cite web|title=Sukhoi to decide on new Superjet variant by 1Q 2018 {{!}} Aviation Week Network|url=https://aviationweek.com/air-transport/aircraft-propulsion/sukhoi-decide-new-superjet-variant-1q-2018|website=aviationweek.com|access-date=2021-02-10}}</ref> Didesain dengan alat [[Dinamika fluida komputasi|CFD]] oleh Sukhoi dan [[TsAGI]], "saberlets" memulai uji terbangnya pada 21 Desember 2017. Mereka seharusnya meningkatkan kinerja bandara yang panas dan tinggi serta memangkas biaya hingga $70.000 per tahun.<ref>{{Cite web|last=Trimble2017-12-21T15:18:54+00:00|first=Stephen|title=PICTURES: Sukhoi starts testing first Superjet with 'Saberlets'|url=https://www.flightglobal.com/systems-and-interiors/pictures-sukhoi-starts-testing-first-superjet-with-saberlets/126546.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2021-02-10}}</ref> Bagian sayap diperkuat untuk perubahan distribusi beban aerodinamis. Mereka seharusnya mengurangi biaya bahan bakar sebesar 4%, uji terbang selesai setelah lebih dari 140 penerbangan pada Oktober 2019.<ref>{{Cite web|last=Kaminski-Morrow2019-10-17T09:15:58+01:00|first=David|title=Winglet-fitted Superjets complete flight-test programme|url=https://www.flightglobal.com/programmes/winglet-fitted-superjets-complete-flight-test-programme/134862.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2021-02-10}}</ref>
== Desain ==
[[Berkas:SSJ100 for Interjet - Interiors (9016257074).jpg|kiri|jmpl|Tempat duduk kabin standar]]
[[Berkas:15-07-14-Suchoj-Superjet-100-RalfR-WMA 0547-0550.jpg|jmpl|Kokpit SSJ-100]]
SSJ100 biasanya dapat menampung 87 hingga 98 penumpang.<ref>{{Cite web|last=|first=SuperJet International|date=2011|title=SSJ100 Datasheet|url=http://www.superjetinternational.com/wp-content/uploads/SSJ100_Datasheet.pdf|website=|access-date=}}</ref> Di Rusia, pesawat ini menggantikan pesawat tua [[Tupolev Tu-134]] dan [[Yakovlev Yak-42]].<ref>{{Cite web|last=|first=|date=26 September 2007|title=Russia unveils new passenger jet|url=https://www.reuters.com/article/2007/09/26/us-russia-jet-idUSL2650515820070926|website=|access-date=|archive-date=2015-09-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20150928204517/http://www.reuters.com/article/2007/09/26/us-russia-jet-idUSL2650515820070926|dead-url=yes}}</ref> Ia bersaing dengan [[Antonov An-148]], [[Embraer E-Jets|Embraer E190]] dan [[Bombardier CRJ700|Bombardier CRJ1000]]. Ini bertujuan untuk biaya operasi yang lebih rendah dari para pesaingnya dengan harga $23-25 juta. Sukhoi mengklaim biaya per penumpang dan biaya per penerbangan 6–8% lebih rendah daripada Embraer 190 dan pembakaran bahan bakar setara dengan Antonov An-148 tetapi dengan 22 penumpang lebih banyak.
Departemen Perindustrian dan Perdagangan Rusia mendukungnya sebagai proyek prioritas.<ref>{{Cite web|date=2009-11-01|title=Right up there|url=http://www.ato.ru/content/right-there|website=Авиатранспортное обозрение|language=ru|access-date=2021-02-10}}</ref> Biaya pengembangan $1,4 miliar tidak termasuk mesin SaM146, dengan 25% didanai dari anggaran federal.<ref>{{Cite web|last=|first=|date=27 Juli 2010|title="New Orders but No Lift for Superjet"|url=http://www.themoscowtimes.com/news/article/new-orders-but-no-lift-for-superjet/411118.html|website=The Moscow Times|access-date=}}</ref> Ini adalah pesawat jet non-amfibi sipil baru pertama yang dikembangkan di Rusia pasca-Soviet.
Lebih dari 30 kemitraan asing terlibat. Mesin [[PowerJet SaM146|SaM146]] dikembangkan, diproduksi dan dipasarkan oleh [[PowerJet]], perusahaan patungan antara [[Safran Aircraft Engines|Snecma]] Prancis dan [[NPO Saturn]] Rusia. Usaha patungan antara Alenia (kemudian menjadi bagian dari [[Leonardo|Leonardo SpA]]) dan Sukhoi, SuperJet International, bertanggung jawab untuk pemasaran di Eropa, Amerika, Afrika, Jepang, dan Oseania, meskipun Leonardo menarik diri pada awal 2017 karena kinerja keuangan Superjet yang buruk dan Sukhoi mendapatkan kembali 100% bagian di <abbr>SCAC</abbr>.<ref>{{Cite web|title=UAC moves Superjet 100 from Sukhoi to Irkut in company restructure {{!}} Aviation Week Network|url=https://aviationweek.com/air-transport/aircraft-propulsion/uac-moves-superjet-100-sukhoi-irkut-company-restructure|website=aviationweek.com|access-date=2021-02-10}}</ref> Perakitan dilakukan di Pabrik Pesawat [[Komsomolsk-na-Amur|Komsomolsk-on-Amur]] di Timur Jauh Rusia, sedangkan [[Novosibirsk Aircraft Production Association]] memproduksi komponen; keduanya meningkatkan fasilitas mereka dan mengharapkan untuk menghasilkan 70 badan pesawat pada tahun 2012.<ref>{{Cite web|date=2009-06-20|title=Celebrating the 100th anniversary|url=http://www.ato.ru/content/celebrating-100th-anniversary|website=Авиатранспортное обозрение|language=ru|access-date=2021-02-10}}</ref>
== Varian ==
Tiga varian awalnya direncanakan, tempat duduk 60, 78 dan 98 penumpang: RRJ-60, RRJ-75 dan RRJ-95, masing-masing. Pada tahun 2007, RRJ-60 telah dijatuhkan, untuk fokus pada 98 kursi, diikuti 78 kursi.<ref>{{Cite web|last=Kingsley-Jones2007-02-06T00:00:00+00:00|first=Max|title=Russian Revolution: The Sukhoi Superjet|url=https://www.flightglobal.com/russian-revolution-the-sukhoi-superjet/71801.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2021-02-10}}</ref> Versi dasar disertifikasi oleh EASA pada tanggal 3 Februari 2012, RRJ-95LR100 dengan [[Berat lepas landas maksimum|MTOW]] meningkat dari 45,88 menjadi 49,45 t (101.100 menjadi 109.000 lb) dan RRJ-95B100 dengan daya dorong meningkat dari SaM146-1S17 dari 76,84 hingga 79 kN (17.270 hingga 17.760 lbf)-1S18s ditambahkan pada 7 Maret 2017.<ref>{{Cite web|last=|first=|date=16 Desember 2018|title=Type certificate data sheet IM.A.176 for RRJ-95|url=https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS-EASA.IM_.A.176-RRJ95%20Issue%203.pdf|website=|access-date=|archive-date=2018-12-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20181216163717/https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS-EASA.IM_.A.176-RRJ95%20Issue%203.pdf|dead-url=yes}}</ref> Rentang RRJ-95LR100 ditingkatkan menjadi 4.578 km (2.472 nmi).<ref>{{Cite web|title=Superjet International - Long Range Version of Sukhoi Superjet 100 Certified by IAC AR|url=https://www.superjetinternational.com/media-center/long-range-version-of-sukhoi-superjet-100-certified-by-iac-ar/|access-date=2021-02-10}}</ref> Jarak lepas landas RRJ-95B100 berkurang 10%.<ref>{{Cite web|title=Superjet International - New SSJ100 Model Certified by EASA: Base Take-Off Weight with Increased Engine Thrust|url=https://www.superjetinternational.com/media-center/new-ssj100-model-certified-by-easa-base-take-off-weight-with-increased-engine-thrust/|access-date=2021-02-10}}</ref>
=== Peregangan 130-140 kursi ===
Pada tahun 2011, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia menyebutkan Superjet 130NG yang membentang, dengan 130 tempat duduk.<ref>{{Cite web|last=Karnozov|first=Vladimir|title=Superjet’s 130NG Stretch To Feature Composite Wing|url=https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2012-02-10/superjets-130ng-stretch-feature-composite-wing|website=Aviation International News|language=en|access-date=2021-02-10}}</ref> Pesawat itu akan memiliki badan pesawat [[aluminium]] dan sayap [[Material komposit|komposit]].<ref>{{Cite web|last=Karnozov2012-02-07T14:28:00+00:00|first=Vladimir|title=Russia and Italy planning new 130-seat regional jet|url=https://www.flightglobal.com/russia-and-italy-planning-new-130-seat-regional-jet/103932.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2021-02-10}}</ref> Material baru ini dimaksudkan untuk mengurangi bobot sebanyak 15-20%, meningkatkan masa pakai 20-30% dan mengurangi biaya pengoperasian sebesar 10-12%.<ref>{{Cite web|last=Karnozov|first=Vladimir|title=Superjet’s 130NG Stretch To Feature Composite Wing|url=https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2012-02-10/superjets-130ng-stretch-feature-composite-wing|website=Aviation International News|language=en|access-date=2021-02-10}}</ref> Pengembangannya masih diusulkan pada Agustus 2012. Dengan 130 hingga 140 kursi, maka akan menjembatani kesenjangan antara Superjet dengan 110-115 kursi dan [[Irkut MS-21|Irkut MC-21]] dengan 150-200 kursi.
Pada 2013, pendanaan direncanakan dimulai pada 2016 untuk produksi dari 2019 hingga 2020. Ini akan menggunakan turunan dari sayap komposit Irkut MC-21 dan mesin Pratt & Whitney PW1000G. Bentangan 130 kursi akan dikenal sebagai Sukhoi Superjet 130NG.<ref>{{Cite web|title=Russia will start the production of Sukhoi SuperJet NG in 2019-2020 - News - Russian Aviation - RUAVIATION.COM|url=https://www.ruaviation.com/news/2013/8/2/1841/?h|website=www.ruaviation.com|access-date=2021-02-10}}</ref> Itu akan bersaing dengan keluarga [[Airbus A220]] dan [[Embraer E-Jets]].<ref>{{Cite web|last=Episkopos|first=Mark|date=2018-12-23|title=Is Russia Getting Ready to Sell Iran the Sukhoi Superjet 100 Aircraft?|url=https://nationalinterest.org/blog/buzz/russia-getting-ready-sell-iran-sukhoi-superjet-100-aircraft-39622|website=The National Interest|language=en|access-date=2021-02-10}}</ref>
=== Peregangan 115-120 kursi ===
Pada tahun 2016, versi peregangan tempat duduk yang lebih pendek hingga 120 kursi, menggunakan sayap yang lebih besar tetapi mesin dan ekor yang sama, direncanakan untuk diperkenalkan pada tahun 2020.<ref>{{Cite web|title=Sukhoi plans 120-seat SSJ stretch {{!}} Aviation Week Network|url=https://aviationweek.com/air-transport/aircraft-propulsion/sukhoi-plans-120-seat-ssj-stretch|website=aviationweek.com|access-date=2021-02-10}}</ref> Pada tahun 2017, dengan rencana bisnis untuk 150 pesawat, lampu hijau untuk NG 130-bentangan kursi tergantung pada ketersediaan mesin dengan daya dorong yang cukup dan akan jatuh tempo pada akhir tahun.<ref>{{Cite web|title=UAC to make a decision on 130-seat SSJ100 in 2017 {{!}} Aviation Week Network|url=https://aviationweek.com/atw-location/paris-airshow/uac-make-decision-130-seat-ssj100-2017|website=aviationweek.com|access-date=2021-02-10}}</ref> Pesawat ini dapat mengangkut hingga 120 penumpang dengan mesin yang ada, dan hingga 125 penumpang dengan perbaikan badan pesawat yang berkelanjutan; PowerJet dapat mengesahkan peningkatan daya dorong sebesar 2% dalam tiga tahun.<ref>{{Cite web|title=PowerJet ready to develop SaM146 engines for 130-seat SSJ100 {{!}} Aviation Week Network|url=https://aviationweek.com/atw-location/paris-airshow/powerjet-ready-develop-sam146-engines-130-seat-ssj100|website=aviationweek.com|access-date=2021-02-10}}</ref> Sukhoi akan memutuskan pada kuartal pertama 2018 apakah akan meluncurkan pertama 75 kursi yang diperpendek atau varian yang lebih panjang yang membutuhkan SaM146s dorong lebih tinggi atau mesin alternatif.<ref>{{Cite web|title=Sukhoi to decide on new Superjet variant by 1Q 2018 {{!}} Aviation Week Network|url=https://aviationweek.com/air-transport/aircraft-propulsion/sukhoi-decide-new-superjet-variant-1q-2018|website=aviationweek.com|access-date=2021-02-10}}</ref>
=== Penyusutan 75 kursi ===
Pada Singapore Air Show Februari 2018, Sukhoi mengumumkan kemungkinan penyusutan 75 kursi, untuk mulai beroperasi pada tahun 2022. Dengan sayap aluminium atau komposit yang lebih kecil dan dioptimalkan, akan didukung oleh 17.000 lbf (76 kN) Pratt & Whitney PW1200Gs, dilepas [[PowerJet SaM146|SaM146]] atau [[Aviadvigatel PD-14]] yang diturunkan dari PD-7.<ref>{{Cite web|last=Kingsley-Jones2018-02-06T10:36:25+00:00|first=Max|title=SINGAPORE: Sukhoi considering PW1000G power for Superjet shrink|url=https://www.flightglobal.com/programmes/singapore-sukhoi-considering-pw1000g-power-for-superjet-shrink/126991.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2021-02-10}}</ref> Pesawat yang lebih pendek 3–3,5 m (9,8–11,5 kaki) akan menjadi 3t (6.600 lb) lebih ringan dan akan termasuk dalam klausul cakupan AS, tetapi akan membutuhkan layanan dan pengalaman dukungan Barat.<ref>{{Cite web|last=leehamcoeu|date=2018-02-07|title=Next Sukhoi Superjet is a 75 seater|url=https://leehamnews.com/2018/02/07/next-superjet-75-seater/|website=Leeham News and Analysis|language=en-US|access-date=2021-02-10}}</ref>
Pada 2018, produksi serial direncanakan pada 2025, empat tahun setelah persetujuan desain. Pada 2019, prioritas telah bergeser ke penggantian suku cadang Barat pada SSJ100 sehingga pesawat dapat dijual ke negara-negara yang terkena sanksi AS seperti Iran. [[S7 Airlines]], yang telah berkomitmen untuk 75 pesawat yang dipersingkat, dapat mencari alternatif dari [[Bombardier]] atau [[Embraer]].<ref>{{Cite web|last=ES|date=2019-04-19|title=Creation of the Superjet 75 shortened version is postponed indefinitely|url=http://www.rusaviainsider.com/creation-superjet-75-shortened-version-postponed/|website=Russian Aviation Insider|language=en-US|access-date=2021-02-10}}</ref> Pada September 2019, pemilik S7, Vladislav Filev, mengonfirmasi pemahamannya bahwa proyek SSJ75 telah ditinggalkan. Dia menjelaskan bahwa S7 menuntut partisipasi ahlinya sendiri dalam program pengujian, dan menuntut penggantian lantai komposit yang menunjukkan ketahanan api yang tidak memadai dalam kecelakaan Sheremetyevo, bersama dengan desain ulang sumur roda.<ref>{{Cite web|last=ES|date=2019-09-04|title=S7 owner: Russian industry has scrapped the Superjet 75 project|url=http://www.rusaviainsider.com/s7-owner-russian-industry-scrapped-superjet-75-project/|website=Russian Aviation Insider|language=en-US|access-date=2021-02-10}}</ref>
== Pengguna ==
[[Berkas:Aeroflot Sukhoi Superjet 100-95 RA-89002 SVO 2012-4-6.png|kiri|jmpl|Maskapai [[Aeroflot]] adalah pengguna utama SSJ-100]]
[[Berkas:SSJ100 for Interjet (9016187590).jpg|jmpl|SSJ100 maskapai [[Interjet]]]]
Pada Agustus 2016, 133 SSJ100 telah beroperasi dengan delapan maskapai penerbangan dan lima organisasi penerbangan pemerintah dan bisnis.<ref>{{Cite web|last=Karnozov|first=Vladimir|title=Sukhoi, UAC Planning Superjet With No Western Content|url=https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2018-09-10/sukhoi-uac-planning-superjet-no-western-content|website=Aviation International News|language=en|access-date=2021-02-10}}</ref>
Pada bulan Oktober 2017, ada 105 SSJ100 yang beroperasi di seluruh dunia: beberapa digunakan oleh badan pemerintah seperti [[Angkatan Udara Kerajaan Thai]] dan badan Pemerintah [[Kazakhstan]]. Armada tersebut telah mencatat 230.000 penerbangan dalam 340.000 jam sejak operasi komersialnya memulai debutnya pada tahun 2011. Setidaknya 30 SSJ100 akan dikirimkan pada tahun 2017, dengan 38 direncanakan untuk 2018 dan 37 untuk 2019.<ref>{{Cite web|last=|first=|date=2 Januari 2018|title=MC-21 Narrowbody Flight Tests Symbolize Russian Sector Ambitions|url=http://aviationweek.com/commercial-aviation/mc-21-narrowbody-flight-tests-symbolize-russian-sector-ambitions|website=|access-date=}}</ref>
Pada Mei 2018, sepuluh tahun setelah penerbangan pertama, 127 armada telah mencatat lebih dari 275.000 penerbangan komersial dan 420.000 jam.<ref>{{Cite web|last=Kaminski-Morrow2018-05-21T07:18:00+01:00|first=David|title=Shrunk Superjet to have more commonality with MC-21|url=https://www.flightglobal.com/systems-and-interiors/shrunk-superjet-to-have-more-commonality-with-mc-21/128174.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2021-02-10}}</ref> Pada September 2018, telah mencatat lebih dari 300.000 penerbangan pendapatan yang berlangsung selama 460.000 jam.<ref>{{Cite web|last=Karnozov|first=Vladimir|title=Sukhoi, UAC Planning Superjet With No Western Content|url=https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2018-09-10/sukhoi-uac-planning-superjet-no-western-content|website=Aviation International News|language=en|access-date=2021-02-10}}</ref>
== Spesifikasi ==
{| style="text-align: center; font-size:95%;" class="wikitable"
|- style="background:#DDDD;"
!
!SSJ 100–75
!SSJ 100-75LR
!SSJ 100–95
!SSJ 100-95LR
|- style="background:#eee;"
|Kru kokpit || colspan=4 | 2
|- style="background:#eee;"
|Kapasitas tempat duduk || colspan=2 | 83 (1 kelas, rapat)<br />78 (1 kelas, standar)<br />68 (2 kelas, standar) || colspan=2 | 103 (1 kelas, rapat)<br />98 (1 kelas, standar)<br />86 (2 kelas, standar)
|- style="background:#eee;"
|Seat pitch || colspan=2 | 30 (1 kelas, rapat), 32 (1-class, standar)<br />36 & 32 (2 kelas, standar) || colspan=2 | 31 in (1-class, rapat), 32 (1 kelas, standar)<br />36 & 32 (2 kelas, standar)
|- style="background:#eee;"
|Panjang || colspan=2 | {{convert|26,44|m|ftin|abbr=on}} || colspan=2 | {{convert|29,94|m|ftin|abbr=on}}
|- style="background:#eee;"
|Bentang sayap || colspan=4 | {{convert|27,80|m|ftin|abbr=on}}
|- style="background:#eee;"
|Tinggi || colspan=4 | {{convert|10,28|m|ftin|abbr=on}}
|- style="background:#eee;"
|Diameter maks Fuselage || colspan=4 | {{convert|3,35|m|ftin|abbr=on}}
|- style="background:#eee;"
|Lebar kabin || colspan=4 | {{convert|3,236|m|in|abbr=on}}
|- style="background:#eee;"
|Tinggi kabin || colspan=4 | {{convert|2,12|m|ftin|abbr=on}}
|- style="background:#eee;"
|Lebar Aisle || colspan=4 | {{convert|51|cm|in|abbr=on}}
|- style="background:#eee;"
|Lebar tempat duduk || colspan=4 | {{convert|46,5|cm|in|abbr=on}}
|- style="background:#eee;"
|Volume bins per penumpang || colspan=4 | {{convert|0,07|m3|ft3|abbr=on}}
|- style="background:#eee;"
|Berat Maksimum take-off (MTOW) || {{convert|38820|kg|lb|abbr=on}} || {{convert|42280|kg|lb|abbr=on}} || {{convert|45880|kg|lb|abbr=on}} || {{convert|49450|kg|lb|abbr=on}}
|- style="background:#eee;"
|Berat kosong (OEW) || – || – || {{convert|25100|kg|lb|abbr=on}} || –
|- style="background:#eee;"
|DOW || – || – || {{convert|26600|kg|lb|abbr=on}} || –
|- style="background:#eee;"
|Berat landing maksimum || colspan=2 | {{convert|35000|kg|lb|abbr=on}} || colspan=2 | {{convert|41000|kg|lb|abbr=on}}
|- style="background:#eee;"
|Maximum payload || colspan=2 | {{convert|9130|kg|lb|abbr=on}} || colspan=2 | {{convert|12245|kg|lb|abbr=on}}
|- style="background:#eee;"
|Kapasitas Maksimum BBM || colspan=2 | 13135 L (10,600 kg or 23370 lb) || colspan=2 | 13135 L (10,600 kg or 23,370 lb)
|- style="background:#eee;"
|Kapasitas kargo || colspan=2 | {{convert|15.01|m3|cuft|abbr=on}} || colspan=2 | {{convert|21.97|m3|cuft|abbr=on}}
|- style="background:#eee;"
|Jarak minimum takeoff (MTOW) || colspan=2 | {{convert|1515|m|ft|abbr=on}} ||| {{convert|1731|m|ft|abbr=on}} ||| {{convert|2052|m|ft|abbr=on}}
|- style="background:#eee;"
|Ketinggian terbang maksimum || colspan=4 | {{convert|12500|m|abbr=on}}
|- style="background:#eee;"
|Kecepatan jelajah || colspan=4 |Mach 0,78 (828 km/h/511 mph / 448knots at 11,000 m/36,000 ft)
|- style="background:#eee;"
|Kecepatan jelajah maksimum || colspan=4 | Mach 0,81 (870 km/h/ 541 mph / 469knots at 11,000 m/36,000 ft)
|- style="background:#eee;"
|Jangkauan (beban penuh penumpang) || {{convert|2900|km|abbr=on}} || {{convert|4550|km|abbr=on}} || {{convert|3048|km|abbr=on}} || {{convert|4578|km|abbr=on}}
|- style="background:#eee;"
|Mesin (x 2) || colspan=4 | [[PowerJet SaM146]]
|- style="background:#eee;"
|Takeoff thrust (x 2) || colspan=2 | {{convert|13500|lbf|kN|abbr=on|lk=on}} || colspan=2 | {{convert|15400|lbf|kN|abbr=on|lk=on}}
|- style="background:#eee;"
|APR thrust (x 2) || colspan=2 | {{convert|15400|lbf|kN|abbr=on|lk=on}} || colspan=2 | {{convert|17500|lbf|kN|abbr=on|lk=on}}
|- style="background:#eee;"
|Fan tip diameter || colspan=4 | {{convert|1,22|m|in|abbr=on}}
|- style="background:#eee;"
|Panjang Mesin || colspan=4 | {{convert|2,07|m|in|abbr=on}}
|-
|}
Sumber: Sukhoi Civil Aircraft Company,<ref>[http://sukhoi.org/eng/planes/projects/ssj100/characteristic/ "Features."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20101225105051/http://sukhoi.org/eng/planes/projects/ssj100/characteristic/ |date=2010-12-25 }} ''sukhoi.org.'' Retrieved: 9 November 2010.</ref> Superjet International,<ref>[http://superjet100.com/superjet100/performance/ "Technical specifications."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120817162720/http://www.superjet100.com/superjet100/performance/ |date=2012-08-17 }} ''superjet100.com.'' Retrieved: 9 November 2010.</ref> PowerJet.<ref>[http://www.powerjet.aero/?id=200&selt=1 "Engine specifications."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200813143155/https://www.powerjet.aero/?id=200&selt=1 |date=2020-08-13 }} ''powerjet.aero.'' Retrieved: 9 November 2010.</ref>
== Insiden dan kecelakaan ==
Ada tiga kecelakaan hull-loss dan 86 kematian per Juni 2019.
* Pada tanggal 9 Mei 2012, sebuah penerbangan demonstrasi [[Kecelakaan Sukhoi Superjet 100 di Gunung Salak|menghantam Gunung Salak]] di [[Indonesia]], menewaskan semua 45 penumpang (personel [[Sukhoi]] dan perwakilan dari berbagai maskapai penerbangan lokal). Sistem TAWS diabaikan oleh pilot, terganggu oleh percakapan dengan pelanggan potensial.<ref>{{Cite web|date=2012-12-21|title=Indonesia blames pilot error for deadly Sukhoi crash - FRANCE 24|url=http://www.france24.com/en/20121218-indonesia-blames-pilot-error-deadly-sukhoi-crash|website=web.archive.org|access-date=2021-02-10|archive-date=2012-12-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20121221115421/http://www.france24.com/en/20121218-indonesia-blames-pilot-error-deadly-sukhoi-crash|dead-url=unfit}}</ref>
* Pada tanggal 21 Juli 2013, selama evaluasi [[autoland]] dari RRJ-95B (registrasi eksperimental Rusia) dengan mesin tunggal dalam [[Angin silang|crosswind]] di [[Bandar Udara Internasional Keflavík|Bandara Keflavík]] di [[Islandia]], badan pesawat membentur dan tergelincir di landasan pacu dengan gigi atas. Selama go-around yang dimaksudkan, pilot yang kelelahan menekan mesin yang salah, menyebabkan pesawat kehilangan daya dorong yang cukup untuk penerbangan terkontrol. Pesawat terus kehilangan ketinggian dan membentur landasan bahkan saat pilot menyadari kesalahannya dan menekan mesin. Satu dari lima awak terluka saat dievakuasi. Dewan Investigasi Kecelakaan Pesawat Islandia menyelidiki kejadian tersebut dan mengeluarkan sembilan rekomendasi.<ref>{{Cite web|last=|first=|date=23 Maret 2016|title="Report on aircraft accident: Runway excursion during flight testing on 21 July 2013 at Keflavik Airport"|url=http://rnsa.is/media/2672/m-01313-aig-09-russian-97005-final-report.pdf|website=|access-date=}}</ref><ref>{{Cite web|title=Accident: Sukhoi SU95 at Keflavik on Jul 21st 2013, belly landing|url=http://avherald.com/h?article=465ade78|website=avherald.com|access-date=2021-02-10}}</ref><ref>{{Cite web|last=Kaminski-Morrow2016-03-30T12:49:00+01:00|first=David|title=Fatigued Superjet test pilot used wrong throttle before crash|url=https://www.flightglobal.com/fatigued-superjet-test-pilot-used-wrong-throttle-before-crash/120134.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2021-02-10}}</ref>
* Pada 10 Oktober 2018, Yakutia Airlines SSJ100 tergelincir dari landasan pacu di Bandara Yakutsk saat [[roda pendaratan]] utama rusak. Semua 87 penumpang dan lima awak dievakuasi dengan aman dan tidak ada yang terluka parah.<ref>{{Cite web|last=Kaminski-Morrow2018-10-10T05:49:00+01:00|first=David|title=Yakutia Superjet damaged in Yakutsk landing excursion|url=https://www.flightglobal.com/safety/yakutia-superjet-damaged-in-yakutsk-landing-excursion/129817.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2021-02-10}}</ref> Kejadian tersebut mungkin disebabkan oleh es di landasan pacu atau kondisi landasan yang buruk dalam perbaikan.<ref>{{Cite news|last=Staff|first=Reuters|date=2018-10-10|title=Passenger plane rolls off runway on landing in Siberia|url=https://www.reuters.com/article/us-russia-plane-yakutsk-idUSKCN1MK1VA|newspaper=Reuters|language=en|access-date=2021-02-10}}</ref> Pesawat tersebut rusak dan tidak dapat diperbaiki lagi, dan diharapkan untuk dibatalkan.<ref>{{Cite web|last=ES|date=2018-10-10|title=Yakutia’s Superjet 100 damaged beyond repair in runway excursion|url=http://www.rusaviainsider.com/yakutia-superjet-100-damaged-beyond-repair/|website=Russian Aviation Insider|language=en-US|access-date=2021-02-10}}</ref>
* Minggu, 5 Mei 2019, [[Aeroflot Penerbangan 1492]] terbakar beberapa menit setelah lepas landas dari [[Bandar Udara Internasional Sheremetyevo|Bandara Sheremetyevo]], [[Moskwa|Moskow]], dengan tujuan [[Murmask]]. Pesawat kembali ke Bandara Sheremetyevo dimana pilot melakukan pendaratan darurat dan pesawat terbakar di tarmac Bandara Sheremetyevo. 41 orang dari 78 penumpang dan awak meninggal.<ref>{{Cite web|last=Ranter|first=Harro|title=ASN Aircraft accident Sukhoi Superjet 100-95B RA-89098 Moskva-Sheremetyevo Airport (SVO)|url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20190505-0|website=aviation-safety.net|access-date=2021-02-10}}</ref>
== Referensi ==
{{reflist}}
== Pranala luar ==
Baris 39 ⟶ 150:
* [http://www.superjetinternational.com/ Sukhoi Superjet Official Website]
* [http://www.youtube.com/watch?v=06ol---b2Gk Sukhoi Superjet 100 unveils Pininfarina interior]
* [http://www.sukhoi.org/eng/ Sukhoi Company] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060716063817/http://www.sukhoi.org/eng/ |date=2006-07-16 }}
* [http://russiatoday.ru/news/news/14738/video "The ceremony of unveiling the Sukhoi Superjet 100" video report from Russia Today] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080402064909/http://russiatoday.ru/news/news/14738/video |date=2008-04-02 }}
* [http://www.uacrussia.ru/en/ Superjet 100 at United Aircraft Corporation Website]
* [http://en.rian.ru/analysis/20070213/60659028.html Superjet to be tested for strength – RIA Novosti]
* [http://www.businessweek.com/globalbiz/content/sep2007/gb20070926_037362.htm Russia's New Airliner Readies for Takeoff by Jason Bush, ''[[Business Week]]'', 26 September 2007]
* [http://avia.alesh.ru/#http://farm4.static.flickr.com/3604/3323219392_244586898c_o.jpg Photo of SSJ's first flight to civil airport]
* [http://www.avia.ru/photo/ssj100/# Photo]
* [http://www.aircraftcompare.com/helicopter-airplane/Sukhoi-Superjet-100-60-SSJ/192 Sukhoi Superjet 100-60 SSJ, Price - Current Price $ 27.8 million * (Financial Year 2013)]
* [http://www.aircraftcompare.com/helicopter-airplane/Sukhoi-Superjet-100-75-SSJ/193 Sukhoi Superjet 100-75 SSJ, Price - Current Price $ 30 million * (Financial Year 2013)]
* [http://www.aircraftcompare.com/helicopter-airplane/Sukhoi-Superjet-100-95-SSJ/194 Sukhoi Superjet 100-95 SSJ, Price - Current Price $ 32 million * (Financial Year 2013)]
* [http://www.ainonline.com/aviation-news/ain-air-transport-perspective/2013-09-02/maks-show-business-attests-russias-growing-relevance http://www.ainonline.com/aviation-news/ain-air-transport-perspective/2013-09-02/maks-show-business-attests-russias-growing-relevance]
{{Sukhoi}}
Baris 52 ⟶ 167:
[[Kategori:Pesawat penumpang sipil]]
[[Kategori:Sukhoi]]
[[Kategori:Pesawat terbang Sukhoi|Superjet 100]]
[[
| |||