Jalan bebas hambatan terkendali: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Luckas-bot (bicara | kontrib) k r2.7.1) (bot Menambah: wa:Otostråde |
Azimuthree (bicara | kontrib) k →Desain |
||
| (20 revisi perantara oleh 16 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
[[File:US 131, M-6, 68th St interchange.jpg|thumb|upright=1.35|[[Persimpangan jalan cloverleaf]] antara Rute AS 131, M-6 (jalan raya Michigan) dan Jalan ke-68 di Cutlerville, Michigan, Amerika Serikat, memperlihatkan banyak fitur jalan raya dengan akses terkendali: jalur masuk dan keluar, jalur median untuk lalu lintas yang berlawanan arah, tidak ada persimpangan sebidang dan tidak ada akses langsung ke properti.]]
[[File:
'''Jalan bebas hambatan terkendali''', dikenal dengan berbagai istilah di seluruh dunia, termasuk '''''Autobahn''''', '''''autopista''''', '''''autoroute''''', '''''autostrada''''', '''''snelweg''''', '''jalan bebas''', '''jalan motor''', dan kadang istilah yang kurang tepat seperti '''[[expressway (disambiguasi)|jalan ekspres]]''', '''[[parkway (disambiguasi)|jalan taman]]''', atau '''[[turnpike (disambiguasi)|turnpike]]''', adalah sebuah [[jalan bebas hambatan]] yang dirancang dan dibangun khusus untuk lalu lintas kendaraan berkecepatan tinggi. Tujuan utamanya adalah memberikan aliran lalu lintas lancar, tanpa [[markah lalu lintas]], [[persimpangan]] atau akses properti. Akses ke jalan ini tersedia melalui jalan sisip atau tanjakan yang memungkinkan akselerasi dan deselerasi antara jalan bebas hamabtan dan [[jalan raya arteri]] dan [[jalan kolektor]]. Arah lalu lintas berlawanan terpisah dalam beberapa bentuk, yaitu median rerumputan atau batu, atau pembatas kayu, besi atau beton, yang disebut sebagai [[median]] atau [[reservasi tengah]]. Kawasan median ini tidak memiliki perlintasan [[sebidang]] dengan jalan, rel kereta, atau jalur pejalan kaki lain, yang disediakan di jembatan dan terowongan melintasi jalan bebas hambatan ini.▼
▲'''Jalan bebas hambatan terkendali''', dikenal dengan berbagai istilah di seluruh dunia, termasuk '''''
Jerman memelopori jalan bebas hambatan terkendali (kemudian disebut ''dual highway'') setelah [[Perang Dunia Pertama]] dan dengan cepat menciptakan persebaran jaringan ''[[Reichsautobahn]]'' untuk mengantisipasi penggunaannya untuk keperluan perang. Italia mengikuti cara ini tidak lama kemudian dengan membuka ''[[Autostrada]]'' pertamanya tahun 1925. Di Amerika Utara, konsep sejenis bernama ''[[jalan taman|parkway]]'' dikembangkan di Long Island. Jalan-jalan taman ini tidak memiliki fungsi yang sama seperti jalan bebas hambatan modern, namun dibagi dan dirancang khusus untuk mobil. Ontario dan Pennsylvania membuka ''jalan bebas'' pertama di Amerika Utara pada tahun 1940. Britania, yang sangat dipengaruhi rel kereta api, tidak membangun ''jalan motor'' pertamanya sampai pertengahan 1950-an.▼
▲Jerman memelopori jalan bebas hambatan terkendali (kemudian disebut ''dual highway'') setelah [[Perang Dunia
Hari ini, bangsa-bangsa paling maju memmiliki jaringan ekstensif jalan bebas atau jalan motor. Banyak negara yang memiliki sistem [[nomor jalan|penomoran rute]] tingkat nasional. Jalan bebas hambatan telah membuat manusia mampu mengakses hampir setiap wilayah di dunia dengan nyaman dan cepat, namun turut memunculkan kontroversi tentang [[polusi]], degradasi pertanian dan [[persebaran kota]] yang diakibatkannya.▼
▲Hari ini, bangsa-bangsa paling maju
== Desain ==
[[Berkas:Simunjan Interchange, Pan Borneo Sarawak, Malaysia.png|jmpl|250px|Sebuah akses keluar di [[Jalan Raya Pan Borneo]], [[Sarawak]], Malaysia.]]
[[Berkas:Los Angeles Freeway Interchange.jpg|jmpl|250px||ka|[[Simpang susun]] jalan bebas hambatan berkapasitas tinggi di [[Los Angeles]].]]
Jalan bebas hambatan, menurut definisi, tidak memiliki [[persimpangan]] dengan jalan lain, [[kereta api]] atau jalan setapak serbaguna. Persimpangan dari jalan raya melalui rute lainnya adalah biasanya dicapai dengan pemisahan kelas baik dalam bentuk [[terowongan]] atau [[jembatan]]. Selain [[trotoar]] (jalan setapak) yang dilampirkan ke jalan yang melintasi jalan tol, pejalan kaki khusus [[jembatan]] atau [[Subway|terowongan]] juga dapat diberikan. Struktur ini memungkinkan [[pejalan kaki]] dan [[sepeda]] untuk menyeberangi jalan bebas hambatan di titik itu tanpa memutar ke persimpangan jalan terdekat.
Akses ke jalan raya biasanya disediakan hanya di kelas-dipisahkan [[simpang susun]], meskipun lebih rendah-standar [[right-in/right-out]] akses dapat digunakan untuk koneksi langsung ke jalan samping. Dalam banyak kasus, susun canggih memungkinkan untuk halus, transisi antara jalan raya berpotongan terganggu dan sibuk [[arteri jalan]] . Namun, terkadang perlu untuk keluar ke permukaan jalan untuk mentransfer dari satu jalan tol yang lain.<ref>Manuel Roig-Franzia, "The Town That Stops Traffic: Travelers Encounter Way Station as Way of Life in Breezewood," ''[[Washington Post]]'', 22 November 2001, B1.</ref>
[[Batas kecepatan]] pada umumnya lebih tinggi di jalan bebas hambatan bahkan ditiadakan (seperti pada banyak jaringan [[Jerman Autobahnen|Autobahn Jerman]]). Karena kecepatan yang lebih tinggi mengurangi waktu pengambilan keputusan, jalan bebas hambatan biasanya dilengkapi dengan sejumlah besar panduan mendaftar daripada jalan lain, dan rambu-rambu yang berukuran lebih besar. Panduan tanda-tanda sering dipasang di jalan layang atau overhead [[Gantry (jalan masuk)|gantries]] sehingga pengemudi dapat melihat mana jalur masing-masing pergi. Nomor keluar umumnya berasal dari jarak keluar dalam mil atau kilometer dari awal jalan bebas hambatan. Di beberapa daerah, ada publik [[tempat istirahat]] atau [[wilayah layanan]] di jalan raya, serta [[telepon darurat]] pada [[bahu]] secara berkala.
== Referensi ==
{{reflist}}
== Lihat pula ==
* [[Jalan tol]]
{{Jenis jalan}}
{{DEFAULTSORT:Jalan Bebas Hambatan Terkendali}}
[[Kategori:Jenis jalan]]
| |||