Persinyalan blok otomatis: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan |
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) k Removing from Category:Kereta api using Cat-a-lot |
||
(4 revisi perantara oleh 4 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
[[Berkas:CR_Lehigh-Line-signal-1222.jpg|jmpl| Sinyal blok otomatis [[Sinyal kereta api|jenis lampu sorot]] di Milepost 122.2 di Jim Thorpe, Pennsylvania ]]
'''Persinyalan blok otomatis''' ('''ABS'''), disebut juga '''persinyalan blok terbuka''', adalah sistem persinyalan [[kereta api]] yang terdiri atas serangkaian [[Sinyal kereta api|sinyal]] yang membagi jalur kereta api menjadi beberapa bagian, atau disebut "blok". Sistem ini mengontrol pergerakan kereta api pada tiap blok menggunakan sinyal otomatis. Operasi ABS dirancang untuk memungkinkan kereta yang beroperasi dengan arah yang sama untuk mengikuti satu sama lain dengan cara yang aman tanpa risiko tabrakan dari belakang. Teknologi ABS mengurangi biaya operasional dan meningkatkan kapasitas jalur [[kereta api]]. Berbeda dengan sistem blok manual konvensional yang membutuhkan operator manusia, ABS mengandalkan [[algoritma]] sistem untuk mendeteksi apakah suatu blok
== Sejarah ==
Metode pertama untuk mengelola banyak kereta di satu lintasan adalah dengan menggunakan [[Jadwal perjalanan|jadwal]] dan [[petak jalan]]. Satu kereta menunggu silang/susul dengan kereta yang lain, sesuai dengan instruksi dalam jadwal. Tetapi jika suatu kereta tertunda karena alasan apa pun, sebagian besar kereta lain mungkin juga akan tertunda karena menunggu kereta yang terlambat tadi
Sistem persinyalan blok manual di Amerika Serikat diimplementasikan oleh [[
Persinyalan blok otomatis ditemukan di Amerika, dan pertama kali digunakan oleh Eastern Railroad di Massachusetts pada tahun 1871. Meskipun demikian, biaya operasional sinyal, peralatan, dan pemasangan tergolong mahal pada saat itu, sehingga menyulitkan banyak jalur kereta api untuk menggunakannya kecuali pada jalur yang sangat ramai digunakan oleh kereta penumpang. Pada tahun 1906, Interstate Commerce Commission melaporkan bahwa dari 194.726,6 mil jalan kereta api di Amerika Serikat,<ref>{{Cite web|url=http://pw2.netcom.com/~whstlpnk/tteusra1.html|title=The USRA era, 1900-1916|last=Phillips|first=J.|year=1997|website=PW2.Netcom.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20110724171311/http://pw2.netcom.com/~whstlpnk/tteusra1.html|archive-date=2011-07-24|access-date=2013-11-30}}</ref> ada 41.916,3 mil yang menggunakan sistem blok manual, dan hanya 6.826,9 mil yang menggunakan blok otomatis, baik pada jalur tunggal atau ganda.<ref name="ICC1907" />
Seiring berjalannya waktu, banyak penyedia jasa kereta api yang mulai melirik penggunaan pensinyalan blok otomatis karena keefektifannya. Sistem ABS dapat mengurangi kebutuhan karyawan untuk pengoperasian setiap sinyal secara manual, mengurangi biaya perbaikan dan kerusakan akibat
== Dasar operasi ==
Sebagian besar sistem ABS menggunakan susunan tiga atau empat blok, di mana halangan berupa kereta api atau benda lainnya di blok pertama akan memicu peringatan saat memasuki blok kedua, dan mengizinkan kereta api di blok ketiga untuk melaju dengan kecepatan normal. Ketika
Cara paling umum pada sistem ABS adalah dengan mendeteksi kedudukan dari lintasan melalui penggunaan [[
Sistem elektronik ABS juga dapat mendeteksi kerusakan pada rel atau [[wesel]] (jika wesel dirangkai ke sirkuit) dengan cara menghasilkan sirkuit terbuka. Keadaan ini juga akan mengubah indikasi sinyal, mencegah kereta memasuki blok dan berjalan melalui lintasan atau wesel yang rusak.
=== ABS satu arah ===
[[Berkas:Enola_Branch_L433_1_(2004-April_6).JPG|jmpl| Sepasang [[Sinyal kereta api|sinyal]] ABS yang masing-masing mengatur satu arah perjalanan di [[Norfolk Southern Railway]] (bekas Pennsylvania Railroad) ]]
ABS umumnya diterapkan pada [[Jalur ganda|jalur rel ganda]] ramai yang telah melebihi kapasitas jadwal dan tidak lagi dapat didukung oleh bentuk pensinyalan manual lainnya. ABS akan diatur sedemikian rupa untuk mengatur pergerakan kereta dalam satu arah untuk setiap trek jalur ganda.<ref>{{Cite web|url=http://broadway.pennsyrr.com/Rail/Prr/Bor1956/rulebook1956.html#signal_rules|title=Rules for Conducting Transportation|date=1964|website=Broadway.Pennsyrr.com|publisher=Pennsylvania Railroad|archive-url=https://archive.
Selain kapasitas dan keamanan yang lebih baik dibandingkan dengan sistem blok manual, keuntungan lain dari sistem ABS satu arah adalah biaya pemasangan dan pengoperasian yang relatif murah, setiap titik pensinyalan hanya membutuhkan satu [[relai]] untuk sirkuit treknya sendiri dan satu relai tambahan untuk masing-masing blok dalam panjang kontrolnya. Fitur lain dari sistem ABS satu arah adalah penggunaan sistem untuk memfasilitasi kereta yang berjalan di sepur kiri/arah berjalan yang salah.
== Lihat pula ==
Baris 40 ⟶ 39:
* {{Cite book|title=Railroad Signaling|last=Solomon|first=Brian|publisher=[[The Quarto Group#Imprints|Voyageur Press]]|year=2010|isbn=978-0-7603-3881-0|edition=2nd|ref=harv}}
{{Persinyalan kereta api}}
[[Kategori:Persinyalan kereta api]]
|