Tupolev Tu-144: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Perubahan kosmetik tanda baca |
deskripsi umum pada pesawat ini sebelumnya terdapat kesalahan Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
||
| (10 revisi perantara oleh 8 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 17:
|unit cost =
}}
'''Tupolev Tu-144''' (kode [[NATO]]: '''Charger''') adalah pesawat [[pesawat terbang supersonik|supersonik]] buatan [[Uni Soviet]] dan dirancang oleh biro desain [[Tupolev]], yang dipimpin oleh Alexei Tupolev. Pesawat ini terbang perdana pada 31 september 1968, 2 bulan sebelum Concorde, Kecepatan pesawat ini pernah mencapai mach 2,3. Tetapi kecepatan normalnya hanya mach 2,0. Pesawat ini dijuluki '''Konkordski''' atau '''Concordski''' (Concorde dari
== Sejarah ==
Baris 24:
Prototipe pertama terbang pada tanggal 31 Desember 1968 di dekat Moskow, dua bulan sebelum penerbangan pertama dari Concorde. Tu-144 pertama kali supersonik pada tanggal 5 Juni 1969, dan pada 15 Juli 1969 menjadi angkutan komersial pertama yang melebihi Mach 2.
Tu-144 jatuh pada tahun 1973 di Paris Air Show, menunda pengembangan lebih lanjut. Pesawat diperkenalkan ke layanan penumpang pada tanggal 1 November 1977, hampir dua tahun setelah Concorde. Pada bulan Mei 1978, Tu-144 yang lain (versi ditingkatkan, bernama Tu-144D) jatuh dalam penerbangan uji sementara yang disampaikan, dan armada penumpang secara permanen didasarkan setelah hanya 55 penerbangan berjadwal. Pesawat tetap digunakan sebagai [[Pesawat angkut|pesawat kargo]] hingga 1983, di mana titik total 102 penerbangan komersial telah selesai. Tu-144 kemudian digunakan oleh program luar angkasa Soviet untuk melatih pilot dari pesawat ruang angkasa Buran, dan oleh NASA untuk penelitian supersonik.
Pemerintah Soviet menerbitkan konsep Tu-144 dalam sebuah artikel di Januari 1962 edisi majalah Teknologi Transportasi Udara. Kementerian udara mulai pengembangan Tu-144 pada tanggal 26 Juli 1963, 10 hari setelah desain disetujui oleh Dewan Menteri. Rencana menyerukan lima terbang prototipe yang akan dibangun dalam empat tahun, dengan pesawat pertama akan siap pada tahun 1966.
Meskipun kemiripan dalam penampilan dari Tu-144 ke pesawat supersonik Anglo-Prancis, ada perbedaan yang signifikan dalam sistem kontrol, navigasi dan mesin. Di daerah seperti rentang, pengereman dan mesin kontrol, Tu-144 tertinggal di belakang Concorde, tetapi aerodinamika pesawat Soviet lebih baik. Sementara Concorde dimanfaatkan paket kontrol mesin elektronik dari Lucas, Tupolev tidak diizinkan untuk membeli itu untuk Tu-144 seperti itu bisa juga digunakan pada [[pesawat militer]]. Desainer Concorde menggunakan bahan bakar dari pesawat sebagai pendingin untuk AC kabin dan sistem
Alexei Tupolev terus bekerja untuk meningkatkan Tu-144 dengan upgrade dan perubahan yang dilakukan pada prototipe Tu-144. Sementara kedua Concorde dan prototipe Tu-144 memiliki [[sayap delta]] ogival, sayap Tu-144 itu tidak memiliki camber kerucut Concorde. Produksi Tu-144s diganti sayap dengan sayap double-delta termasuk camber kerucut, dan mereka menambahkan perangkat sederhana namun praktis: dua permukaan canard kecil ditarik, satu di kedua sisi bagian depan di pesawat, untuk meningkatkan angkat pada kecepatan rendah.
Tu-144S masuk ke layanan pada tanggal 26 Desember 1975, surat terbang dan barang antara Moskow dan Alma-Ata dalam persiapan untuk layanan penumpang, yang dimulai pada tanggal 1 November 1977.
Baris 55:
[[Berkas:Tupolev Tu-144 at the MAKS-2011 (02).jpg|jmpl|Tupolev Tu-144 pada MAKS Airshow 2011.]]
[[Berkas:Tupolev Tu-144 at the MAKS-2011 (04).jpg|jmpl|]]
Walau secara resmi diumumkan bahwa perancangan pesawat ini bertujuan untuk memenuhi kebutuhan Aeroflot akan “airliner” kecepatan-tinggi, sebenarnya Tu-144 dibuat sebagai wujud kebanggaan nasional Soviet. Dengan begitu, Soviet dapat mengklaim bahwa mereka mampu menyaingi Concorde dan pesawat
Desain Tu-144 kebanyakan berasal dari studi bomber Tu-125 dan Tu-135. Walaupun keduanya tidak diproduksi, tetapi ilmuwan Rusia banyak belajar dari keduanya dalam pengembangan desain pesawat berkecepatan lebih dari 2 Mach. Pengetahuan ini termasuk penanganan temperatur tinggi, desain inlets mesin dan hal-hal lain dengan penerbangan kecepatan tinggi seperti ledakan-supersonik. Hasilnya adalah desain fisik yang mirip dengan Concorde.
Meskipun pertama kali dipublikasikan pada 1965, Tu-144 baru terlihat saat Paris Air Show 1973.
Tu-144 mulai beroperasi pada 1975 sebagai pesawat kargo dan surat antara Moskow dan Alma Ata. Dua tahun kemudian, pesawat penumpangnya mulai dioperasikan di antara kedua kota itu. Penerbangan ini hanya berlangsung selama 7 bulan setelah terjadi kecelakaan fatal kedua yang mengakhiri pengoperasionalan pesawat ini. Setelah penerbangan komersial terakhir pada 1 Juni 1978, Tu-144 yang masih tersisa di simpan atau didonasikan ke museum.
Baris 94:
== Speksifikasi ==
[[Berkas:
=== Karakteristik umum ===
* '''Kru:''' 3
Baris 106:
* '''Max. berat lepas landas:''' 180.000 kg (£ 397,000)
* '''Powerplant:''' 4 × Kolesov RD-36-51 turbojet afterburning, 200 kN (44.122 lbf) [ N 6 ] masing-masing
=== Prestasi ===
* '''Cruise speed:''' Mach 2,15 (2.285 km / h (1.420 mph))
Baris 138:
* Gordon Yefim, ''Tupolev Tu-160 Blackjack: The Russian Answer to the B-1'' (Red Star 9). Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Publishing, 2003. ISBN 978-1-85780-147-7.
* Kandalov, Andrei and Paul Duffy. ''Tupolev: The Man and His Aircraft.''. Warrendale, Pennsylvania: Society of Automotive Engineers, 1996. ISBN 1-56091-899-3.
* Melik-Karamov, Vitaly. [
* Moon, Howard. ''Soviet SST: The Technopolitics of the Tupolev-144''. London: Orion Books, 1989. ISBN 0-517-56601-X.
* Wright, Peter and Paul Greengrass. ''Spycatcher: The Candid Autobiography of a Senior Intelligence Officer''. London: Viking, 1987. ISBN 0-670-82055-5.
Baris 148:
{{commons|Tupolev Tu-144}}
* [http://www.tu144sst.com/]
* [http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/TU-144LL/ NASA video clip] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070429051127/http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/TU-144LL/ |date=2007-04-29 }}
* {{Internet Archive short film|id=gov.archives.arc.653130|name=Takeoff SST (Supersonic Transport Aircraft) (1969)}}
Baris 287:
{{Transportasi supersonik}}
[[Kategori:Tupolev]]
| |||