Tupolev Tu-144: Perbedaan antara revisi

|more users = [[NASA]] <small>(untuk penelitian)<small/small>

'''Tupolev Tu-144''' (kode [[NATO]]: '''Charger''') adalah pesawat [[pesawat terbang supersonik|supersonik]] buatan [[Uni Soviet]] dan dirancang oleh biro desain [[Tupolev]], yang dipimpin oleh Alexei Tupolev. Pesawat ini terbang perdana pada 31 september 1968, 2 bulan sebelum Concorde , Kecepatan pesawat ini pernah mencapai mach 2,3. Tetapi kecepatan normalnya hanya mach 2,0. Pesawat ini dijuluki '''Konkordski''' atau '''Concordski''' (Concorde dari RusiaSoviet). Banyak pihak, terutama kalangan Barat menyatakan bahwa pesawat ini merupakan jiplakan Concorde dan desainnya sama dengan Concorde. Intelijen Soviet (KGB) dituduh mencuri desain Concorde dan menggunakannya. Tetapi pesawat ini memiliki banyak kelemahankelebihan,yaitu kuranglebih cepat dari Concorde, kuranglebih aman Dari Concorde, dan kurangjarak jauhtempuh jarakyang tempuhnyalebih jauh, serta lebih sulitmudah dikendalikan.Pesawat ini adalah pesaing satu-satunya Pesawat [[Concorde]] yang pernah terbang.

== Sejarah ==

Tu-144 jatuh pada tahun 1973 di Paris Air Show, menunda pengembangan lebih lanjut. Pesawat diperkenalkan ke layanan penumpang pada tanggal 1 November 1977, hampir dua tahun setelah Concorde. Pada bulan Mei 1978, Tu-144 yang lain (versi ditingkatkan, bernama Tu-144D) jatuh dalam penerbangan uji sementara yang disampaikan, dan armada penumpang secara permanen didasarkan setelah hanya 55 penerbangan berjadwal. Pesawat tetap digunakan sebagai [[Pesawat angkut|pesawat kargo]] hingga 1983, di mana titik total 102 penerbangan komersial telah selesai. Tu-144 kemudian digunakan oleh program luar angkasa Soviet untuk melatih pilot dari pesawat ruang angkasa Buran, dan oleh NASA untuk penelitian supersonik.

Meskipun kemiripan dalam penampilan dari Tu-144 ke pesawat supersonik Anglo-PerancisPrancis, ada perbedaan yang signifikan dalam sistem kontrol, navigasi dan mesin. Di daerah seperti rentang, pengereman dan mesin kontrol, Tu-144 tertinggal di belakang Concorde, tapitetapi aerodinamika pesawat Soviet lebih baik. Sementara Concorde dimanfaatkan paket kontrol mesin elektronik dari Lucas, Tupolev tidak diizinkan untuk membeli itu untuk Tu-144 seperti itu bisa juga digunakan pada [[pesawat militer]]. Desainer Concorde menggunakan bahan bakar dari pesawat sebagai pendingin untuk AC kabin dan sistem hidrolikhidraulis. Tupolev memasang peralatan tambahan pada Tu-144 untuk mencapai hal ini, meningkatan berat pesawat tersebut.

Alexei Tupolev terus bekerja untuk meningkatkan Tu-144 dengan upgrade dan perubahan yang dilakukan pada prototipe Tu-144. Sementara kedua Concorde dan prototipe Tu-144 memiliki [[sayap delta]] ogival, sayap Tu-144 itu tidak memiliki camber kerucut Concorde. Produksi Tu-144s diganti sayap dengan sayap double-delta termasuk camber kerucut, dan mereka menambahkan perangkat sederhana namun praktis: dua permukaan canard kecil ditarik, satu di kedua sisi bagian depan di pesawat, untuk meningkatkan angkat pada kecepatan rendah.

Layanan penumpang semi layanan dijadwalkan sampai Tu-144D pertama mengalami kegagalan dalam penerbangan selama penerbangan uji pre-delivery, pendaratan darurat, pada tanggal 23 Mei 1978 dengan dua kematian awak. Penerbangan penumpang berjadwal ke-55 dan terakhir Tu-144 itu terjadi pada tanggal 1 Juni 1978.

=== Rincian penerbangan ===

Pilot Tu-144 Aleksandr Larin mengingat penerbangan merepotkan sekitar 25 Januari 1978. Penerbangan dengan penumpang mengalami 22 sampai 24 kegagalan on-board sistem 22 sampai 24. Tujuh sampai delapan sistem gagal sebelum lepas landas; mengingat jumlah besar TV dan radio wartawan asing kapal penerbangan, dan juga beberapa tokoh asing lainnya di atas kapal, maka diputuskan untuk melanjutkan penerbangan untuk menghindari rasa malu dari pembatalan. Setelah lepas landas, kegagalan terus berkembang. Sementara pesawat itu supersonik dalam perjalanan ke bandara tujuan, crisis center biro Tupolev meramalkan bahwa depan dan landing gear kiri tidak akan memperpanjang dan bahwa pesawat harus mendarat di gigi yang benar saja, pada kecepatan pendaratan pesawat lebih dari 300 kilometer per jam (190 &nbsp;mph, 160 kn). Karena diharapkan kejatuhan politik, pemimpin Soviet Leonid Brezhnev secara pribadi diberitahu apa yang sedang terjadi di udara. Dengan kegagalan akumulasi, sirene alarm berbunyi segera setelah lepas landas dengan suara dan volume yang sama dengan peringatan pertahanan sipil. Para kru tidak bisa mencari cara untuk mematikannya dan sirene tinggal di sepanjang 75 menit penerbangan tersisa. Akhirnya sang kapten memerintahkan navigator untuk meminjam bantal dari penumpang dan barang di dalam tanduk sirene. Untungnya, semua gigi pendaratan diperpanjang dan pesawat bisa mendarat. Penerbangan akhir penumpang Tu-144 pada sekitar 30 Mei 1978 gagal karena katup di salah satu tangki bahan bakar.

=== Rute terbatas ===

== Deskripsi ==

[[Berkas:Tupolev Tu-144 at the MAKS-2011 (02).jpg|thumbjmpl|Tupolev Tu-144 pada MAKS Airshow 2011.]]

[[Berkas:Tupolev Tu-144 at the MAKS-2011 (04).jpg|thumbjmpl|]]

Walau secara resmi diumumkan bahwa perancangan pesawat ini bertujuan untuk memenuhi kebutuhan Aeroflot akan “airliner” kecepatan-tinggi, sebenarnya Tu-144 dibuat sebagai wujud kebanggaan nasional Soviet. Dengan begitu, Soviet dapat mengklaim bahwa mereka mampu menyaingi Concorde dan pesawat supesoniksupersonik AS. Walaupun dari luar mirip dengan Concorde, Tu-144 mempunyai desain yang lebih besar dan performa yang lebih baik. Dapat mengangkut 140 penumpang, Tu-144 mampu terbang dengan kecepatan yang lebih tinggi dari pesawat air-liner Eropa sampai 2.35 mach.

Meskipun pertama kali dipublikasikan pada 1965, Tu-144 baru terlihat saat Paris Air Show 1973. AkantetapiAkan tetapi, pesawat ini mengalami kecelakaan sehingga menghancurkan program Soviet. Produksi pesawat ini tidak dilanjutkan sampai dilakukan modifikasi setelah kecelakaan ini. Modifikasi ini berupa penambahan cannard untuk meningkatkan performa kecepatan rendah, desain inlet mesin baru, penambahan bentang sayap, bodi pesawat yang diperpanjang dan penghilangan kursi-lontar pilot.

Satu-satunya versi yang tetap terbang adalah Tu-144D yang digunakan untuk penelitian penerbangan supersonik. Salah satu diantaranyadi antaranya diupgrade menjadi Tu-144LL standar dan dioperasikan bersama oleh Rusia dan AS sebagai bagian dari proyek NASA High Speed Civil Transport (HSCT). Pesawat ini berhasil melakukan 27 penerbangan penelitian untuk tes teknologi mesin supersonik, sistem bahan bakar, kontrol penerbangan tingkat lanjut, teknik pengurangan kebisingan, dan konsep lain yang bertujuan untuk membuat transportasi supersonik yang ekonomis dan ramah lingkungan. Tu-144LL akhirnya dijual kepada seseorang melalui eBay dengan harga $11 juta pada 2001.

== Desain ==

=== Mesin ===

Meskipun penelitian menunjukkan bahwa mesin turbojet sangat diinginkan untuk pesawat supersonik, tidak ada yang tersedia. Prototipe Tu-144 awalnya dilengkapi dengan mesin turbofan efisien Kuznetsov NK-144 dan akibatnya menderita lebih tinggi saat nacelle tarik. Sementara ini diizinkan untuk penerbangan tes awal, tidak diizinkan jelajah dengan kecepatan Mach 2 tanpa afterburner. Sebuah kecepatan jelajah maksimum 2.430 &nbsp;km / jam (1.510 &nbsp;mph, 1.310 kn). (Mach 2.29) diperoleh dengan afterburner .Ini berarti bahwa Concorde bisa supercruise (mempertahankan penerbangan supersonik tanpa menggunakan afterburner nya), Tu-144 tidak bisa. Kemudian bekerja pada Tu-144S diselesaikan kekurangan ini .Mesin turbofan menderita konsumsi bahan bakar berat, dan karenanya yang terbatas sekitar 2.500 &nbsp;km. (1.600 mil, 1.300 &nbsp;nm), jangkauan jauh lebih sedikit dari Rolls-Royce/Snecma olympus 593 turbojet yang bertenagai Concorde.

Model Tu-144S, yang sembilan diproduksi, menampilkan mesin turbofan Kuznetsov NK-144F yang menawarkan efisiensi bahan bakar yang lebih baik atas mesin asli. Empat mesin masing-masing memiliki dorong afterburning maksimum 200 kilonewtons (45.000 &nbsp;lbf) dan masing-masing memiliki saluran inlet terpisah di setiap nacelle dan landai variabel dalam lubang, memberikan kecepatan jelajah 2.000 &nbsp;km / jam (1.200 &nbsp;mph, 1.100 kn ) (Mach 1.88). Hal ini juga memberikan jangkauan yang lebih panjang dari 3.080 &nbsp;km (1.910 mil, 1.660 &nbsp;nm). Tapi masih kurang dari setengah kisaran Concorde.

Model Tu-144D final yang enam yang dihasilkan didukung oleh turbojet Kolesov RD-36-51. Hal ini memberikan kemampuan jelajah Tu-144D pada kecepatan sebanding dengan Concorde di 2.124 &nbsp;km / jam (1.320 &nbsp;mph, 1.147 kn) (Mach 2.0). Mesin baru ini juga memberikan Tu144D yang jauh lebih lama, 6.200 &nbsp;km (3.900 mil, 3.300 &nbsp;nm) pada setengah muatan penuh. Rencana untuk pesawat dengan berbagai lebih dari 7.000 kilometer (4.300 mil, 3.800 &nbsp;nm).

== Produksi ==

* prototipe Tu-144, nomor registrasi 68001

* pra-produksi Tu-144S, nomor 77101

* sembilan produksi Tu-144S, nomor 77102-77110

* lima model Tu-144D, nomor 77111-77115.

Pesawat produksi terakhir, Tu-144D nomor 77116, tidak selesai dan dibiarkan terlantartelantar selama bertahun-tahun di lapangan terbang Voronezh Timur. Ada setidaknya satu uji darat badan pesawat untuk pengujian statis secara paralel dengan perkembangan prototipe 68.001.

== Varian ==

* Tu-144 - (izdeliye 044 - Pasal 044) Prototipe pesawat Tu-144

* Tu-144 - (izdeliye 004 - Pasal 004) Enam dirancang ulang pesawat produksi didukung oleh mesin Kuznetsov NK-144A di nacelles, dan undercarriage dirancang ulang

* Tu-144D - (izdeliye 004D - pasal 004D) (D-Dahl'neye - jarak jauh) Produksi pesawat Tu-144 didukung oleh mesin non setelah pembakaran Koliesov RD36-51. Satu pesawat dikonversi dari Tu-144 CCCP-77105 (c/n10031) dan lima pesawat produksi (CCCP-77111 [c/n10062] untuk CCCP-77115 [c / n 10091]) ditambah satu (CCCP-77116) yang belum selesai

* Tu-144DA - Proyeksi versi perbaikan dari Tu-144D dengan kapasitas bahan bakar yang lebih besar dan karena jangkauan yang lebih panjang meningkat hingga 7500 &nbsp;km

* Tu-144LL - Satu pesawat Tu-144D (CCCP-77114 [c/n10082]) dikonversi ke laboratorium terbang dengan empat mesin Kuznetsov NK-321 afterburning turbofan dan kembali terdaftar RA-77114. Penerbangan pertama terjadi pada tanggal 19 November 1996 dengan 27 dan penerbangan terakhir pada 28 Februari 1998

[[Berkas:NASATupolev 107665mainTu-144LL tu3-144view line drawing.png|500px]]

=== Karakteristik umum ===

* '''Kru:''' 3

* '''Kapasitas:''' 120-140 penumpang, tetapi biasanya 70 ~ 80 penumpang

* '''Panjang:''' 65.50 m (215.54 kaki)

* '''Lebar sayap :''' 28.80 &nbsp;m (94.48 &nbsp;ft)

* '''Tinggi:''' 10.50 &nbsp;m (34.42 &nbsp;ft)

* '''Area sayap:''' 438,0 m² (4.715 &nbsp;ft ²)

* '''Berat kosong :''' 85.000 &nbsp;kg (187.400 £)

* '''Loaded berat:''' 120.000 &nbsp;kg (264.555 £)

* '''Max. berat lepas landas :''' 180.000 &nbsp;kg (£ 397,000)

* '''Powerplant :''' 4 × Kolesov RD-36-51 turbojet afterburning, 200 &nbsp;kN (44.122 &nbsp;lbf) [ N 6 ] masing-masing

==Varian= Prestasi ===

* '''Tu-144DAThrust / berat:''' 0,44

==Operator Varian ==

[[Berkas:Tu-144 Sinsheim.JPG|thumbjmpl|Tu-144D pada Sinsheim Auto & Technik Museum, Jerman]]

[[Berkas:Tupolev Tu-144D (num 77115) on the MAKS-2009 (21).jpg|thumbjmpl]]

== Referensi ==

* Melik-Karamov, Vitaly. [httphttps://web.archive.org/web/20001115093200/http://www.ropnet.ru/ogonyok/win/200003/03-26-31.html "Life and Death of the Tu-144", (in Russian: Виталий Мелик-Карамов, "Жизнь и смерть самолёта Ту-144").] ''Огонёк (Flame)'', № 3, январь (January) 2000.

== Pranala Luarluar ==

* [http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/TU-144LL/ NASA video clip] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070429051127/http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/TU-144LL/ |date=2007-04-29 }}

| image = [[Berkas:Flag of Russia.svg|100px|bordertepi]] <br /> [[Berkas:Flag of the Soviet Union.svg|100px|bordertepi]]

[[Tupolev Tu-144|Tu-144]]{{·}}