Listrik aliran atas: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 29 Desember 2018 15.27 sunting RaFaDa20631 (bicara \| kontrib) Pengurus 95.546 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 5 September 2024 06.54 sunting balikkan RaFaDa20631 (bicara \| kontrib) Pengurus 95.546 suntingan →Pranala luar Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan
(17 revisi perantara oleh 8 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: [[Berkas:Tiang listrik aliran atas (LAA) di jalur kereta api Tanah Abang-Rangkasbitung..jpg\|al=Tiang listrik aliran atas (LAA) di jalur kereta api Tanah Abang-Rangkasbitung.\|jmpl\|Tiang listrik aliran atas (LAA) di jalur kereta api Tanah Abang-Rangkasbitung.]] ~~[[Berkas:Overhead_lines,_Puidoux.jpg\|jmpl\|LAA di jalur [[Kereta Api Federal Swiss\|Swiss Federal Railways]]]]~~ '''Listrik aliran atas (LAA) '''adalah alat untuk menghantarkan [[energi listrik]] untuk [[~~trem~~kereta api]], [[~~Bus listrik\|bus~~trem]], atau juga [[~~kereta~~bus ~~api~~troli]]. Dalam artikel ini, LAA merujuk pada definisi seperti yang digunakan oleh [[Union ~~internationale~~Internationale des ~~chemins~~Chemins de fer]]. (UIC) <ref>UIC English/French/German Thesaurus.</ref> dan hanya meliputi kendaraan rel. LAA dirancang pada prinsip satu atau lebih kabel (atau rel kontak, khususnya di terowongan) yang berada di atas [[Rel\|rel kereta api]], menghubungkan kereta listrik dengan gardu LAA pada interval yang teratur. Gardu LAA umumnya memperoleh listrik dari [[Distribusi tenaga listrik\|jaringan listrik]] bertegangan tinggi. == Komponen == === Gardu listrik aliran atas === Gardu listrik aliran atas adalah jenis [[gardu listrik]] yang digunakan pada sistem [[transportasi]] listrik aliran atas. Jenis gardu ini ditgunakan oleh [[Kereta api\|kendaraan rel]] dan [[bus troli]]. Fungsinya adalah mengubah [[besaran listrik]] tiga-fasa menjadi besaran listrik [[arus bolak-balik]] satu-fasa. Secara praktis, gardu listrik aliran atas menjadi [[pencatu daya]] khusus jenis [[arus searah]] maupun arus bolak-balik. Proses pengubahan nilai besaran dapat berlaku pada [[frekuensi]] yang sama maupun berbeda serta pada [[tegangan listrik]] arus searah. Gardu listrik aliran atas terbagi menjadi gardu listrik aliran atas tegangan arus searah atau gardu listrik aliran atas tegangan arus bolak-balik. Penggunaan gardu listrik aliran atas disertai dengan sistem penyulang.<ref>{{Cite book\|last=Haroen\|first=Yanuarsyah\|date=2017\|title=Sistem Transportasi Elektrik\|location=Bandung\|publisher=ITB Press\|isbn=978-602-7861-65-7\|pages=137\|url-status=live}}</ref> == Ikhtisar == [[Berkas:3rd_rail_to_overhead_wire_transition_zone_on_the_Skokie_Swift.jpg\|kiri\|jmpl\|300x300px\|Transisi antara rel ketiga dengan kabel LAA di Jalur Kuning Chicago]] Kereta rel listrik/lokomotif listrik memperoleh arus listrik dari LAA menggunakan perangkat seperti pantograf. Pantograf menekan sisi bawah kabel LAA, yakni kabel kontak. Alat tersebut sangat konduktif dan dapat mengalirkan arus ke KRL/lokomotif listrik/trem dan kembali ke gardu LAA melalui roda baja pada salah satu atau kedua rel. [[Lokomotif]] nonlistrik (seperti [[lokomotif diesel]]) dapat melewati sepanjang lintas yang sudah dielektrifikasi tanpa mempengaruhi kabel LAA, bergantung tinggi maksimum lokomotif tersebut terhadap tinggi LAA. Alternatif transmisi listrik untuk kereta api seperti [[rel ketiga]], catu daya di atas tanah, aki, dan [[induksi elektromagnetik]]. == Permasalahan LAA == LAA dapat terpengaruh oleh angin kencang menyebabkan kabel berayun.<ref>{{Cite web\|url=http://ing.dk/artikel/kamerasystem-skal-advare-lokofoerere-mod-svingende-koereledninger-paa-storebaelt-163994\|title=Kamerasystem skal advare lokoførere mod svingende køreledninger på Storebælt\|date=5 November 2013\|language=Danish\|access-date=25 June 2016}}Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui ([[:Kategori:Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui\|link]]) ~~[[Kategori:Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui]]~~</ref> Kekuatan badai dapat memutus daya listrik, yakni [[petir]] menyambar kabel LAA, menyebabkan KRL mogok.{{citation needed\|date=January 2013}} Bila cuaca dingin atau bersalju, es dapat menutupi kabel LAA. Hal ini dapat menghasilkan kontak listrik yang buruk antara pantograf dengan kabel LAA dan juga menyebabkan KRL mogok.<ref>{{Cite news\|url=http://www.stuff.co.nz/dominion-post/news/6956618/Matangi-trains-more-susceptible-to-frost\|title=Matangi trains 'more susceptible' to frost\|last=Stewart\|first=Matt\|date=21 May 2012\|work=[[The Dominion Post (Wellington)\|The Dominion Post]]\|newspaper=[[The Dominion Post (Wellington)\|The Dominion Post]]\|location=Wellington\|access-date=2 September 2015}}Lebih dari satu parameter <code style="color:inherit; border:inherit; padding:inherit;">\|work=</code> dan <code style="color:inherit; border:inherit; padding:inherit;">\|newspaper=</code> yang digunakan ([[Bantuan:Galat CS1#redundant parameters\|bantuan]]) [[Kategori:Halaman dengan rujukan yang memiliki parameter duplikat]]▼ [[Kategori:Kereta rel listrik]]▼ </ref> LAA memerlukan rekonstruksi jembatan kabel-kabelnya untuk menyediakan listrik yang aman.{{citation needed\|date=January 2013}} LAA, seperti kebanyakan sistem elektrifikasi, membutuhkan [[Pengeluaran modal\|biaya pengeluaran]] yang besar bila dibandingkan dengan sistem nonlistrik yang setara. Jika jalur rel konvensional hanya membutuhkan [[Tubuh baan\|tubuh ''baan'']], [[Kericak\|balast]], [[bantalan rel]], dan batang rel, LAA juga membutuhkan sebuah sistem yang kompleks dari tiang-tiangnya, kabelnya, isolatornya, sistem kontrol penggunaan daya listriknya, serta memerlukan perawatan. Hal ini membuat sistem nonlistrik menjadi lebih dipilih dalam jangka pendek, meskipun sistem listrik dapat dipergunakan pada lintas pendek. Selain itu, biaya pembangunan dan perawatan per jarak membuat sistem LAA kurang cocok untuk KRL antarkota. Banyak orang menganggap LAA merupakan bentuk "polusi visual", karena ~~banyak~~tiang ~~dukungan struktur~~LAA dan ~~sistem yang rumit dari~~ kabel yang terlihat ruwet di udara. Pertimbangan tersebut telah membuat kabel LAA dan komunikasi ditinggalkan dan beralih ke listrik aliran bawah.{{citation needed\|date=March 2016}} == Referensi == Baris 28 ⟶ 30: == Daftar pustaka == * {{cite magazine\|title=Catenaries and Contact Wires\|first=B.K.\|last=Cooper\|magazine=[[RAIL (magazine)\|Rail Enthusiast]]\|publisher=EMAP National Publications\|date=February–March 1982\|pp=14–16\|issn=0262-561X\|oclc=49957965}} * {{Cite magazine}} == Pranala luar == * {{Cite web\|url=https://www.railelectrica.com/traction-distribution/over-head-equipment-neutral-section/\|title=Overhead Equipment - Neutral Section {{!}} RailElectrica\|website=www.railelectrica.com\|language=en-US\|access-date=2018-03-06\|archive-date=2018-03-06\|archive-url=https://web.archive.org/web/20180306142752/https://www.railelectrica.com/traction-distribution/over-head-equipment-neutral-section/\|dead-url=yes}} * {{Cite web\|url=http://irfca.org/faq/faq-elec.html\|title=[IRFCA] Indian Railways FAQ: Electric Traction - I\|website=irfca.org\|language=en\|access-date=2018-03-06}} {{Prasarana perkeretaapian}} {{Elektrifikasi perkeretaapian}} [[Kategori:Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui]] ▲[[Kategori:Halaman dengan rujukan yang memiliki parameter duplikat]] ▲[[Kategori:~~Kereta~~Transportasi rel listrik]] [[Kategori:Infrastruktur tenaga listrik]]