Lebar sepur: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 14 Oktober 2023 12.06 sunting InternetArchiveBot (bicara \| kontrib) Bot 695.973 suntingan Add 1 book for Wikipedia:Pemastian (20231013sim)) #IABot (v2.0.9.5) (GreenC bot ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 5 September 2024 11.04 sunting balikkan RaFaDa20631 (bicara \| kontrib) Pengurus 95.053 suntingan k →Orang Amerika Tag: VisualEditor
(6 revisi perantara oleh 2 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 36: Perusahaan kereta api yang lebih besar ingin memperluas secara geografis, dan wilayah yang luas dianggap berada di bawah kendali mereka. Ketika jalur independen baru diusulkan untuk membuka wilayah yang tidak terhubung, lebar sepur menjadi penting dalam menentukan toleransi yang akan diadopsi: jika sepur lebar, maka harus bersahabat dengan jalur kereta api GWR; jika sepurnya sempit (standar), maka harus memberi keuntungan kepada perusahaan lain. Upaya untuk membujuk atau memaksa pilihan itu menjadi intens, sehingga terjadi sebagai "[[perang lebar sepur]]". Karena angkutan penumpang dan barang antara kedua wilayah menjadi semakin penting, kesulitan untuk berpindah dari satu lebar sepur ke lebar sepur lainnya — ''[[~~batas~~peralihan lebar sepur]]'' — menjadi lebih menonjol dan lebih tidak menyenangkan. Pada tahun 1845, Komisi Lebar Sepur Kerajaan dibentuk untuk menyelidiki masalah yang berkembang, dan hal ini menyebabkan Undang-Undang Lebar Sepur 1846,<ref>{{Cite web\|date=18 October 1846\|title=An Act for regulating the Gauge of Railways\|url=http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/HMG_Act_Reg1846.pdf\|access-date=26 April 2010}}</ref> yang melarang pembangunan jalur sepur lebar yang tidak terhubung dengan jaringan sepur lebar lainnya. Sepur lebar akhirnya diubah — proses progresif selesai pada tahun 1892, disebut [[konversi lebar sepur]]. Undang-undang yang sama mengamanatkan ukuran {{Track gauge\|5ft3in}} untuk digunakan di Irlandia. === Pilihan lebar sepur di negara lain === Baris 54: Istilah "sepur lebar" dalam penggunaan modern umumnya mengacu pada lebar sepur di atas {{Track gauge\|sg}}. Sepur lebar adalah sepur yang dominan di negara-negara anak benua India, bekas Uni Soviet (~~negara bagian~~anggota CIS, negara ~~bagian~~-negara Baltik, Georgia, dan Ukraina), Mongolia dan Finlandia, Spanyol, Portugal, Argentina, Chili, dan Irlandia. Juga digunakan untuk sistem kereta api pinggiran kota di Australia Selatan, dan Victoria, [[Australia]] . === Sepur sedang === Baris 69: === Sepur sangat sempit === [[Sepur sangat sempit]] di bawah {{Convert\|2\|ft\|mm}} digunakan untuk beberapa jalur kereta api industri di area terbatas seperti [[Pertambangan\|tambang]] atau peternakan. Perusahaan Prancis [[Decauville]] mengembangkan rel dengan lebar sepur {{Track gauge\|500mm}} dan {{Track gauge\|400mm}} terutama untuk tambang; Heywood mengembangkan sepur {{Track gauge\|15in}} ~~pengukur~~ untuk jalur kereta api antar permukiman. Sepur sangat sempit yang paling umum adalah {{Track gauge\|15in}},<ref name="Heywood, Minimum Gauge Railways">{{Cite book\|last=Heywood\|first=A.P.\|year=1974\|url=https://www.gutenberg.org/ebooks/44341\|title=Minimum Gauge Railways\|publisher=Turntable Enterprises\|isbn=0-902844-26-1\|ref=Heywood, Minimum Gauge Railways\|author-link=Sir Arthur Heywood\|orig-year=1881, Derby: Bemrose}}</ref> {{Track gauge\|400mm}}, {{Track gauge\|16in}}, {{Track gauge\|18in}}, {{Track gauge\|500mm}} atau {{Track gauge\|20in}}. === ~~Batas~~Peralihan lebar sepur === {{Utama\|Peralihan lebar sepur\|Peubah lebar gandar}}[[Berkas:Break_of_gauge_GWR_Gloucester.jpg\|jmpl\|Sebuah kartun yang menggambarkan kengerian pengangkutan barang pada ~~batas~~peralihan lebar sepur di Gloucester pada tahun 1843]] Operasi antara dua jalur kereta api dengan lebar sepur yang berbeda pada awalnya tidak mungkin; barang harus dipindahkan dan penumpang harus berganti kereta. Hal ini menjadi kendala utama untuk transportasi yang nyaman, dan di Britania Raya, menyebabkan intervensi politik. Baris 81: Contoh lainnya adalah perbatasan masuk atau keluar dari bekas Uni Soviet: perbatasan Ukraina/Slovakia dengan kereta Bratislava–L'viv, dan perbatasan Rumania/Moldova dengan kereta Chișinău-Bukares.<ref>{{Cite web\|title=Beyond Thunderdome: Iron Curtain 2k6\|url=http://lukashenko.blogspot.com/2007/02/break-of-gauge.html\|archive-url=https://web.archive.org/web/20110708051715/http://lukashenko.blogspot.com/2007/02/break-of-gauge.html\|archive-date=2011-07-08\|access-date=2007-10-10\|url-status=dead}}</ref> Sistem yang dikembangkan oleh [[Talgo]] dan [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles]] (CAF) dari Spanyol menggunakan ~~set~~[[peubah ~~roda~~lebar ~~sepur variabel~~gandar]]; di perbatasan antara Prancis dan Spanyol, menggunakan kereta penumpang yang ditarik perlahan melalui alat yang mengubah jarak antara kedua roda, yang rodanya dapat digeser-geser.<ref name="alvarez">Alberto García Álvarez, ''Automatic Gauge Changeover for Trains in Spain'', Fundación de los Ferrocarrilos Españoles, 2010, online at</ref> Sistem serupa digunakan antara Tiongkok dan Asia Tengah, dan antara Polandia dan Ukraina, menggunakan ~~sistem~~peubah ~~gandar~~lebar ~~variabel~~gandar SUW 2000 dan INTERGAUGE.<ref>Experience and results of operation the SUW 2000 system in traffic corridors at {{Cite web\|title=Archived copy\|url=http://www.oevg.at/aktuell/veranstaltungen/umspurung/waryn.pdf\|archive-url=https://web.archive.org/web/20090319042706/http://www.oevg.at/aktuell/veranstaltungen/umspurung/waryn.pdf\|archive-date=2009-03-19\|access-date=2008-12-07\|url-status=dead}}</ref> Tiongkok dan Polandia menggunakan ~~pengukur~~sepur standar, sedangkan Asia Tengah dan Ukraina menggunakan {{Track gauge\|1520mm}}. == Lebar sepur ganda == [[Berkas:Mixed_gauge_Sassari.jpg\|jmpl\|Lebar sepur ganda di Sassari, Sardinia: {{Track gauge\|1435mm}} dan {{Track gauge\|950mm}}]] Saat masing-masing perusahaan kereta api telah memilih lebar sepur yang berbeda dan perlu berbagi rute saat ruang di lapangan terbatas, lebar sepur ganda dengan batang rel berjumlah 3 (terkadang empat), dapat diperlukan. Kebutuhan yang paling sering untuk jalur tersebut adalah di dekat terminal kota atau di stasiun dengan ~~batas~~[[peralihan lebar sepur]]. Jalur dengan banyak lebar sepur melibatkan biaya yang cukup besar dalam konstruksi (termasuk pekerjaan persinyalan) dan rumat dalam pemeliharaan rel, dan mungkin memerlukan beberapa batas kecepatan. Oleh karena itu mereka dibangun hanya jika benar-benar diperlukan. Jika selisih antara kedua ~~pengukur~~lebar sepur cukup besar – misalnya antara {{Track gauge\|sg}} dan {{Track gauge\|3ft6in}}~~–lebar~~ ~~sepur~~– ~~ganda~~lebar sepur tiga rel dimungkinkan, tetapi jika tidak–misalnya antara {{Track gauge\|3ft6in}} dan {{Track gauge\|1000mm}} – empat rel harus digunakan. Jalur rel ~~pengukur~~dengan lebar sepur ganda ~~terjadi~~ada (atau ~~telah~~pernah ~~terjadi~~ada) di Argentina, Australia, Brasil, Jepang, Korea Utara, Spanyol, Swiss, Tunisia, dan Vietnam. [[Berkas:Mixed_gauge_track_Didcot.JPG\|jmpl\|~~Reconstructed~~Rekonstruksi ~~mixed-gauge~~jalur kereta api dengan sepur ganda, {{Track gauge\|1435mm}} /dan {{Track gauge\|7ft0.25in}} ~~track~~di atMuseum ~~Didcot~~Kereta ~~Railway~~Api ~~Museum~~Didcot, ~~England~~Inggris]] Di GWR, ada periode panjang antara intervensi politik pada tahun 1846 yang mencegah ekspansi besar-besaran lebar sepur {{Track gauge\|7ft0.25in}}<ref group="note">Keputusan Parlemen tidak melarang perluasan sepur lebar, tetapi itu memiliki dampak tidak langsung dan tertunda yang memaksa kesesuaian dengan sepur "standar" pada akhirnya.</ref> dan konversi lebar sepur menjadi sepur standar pada tahun 1892. Selama periode ini, banyak lokasi melakukan operasi sepur campuran untuk kepraktisan, dan di area stasiun konfigurasi jalur sangat kompleks. Ini diperparah dengan rel yang harus berada di sisi peron di stasiun; oleh karena itu, dalam banyak kasus, kereta dengan sepur standar perlu dialihkan dari satu sisi rel ke sisi lainnya saat mendekati stasiun. Pengaturan titik tetap khusus dirancang untuk tujuan tersebut, tempat tata letak jalur masih sederhana.<ref group="note">S.C. Jenkins and R.C. Langley, ''The West Cornwall Railway'', The Oakwood Press, Usk, 2002, ISBN 0853615896, menjelaskan deskripsinya pada hlm. 66.</ref> Baris 97: == Lebar sepur rangkap tiga == [[Berkas:Cross-section_of_Australian_triple-gauge_track.png\|kiri\|jmpl\| Penampang melintang sepur rangkap tiga di Gladstone dan Peterborough, [[Australia Selatan]], sebelum standardisasi lebar sepur . Ketiga lebar sepur membutuhkan celah masing-masing antara rel luar dan dalam agar berbeda, tidak seperti lebar sepur ganda empat rel.]] Dalam situasi yang sangat jarang, tiga lebar sepur yang berbeda dapat dipasang dalam satu jalur rel dan sepur rangkap tiga diperlukan untuk memenuhi kebutuhan operasional stasiun ~~batas~~[[peralihan lebar sepur]] – kebanyakan ketika tidak ada cukup ruang untuk melakukan sebaliknya. Akan tetapi, konstruksi dan pengoperasian jalur dengan lebar sepur rangkap tiga dan persinyalannya melibatkan biaya mahal dan gangguan yang lebih sering, dan hanya dilakukan ketika tidak ada alternatif lain yang tersedia.<ref>{{Cite book\|last=Fitch\|first=Ronald J.\|date=1989\|title=Making tracks: 46 years in Australian railways\|url=https://archive.org/details/makingtracks46ye0000fitc\|location=Kenthurst NSW\|publisher=Kangaroo Press\|isbn=0864172702\|page=[https://archive.org/details/makingtracks46ye0000fitc/page/141 141]}}</ref> == Lebar sepur nominal == Secara nominal, lebar sepur adalah jarak antara kedua sisi dalam batang rel. Dalam praktik sekarang, ditentukan pada jarak tertentu di bawah kepala rel karena permukaan bagian dalam kepala rel tidak harus vertikal. Sejumlah toleransi harus diizinkan dari sepur nominal untuk memungkinkan keausan, dll.; toleransi ini biasanya lebih longgar untuk jalur untuk kecepatan terbatas, dan lebih ketat untuk jalur berkecepatan tinggi (sebagai contoh, di Amerika Serikat lebar sepur diizinkan untuk bervariasi antara {{Cvt\|4\|ft\|8\|in\|mm}} hingga {{Cvt\|4\|ft\|10\|in\|mm}} untuk sepur berkecepatan terbatas {{Cvt\|10\|mph\|km/h}}, sedangkan untuk kecepatan {{Cvt\|70\|mph\|km/h}} variasi lebar sepur yang diizinkan adalah {{Cvt\|4\|ft\|8\|in\|mm}} hingga {{Cvt\|4\|ft\|9+1/2\|in\|mm}}. Mengingat toleransi yang diperbolehkan, sudah menjadi praktik umum untuk sedikit memperlebar sepur pada lengkung, terutama pada jari-jari yang lebih pendek (yang secara inheren merupakan lengkung berkecepatan rendah). Sarana harus memiliki set roda yang kompatibel dengan lebar sepur, dan oleh karena itu ~~pengukur~~lebar sepu adalah parameter kunci dalam menentukan interoperabilitas, tetapi ada banyak lainnya – lihat di bawah. Dalam beberapa kasus di saat-saat pertama perkeretaapian, perusahaan perkeretaapian melihat dirinya hanya sebagai penyelenggara prasarana, dan perusahaan angkutan independen menyediakan sarana yang sesuai dengan ukuran tersebut. Penyelenggara prasarana mungkin menentukan komponen rel baru atau penggantinya dengan sedikit variasi dari ukuran nominal karena alasan pragmatis. Baris 152: Di dalam ruang terbatas seperti terowongan, jalur sementara mungkin berupa jalur ganda meskipun terowongan pada akhirnya akan menjadi jalur tunggal. Kereta Api Bandara di Sydney memiliki kereta konstruksi dengan sepur {{Track gauge\|900mm}}, yang digantikan dengan jalur permanen dengan lebar sepur {{Track gauge\|1435mm}}. Selama Perang Dunia I perang parit menyebabkan disposisi infanteri yang relatif statis, membutuhkan logistik yang cukup besar untuk membawa mereka staf pendukung dan perbekalan (makanan, amunisi, bahan pekerjaan tanah, dll. ). Jaringan kereta api ringan yang padat menggunakan bagian rel ~~pengukur~~sepur sempit sementara yang dibangun oleh kedua sisi untuk tujuan ini.<ref name="wolmar">Christian Wolmar, ''Engines of War: How Wars Were Won & Lost on the Railways'', Atlantic Books, London, 2010, {{ISBN\|978-1848871724}}</ref> Pada tahun 1939 diusulkan untuk membangun bagian barat Rel Kereta Api Yunnan–Burma menggunakan ~~ukuran~~sepur {{Track gauge\|15.25in}} , karena ~~pengukur~~sepur ~~kecil~~sangat ~~atau~~sempit ~~"mainan" seperti~~semacam itu dapat memfasilitasi [[Jari-jari lengkung terkecil\|~~tikungan~~jari-jari ~~yang~~lengkung ~~paling sempit~~kecil]] dipada medan yang sulit.<ref>{{Cite news\|date=8 December 1939\|title=TOY RAILWAY.\|url=http://nla.gov.au/nla.news-article49460166\|work=[[The Northern Standard]]\|location=Darwin, NT\|publisher=National Library of Australia\|page=15\|access-date=5 December 2011}}</ref> == Standar pemeliharaan == Baris 175: Karena mengadopsi standar baru menjadi susah dan mahal, melanjutkan standar yang ada dapat digunakan, kecuali jika manfaat jangka panjangnya tidak menguntungkan. Contoh konsekuensi dari ketergantungan terhadap standar lama adalah di [[Britania Raya]] – negara paling awal yang mengembangkan dan mengadopsi teknologi perkeretaapian – ruang bangun yang terlalu kecil untuk memungkinkan [[Bakal pelanting\|sarana kereta api]] yang lebih besar di benua Eropa dapat beroperasi di Britania Raya. Penghematan biaya, efisiensi yang lebih besar, dan peluang ekonomi yang lebih besar yang ditawarkan oleh penggunaan standar umum menyebabkan banyaknya lebar sepur yang bersejarah berkurang menjadi sejumlah kecil yang mendominasi di seluruh dunia. Ketika kebertukaran belum tercapai, barang dan penumpang harus dipindahkan melalui prosedur yang memakan waktu yang membutuhkan tenaga kerja manual dan biaya modal yang besar.<ref>{{Cite book\|date=1908\|url=https://books.google.com/books?id=8OVGAQAAMAAJ&pg=RA1-PA200\|title=Irish Railways including Light Railways (Vice-Regal Commission\|location=London)\|publisher=House of Commons\|volume=XLVII\|page=200}}</ref> Beberapa komoditas curah, seperti [[batu bara]], [[bijih]], dan [[kerikil]], dapat dipindahkan secara mekanis, tetapi juga memakan waktu, dan peralatan yang untuk pemindahan seringkali rumit untuk dipelihara. Jika jalur kereta api dari lebar sepur yang berbeda hidup berdampingan dalam jaringan dan ada ~~batas~~[[peralihan lebar sepur]], akan sulit pada saat permintaan tinggi untuk memindahkan bakal pelanting ke tempat yang dibutuhkan. Sarana perkeretaapian harus mencukupi untuk memenuhi permintaan puncak di jalur sepur sempit, yang mungkin lebih besar dibandingkan dengan jaringan sepur lebar, dan kelebihan peralatan tidak menghasilkan arus kas selama periode permintaan rendah. Di wilayah dengan sepur sempit membentuk bagian kecil dari jaringan rel (seperti yang terjadi di [[Jalur kereta api Sakhalin\|Kereta Api Sakhalin]] Rusia), ada biaya tambahan untuk merancang, membuat, atau mengimpor peralatan rel sempit. Solusi untuk masalah kebertukaran mencakup pertukaran bogie, ''[[rollbock]]'', [[lebar sepur ganda]], ~~sepur~~[[peubah lebar ~~variabel~~gandar]], atau konversi lebar sepur. == Lebar sepur yang dominan == Baris 210: \|{{convert\|720000\|km\|mi\|disp=table}} \| style="text-align:right;" \|54,9% \|[[transportasi rel di Albania\|Albania]], [[Transportasi rel di Amerika Serikat\|Amerika Serikat]], [[transportasi rel di Argentina\|Argentina]], [[transportasi rel di Australia\|Australia]], [[transportasi rel di Austria\|Austria]], [[Transportasi rel di Belanda\|Belanda]], [[Transportasi rel di Belgia\|Belgia]], [[Transportasi rel di Bosnia dan Herzegovina\|Bosnia dan Herzegovina]], [[Transportasi rel di Brasil\|Brazil]] ({{convert\|194\|km\|mi\|abbr=on\|disp=or}}), [[Transportasi rel di Britania Raya\|Britania Raya]], [[transportasi rel di Bulgaria\|Bulgaria]], [[transportasi rel di the Czech Republic\|Czech Republic]], [[transportasi rel di Denmark\|Denmark]], [[transportasi rel di Djibouti\|Djibouti]], [[Transportasi rel di Etiopia\|Etiopia]], [[Transportasi rel di Filipina\|Filipina]], [[transportasi rel di Hong Kong\|Hong Kong]], [[Transportasi rel di Hongaria\|Hongaria]], [[transportasi rel di India\|India]] (hanya angkutan cepat dan kereta kecepatan tinggi), [[transportasi rel di Indonesia\|Indonesia]] ([[Aceh]], [[LRT Jabodebek]], [[LRT Jakarta]], [[KCIC]], dan [[Jalur kereta api Trans-Sulawesi\|Trans-Sulawesi]]), [[Transportasi rel di Italia\|Italia]], [[transportasi rel di Israel\|Israel]], Jepang ([[Shinkansen]]), [[Transportasi rel di Jerman\|Jerman]], [[Transportasi rel di Kanada\|Kanada]], [[transportasi rel di Kenya\|Kenya]] ([[jalur kereta api sepur standar Mombasa–Nairobi]]), [[Transportasi rel di Korea Selatan\|Korea Selatan]], [[Transportasi rel di Korea Utara\|Korea Utara]], [[Transportasi rel di Kroasia\|Kroasia]], [[Transportasi rel di Kuba\|Kuba]], [[transportasi rel di Laos\|Laos]], [[transportasi rel di Liechtenstein\|Liechtenstein]], [[Transportasi rel di Lituania\|Lituania]] ([[Rail Baltica]]), [[Transportasi rel di Luksemburg\|Luksemburg]], [[Transportasi rel di Makedonia\|Makedonia]], [[Transportasi rel di Meksiko\|Meksiko]], [[transportasi rel di Montenegro\|Montenegro]], [[Transportasi rel di Norwegia\|Norwegia]], [[transportasi rel di Panama\|Panama]], [[transportasi rel di Peru\|Peru]], [[Transportasi rel di Polandia\|Polandia]], [[Transportasi rel di Prancis\|Prancis]], [[Transportasi rel di Republik Demokratik Kongo\|Republik Demokratik Kongo]] (petak Kamina-Kubumbashi direncanakan), [[transportasi rel di Romania\|Romania]], [[transportasi rel di Serbia\|Serbia]], [[MRT Singapura]], [[transportasi rel di Slovakia\|Slovakia]], [[transportasi rel di Slovenia\|Slovenia]], [[Transportasi rel di Spanyol\|Spanyol]] ([[AVE]], [[Alvia]], dan [[Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya\|FGC]]), [[Transportasi rel di Swedia\|Swedia]], [[transportasi rel di Switzerland\|Swiss]], [[Transportasi rel di Tiongkok\|Tiongkok]], [[Transportasi rel di Turki\|Turki]], [[transportasi rel di Uruguay\|Uruguay]], [[transportasi rel di Venezuela\|Venezuela]], [[transportasi rel di Vietnam\|Vietnam]] wilayah utara, [[Transportasi rel di Yunani\|Yunani]]. Juga perusahaan swasta dan jalur KA kecepatan tinggi di [[transportasi rel di Japan\|Jepang]]. Kereta kecepatan tinggi di [[transportasi rel di Taiwan\|Taiwan]]. KA komuter [[Gautrain]] di Afrika Selatan. Jalur KA baru di [[Tanzania]] dan [[Nigeria]]. \|- \|{{Track gauge\|1520mm}} Baris 283: [[Komisi Ekonomi dan Sosial Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk Asia dan Pasifik\|Komisi Ekonomi dan Sosial PBB untuk Asia dan Pasifik]] (UNESCAP) sedang merencanakan Kereta Api Trans-Asia yang akan menghubungkan Eropa dan Pasifik, dengan Jalur Utara dari Eropa ke Semenanjung Korea, Jalur Selatan dari Eropa ke Asia Tenggara, dan Jalur Utara–Selatan dari Eropa Utara ke Teluk Persia. Semua ini akan melewati batas antara lebar sepur saat melintasi Asia. Rencana saat ini memiliki fasilitas mekanis di batas dua lebar sepur untuk memindahkan [[peti kemas]] dari kereta ke kereta alih-alih konversi lebar sepur. Koridor Utara melalui Rusia sudah beroperasi sejak sebelum tahun 2000, dengan peningkatan volume Tiongkok–Eropa. === ~~Orang~~ Amerika === * 2008: Proposal jalur KA antara Venezuela dan Kolombia <ref>{{Cite web\|title=Colombia and Venezuela to build railroad\|url=http://colombiareports.com/colombia-news/news/1066-colombia-and-venezuela-to-build-railroad.html}}</ref>{{Update inline\|date=May 2023}} Baris 372: == Referensi == <references ~~group=""~~ responsive="1"></references> == Pranala luar == * [https://www.openrailwaymap.org/?style=gauge&lang=en&lat=51.58248&lon=15.6501&zoom=3 OpenRailwayMap] . Peta jalur kereta api menurut lebar sepur di seluruh dunia * [http://www.trains.com/trn/default.aspx?c=a&id=234 Sejarah ~~pengukur~~lebar ~~lintasan~~sepur] oleh George W. Hilton * {{cite web\|title=Railroad Gauge Width\|url=http://parovoz.com/spravka/gauges-e.html\|archive-url=https://archive.today/20120717001706/http://parovoz.com/spravka/gauges-en.php\|archive-date=17 July 2012\|url-status=dead}} – Daftar lebar sepur di seluruh dunia, termasuk lebar sepur yang sudah usang. * [http://www.era.eu.int/public/Interoperability/CR%20TSI%20-%205%20-%201520%20 mm%20system.aspx European Railway Agency: 1520 mm systems]{{Dead link\|date=August 2018\|bot=InternetArchiveBot\|fix-attempted=yes}} (masalah partisipasi jalur KA dengan lebar sepur 1.520/1.524 mm di jaringan jalur KA Uni Eropa) Baris 385: [[Kategori:Geometri jalan rel]] [[Kategori:Lebar ~~jalur~~sepur\|Lebar ~~kereta api~~sepur]]