Lokomotif E10: Perbedaan antara revisi

|image = DKALokomotif E10 (10 16 B).jpg

|caption = Lokomotif E1016, di sebelah kanannya F1015, menjadi koleksi Museum Transportasi, [[Taman Mini Indonesia Indah]] (TMII).

|buildmodel ="DecapodTen Coupled"

|whytetype ={{Whyte|0-10-0|RT}}

|weight =53,544 ton

|wheeldiameter =10001.000 mm

|cylindersize =450450mm × 510 mm520mm

|topspeed =10 s.d. 3050 km/jamh

|railroad=[[Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust]]|currentowner=[[PT Kereta Api Indonesia]]|locale=[[Divisi Regional II Sumatera Barat]]|nickname="[[kereta api Mak Itam|Mak Itam]]"}}|weightonready=55 ton|adhesionweight=55 ton|preservedunit=E1016 (Museum Transportasi TMII)

'''Lokomotif E10''' adalah [[lokomotif uap]] yang diproduksi oleh [[Maschinenfabrik Esslingen]], Jerman, [[Swiss Locomotive and Machine Works]] (SLM), Swiss, serta [[Nippon Sharyo]], Jepang. Lokomotif ini dahulu merupakan ikon perkeretaapian [[SumatraSumatera Barat]]. Sebagai lokomotif uap bergigi, karier lokomotif ini dihabiskan untuk menarik kereta api batu bara dan penumpang di jalur rel gerigi yang menghubungkan [[Kota Sawahlunto|Sawahlunto]] dengan [[Kota Padang|Padang]]. Lokomotif ini dijuluki "[[Kereta api Mak Itam|Mak Itam]]", berasal dari frasa bahasa Minangkabau yang berarti "paman hitam".<ref>{{cite book |last1=Bagus Prayogo |first1=Yoga |author-link1= |last2=Yohanes Sapto |first2=Prabowo |author-link2= |last3=Radityo |first3=Diaz|date=2017 |title=Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. |url= |location=Yogyakarta |publisher=Jogja Bangkit Publisher |page=105|isbn=978-602-0818-55-9 |author-link=}}</ref>

Lokomotif ini menggunakan susunan roda {{Whyte|0-10-0|RT}}, yang artinya memiliki sepuluh roda penggerak yang digerakkan bersama-sama oleh sebuah batang penggerak. Lokomotif ini mampu menarik kereta api batu bara dengan berat muatan hingga 130 ton. Lokomotif ini memiliki empat silinder dengan dua di antaranya merupakan silinder untuk menggerakkan gigi-giginya.<ref name=":0">{{Cite web|url=https://heritage.kai.id/page/Lokomotif%20E10|title=Lokomotif E10|last=|first=|date=|website=Heritage Kereta Api Indonesia|access-date=2019-08-02}}</ref>

Untuk meningkatkan kebutuhan akan pengangkutan [[batu bara]] dari [[Tambang Batu Bara Ombilin|Ombilin]], [[Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust]] (SSS) memutuskan mengganti lokomotif-lokomotif uap tua yang dianggap tidak mampu lagi menarik KA batu bara dengan jumlah gerbong yang banyak. Lokomotif-lokomotif besar dipilih karena kuat menanjak, berdaya besar, serta mampu menarik lokomotiflebih uapbanyak dalamkereta jumlahpenumpang banyakmaupun gerbong. Lokomotif yang dahulunya diberi nomor seri SSS 104–125 ini diproduksi oleh Esslingen di Jerman serta SLM di Swiss. Ada 22 unit lokomotif beroperasi, dengan perincian SSS 104–112 dan 119–121 diproduksi oleh SLM, Swiss serta sisanya Esslingen, Jerman. Pengadaan lokomotif ini dilakukan pada tahun 1921, 1926, dan 1928.<ref name=":0" /><ref name=":1">{{Cite web|url=http://keretapi.tripod.com/steamroster.html|title=Steam Locomotive Roster, Page 1|website=keretapi.tripod.com|access-date=2019-08-02}}</ref> Lokomotif lainnya yang juga dimasukkan dalam kelas SSS 1''xx'' adalah [[Lokomotif D18|D18]] dengan jumlah 3 unit.

Pasca-kemerdekaan 17 lokomotif baru ditambahkan juga dengan nomor seri E10, sehingga total unit lokomotif ini adalah 39 unit. Sepuluh unit pertama diproduksi oleh Esslingen; 7 sisanya diproduksi pada tahun 1967 oleh [[Nippon Sharyo]], dan dianggap sebagai lokomotif uap terakhir yang diproduksi oleh Nippon Sharyo. Lokomotif ini beroperasi untuk angkutan penumpang dan batu bara hingga pertengahan dekade 1980-an.<ref>Kautzor, 2010 Continental Ry. Jrnl. #163</ref>

AnehnyaKarena lagi,spesifikasi dalamteknisnya ''roster'' yang dibuat oleh Indra Krishnamurtiberbeda, tidak ada lokomotif dengan nomor E1026–50 (langsung ke E1051–67).<ref name=":1" />

[[Berkas:DKA E10 (E 10 60 F).jpg|thumbjmpl|kikiri|Lokomotif E1060 sewaktu beroperasi di jalur KA segmen Jambu–Ambarawa–Tuntang, 2008.]]

Dalam rangka mempromosikan [[Museum Kereta Api Sawahlunto]] yang sebelumnya dibuka pada tanggal 17 Desember 2005,<ref>{{Cite web|url=https://heritage.kai.id/page/museum-sawahlunto|title=Museum Kereta Api Sawahlunto - Heritage KAI|last=|first=|date=|website=heritage.kai.id|access-date=2019-07-23}}</ref> Pemerintah Kota Sawahlunto meminta PT Kereta Api mengembalikan [[Lokomotif E10|lokomotif E1060]] ke SumatraSumatera Barat. Pemindahan tersebut sepenuhnya terwujud pada tanggal 3 Desember 2007<ref>{{Cite web|url=https://bisniswisata.co.id/jadi-lokomotif-pariwisata-jalur-ka-mak-itam-diaktifkan/|title=Jadi Lokomotif Pariwisata, Jalur KA Mak Itam Diaktifkan – Portal Berita Bisnis Wisata|last=Poerwanto|first=Endy|language=id-ID|access-date=2019-07-23}}</ref> dan sejak saat itu, SumatraSumatera Barat sudah kembali memiliki lokomotif uap.

Pada tanggal 21 Februari 2009, [[kereta api Mak Itam]] mulai dioperasikan bersama dengan [[kereta api wisata Danau Singkarak]]. Relasi kereta api Mak Itam adalah Sawahlunto–Muarakalaban, sedangkan kereta api wisata Danau Singkarak adalah Sawahlunto–Padangpanjang.<ref>{{Cite webnews|url=https://tekno.kompas.com/read/2009/02/23/00075542/mak.itam.dan.ka.wisata.resmi.beroperasi.di.sumbar|title=Mak Itam dan KA Wisata Resmi Beroperasi di Sumbar|last=Media|firstwork=[[Kompas Cyber|website=KOMPAS.com]]|language=id|access-date=2019-07-23}}</ref>

Dalam catatan preservasinya, loko ini pernah dicarter untuk menyambut ajang bersepeda tahunan [[Tour de Singkarak 2012]]. Terbukti, lokomotif ini pada saat itu masih kuat menarik enam unit kereta penumpang, dengan satu kereta asli Mak Itam (warna krem-hijau) serta lima unit kereta penumpang yang biasanya dipakai untuk KA wisata Danau Singkarak.<ref>{{Cite web|url=https://www.beritasatu.com/olahraga/49239/peserta-tour-de-singkarak-akan-naik-mak-itam-ke-sawahlunto|title=Peserta Tour de Singkarak akan Naik "Mak Itam" ke Sawahlunto|last=BeritaSatu.com|website=beritasatu.com|language=id|access-date=2019-07-23}}</ref><ref>{{Cite webnews|url=https://travel.detik.com/dtravelers_stories/u-1917435/kereta-mak-itam-siap-sambut-peserta-tour-de-singkarak-2012/2|title=Kereta Mak Itam, Siap Sambut Peserta Tour de Singkarak 2012|last=Farhan|first=Afif|websitework=detikTravel[[Detik.com|detikcom]]|language=id|access-date=2019-07-23}}</ref><ref>{{Cite webnews|url=https://travel.kompas.com/read/2013/10/09/1938340/Mak.Itam.Tak.Lagi.Menjerit.|title=Mak Itam Tak Lagi Menjerit... Halaman all|last=Media|firstwork=[[Kompas Cyber|website=KOMPAS.com]]|language=id|access-date=2019-07-23|editor-last=Asdhiana|editor-first=I Made}}</ref>

Sayangnya, lokomotif ini dalam kondisi tidak siap beroperasi di [[Museum Kereta Api Sawahlunto]] karena kerusakan pada pipa pemanas air.<ref>{{Cite webnews|url=https://travel.kompas.com/read/2016/05/10/220900627/Lokomotif.Uap.Mak.Itam.Segera.Beroperasi.Lagi|title=Lokomotif Uap Mak Itam Segera Beroperasi Lagi Halaman all|last=Media|firstwork=[[Kompas Cyber|website=KOMPAS.com]]|language=id|access-date=2019-08-02|editor-last=Asdhiana|editor-first=I Made}}</ref> Penyelamatan atas aset lokomotif ini—meski sebenarnya merupakan lokomotif uap yang relatif muda—masih terus diupayakan, dengan membuat sendiri suku cadangnya tahun 2016 mengingat pabrik Esslingen sudah lama tutup.<ref>{{Cite webnews|url=https://news.detik.com/berita/d-3171773/menyelamatkan-lokomotif-mak-itam-ganti-onderdil-rusak-dengan-jeroan-handmade|title=Menyelamatkan Lokomotif 'Mak Itam', Ganti Onderdil Rusak dengan 'Jeroan' Handmade|last=Saleh|first=Yudhistira Amran|websitework=detiknews[[Detik.com|detikcom]]|access-date=2019-08-02}}</ref>

[[Kategori:Sejarah SumatraSumatera Barat]]