Jembatan Mbeling: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) Tidak ada ringkasan suntingan |
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) setelah dicek dg google earth |
||
| (41 revisi perantara oleh 12 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{{Infobox bridge|name=Jembatan Mbeling|native_name=|native_name_lang=|image=Jembatan Progo.jpg|image_upright=|alt=|caption=Kiri: Jembatan lama<br>Kanan: Jembatan baru|coordinates={{coord|-7.8155639|110.2336246|display=inline,title}}|os_grid_reference=|carries=Kereta api|crosses=[[Kali Progo]]|locale=[[Sentolo, Kulon Progo|Sentolo]], [[Kulon Progo]], [[Daerah Istimewa Yogyakarta]]|official_name=|other_name=|named_for=|owner=[[Direktorat Jenderal Perkeretaapian]]|maint=PT Kereta Api Indonesia<br>Daerah Operasi VI Yogyakarta|id_type=Nomor bangunan hikmat|id=2034|website=|preceded=|followed=|design=Bijlaard bent|material=Baja|material1=|material2=|length={{convert|138|m|ft|abbr=on}}|width=|height=|depth=|traversable=|towpath=Tidak (hanya bordes untuk petugas pemeriksa jalan)|mainspan=|number_spans=|piers_in_water=|load=|clearance_above=|clearance_below=|lanes=|life=|num_track=2 (satu jembatan lama, satu jembatan baru)|track_gauge={{railGauge|1067 mm}}|structure_gauge=|electrification=|architect=|designer=P.P. Bijlaard|winner=|contracted_designer=|engineering=|builder=|fabricator=Koninklijke Machinefabriek v/h E.H. Begemann|begin=|complete=|cost=ƒ100.000|open={{unbulleted list|20 Juli 1887 (generasi pertama)|16 Februari 1933 (uji coba perdana generasi kedua)|2007 (jembatan baru)}}|inaugurated=|rebuilt=17 Juni 1951 (jembatan lama)|collapsed=|closed=|replaces=|replaced_by=|traffic=|toll=|refs=|extra=<!-- extra = module = embed = --> |qid=|starts=|ends=|first_length=|first_diameter=|second_length=|second_diameter=|third_length=|third_diameter=|capacity=}}'''Jembatan Mbeling''' adalah [[jembatan]] [[kereta api]] yang terletak di perbatasan antara [[Sentolo, Kulon Progo|Sentolo]], [[Kulon Progo]] dengan [[Sedayu, Bantul|Sedayu]], [[Bantul]]. Jembatan ini dikelola oleh [[Daerah Operasi VI Yogyakarta]]. Jembatan ini terletak di sebelah utara Jalan Raya Yogya–Wates–Purworejo. Jembatan ini dibangun oleh [[Staatsspoorwegen]] (SS) pada tahun 1886, dan kemudian digantikan dengan jembatan yang sekarang ini digunakan sejak 1933. Sejak 2007, jembatan ini sudah ditambahkan satu jembatan lagi di selatannya untuk mendukung pembangunan [[jalur ganda]] lintas selatan dan tengah [[Jawa]], tepatnya di koridor {{sta|Kutoarjo}}–{{sta|Yogyakarta}}.
Jembatan ini memiliki panjang {{Convert|138|m|ft|abbr=on}} dan membentang di atas [[Kali Progo]].<ref>{{Cite web|title=Jogjacagar {{!}} Sistem Informasi Cagar Budaya|url=https://jogjacagar.jogjaprov.go.id/detail/910/jembatan-kereta-api-sungai-progo|website=jogjacagar.jogjaprov.go.id|access-date=2024-09-21}}</ref>
== Sejarah ==
[[Berkas:KITLV 19368 - Kassian Céphas - Train on an emergency bridge over the Kali Progo in Yogyakarta after the knock away a pillar - Around 1886.tif|kiri|jmpl|Saat proses pembangunan jembatan generasi pertama, 1886. Salah satu pilar runtuh saat proyek berlangsung, dan harus ditopang menggunakan kerangka darurat.]]
Jembatan Mbeling generasi pertama dibangun bersamaan dengan pembangunan jalur kereta api ruas Cilacap–Yogyakarta. Jembatan ini dimulai pembangunannya pada tahun 1886 dan selesai setahun setelahnya. Pada tanggal 20 Juli 1887, jalur ini dibuka.<ref>{{cite book|last=Weijerman|first=A.W.E.|year=1904|url=https://resolver.kb.nl/resolve?urn=MMUBL07:000002481:pdf|title=Geschiedkundig overzicht van het ontstaan der Spoor- en Tramwegen in Nederlandsch-Indië|location=Batavia|publisher=Javasche Boekhandel & Drukkerij|pages=86-87|ref=harv|url-status=live}}</ref>
Seiring berkembangnya lalu lintas kereta api, jembatan lama mulai menunjukkan tanda-tanda kerusakan pada akhir dekade 1920-an. [[Staatsspoorwegen]] kemudian merencanakan mengalokasikan dana sebesar ƒ190.000 untuk belanja modal serta ƒ100.000. Keputusan tersebut segera ditetapkan oleh Dewan Direksi SS karena kebutuhan atas penggantian jembatan tersebut sangat mendesak.<ref>{{Cite journal|date=1930|title=Voor een nieuwe brug|url=http://resolver.kb.nl/resolve?urn=MMUTRA03:004495011:pdf|journal=Spoor- en Tramwegen|volume=3|issue=1|pages=301}}</ref>
Namun, seorang guru besar ilmu teknik sipil [[Technische Hoogeschool te Bandoeng]], P.P. Bijlaard, menawarkan desain jembatan yang lebih menghemat biaya pembangunan sampai 30% dari biaya yang diproposalkan. Desain tersebut, menurut Bijlaard, dapat menghemat biaya konstruksi hingga ƒ100.000 saja. Desain Bijlaard belum pernah diterapkan dalam sistem jembatan konvensional; penghematan desain gelagar utama memiliki penghematan baja sampai 30% dari konstruksi normal. Pada ''girder'' utamanya, dapat mencapai 40%.{{Sfn|Bijlaard|1931|p=B.273}}
[[Berkas:KITLV A208 - Spoorbrug bij Sentolo bij Jogjakarta, KITLV 79091.tiff|kiri|jmpl|Proses pembangunan ''abutment'' untuk jembatan generasi kedua]]
Dalam rancangannya itu, Bijlaard menghilangkan tiang di tengah sungai karena penggunaan tiang dapat menyebabkan kerusakan akibat derasnya arus Kali Progo. SS kemudian mengontrak pabrik baja Koninklijke Nederlandsche Machinefabriek v/h E.H . Begemann di Helmond untuk melaksanakan produksi kerangka jembatan tersebut.{{Sfn|Bijlaard|1931|p=B.289}} Jembatan ini mulai diuji coba pada 16 Februari 1933 dan mulai operasi pada Maret tahun yang sama.<ref>{{Cite journal|date=1933|title=Brug over de Kali-Progo|url=http://resolver.kb.nl/resolve?urn=MMUTRA03:004500012:pdf|journal=Spoor- en Tramwegen|issue=11|pages=281}}</ref>
Jembatan ini sempat dirobohkan, bersama dengan sekitar 325 unit jembatan lainnya, karena terdampak [[Agresi Militer Belanda II]]. Para pejuang sengaja membumihanguskan jembatan-jembatan tersebut untuk menghambat pergerakan serdadu Belanda menggunakan kereta api. Jembatan ini harus diperbaiki sehingga pada tanggal 17 Juni 1951, jembatan tersebut selesai dibangun ulang.<ref>{{Cite book|date=1965|url=https://www.google.co.id/books/edition/20_tahun_Indonesia_merdeka/I1cSAAAAMAAJ?hl=id&gbpv=1&dq=djembatan+kereta+api+progo&pg=PA311&printsec=frontcover|title=20 Tahun Indonesia Merdeka|location=Jakarta|publisher=Panitia Buku 20 Tahun Indonesia Merdeka|pages=212 dan 311|url-status=live}}</ref>
Setelah dibangunnya [[jalur ganda]], ditambahkan satu lagi jembatan baru yang terletak tepat di selatan jembatan yang lama.
== Referensi ==
{{reflist}}
== Daftar pustaka ==
*{{Cite journal|last=Bijlaard|first=P.P.|date=1931|title=De brug over de Kali Progo, ontworpen volgens een nieuw systeem|url=http://resolver.kb.nl/resolve?urn=dts:2958073:mpeg21:pdf|journal=de Ingenieur|issue=42|pages=B.273-B.292|ref=harv}}
[[Kategori:Jembatan kereta api di Indonesia|Mbeling]]
[[Kategori:Sentolo, Kulon Progo]]
[[Kategori:Jembatan di Yogyakarta]]
| |||