Wikipedia

Jembatan Mbeling: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
RaFaDa20631 (bicara | kontrib)
Pengurus
94.744 suntingan
Tidak ada ringkasan suntingan
RaFaDa20631 (bicara | kontrib)
Pengurus
94.744 suntingan
setelah dicek dg google earth
 
(34 revisi perantara oleh 12 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
{{Infobox bridge|name=Jembatan Mbeling|native_name=|native_name_lang=|image=Jembatan Progo.jpg|image_upright=|alt=|caption=Kiri: Jembatan lama<br>Kanan: Jembatan baru|coordinates={{coord|-7.8155639|110.2336246|display=inline,title}}|os_grid_reference=|carries=Kereta api|crosses=[[Kali Progo]]|locale=[[Sentolo, Kulon Progo|Sentolo]], [[Kulon Progo]], [[Daerah Istimewa Yogyakarta]]|official_name=|other_name=|named_for=|owner=[[Direktorat Jenderal Perkeretaapian]]|maint=PT Kereta Api Indonesia<br>Daerah Operasi VI Yogyakarta|id_type=Nomor bangunan hikmat|id=2034|website=|preceded=|followed=|design=Bijlaard bent|material=Baja|material1=|material2=|length={{convert|138|m|ft|abbr=on}}|width=|height=|depth=|traversable=|towpath=Tidak (hanya bordes untuk petugas pemeriksa jalan)|mainspan=|number_spans=|piers_in_water=|load=|clearance_above=|clearance_below=|lanes=|life=|num_track=2 (satu jembatan lama, satu jembatan baru)|track_gauge={{railGauge|1067 mm}}|structure_gauge=|electrification=|architect=|designer=P.P. Bijlaard|winner=|contracted_designer=|engineering=|builder=|fabricator=Koninklijke Machinefabriek v/h E.H. Begemann|begin=|complete=|cost=ƒ100.000|open={{unbulleted list|20 Juli 1887 (generasi pertama)|16 Februari 1933 (uji coba perdana generasi kedua)|2007 (jembatan baru)}}|inaugurated=|rebuilt=17 Juni 1951 (jembatan lama)|collapsed=|closed=|replaces=|replaced_by=|traffic=|toll=|refs=|extra=<!-- extra = module = embed = --> |qid=|starts=|ends=|first_length=|first_diameter=|second_length=|second_diameter=|third_length=|third_diameter=|capacity=}}'''Jembatan Mbeling''' adalah [[jembatan]] [[kereta api]] yang terletak di perbatasan antara [[Sentolo, Kulon Progo|Sentolo]], [[Kulon Progo]] dengan [[Sedayu, Bantul|Sedayu]], [[Bantul]]. Jembatan ini dikelola oleh [[Daerah Operasi VI Yogyakarta]]. Jembatan ini terletak di sebelah utara Jalan Raya Yogya–Wates–Purworejo. Jembatan ini dibangun oleh [[Staatsspoorwegen]] (SS) pada tahun 1886, dan kemudian digantikan dengan jembatan yang sekarang ini digunakan sejak 1933. Sejak 2007, jembatan ini sudah ditambahkan satu jembatan lagi di selatannya untuk mendukung pembangunan [[jalur ganda]] lintas selatan dan tengah [[Jawa]], tepatnya di koridor {{sta|Kutoarjo}}–{{sta|Yogyakarta}}.
{{coord|-7.8155639|110.2336246|display=title}}
{{Infobox bangunan hikmat
|name=Jembatan Progo
|kategori=Jembatan
|image=Jembatan Progo.jpg
|caption=Kiri: Jembatan Progo lama.<br/>Kanan: Jembatan Progo baru.
|prov=Daerah Istimewa Yogyakarta
|kab=Kulon Progo
|kec=Sentolo
|posisi=Di atas [[Kali Progo]], di sebelah utara Jalan Yogya-Wates
|buka=[[1930]], [[1957]]
|operator=[[Daerah Operasi VI Yogyakarta]]
|panjang=96 m
|layanan=[[kereta api Argo Wilis|Argo Wilis]], [[kereta api Argo Lawu|Argo Lawu]], [[kereta api Argo Dwipangga|Argo Dwipangga]], [[kereta api Gajayana|Gajayana]], [[kereta api Bima|BIMA]], [[kereta api Taksaka|Taksaka]], [[kereta api Turangga|Turangga]], [[Kereta api Fajar Utama Yogya|Fajar Utama Yogya]], [[kereta api Senja Utama Yogya|Senja Utama Yogya]] dan [[kereta api Senja Utama Solo|Solo]], [[kereta api Mutiara Selatan|Mutiara Selatan]], [[Kereta api Lodaya|Lodaya]], [[Kereta api Malabar|Malabar]], [[Kereta api Bogowonto|Bogowonto]], [[kereta api Gajah Wong|Gajah Wong]], [[kereta api Jaka Tingkir|Jaka Tingkir]], [[kereta api Krakatau Ekspres|Krakatau]], [[kereta api Bengawan|Bengawan]], [[kereta api Gaya Baru Malam|Gaya Baru Malam]], [[Kereta api Kahuripan|Kahuripan]], [[kereta api Logawa|Logawa]], [[kereta api Pasundan|Pasundan]], [[Kereta api Progo|Progo]], [[kereta api ketel|ketel minyak]], dan [[kereta api semen|angkutan semen]].
}}
[[Berkas:KITLV 19368 - Kassian Céphas - Train on an emergency bridge over the Kali Progo in Yogyakarta after the knock away a pillar - Around 1886.tif|thumb|Jembatan darurat di atas Kali Progo<br/>(Kredit: [[Kassian Cephas]])]]▼
'''Jembatan Progo''' adalah nama [[daftar jembatan kereta api di Indonesia|jembatan kereta api]] yang menghubungkan [[Sedayu, Bantul]] dengan [[Sentolo, Kulon Progo|Sentolo, Kulonprogo]]. Jembatan ini dikelola oleh [[Daerah Operasi VI Yogyakarta]]. Letak jembatan ini berada persis di sebelah utara Jalan Raya Yogya-Wates-Purworejo. Jembatan ini dibangun oleh ''[[Staatsspoorwegen]]'' (SS) pada tahun [[1930]], dan dibangun ulang oleh [[Djawatan Kereta Api Republik Indonesia]] (DKA) pada tahun [[1957]] dengan konstruksi baru, yang merupakan konstruksi jembatan terunik di [[Indonesia]] bahkan konstruksi jembatan ini hanya ada 2 di dunia!<ref>[http://www.anehdidunia.com/2012/03/jembatan-ka-sungai-progo-ternyata-hanya.html Aneh di Dunia: Jembatan KA Sungai Progo Ternyata Hanya 2 di Dunia]</ref>
 
Jembatan ini memiliki panjang {{Convert|138|m|ft|abbr=on}} dan membentang di atas [[Kali Progo]].<ref>{{Cite web|title=Jogjacagar {{!}} Sistem Informasi Cagar Budaya|url=https://jogjacagar.jogjaprov.go.id/detail/910/jembatan-kereta-api-sungai-progo|website=jogjacagar.jogjaprov.go.id|access-date=2024-09-21}}</ref>
Jembatan ini memiliki panjang 96 meter dan membentang di atas [[Kali Progo]]. Jembatan ini memiliki konstruksi baja yang kukuh sehingga tahan terhadap [[gempa bumi]]. Titik tumpuannya tidak mati dan menggunakan sistem ''roll'', serta tidak memiliki tiang penyangga di tengah-tengahnya, sehingga tidak ambrol jika diterjang arus deras Kali Progo.<ref>[http://wahw33d.blogspot.com/2010/09/keunikan-jembatan-ka-sungai-progo-cuma.html Keunikan Jembatan KA Sungai Progo, Cuma Ada 2 di Dunia]</ref>
 
== Sejarah ==
Jembatan yang juga memiliki konstruksi seperti jembatan Progo ada di [[Belanda]] namun sudah tidak beroperasi lagi. Jembatan ini bahkan menonjolkan kebudayaan Jawa, antara lain apabila seseorang berjalan di tengah [[rel]] yang dilintasi jembatan ini, maka struktur kerangkanya akan membentuk seperti [[gunungan]] [[wayang]].<ref>[http://log.viva.co.id/frame/read/aHR0cDovL3d3dy5raXN1dG1lbmdrZXJ1dC5jb20vMjAxMy8wNC9qZW1iYXRhbi1rZXJldGEtYXBpLWRpLXN1bmdhaS1wcm9nby5odG1s VIVAlog: Jembatan Kereta Api di Sungai Progo]</ref> Jembatan ini pun menjadi daya tarik ''[[railfans]]'' (pecinta kereta api) yang berburu kereta api di sekitar jembatan ini. Bahkan jembatan ini menjadi objek studi konstruksi jembatan bagi para peneliti di bidang teknik konstruksi.
▲[[Berkas:KITLV 19368 - Kassian Céphas - Train on an emergency bridge over the Kali Progo in Yogyakarta after the knock away a pillar - Around 1886.tif|thumbkiri|Jembatanjmpl|Saat daruratproses dipembangunan atasjembatan Kaligenerasi Progo<br/>(Kredit:pertama, [[Kassian1886. Cephas]])Salah satu pilar runtuh saat proyek berlangsung, dan harus ditopang menggunakan kerangka darurat.]]
Jembatan Mbeling generasi pertama dibangun bersamaan dengan pembangunan jalur kereta api ruas Cilacap–Yogyakarta. Jembatan ini dimulai pembangunannya pada tahun 1886 dan selesai setahun setelahnya. Pada tanggal 20 Juli 1887, jalur ini dibuka.<ref>{{cite book|last=Weijerman|first=A.W.E.|year=1904|url=https://resolver.kb.nl/resolve?urn=MMUBL07:000002481:pdf|title=Geschiedkundig overzicht van het ontstaan der Spoor- en Tramwegen in Nederlandsch-Indië|location=Batavia|publisher=Javasche Boekhandel & Drukkerij|pages=86-87|ref=harv|url-status=live}}</ref>
 
Seiring berkembangnya lalu lintas kereta api, jembatan lama mulai menunjukkan tanda-tanda kerusakan pada akhir dekade 1920-an. [[Staatsspoorwegen]] kemudian merencanakan mengalokasikan dana sebesar ƒ190.000 untuk belanja modal serta ƒ100.000. Keputusan tersebut segera ditetapkan oleh Dewan Direksi SS karena kebutuhan atas penggantian jembatan tersebut sangat mendesak.<ref>{{Cite journal|date=1930|title=Voor een nieuwe brug|url=http://resolver.kb.nl/resolve?urn=MMUTRA03:004495011:pdf|journal=Spoor- en Tramwegen|volume=3|issue=1|pages=301}}</ref>
== Jembatan baru ==
Pada saat penggandaan [[jalur kereta api Kutoarjo-Purwosari]], dibuatlah jembatan baru di selatan jembatan lama. Berbeda dengan jembatan lama, jembatan baru ini dilengkapi pilar dengan konstruksi jembatan yang berbeda. Konstruksi ini ada di semua jembatan baru di Indonesia apabila jalurnya digandakan.
 
Namun, seorang guru besar ilmu teknik sipil [[Technische Hoogeschool te Bandoeng]], P.P. Bijlaard, menawarkan desain jembatan yang lebih menghemat biaya pembangunan sampai 30% dari biaya yang diproposalkan. Desain tersebut, menurut Bijlaard, dapat menghemat biaya konstruksi hingga ƒ100.000 saja. Desain Bijlaard belum pernah diterapkan dalam sistem jembatan konvensional; penghematan desain gelagar utama memiliki penghematan baja sampai 30% dari konstruksi normal. Pada ''girder'' utamanya, dapat mencapai 40%.{{Sfn|Bijlaard|1931|p=B.273}}
== Data teknis ==
[[Berkas:KITLV A208 - Spoorbrug bij Sentolo bij Jogjakarta, KITLV 79091.tiff|kiri|jmpl|Proses pembangunan ''abutment'' untuk jembatan generasi kedua]]
{| class=wikitable
Dalam rancangannya itu, Bijlaard menghilangkan tiang di tengah sungai karena penggunaan tiang dapat menyebabkan kerusakan akibat derasnya arus Kali Progo. SS kemudian mengontrak pabrik baja Koninklijke Nederlandsche Machinefabriek v/h E.H . Begemann di Helmond untuk melaksanakan produksi kerangka jembatan tersebut.{{Sfn|Bijlaard|1931|p=B.289}} Jembatan ini mulai diuji coba pada 16 Februari 1933 dan mulai operasi pada Maret tahun yang sama.<ref>{{Cite journal|date=1933|title=Brug over de Kali-Progo|url=http://resolver.kb.nl/resolve?urn=MMUTRA03:004500012:pdf|journal=Spoor- en Tramwegen|issue=11|pages=281}}</ref>
! colspan=2 | BH
|-
| Nama sungai || [[Kali Progo|Progo]]
|-
| Tahun dibangun || [[1930]]
|-
| Tahun dibangun ulang || [[1957]]
|-
| Panjang || 96 m
|-
| Letak || km
|}
 
Jembatan ini sempat dirobohkan, bersama dengan sekitar 325 unit jembatan lainnya, karena terdampak [[Agresi Militer Belanda II]]. Para pejuang sengaja membumihanguskan jembatan-jembatan tersebut untuk menghambat pergerakan serdadu Belanda menggunakan kereta api. Jembatan ini harus diperbaiki sehingga pada tanggal 17 Juni 1951, jembatan tersebut selesai dibangun ulang.<ref>{{Cite book|date=1965|url=https://www.google.co.id/books/edition/20_tahun_Indonesia_merdeka/I1cSAAAAMAAJ?hl=id&gbpv=1&dq=djembatan+kereta+api+progo&pg=PA311&printsec=frontcover|title=20 Tahun Indonesia Merdeka|location=Jakarta|publisher=Panitia Buku 20 Tahun Indonesia Merdeka|pages=212 dan 311|url-status=live}}</ref>
== Lihat pula ==
 
* [[Jembatan Kranggan]]
Setelah dibangunnya [[jalur ganda]], ditambahkan satu lagi jembatan baru yang terletak tepat di selatan jembatan yang lama.
* [[Jembatan Srandakan]]
 
== Referensi ==
{{reflist}}
 
== Daftar pustaka ==
{{stasiun|Stasiun Sentolo|Jalur kereta api Kutoarjo-Purwosari|Stasiun Sedayu}}
*{{Cite journal|last=Bijlaard|first=P.P.|date=1931|title=De brug over de Kali Progo, ontworpen volgens een nieuw systeem|url=http://resolver.kb.nl/resolve?urn=dts:2958073:mpeg21:pdf|journal=de Ingenieur|issue=42|pages=B.273-B.292|ref=harv}}
{{bangunan hikmat kereta api Indonesia}}
[[Kategori:Jembatan{{Bangunan hikmat kereta api|Progo]] Indonesia}}
[[Kategori:Jembatan kereta api di Indonesia|Mbeling]]
[[Kategori:Sentolo, Kulon Progo]]
[[Kategori:Jembatan di Yogyakarta]]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Jembatan_Mbeling"