Atapers: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 15 April 2015 10.54 sunting RaFaDa20631 (bicara \| kontrib) Pengurus 94.816 suntingan →Alasan ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 25 September 2024 01.33 sunting balikkan RaFaDa20631 (bicara \| kontrib) Pengurus 94.816 suntingan k penulisan yang benar adalah Commuter Line (baca Gapeka 2023). (via JWB)
(45 revisi perantara oleh 16 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: {{~~italictitle~~Italic title}} [[Berkas:Indonesian train surf.jpg\|~~thumb~~jmpl\|[[Kereta api Lokal Rangkas]] dengan ''atapers'' di ~~gerbongnya~~keretanya, sekitar tahun 2012-an. Panjang kereta yang hanya tujuh kereta dalam satu rangkaian pada saat itu membuat penumpang yang tidak dapat tempat didalam untuk naik ke atap kereta.]] [[Berkas:KRL train surfing 5.jpg\|~~thumb~~jmpl\|KRL dengan ''atapers''.]] '''''Atapers'''''<ref>{{cite web\|url=http://www.thejakartapost.com/news/2012/01/25/surfing-bowling-and-other-deadly-games.html\|title=‘Surfing’, ‘Bowling’ and other deadly games\|last=Suryakusuma\|first=Julia\|date=January 25, 2012\|website=The Jakarta Post}} {{subscription required\|date=April 2018}}</ref> (bentuk ~~tunggalnya~~tunggal: '''''~~atapper~~ataper''''') adalah penumpang atau kelompok penumpang yang naik [[kereta api]] atau [[kereta rel listrik]] namun berada di atap ~~gerbongnya~~keretanya. Istilah ini merupakan istilah populer yang muncul pada dekade [[1990-an]] hingga [[2000-an]], khususnya di [[Jabodetabek]] ketika [[KAKRL Commuter ~~Jabodetabek~~Line]] masih berstatus sebagai KRL Ekonomi yang dikelola oleh Divisi Angkutan Perkotaan ~~Jabodetabek~~Jabotabek (Divisi Jabotabek). Umumnya, KRL yang diasosiasikan terhadap para atapers adalah [[Kereta rel listrik Rheostatik\|KRL Rheostatik]],. Oleh ~~dikarenakan~~karena bentuk atapnya yang melengkung dan tidak dipasangi [[penyejuk udara]] (AC), sehingga mengakibatkan penumpang leluasa untuk naik di atapnya.<ref>Majalah KA Edisi Juni 2014</ref> Meskipun demikian, semua KRL Ekonomi tak luput dari atapers, termasuk KRL AC, ketika Atapers banyak ada di KRL Ekonomi AC, khususnya lintas Bogor. Banyak KRL yang pintunya diganjal, khususnya KRL Tokyu 8000 dan 8500, bahkan Tokyo Metro seri 7000 dan 6000 pun tak luput.▼ Kata ''atapers'' berasal dari [[bahasa Indonesia]] ''atap'' dan diberi sufiks ''-er'' (dalam [[bahasa Inggris]] berarti 'pelaku suatu usaha'). ''Atapers'' merupakan bentuk "''train surfing''" ([[berselancar di kereta api]]) yang populer di Indonesia.▼ Meskipun atapers biasanya naik di KRL Ekonomi, atapers juga sempat ada di KRL Ekonomi AC, khususnya di lintas Bogor. Namun kebijakan ''e-ticketing ~~dan~~'', peningkatan keamanan stasiun dan kereta serta kebijakan tidak memberangkatkan kereta jika masih ada penumpang di atap, membuat tidak ada lagi atapers di Indonesia.▼ ▲Umumnya KRL yang diasosiasikan terhadap para atapers adalah [[Kereta rel listrik Rheostatik\|KRL Rheostatik]], dikarenakan bentuk atapnya yang melengkung dan tidak dipasangi AC, sehingga mengakibatkan penumpang leluasa untuk naik di atapnya.<ref>Majalah KA Edisi Juni 2014</ref> Kereta api di [[India]] dan [[Bangladesh]] juga terkenal karena atapers-nya. Tetapi bedanya, atapers di India dan Bangladesh juga bergelayutan di samping badan kereta, sedangkan di Indonesia sendiri, atapers hanya duduk di atas atap kereta. ▲Meskipun atapers biasanya naik di KRL Ekonomi, atapers juga sempat ada di KRL Ekonomi AC, khususnya di lintas Bogor. Namun kebijakan e-ticketing dan peningkatan keamanan stasiun dan kereta serta kebijakan tidak memberangkatkan kereta jika masih ada penumpang di atap, membuat tidak ada lagi atapers di Indonesia. == Etimologi == ▲Kata ''atapers'' berasal dari [[bahasa Indonesia]] ''atap'' dan diberi sufiks ''-er'' (dalam [[bahasa Inggris]] berarti 'pelaku suatu ~~usaha~~perbuatan'). ''Atapers'' merupakan bentuk "''train surfing''" ([[berselancar di kereta api]]) yang populer di Indonesia. == Latar belakang == Indonesia, khususnya [[Jabodetabek]] sempat memiliki masalah besar dengan atapers atau penumpang yang naik di atap kereta api. Meskipun demikian, sejak zaman Belanda hingga awal kemerdekaan dan berlanjut hingga sebelum krisis ekonomi tahun 1997-1998, penumpang yang naik di atap kereta sudah ada pada saat itu, baik di wilayah Jabodetabek maupun wilayah lainnya. Mulai awal dekade 90-an, atapers belum terlalu banyak namun penumpang yang bergelantungan di pintu kereta dan mengganjal pintu sudah sering terlihat. Sejak akhir dekade 1990-an, khususnya setelah krisis ekonomi tahun 1997-1998, atapers semakin banyak terlihat terutama pada KRL Jabodetabek. Hal tersebut terjadi karena kota metropolis dengan penduduk 30 juta jiwa ini tidak memiliki sistem metro tunggal. Lalu lintas Jakarta adalah yang paling parah se-[[Asia Tenggara]], dan mungkin juga salah satu yang terburuk di dunia. Pemerintah provinsi DKI pun membuat aturan [[tiga dalam satu]], tetapi, malah muncul solusi yang "unik" untuk mengakali peraturan tersebut seperti [[Joki three in one\|joki mobil]]. Pemerintah provinsi DKI menyadari bahwa aturan tiga dalam satu merupakan kegagalan. Mereka pun membangun jaringan [[Bus Rapid Transit\|bus rapid transit]]. Bus rapid transit memang sedikit membuahkan hasil, tetapi karena tidak ada pemisahan dari lalu lintas dan setiap inci jalan raya, jalur bus pun dirampas kembali oleh pengendara sepeda motor maupun mobil pribadi. Sebagai akibatnya, bus pun sering kali ikut terjebak di dalam kemacetan. Panas [[Tropika\|tropis]] yang intens dan efek [[pulau panas perkotaan]] juga membuat bagian atas kereta menjadi satu-satunya tempat dengan banyak sirkulasi udara segar. == Alasan == Meskipun pemerintah maupun operator memandang bahwa atapers merupakan fenomena yang memalukan dalam sejarah transportasi publik, ~~namun~~tetapi masyarakat yang rutin naik kereta api merasa tenang-tenang saja. Alasan yang mendasar dari munculnya atapers adalah:<ref name="TrainsurfersInRussia">{{cite news\|url=http://www.nanevskom.ru/toread-5212/0/\|title=The commissioners of riding\|date=11 June 2011\|publisher='''NaNevskom.ru''' (in Russian language)\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140109141200/http://www.nanevskom.ru/toread-5212/0/\|archivedate=9 January 2014\|deadurl=yes\|accessdate=17 August 2012\|df=dmy-all}}</ref><ref name="NewExtremeSportInMoscow">{{cite news\|url=http://www.metronews.ru/moskva/u-moskvichej-pojavilsja-novyj-vid-sporta-zaceping/Tpokbn---HiIzjH3FpV5F6/\|title=A new kind of sports appeared in Moscow — "train surfing"\|date=14 February 2011\|publisher='''MetroNews.ru''' (in Russian language)\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140109135049/http://www.metronews.ru/moskva/u-moskvichej-pojavilsja-novyj-vid-sporta-zaceping/Tpokbn---HiIzjH3FpV5F6/\|archivedate=9 January 2014\|deadurl=yes\|accessdate=17 August 2012\|df=dmy-all}}</ref> * ~~ingin~~Ingin naik kereta api tanpa tiket alias gratis; * tidak ada pilihan moda transportasi lain; sementara KRL penuh pada jam-jam berangkat dan pulang kerja, sekolah, ataupun kuliah; * Tidak ada pilihan moda transportasi lain, sementara KRL penuh pada jam-jam berangkat dan pulang kerja, sekolah, ataupun kuliah<ref name="jktpos">{{cite web\|url=http://www.thejakartapost.com/news/2012/01/17/indonesia-cracks-down-train-surfers-again.html\|title=Indonesia cracks down on train 'surfers' - again\|last=Kotarumalos\|first=Ali\|date=January 17, 2012\|website=The Jakarta Post\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121203094559/http://www.thejakartapost.com/news/2012/01/17/indonesia-cracks-down-train-surfers-again.html\|archivedate=December 3, 2012}}</ref> * ~~ingin~~Ingin merasakan kegembiraan akan pemandangan di luar KRL; * ~~gerbong~~Kereta penuh sesak oleh penumpang atau mengalami kelebihan muatan; * gerbong panas karena belum ada AC; atau * Kereta panas karena belum dilengkapi [[penyejuk udara]] (AC) * ~~armada~~Armada yang dimiliki oleh operator tidak seimbang dengan jumlah penumpang harian. == Bahaya == Rupanya, praktik ini menuai kecaman. Ada berbagai macam bahaya yang akan menghantui, antara lain atapers akan jatuh dari atap kereta apabila berada di pinggir atap yang miring. Selain itu, peluang untuk tersetrum oleh kabel [[listrik aliran atas]] (LAA) dapat terjadi karena interaksi antara [[pantograf (kereta)\|pantograf]] dengan LAA.<ref name=TrainSurfingSA>{{cite news\|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/africa/5117318.stm\|title=South Africa's train-surfing problem\|date=27 June 2006\|publisher=BBC News\|accessdate=15 August 2012}}</ref> Salah satu insiden terakhir yang disebabkan oleh atapers antara lain, pada [[8 April]] [[2013]], terjadi pelemparan kaca [[Stasiun Citayam]], [[Stasiun Depok]], dan [[Stasiun Universitas Indonesia]] akibat dari amukan para atapers, meskipun sudah ditertibkan.<ref>[http://megapolitan.kompas.com/read/2013/04/08/22015572/Diturunkan.Atapers.Lempari.Kaca.Stasiun Kompas: Diturunkan, Atapers Lempari Kaca Stasiun]</ref> <gallery widths="220px" heights="160px"> Berkas:Roofride kyiv.JPG\|Kabel listrik di atas KRL. Berkas:Why London Underground is nicknamed The Tube.jpg\|Terowongan kereta yang sempit. </gallery> == Tindakan == Baris 29 ⟶ 47: Ketika KAI membentuk KCJ, anak perusahaannya yang ditugasi untuk mengoperasikan KRL, telah terjadi perubahan yang signifikan. Pemberlakuan tiket elektronik dan penambahan armada baru dari KRL bekas [[Jepang]] telah "menyulap" sistem perkeretaapian Jabodetabek yang semrawut menjadi nyaman dipandang. Selain itu, KCJ juga melakukan rekrutmen petugas pengamanan kereta api.<ref>[http://kereta-api.info/kai-sukses-halau-atapers-berkat-e-ticket-1516.htm KAI Sukses Halau Atapers Berkat E-Ticket]</ref> Pada tanggal [[28 Februari]] [[2013]], sempat terjadi bentrokan oleh para atapers terhadap polisi dan petugas hingga ada petugas yang terluka. Alasan yang mendasari bentrok tersebut disebabkan dari salah satu usaha PT KAI yang kemudian sukses yaitu, membuat peraturan yang menegaskan, jika masih ada penumpang di atas atap kereta (termasuk bergelantungan di pintu, mengganjal pintu otomatis di KRL, bergelantungan di lokomotif maupun naik di kabin masinis), maka kereta tidak akan dijalankan. ~~Ironisnya~~Akhirnya, setelah kejadian bentrok tersebut, atapers tidak ada lagi saat ini, baik di KRL Commuter Jabodetabek maupun pada KRD, kereta jarak jauh dan lokal.<ref>[http://news.detik.com/read/2013/02/28/211645/2182755/10/bentrok-dengan-atapers-di-stasiun-depok-5-polisi-terluka-kena-lempar-batu?991101mainnews DetikForum: Bentrok Dengan Atapers, Polisi Terluka Kena Lempar Batu]</ref> == Buntut kejadian == Seiring waktu, karena meningkatnya jumlah korban jiwa dari nge-atap di atas KRL, jumlah atapers pun telah menurun secara signifikan. Akhirnya, sejak Juli 2013 dan seterusnya, tidak ada penumpang yang naik di atap kereta di Indonesia, karena sistem pengamanan yang lebih baik untuk menghindari pengendara bebas naik kereta seenaknya. Itu karena sebagian besar para atapers adalah penumpang gratisan, alias tidak memiliki tiket untuk naik kereta. == Lihat pula == * [[Kecelakaan kereta api Bintaro 1987]] * [[Peloncat kereta]] == Referensi == {{reflist}} == Bacaan lanjutan == [[Kategori:Kereta api]]▼ * {{citation\|title=An exploratory qualitative study of young, black men’s involvement in "Train- Surfing"\|last1=Mackay\|first1=Lindsay\|year=2009\|pages=121\|url=http://researchspace.ukzn.ac.za/xmlui/bitstream/handle/10413/580/Mackay_L_2009.pdf\|publisher=[[Universitas KwaZulu-Natal]]}} [[Kategori:Perjalanan]]▼ == Pranala luar == {{commonscat\|Train surfing in Indonesia\|Atapers di Indonesia}} * [https://www.bbc.co.uk/news/world-asia-16596181 BBC News & Video] {{Transportasi umum}} ▲[[Kategori:~~Kereta~~Wisata kereta api]] [[Kategori:Rekreasi luar ruangan]] ▲[[Kategori:~~Perjalanan~~Slang]] [[Kategori:Budaya kereta api]] [[Kategori:Vandalisme]] [[Kategori:Perilaku konsumen]]