Stasiun Banda Aceh: Perbedaan antara revisi

| image =Spoorwegstation KratonAtjeh te KotaTram, Koeta-Radja. Station.jpg

| caption = Stasiun Banda Aceh pada tahun 1881

| name = Banda Aceh

| prov = Aceh

| kota = Banda Aceh

| kecamatan kota = Baiturrahman

| kelurahan kota = Kampung Baru

| open = [[12 November]] [[1876]]

'''Stasiun Banda Aceh (BNA)'''–dikenal juga dahulu sebagai '''Stasiun Koeta-Radja'''–adalah adalah [[stasiun kereta api]] nonaktif]] kelasyang besar yangdahulu beradaterletak di [[Kampung Baru, Baiturrahman, Banda Aceh]], berdekatan dengan [[Masjid Raya Baiturrahman]]. Stasiun ini termasuk dalam [[Divisi Regional I Sumatera Utara dan Aceh|Wilayah Aset Divre I Sumatera Utara dan Aceh]] serta merupakan stasiun kereta api terbesar di [[Aceh]].

Dalam sejarahnya, penataan tata ruang Banda Aceh dimaksudkan untuk kepentingan perang. Oleh karena itu, di Banda Aceh dibangun sejumlah fasilitas seperti kantor pemerintahan, alun-alun, [[kantor pos]], serta stasiun kereta api. Stasiun ini dibuka oleh Atjeh Spoor (divisi dari [[KNIL]]) dan dioperasikan oleh [[Atjeh Tram]] (kelak menjadi divisi dari [[Staatsspoorwegen]] yaitu Atjeh Staatsspoorwegen (ASS)) pada tanggal 12 November 1876 sebagai bagian dari pembangunan jalur kereta api dari pelabuhan [[Ulee Lheue, Meuraksa, Banda Aceh|Oelëe Lheuë]] ke [[Koetta-Radja]]. Tahun 1885, jalurnya diperpanjang lagi ke Lambaro.<ref name="verslag">{{cite book|title=Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932|author=Staatsspoorwegen|publisher=Burgerlijke Openbare Werken|year=1921-1932|place=Batavia}}</ref><ref>{{Cite book|url=https://www.worldcat.org/oclc/45463564|title=Sejarah Kotamadya Banda Aceh|last=Rusdi.|first=Sufi,|last2=(Indonesia)|first2=Balai Kajian Sejarah dan Nilai Tradisional Banda Aceh|date=1996/1997 [i.e. 1997]|publisher=Departemen Pendidikan dan Kebudayaan, Balai Kajian Sejarah dan Nilai Tradisional Banda Aceh|isbn=9799531217|location=[Banda Aceh]|oclc=45463564}}</ref><ref>{{Cite book|title=Sejarah Daerah Propinsi Daerah Istimewa Aceh|last=Ibrahim|first=M.|last2=Arifin|first2=M.|last3=Sulaiman|first3=N.|last4=Sufi|first4=R.|last5=Ahmad|first5=Z.|last6=Ambary|first6=H.M.|last7=Alfian|first7=T.I.|publisher=Direktorat Jenderal Kebudayaan, Depdikbud RI|year=1991|isbn=|location=Jakarta|pages=}}</ref>

Berbeda dengan divisi lainnya dari SS, AT/ASS mengusung lebar sepur 750 &nbsp;mm karena diklaim lebih murah dan tidak memakan banyak tanah. TahunHambatan 1898yang ATterjadi sempatterkait menghentikanpengembangan kegiatankereta operasinyaapi ketikadi jalurnyaAceh mencapaiadalah adanya feodalisme politik Islam yang masih kuat di Aceh. Akibatnya, terjadi [[Seulimeum,perang Aceh Besar|Seulimeumperang]]. Walaupunmelawan demikiankolonialisme proyekBelanda lintasyang berkecamuk pada tahun 1873 hingga 1904 ketika jalur ini akhirnyamasih jalandikembangkan.<ref>{{Cite lagibook|url=https://www.worldcat.org/oclc/47696825|title=Engineers untukof menghubungkanhappy lintasland AT: dengantechnology jalurand miliknationalism [[Deliin Spoorwega Maatschappij]]colony|last=Rudolf.<ref|first=Mrázek,|date=2002|publisher=Princeton nameUniversity Press|isbn="verslag"0691091617|location=Princeton, N.J.|oclc=47696825}}</ref> Oleh karena itulah, pembangunan jalur ini harus dikebut agar dapat mewujudkan program kerja SS, yaitu hubungan AT dengan DSM.

[[Kategori:Kota Banda Aceh]]