Kereta api batu bara rangkaian panjang: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 5 Februari 2022 04.48 sunting 180.244.132.27 (bicara) beberapa penambahan Tag: VisualEditor ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 11 Oktober 2024 09.15 sunting balikkan Apri DAV (bicara \| kontrib) Peninjau, Pengembali revisi 2.277 suntingan k Menambah Kategori:Transportasi rel barang di Indonesia menggunakan HotCat Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan
(15 revisi perantara oleh 12 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 8: \| image_width = 300 \| caption = KA Babaranjang dihela [[CC205]] \| type = KAKereta api Barang \| system = ''Cost Insurance Freight (CIF)'' \| status = Beroperasi Baris 17: \| routes = 1 \| ridership = \| routenumber = 3000 - ~~3045A~~3049 (TMB - PBR X6 - THN), KA isian<br />~~3050A~~3050F - ~~3095~~3099 (THN - PBR X6 - TMB), KA kosongan \| linenumber = \| open = {{Start date and age\|1986\|10\|01}}<ref>{{cite news\|newspaper=Pikiran Rakyat\|title=Rangkaian KA terpanjang di ASEAN Mulai Operasi\|date=Oktober 1986}}</ref> \| close = \| reopen = \| owner = [[PT Kereta Api Indonesia]] (Persero)<br />[[Bukit Asam\|PT ~~Tambang Batubara~~ Bukit Asam Tbk]] \| operator = [[KAI Logistik]] \| character = \| depot = '''Lokomotif:''' <br /> Tanjungkarang (TNK) <br /> Tarahan (THN)<br />'''Gerbong:''' <br /> Muaragula (MRL) <br /> Rejosari (RJS). \| stock = [[CC202]], [[CC205]] \| linelength = {{convert\|406\|km\|lk=onoff\|abbr=on}} \| tracklength = \| notrack = \| gauge = {{RailGauge\|1067mm\|lk=onoff}} \| el = \| speed = {{convert\|45\|km/h\|m/s\|lk=onoff\|abbr=on}} (Tarahan - Tanjungkarang)<br /> {{convert\|55\|km/h\|m/s\|lk=onoff\|abbr=on}} (Prabumulih Baru X6 - Tanjung Enim)<br /> {{convert\|60\|km/h\|m/s\|lk=onoff\|abbr=on}} (Tulung Buyut - Prabumulih Baru X6)<br /> {{convert\|70\|km/h\|m/s\|lk=onoff\|abbr=on}} (Tanjungkarang - Tulung Buyut) \| elevation = \| map = }} '''Kereta api batu bara rangkaian panjang (Babaranjang)''' atau '''Baratarahan''' adalah kereta api jenis barang yang mengangkut [[batu bara]] milik [[Bukit Asam\|PT ~~Tambang Batubara~~ Bukit Asam Tbk]], sebagai wujud kerja sama antara [[Bukit Asam]] dengan [[PT Kereta Api Indonesia]]. == Sejarah == Sejarah kereta api Babaranjang yang sebenarnya dimulai pada masa [[Hindia-Belanda]] tahun 1920-an berupa rangkaian kereta api pengangkut gula pasir sepanjang 670 meter (98 gerbong) yang ditarik lokomotif uap NIS 81 (4-6-0) dan dioperasikan oleh [[Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij\|NIS]] di daerah Vorstenlanden (Yogyakarta-Solo).<ref>{{Cite web\|title=KERETA API MILIK NIS SEPANJANG 670 METER\|url=https://jalanbaja.medarrieworks.com/index.php/2020/09/10/kereta-api-milik-nis-sepanjang-670-meter/\|website=jalanbaja.medarrieworks.com\|date=2020-09-10\|access-date=2022-07-13}}</ref> Kereta api ini diluncurkan sebagai realisasi proyek Kelompok Proyek Pengembangan Pengangkutan Batu Bara Kereta Api (KP3BAKA), dan pada akhirnya, kereta api disepakati sebagai angkutan utama batu bara relasi [[Stasiun Tanjungenim\|Tanjungenim]]-[[Stasiun Tarahan\|Tarahan]] yang sekarang dikenal dengan sebutan '''Babaranjang'''.<ref>Majalah Kereta Api, tahun dan edisi tidak diketahui</ref>▼ ▲Kereta api ini diluncurkan sebagai realisasi proyek Kelompok Proyek Pengembangan Pengangkutan Batu Bara Kereta Api (KP3BAKA), dan pada akhirnya, kereta api disepakati sebagai angkutan utama batu bara relasi [[Stasiun ~~Tanjungenim~~Tanjung Enim\|~~Tanjungenim~~Tanjung Enim Baru]]-[[Stasiun Tarahan\|Tarahan]] yang sekarang dikenal dengan sebutan '''Babaranjang'''.<ref>Majalah Kereta Api, tahun dan edisi tidak diketahui</ref> Angkutan kereta api dari Tanjung Enim dan Baturaja menuju [[Pelabuhan Tarahan]] menggunakan sistem ''cost insurance freight'' (CIF). Artinya, batu bara yang diangkut merupakan tanggung jawab PT Kereta Api Indonesia. Karena kondisi jalan lintas Sumatra dan [[transportasi air\|angkutan sungai]] di ~~Sumatra~~Sumatera Selatan tidak layak yang terutama pada [[Sungai Musi]], transportasi dapat terhambat karena [[sedimentasi]] sungai tersebut, sehingga kereta api menjadi pilihan utama untuk mengangkut batu bara produksi dari PT Bukit Asam.<ref name="kompasiana">{{Cite web \|url=http://ekonomi.kompasiana.com/bisnis/2013/04/10/-babaranjang-rangkaian-kereta-api-terpanjang-di-indonesia--550210.html \|title=Kompasiana: Babarajang Rangkaian Kereta Api Terpanjang di Indonesia \|access-date=2015-03-06 \|archive-date=2015-04-02 \|archive-url=https://web.archive.org/web/20150402141733/http://ekonomi.kompasiana.com/bisnis/2013/04/10/-babaranjang-rangkaian-kereta-api-terpanjang-di-indonesia--550210.html \|dead-url=yes }}</ref> == Fungsi == Baris 51 ⟶ 53: == Stamformasi dan perjalanan KA == Frekuensi rata-rata Kereta Babaranjang adalah 4650 kali dengan relasi [[Stasiun Tanjungenim Baru\|Tanjungenim Baru]]-[[Stasiun Tarahan\|Tarahan]] pergi-pulang (pp) per hari berdasarkan Gapeka [[~~2021~~2023]]. Namun dengan alasan adanya perbedaan alur penomoran KA dari arah [[stasiun Tanjung Karang\|Tanjung Karang]] dan [[stasiun Kertapati\|Kertapati]] yang menyebabkan terjadinya persilangan KA sesama nomor ganjil/genap dengan arah berbeda, sehingga sangat berpotensi menyebabkan kebingungan [[PPKA]] [[stasiun]] pada jalur Simpang X5 - [[Stasiun Tanjungenim Baru]] yang melayani perjalanan KA dari arah [[stasiun Tanjung Karang\|Tanjung Karang]] dan [[stasiun Kertapati\|Kertapati]]. Sehingga sejak Gapeka 2015 ditetapkan penomoran parsial perjalanan KA babaranjang dengan perubahan ganjil ke genap atau sebaliknya terjadi di pos simpang X6 sebagai berikut, dan mulai Gapeka 2021, alur penomoran KA ini berubah:<ref>PPK No. 8 Divre III Sumsel-Lampung KAI</ref> * 3000 - ~~3045~~3049 ([[Stasiun Tanjung Enim Baru\|Tanjung Enim Baru]] - [[Stasiun Prabumulih Baru X6]] - [[Stasiun Tarahan\|Tarahan]]) : Nomor ganjil untuk arah KA dari [[Stasiun Prabumulih Baru X6\|Prabumulih Baru X6]] menuju [[Stasiun Tarahan\|Tarahan]]. : Nomor genap untuk arah KA dari [[Stasiun Tanjung Enim Baru\|Tanjung Enim Baru]] menuju [[Stasiun Prabumulih Baru X6\|Prabumulih Baru X6]]. * 3050 - ~~3095~~3099 ([[Stasiun Tarahan\|Tarahan]] - [[Stasiun Prabumulih Baru X6\|Prabumulih Baru X6]] - [[Stasiun Tanjung Enim Baru\|Tanjung Enim Baru]]) : Nomor ganjil untuk arah KA dari [[Stasiun Prabumulih Baru X6\|Prabumulih Baru X6]] menuju [[Stasiun Tanjung Enim Baru\|Tanjung Enim Baru]]. : Nomor genap untuk arah KA yang dari [[Stasiun Tarahan\|Tarahan]] menuju [[Stasiun Prabumulih Baru X6\|Prabumulih Baru X6]]. Setiap satu rangkaian Kereta Babaranjang ini biasanya memerlukan dua atau tiga lokomotif untuk menggerakkan rangkaian sebab panjang dan beratnya. Sejak akhir [[2021]], seiring dengan beroperasinya seluruh [[Lokomotif CC205]] angkatan [[2021]], KA ini lebih sering ditarik lokomotif CC205 dan hanya sedikit perjalanan saja yang ditarik [[Lokomotif CC202]]. Berdasarkan jumlah gerbong yang ditarik dalam satu rangkaian, babaranjang dapat dibedakan menjadi dua jenis <ref>[http://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=8716&page=2 Semboyan 35: Babaranjang. hlm. 2]</ref> yaitu: Baris 70 ⟶ 71: \| BBR reguler (Historis) ''Tidak beroperasi lagi'' \|\| Dua buah lokomotif [[CC202]]<br />Dua buah lokomotif [[CC204]]<br />Satu buah lokomotif [[CC205]] \|\| ±40 hingga ±50 gerbong terbuka (GB) \|- \| BBR super \|\| Dua buah lokomotif [[CC205]]<br />Tiga buah lokomotif [[CC202]] \|\| 60-61 gerbong terbuka (GB) \|- \|} Akan tetapi sejak pertengahan tahun [[2016]], semua perjalanan BBR reguler dengan rangkaian 48 gerbong (SF48) resmi dihapuskan, dan saat ini KA Babaranjang beroperasi dengan rangkaian super 60-61 gerbong (SF60/SF61). == Galeri == Baris 88 ⟶ 89: {{Kereta api barang Indonesia}} ~~{{kereta-stub}}~~ [[Kategori:Divisi Regional IV Tanjungkarang]] [[Kategori:Transportasi rel barang di Indonesia]]