Wikipedia

Kereta api batu bara rangkaian panjang: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Tidak ada ringkasan suntingan
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan
 
(64 revisi perantara oleh 31 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
{{rapikan}}
{{dalam perbaikan|Artikel ini sedang diperbaiki untuk memperbaiki rintisan yang belum mempunyai referensi}}
 
{{Kotak info jalur kereta api
| box_width =
Baris 8 ⟶ 5:
| logo =
| logo_width =
| image = EMD GT38ACe, in action closely capturedC52113xC52109.jpg
| image_width = 300
| caption = KA Babaranjang dihela [[CC205]]
| type = KAKereta api Barang
| system = ''Cost Insurance Freight (CIF)''
| status = Beroperasi
| locale = Divre[[Divisi Regional III SumselPalembang]]<br>[[Divisi Regional danIV LampungTanjungkarang]]
| start = [[Stasiun Tarahan|Tarahan]]
| end = [[Stasiun Tanjungenim Baru|Tanjungenim Baru]]
Baris 20 ⟶ 17:
| routes = 1
| ridership =
| routenumber = 3000 - 3049 (TMB - PBR X6 - THN), KA isian<br />3050F - 3099 (THN - PBR X6 - TMB), KA kosongan
| routenumber = 3001 - 3040
| linenumber =
| open = {{Start date and age|1986|10|01}}<ref>{{cite news|newspaper=Pikiran Rakyat|title=Rangkaian KA terpanjang di ASEAN Mulai Operasi|date=Oktober 1986}}</ref>
| open = 1982
| close =
| reopen =
| owner = [[PT Kereta Api Indonesia]] (Persero)</br />[[Bukit Asam|PT Tambang Batubara Bukit Asam Tbk]]
| operator = [[KAI Logistik]]
| operator = [[PT Kereta Api Indonesia]] [[Divisi Regional III Sumatera Selatan dan Lampung]]
| character =
| depot = '''Lokomotif:''' <br /BR> Tanjungkarang (TNK) <br /BR> KertapatiTarahan (KPTTHN)<br /BR>'''Gerbong:''' <br /BR> Tanjungenim BaruMuaragula (TMBMRL) <br /BR> Rejosari (RJS).
| stock = [[CC202]], [[CC204]], [[CC205]]
| linelength = 420 {{convert|406|km|lk=off|abbr=on}}
| tracklength =
| notrack =
| gauge = 1.067 mm{{RailGauge|1067mm|lk=off}}
| el =
| speed = {{convert|45|km/h|m/s|lk=off|abbr=on}} (Tarahan - Tanjungkarang)<br /> {{convert|55|km/h|m/s|lk=off|abbr=on}} (Prabumulih Baru X6 - Tanjung Enim)<br /> {{convert|60|km/h|m/s|lk=off|abbr=on}} (Tulung Buyut - Prabumulih Baru X6)<br /> {{convert|70|km/h|m/s|lk=off|abbr=on}} (Tanjungkarang - Tulung Buyut)
| speed = 40 s.d. 80 km/jam
| elevation =
| map =
}}
'''Kereta api batu bara rangkaian panjang (Babaranjang)''' atau '''Baratarahan''' adalah kereta api jenis barang yang mengangkut [[batu bara]] milik [[Bukit Asam|PT Tambang Batubara Bukit Asam Tbk]], sebagai wujud kerja sama antara [[Bukit Asam]] dengan [[PT Kereta Api Indonesia]].
 
== Sejarah ==
Sejarah kereta api Babaranjang yang sebenarnya dimulai pada masa [[Hindia-Belanda]] tahun 1920-an berupa rangkaian kereta api pengangkut gula pasir sepanjang 670 meter (98 gerbong) yang ditarik lokomotif uap NIS 81 (4-6-0) dan dioperasikan oleh [[Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij|NIS]] di daerah Vorstenlanden (Yogyakarta-Solo).<ref>{{Cite web|title=KERETA API MILIK NIS SEPANJANG 670 METER|url=https://jalanbaja.medarrieworks.com/index.php/2020/09/10/kereta-api-milik-nis-sepanjang-670-meter/|website=jalanbaja.medarrieworks.com|date=2020-09-10|access-date=2022-07-13}}</ref>
Kereta api ini diluncurkan sebagai realisasi proyek Kelompok Proyek Pengembangan Pengangkutan Batu Bara Kereta Api (KP3BAKA), dan pada akhirnya, kereta api disepakati sebagai angkutan utama batu bara relasi [[Stasiun Tanjungenim|Tanjungenim]]-[[Stasiun Tarahan|Tarahan]] yang sekarang dikenal dengan sebutan '''Babaranjang'''.<ref>Majalah Kereta Api, tahun dan edisi tidak diketahui</ref>▼
 
▲Kereta api ini diluncurkan sebagai realisasi proyek Kelompok Proyek Pengembangan Pengangkutan Batu Bara Kereta Api (KP3BAKA), dan pada akhirnya, kereta api disepakati sebagai angkutan utama batu bara relasi [[Stasiun TanjungenimTanjung Enim|TanjungenimTanjung Enim Baru]]-[[Stasiun Tarahan|Tarahan]] yang sekarang dikenal dengan sebutan '''Babaranjang'''.<ref>Majalah Kereta Api, tahun dan edisi tidak diketahui</ref>
Angkutan kereta api dari Tanjung Enim dan Baturaja menuju [[Pelabuhan Tarahan]] menggunakan sistem ''cost insurance freight'' (CIF). Artinya, batu bara yang diangkut merupakan tanggung jawab PT Kereta Api Indonesia. ▼
 
▲Angkutan kereta api dari Tanjung Enim dan Baturaja menuju [[Pelabuhan Tarahan]] menggunakan sistem ''cost insurance freight'' (CIF). Artinya, batu bara yang diangkut merupakan tanggung jawab PT Kereta Api Indonesia.
Karena kondisi jalan lintas Sumatera dan [[transportasi air|angkutan sungai]] di Sumatera Selatan tidak layak yang terutama pada [[Sungai Musi]], transportasi dapat terhambat karena [[sedimentasi]] sungai tersebut, sehingga kereta api menjadi pilihan utama untuk mengangkut batu bara produksi dari PT Bukit Asam.<ref name="kompasiana">[http://ekonomi.kompasiana.com/bisnis/2013/04/10/-babaranjang-rangkaian-kereta-api-terpanjang-di-indonesia--550210.html Kompasiana: Babarajang Rangkaian Kereta Api Terpanjang di Indonesia]</ref>▼
 
▲Karena kondisi jalan lintas SumateraSumatra dan [[transportasi air|angkutan sungai]] di Sumatera Selatan tidak layak yang terutama pada [[Sungai Musi]], transportasi dapat terhambat karena [[sedimentasi]] sungai tersebut, sehingga kereta api menjadi pilihan utama untuk mengangkut batu bara produksi dari PT Bukit Asam.<ref name="kompasiana">[{{Cite web |url=http://ekonomi.kompasiana.com/bisnis/2013/04/10/-babaranjang-rangkaian-kereta-api-terpanjang-di-indonesia--550210.html |title=Kompasiana: Babarajang Rangkaian Kereta Api Terpanjang di Indonesia] |access-date=2015-03-06 |archive-date=2015-04-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150402141733/http://ekonomi.kompasiana.com/bisnis/2013/04/10/-babaranjang-rangkaian-kereta-api-terpanjang-di-indonesia--550210.html |dead-url=yes }}</ref>
 
== Fungsi ==
Adapun KA Babaranjang ini berguna untuk memasok batu bara untuk [[PLTU Suralaya]] di Banten yang merupakan salah satu pemasok listrik utama di Pulau [[Jawa]]. Sebab, batu bara sebagai bahan bakar PLTU tersebut, selama ini memang sepenuhnya dipasok Bukit Asam. Dari Tanjung Enim, batu bara diangkut Babaranjang ke Tarahan, seterusnya dibawa dengan kapal ke Suralaya.
 
Masyarakat Pencinta Kereta Api (Maska) pernah menyimpulkanDiperkirakan, KA Babaranjang ini menjadi tambang uang PT Kereta Api Indonesia (KAI)., karena Ditengaraikabarnya, Labalaba yang diraup [[Badanoleh UsahaPT.KAI Milikdari Negara]]angkutan (BUMN)batu satu-satunyabara operatordi KASumatra ini setiap tahunnya dapat membiayaimenutup operasibiaya perusahaanoperasional keretaKA-KA apipenumpang di Pulau [[Jawa]].<ref name="kompasiana"/>
 
== Stamformasi dan perjalanan KA ==▼
Frekuensi rata-rata Kereta Babaranjang adalah 50 kali dengan relasi [[Stasiun Tanjungenim Baru|Tanjungenim Baru]]-[[Stasiun Tarahan|Tarahan]] pergi-pulang (pp) per hari berdasarkan Gapeka [[2023]]. Namun dengan alasan adanya perbedaan alur penomoran KA dari arah [[stasiun Tanjung Karang|Tanjung Karang]] dan [[stasiun Kertapati|Kertapati]] yang menyebabkan terjadinya persilangan KA sesama nomor ganjil/genap dengan arah berbeda, sehingga sangat berpotensi menyebabkan kebingungan [[PPKA]] [[stasiun]] pada jalur Simpang X5 - [[Stasiun Tanjungenim Baru]] yang melayani perjalanan KA dari arah [[stasiun Tanjung Karang|Tanjung Karang]] dan [[stasiun Kertapati|Kertapati]]. Sehingga sejak Gapeka 2015 ditetapkan penomoran parsial perjalanan KA babaranjang dengan perubahan ganjil ke genap atau sebaliknya terjadi di pos simpang X6 sebagai berikut, dan mulai Gapeka 2021, alur penomoran KA ini berubah:<ref>PPK No. 8 Divre III Sumsel-Lampung KAI</ref>
 
* 3000 - 3049 ([[Stasiun Tanjung Enim Baru|Tanjung Enim Baru]] - [[Stasiun Prabumulih Baru X6]] - [[Stasiun Tarahan|Tarahan]])
▲==Stamformasi dan perjalanan KA==
: Nomor ganjil untuk arah KA dari [[Stasiun Prabumulih Baru X6|Prabumulih Baru X6]] menuju [[Stasiun Tarahan|Tarahan]].
Frekuensi rata-rata Kereta Babaranjang adalah 40 kali [[Stasiun Tanjung Enimbaru|Tanjung Enim]]-[[Stasiun Tarahan|Tarahan]] pergi-pulang (pp) per hari, dengan jumlah rangkaian perjalanan diberikan kode khusus yaitu 3001 - 3040 sesuai GAPEKA 2015. Namun dikarenakan kode baru ini masih sedikit membingungkan, terutama di pos-pos PJL, maka khusus untuk KA ini, terkadang masih diberi tambahan huruf "B" di depannya (B.3001-B.3040), sebagai pembeda antara KA Babaranjang dengan KA barang lain.
: Nomor genap untuk arah KA dari [[Stasiun Tanjung Enim Baru|Tanjung Enim Baru]] menuju [[Stasiun Prabumulih Baru X6|Prabumulih Baru X6]].
* 3050 - 3099 ([[Stasiun Tarahan|Tarahan]] - [[Stasiun Prabumulih Baru X6|Prabumulih Baru X6]] - [[Stasiun Tanjung Enim Baru|Tanjung Enim Baru]])
: Nomor ganjil untuk arah KA dari [[Stasiun Prabumulih Baru X6|Prabumulih Baru X6]] menuju [[Stasiun Tanjung Enim Baru|Tanjung Enim Baru]].
: Nomor genap untuk arah KA yang dari [[Stasiun Tarahan|Tarahan]] menuju [[Stasiun Prabumulih Baru X6|Prabumulih Baru X6]].
 
Setiap satu rangkaian Kereta Babaranjang ini biasanya memerlukan dua atau tiga lokomotif untuk menggerakkan rangkaian sebab panjang dan beratnya. Sejak akhir [[2021]], seiring dengan beroperasinya seluruh [[Lokomotif CC205]] angkatan [[2021]], KA ini lebih sering ditarik lokomotif CC205 dan hanya sedikit perjalanan saja yang ditarik [[Lokomotif CC202]]. Berdasarkan jumlah gerbong yang ditarik dalam satu rangkaian, babaranjang dapat dibedakan menjadi dua jenis <ref>[http://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=8716&page=2 Semboyan 35: Babaranjang. hlm. 2]</ref> yaitu:
 
{| class="wikitable"
! Jenis KA !! Lokomotif penarik !! Estimasi jumlah gerbong per rangkaian
|-
| BBR Suralaya<br />''(Historis)'' || Tiga buah lokomotif [[BB203]] || ''Tidak diketahui.
| BBR biasa || Double Traksi [[CC202]]</BR>Double Traksi [[CC204]]||±40 gerbong KKBW
|-''
| BBR reguler (Historis) ''Tidak beroperasi lagi'' || Dua buah lokomotif [[CC202]]<br />Dua buah lokomotif [[CC204]]<br />Satu buah lokomotif [[CC205]] || ±40 hingga ±50 gerbong terbuka (GB)
|-
| BBR super || DoubleDua Traksibuah lokomotif [[CC205]]<br /BR>TripleTiga Traksibuah lokomotif [[CC202]] ||± 60-61 gerbong KKBWterbuka (GB)
|-
|}
Akan tetapi sejak pertengahan tahun [[2016]], semua perjalanan BBR reguler dengan rangkaian 48 gerbong (SF48) resmi dihapuskan, dan saat ini KA Babaranjang beroperasi dengan rangkaian super 60-61 gerbong (SF60/SF61).
 
== Galeri ==
<gallery>
Berkas:EMD GT38ACe, in action closely captured.jpg|KA Babaranjang, 2014
File:CC204BBR.jpeg|CC 204 32 (CC204 11 12) dan CC204 25 (CC204 11 05) menghela KA Babaranjang
FileBerkas:cc205Cc202.JPGjpg|CC205 dengan KA Babaranjang sedangmelintas berhenti di Stasiun Tanjung Karanglangsung.
Berkas:C4LOGOKAIBARU.jpeg|Kereta api Babaranjang dengan traksi tiga lokomotif [[Lokomotif CC204|CC204]]
File:Cc202.jpg|KA Babaranjang melintas langsung di Perlintasan KA Bumi Manti belakang Unila
Berkas:CC2052117XCC2052110.jpg|CC 205 21 17 dan CC 205 21 19 dengan KA Babaranjang di Stasiun Labuan Ratu
File:cc202 CC204 BBR.jpg|Kereta api babaranjang melintas sinyal masuk [[stasiun Rejosari]] dengan 2 lokomotif [[CC202]], dan 2 lokomotif
Berkas:C52132EXNGN.JPG|CC 205 13 15 dan CC 205 13 26 menggandeng CC 205 13 03 menarik KA Babaranjang
[[CC204]]
</gallery>
 
== Referensi ==
{{reflist}}
 
{{Daftar Kereta Apiapi barang Indonesia}}
{{kereta-stub}}
 
[[Kategori:KeretaDivisi apiRegional diIV IndonesiaTanjungkarang]]
[[Kategori:Transportasi rel barang di Indonesia]]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Kereta_api_batu_bara_rangkaian_panjang"