Airbus A340: Perbedaan antara revisi

|logo = Berkas:Logo Airbus 2014A340.svg

|caption=Pesawat Airbus A340-600300 milik [[CathayPhilippine PacificAirlines]]

|status=Aktiftidak terbangdiproduksi, dalam pelayanan

|more users=[[Iberia Airlines]] <br />[[Virgin Atlantic Airways]] <br />[[South African Airways]]<br/> [[ Awostastia Airlines]]

|unit cost= A340-200: $ 87 juta dolar (1989)<br />A340-300: $ 211,8 s/d $ 228 juta dolar (2010)<ref name="A_price">{{cite web |url=http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00011726/media_object_file_ListPrices2008.pdf |format=PDF |title=Airbus Aircraft Range of 2008 List Prices |publisher=[[Airbus|Airbus S.A.S]] |accessdate=27 July 2008 |archiveurl=httphttps://web.archive.org/web/20080829145441/http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00011726/media_object_file_ListPrices2008.pdf |archivedate=2008-08-29 August|dead-url=no 2008}}</ref><br />A340-500: $ 233 s/d $ 250,8 juta dolar (2010)<ref name="A_price"/><br />A340-600: $ 245 s/d $ 263,8 juta dolar (2010)<ref name="A_price"/>

[[Berkas:Airliner.airjamaica.a340.arp.750pixAir Jamaica A340-313 (6Y-JMM) landing at London Heathrow Airport (2).jpg|ka|jmpl|300px|Airbus A340 [[Air Jamaica]].]]

Studi pertama mengenai A340 yang dipublikasikan memiliki kode TA11 tahun 1981, yang ditunjukkan pada majalah ''[[Air International]]'' edisi bulan November (bersamaan dengan penampilan A300 pada tahun yang sama di [[Farnborough Airshow]]). Gambar konsep dari A320 (SA 9) dan A330 (TA9<ref>[{{Cite web |url=http://www.aviationpast.com/A330.html |title=Aviation Past- Airbus A330] |access-date=2010-11-15 |archive-date=2009-02-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090210205427/http://www.aviationpast.com/A330.html |dead-url=yes }}</ref><ref>[{{Cite web |url=http://www.stevesairshow.com/factfile/a330.html |title=Steve's Airshow World - Aircraft Factfile and Recognition Guide - Airbus A330] |access-date=2010-11-15 |archive-date=2009-02-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090212213704/http://www.stevesairshow.com/factfile/a330.html |dead-url=yes }}</ref><ref>[{{Cite web |url=http://www.flug-revue.rotor.com/FRheft/FRH0002/FR0002d.htm |title=FLUG REVUE February 2000: The Airbus story] |access-date=2010-11-15 |archive-date=2009-02-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090206201340/http://www.flug-revue.rotor.com/FRheft/FRH0002/FR0002d.htm |dead-url=yes }}</ref><ref>{{Cite web|title=Large capacity medium to long range airliner |publisher=Aircraft-photos.net|url=http://www.aircraft-photos.net/Airbus_A330.aspx|accessdate=10 November 2010|archive-date=2009-12-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20091227115627/http://www.aircraft-photos.net/Airbus_A330.aspx|dead-url=yes}}</ref> juga dipublokasikan, bersama dengan perkiraan performa yang dibuat oleh Airbus Industrie. Airbus A340 terakhir dikirimkan kepada [[Iberia Airlines|Iberia]] tahun 2010.

A340 diluncurkan pada bulan Juni 1987 sebagai pelengkap penerbangan jarak jauh dari pesawat jarak pendek [[Airbus A320|A320]] dan jarak menengah [[Airbus A300|A300]]. Pada waktu tersebut, pesawat bermesin ganda Airbus memiliki kelemahan dibandingkan pesawat seperti [[Boeing 747]] karena permasalahan [[ETOPS]] yang didefinisikan sebagai aturan: pesawat bermesin ganda harus tetap berada pada jarak paling jauh 60 menit daribandara alternatif, yang mencegah mereka berkompetisi dalam penerbangan jarak jauh di atas air. Lebih lanjut, pesawat berbadan lebar yang memenuhi syarat ETOPS berpenumpang 250-300 kursi, peaswat bermesin tiga [[McDonnell- Douglas DC-10|DC-10]] dan [[Lockheed L-1011 TriStar|L-1011]], semakin menua, karena sudah memasuki pelayanan sejak awal dekade 1970an.

A340 dirancang secara paralel dengan pesawat bermesin ganda [[Airbus A330|A330]]: kedua pesawat memiliki sayap yang sama dan struktur lambung pesawat yang mirip, dan meminjam hampir keseliruhan teknologi avionik dan struktur komposit yang dikembangkan untuk [[Airbus A320|A320]]. A330 dan A340 dirakit bersama-sama di pusat perakitan terakhir di [[Bandar Udara Toulouse Blagnac|Toulouse-Blagnac]], [[PerancisPrancis]]

A340 diharapkan menggunakan mesin superfan terbaru buatan [[International Aero Engines]], namuntetapi pengembangan mesin tersebut dihentikan. Rumah mesin dari mesin superfan tersebut memiliki ruang cukup yang memungkinkan peletakan kipas besar di bagian belakang mesin. Sebagai akibat dari pembatalan superfan oleh [[International Aero Engines|IAE]], [[CFM International]] [[CFM International CFM56|CFM56-5C4]] digunakan sebagai pilihan mesin satu-satunya dibandingkan memilih mesin alternatif yang lain. Versi yang lebih panjang, A340-500 dan -600, ditenagai oleh mesin [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]] [[Rolls-Royce Trent 500|Trent 500]].

Ketika A340 melakukan terbang perdana tahun 1991, mekanik mengingatkan bahwa sayap tidak cukup kuat untuk membawa mesin di luar dalam kecepatan jelajah tanpa membengkok dan bergetar. Untuk mengatasi hal tersebut, sebuah penyangga di bawah sayap yang disebut [[plastron]] dikembangkan untuk memperbaiki masalah aliran udara di sekitar penyangga mesin dan untuk menambah kelenturan. A340 yang telah dimodifikasi memulai pelayanan komersial tahun 1993 dengan [[Lufthansa]] dan [[Air France]].{{Citation needed|date=October 2008}} Pada tahun 1990an, ketika maskapai mulai mencari pesawat pengganti untuk pesawat buatan dekade 1970an 747-100/200, Airbus meneliti perpanjangan rangka untuk membuat A340-400, yang direncanakan lebih panjang 70m. Hal ini menjadi tidak populer karena mesin CFM56 membatasi kapabilitas pertumbuhan dan jarak tempuh akan berkurang hingga {{convert|10000|km|nmi|abbr=on|1}}. Ketika rencana ini dibatalkan, sayap yang lebih besar dan kembinasikombinasi mesin baru diputuskan dibuat. Awalnya, [[Pratt & Whitney]] memberikan proposal untuk mesin yang baru, namuntetapi masalah kontrak membuat Airbus memilih [[Rolls Royce Trent]] pada tahun 1997.<ref>{{Cite web |url=http://www.flug-revue.rotor.com/frtypen/FRA34060.htm |title=Salinan arsip |access-date=2010-11-15 |archive-date=2009-09-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090903005751/http://www.flug-revue.rotor.com/frtypen/FRA34060.htm |dead-url=yes }} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090903005751/http://www.flug-revue.rotor.com/frtypen/FRA34060.htm |date=2009-09-03 }}</ref>

A340 dilengkapi dengan sistem kontrol penerbangan [[fly-by-wire]] digital. Pesawat ini juga menggunakan ''joystick'' samping dariapdadaripada menggunakan kemudi depan, dengan satu stik di sisi kiri [[pilot]] dan stik yang lain di sisi kanan [[pilot|ko-pilot]]. Instrumen penerbangan A340 sangat mirip dengan yang dimiliki oleh A320, dan mempekerjakan pilot dengan rating yang sama dengan A330. hal ini memungkinkan kru penerbang A330/A340 untuk menerbangkan A320 dan sebaliknya dengan sedikit latihan tambahan. Hal ini menghemat biaya bagi maskapai yang mengoperasikan kedua jenis pesawat tersebut. Kokpit menggunakan sistem kokpit digital dengan menggunakan layar CRT untuk pesawat A340-200 dan A340-300 dan sekarang menggunakan layar ''[[LCD|liquid crystal display]]'' (LCD). beberapa struktur utama komposit juga digunakan.

[[Berkas:saaSaa a340-200 zs-sld lands london heathrow arp.jpg|jmpl|[[South African Airways]] A340-200 mendarat di [[Bandar Udara London Heathrow]]. (2010)]]

A340-300 memasuki pelayanan tahun 1993 dengan pengguna pertama adalah Lufthansa dan Air France, diikuti segera setelahnya oleh versi -200 dan A330. Dengan perkenalan pesawat yang lebih berat [[Boeing 777]], seperti [[Boeing 777|777-200ER]] dan khususnya [[Boeing 777|777-300ER]], penjualan dari A340 mulai menurun. Pada beberapa tahun terakhir penjualan 777 telah mengalahkan A340 dengan perbedaan yang besar. Meskipun mesin [[GE90]] yang lebih besar di 777-300ER menggunakan bahan bakar jauh lebih banyak dibandingkan [[Trent 500]], namuntetapi dengan hanya menggunakan dua mesin dibandingkan empat Trent berarti memberikan penghematan biaya antara 8-9%.<ref name="exclusive-a340e" />

Pada pertengahan tahun 2008, dengan peningkatan harga bahan bakar jet hingga dua kali lipat dari tahun sebelumnya, tingginya konsumsi bahan bakar A340 membuat maskapai menghentikan penerbangan sangat jauh yang memiliki waktu tempuh lebih dari 15 jam. [[Thai Airways International]] membatalkan penerbangan non-stop 17 jam dari Bangkok menuju New York/JFK pada 1 Juli 2008. Semua pesawat A340-500 akhirnya dijual. Ketika penerbangan jarak pendenpendek memberikan beban pada pesawat daripada penerbangan jarak jauh, dan menghabiskan lebih banyak bahan bakar untuk lepas landas dan pendaratan yang lebih sering, penerbangan jarak sangat jauh membuat pesawat harus diisi penuh dengan bahan bakar; yang berarti, selama perjalanan pesawat menggunakan banyak bahan bakar untuk membawa bahan bakar, sebuah "tangker terbang dengan beberapa penumpang di dalamnya" kata pimpinan eksekutif [[Air France-KLM]] Pierre-Henri Gourgeon kepada ''[[Wall Street Journal]]''.

Satu dari dua versi awal dari A340, A340-200, dengan 261 penumpang dalam tampilan kabin tiga kelas dengan jarak tempuh {{convert|7450|nmi|km|1}}, atau dengan 240 penumpang juga dalam konfigurasi tiga kelas dengan jarak tempuh {{convert|8000|nmi|km|1}}.<ref name="A342">{{cite web|url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340|title=A330/A340 family: Twin-and four-engine efficiency|publisher=Airbus|accessdate=1 November 2010|archive-date=2010-11-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20101119010055/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340|dead-url=yes}} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20101119010055/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340 |date=2010-11-19 }}</ref> Ini adalah versi pesawat terpendek dan satu-satunya versi dengan bentang sayap lebih besar daripada panjang pesawat. Pesawat ini ditenagai dengan empat mesin [[CFM International|CFMI]] [[CFM International CFM56|CFM56-5C4]]. Pesawat ini drencanakan untuk membuka jalur panjang dan kurus, terutama jika melewati laut terbuka. Pesaing terdekat dari Boeing untuk pesawat ini adalah [[Boeing 767|Boeing 767-400]].

Satu versi dari tipe ini (disebut oleh Airbus sebagai '''A340-8000''') dipesan oleh [[Sultan Brunei]] yang menginginkan jarak penerbangan sejauh {{convert|8000|nmi|km|1}}. A340-8000 memiliki daya tampung bahan bakar lebih, dengan [[Berat Lepas Landas Maksimum]] (MTOW) sebesar 275 ton setara dengan A340-300, dan sedikit perubahan pada bagian bawah. Setelah selesai, diperoleh jarak tempuh maksimum sejauh {{convert|8100|nmi|km|1}}. Pesawat ini ditenagai mesin bertenaga 34000&nbsp;lbf bernama [[CFM International|CFMI]] [[CFM International CFM56|CFM56-5C4]] setara dengan -300E. Hanya satu A340-8000 diproduksi dengan kode Airbus A340-213X (msn 204). Pesawat ini dikirim kepada penerbangan Sultan yang berbasis di Brunei pada bulan November 1998, namuntetapi tidak pernah masuk ke dalam pelayanan dan telantar di Lufthansa Technik di [[Hamburg]]. Pesawat ini kemudian dibeli oleh Saudi Arabian VIP pada bulan Februari 2007 sebagai tambahan armada berbadan lebarnya, berdasarkan pusat data penerbangan ACAS.<ref>Airclaims Jet Programs</ref>

Beberapa A340-200 digunakan untuk keperluan militer atau VIP. Contohnya digunakan oleh [[Royal Brunei Airlines]], [[Qatar Amiri Flight]], Pemerintah Mesir, [[Angkatan Udara Arab Saudi]], [[Jordania]] dan [[Angkatan Udara PerancisPrancis]]. Maskapai yang pernah mengoperasikan pesawat ini adalah [[Cathay Pacific]], [[Philippine Airlines]], dan [[Air Bourbon]], bersama maskapai lain. Versi ini sekarang sudah tidak diproduksi.

[[Berkas:turkishTurkish a340-300 tc-jih arp.jpg|jmpl|[[Turkish Airlines]] Airbus A340-300]]

'''A340-300E''', seringkalisering kali salah disebut sebagai A340-300'''X''', memiliki peningkatan MTOW hingga 275 ton dan ditenagai mesin yang lebih bertenaga (34000&nbsp;lbf) [[CFM International|CFMI]] [[CFM International CFM56|CFM56-5C4]]. Jarak tempuh dengan 295 penumpang adalah antara {{convert|7200|nmi|km|1}} hingga {{convert|7400|nmi|km|1}}. Operator terbesarnya adalah [[Lufthansa]] dengan 30 pesawat. Pesawat ini pertama dikirim kepada [[Singapore Airlines]] pada bulan April 1996, namuntetapi Singapore Airlines sudah tidak mengoperasikan model ini. Dua A340-300 dibeli oleh ''Flugbereitschaft'' dari [[Luftwaffe]] Jerman untuk melayani transportasi VIP untuk pemimpin pemerintah Jerman dan Presiden Jerman. Pesawat akan masuk pelayanan tahun 2011.<ref>{{cite news|title = Bundeswehr will im Eiltempo neue Regierungsflugzeuge anschaffen|publisher = [[Der Spiegel]]|url = http://www.spiegel.de/politik/deutschland/0,1518,540155,00.html|date = 2008-03-07|accessdate = 2008-03-12}}</ref>

A340-500 diperkenalkan sebagai pesawat penumpang komersial dengan jarak jangkau terjauh di dunia. Pesawat ini melakukan penerbangan perdana pada 11 Februari 2002, dan disertifikasi pada 3 Desember 2002 dengan pengiriman awal kepada [[Emirates]]. Jika [[KC-10 Extender]] adalah pesawat produksi dengan jarak jangkau terjauh, A340-500 adalah pesawat komersial dengan jarak jangkau terjauh hingga pengenalan [[Boeing 777-200LR]] pada Februari 2006. A340-500 dapat menerbangkan 313 penumpang dalam konfigurasi kabin tiga kelas sejauh {{convert|8650|nmi|km|1}}, pesawat ini mampu terbang non-stop dari London menuju [[Perth]], sedangkan penerbangan arah sebaliknya membutuhkan perhentian tambahan karena adanya hambatan angin.<ref>{{cite news|url=http://www.guardian.co.uk/business/2004/jun/29/theairlineindustry.travelnews|date=2004-06-29|accessdate=2010-02-03|title=Record longest flight flies in the face of its critics|publisher=''[[The Guardian]]''|location=London|first=Andrew|last=Clark}}</ref> [[Singapore Airlines]], contohnya, pada awalnya menggunakan konfigurasi dua kelas, 181-penumpang untuk penerbangan nonstop rute [[Bandar Udara Internasional Newark Liberty|Newark]]–[[Bandar udara Singapura Changi|Singapura]], [[Singapore Airlines Penerbangan 21|SQ 21]]: waktu tempuh 18-jam, 45-menit ke arah barat (sebenarnya ke arah utara untuk menghemat jarak {{convert|70|nmi|km|1}} melewati [[kutub utara]]; kemudian bergerak ke selatan melintasi [[Rusia]], [[Mongolia]] dan [[China]]), dan 18-jam, 30-menit ke arah timur, dengan jarak tempuh {{convert|8285|nmi|km|1}} yang hingga sekarang menjadi penerbangan berjadwal komersial terjauh di dunia.<ref>{{cite news|url=http://edition.cnn.com/2004/BUSINESS/06/28/singapore.airline/|archiveurl=httphttps://web.archive.org/web/20071225022217/http://edition.cnn.com/2004/BUSINESS/06/28/singapore.airline/|archivedate=2007-12-25|title=Singapore Air makes longest flight|publisher=CNN|access-date=2010-11-16|dead-url=no}}</ref> Pada akhir Juni 2008, Singapore Airlines menyelesaikan konversi 5 A340-500 menjadi memiliki konfigurasi kelas bisnis tunggal, dengan 100 tempat duduk, karena tingginya permintaan pasar. Pesawat ini juga digunakan untuk penerbangan nonstop rute SQ [[Bandar Udara Internasional Los Angeles|Los Angeles]]–[[Singapura]]. [[Thai Airways International]] menggunakan model ini untuk penerbangan nonstop dari [[Bangkok]] menuju Los Angeles dan New York/JFK, namuntetapi menghentikan layanan menuju New York pada 1 Juli 2008 karena peningkatan harga bahan bakar. Majalah penerbangan AS melaporkan pada akhir Januari 2010 bahwa Thai mempertimbangkan untuk membuka kembali rute Bangkok-New York/JFK dengan armada A340-500nya.

Rute Thai Los Angeles–Bangkok masih berada dalam layanan. Armada maskapai berupa empat A340-500 sebenarnya akan dijual, namuntetapi karena rendahnya harga jual menyebabkan Thai menarik mereka dari pasar pada Oktober 2008. Thai sekarang menggunakan pesawat ini untuk jalur Eropa yang lebih kurus, seperti Bangkok–Athena, namum mungkin menjual mereka setelah mendapat harga jual yang masuk akal. Masing-masing pesawat bernilai AS$ 180 juta. Sebuah maskapai besar menawar pesawat tersebut kepada Thai masing-masing senilai [[Dolar Amerika Serikat|AS$]] 50 juta untuk armada A340-500nya, yang kemudian ditolak. [[Etihad Airways]] adalah pengguna baru terakhir.

Versi '''A340-500HGW''' ({{lang-en|'''''H'''igh '''G'''ross '''W'''''eight}}''/Berat kosong besar) memiliki jarak tempuh {{convert|9000|nmi|km|1}} dan MTOW sebesar 380 ton dan terbang perdana pada 13 Oktober 2006. Pesawat ini menggunakan struktur yang diperkuat dan peningkatan kapasitas bahan bakar di A340-600HGW. Pengiriman perdana pesawat ini diberikan kepada [[Thai Airways International]], pada 11 April 2007.<ref>[http://www.jetphotos.net/census/aircraft2.php?msnid=A330/40-775 Jetphotos Airbus A340-541HGW HS-TLD] JetPhotos.net</ref> [[Kingfisher Airlines]] berencana menggunakan pesawat jenis ini untuk mengoperasikan penerbangan nonstop dari India menuju Amerika Utara. Namun, pada Oktober 2008, Kingfisher mengalihkan tiga dari lima posisi pengiriman kepada [[Arik Air]] dari Nigeria, karena resesi global. [[Arik Air]] menerima tiga A340-500 pada November 2008, dan menempatkan pesawat tersebut untuk rute baru Lagos–London Heathrow dan rute Lagos-Johannesburg, dengan sebuah penerbangan nonstop menuju New York yang ditambahnkan pada Januari 2010. Atlanta, Miami dan Houston direncanakan akan ditambahkan kemudian.<ref name="Kingfisher Purchases Five Airbus A340-500" >[http://www.flykingfisher.com/media-center/archives.aspx Kingfisher Purchases Five Airbus A340-500] ''[[flykingfisher.com]]''</ref><ref>{{Cite press release|title=Kingfisher grows its Airbus fleet with purchase of five A340-500|publisher=Airbus|date=24/4/06|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/press-release/detail/kingfisher-grows-its-airbus-fleet-with-purchase-of-five-a340-500/news-period/1143842400/2591999/archived/news-category/press_release/|accessdate=10 November 2010}} {{Cite web |url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/press-release/detail/kingfisher-grows-its-airbus-fleet-with-purchase-of-five-a340-500/news-period/1143842400/2591999/archived/news-category/press_release/ |title=Salinan arsip |access-date=2010-11-16 |archive-date=2010-12-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101203234248/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/press-release/detail/kingfisher-grows-its-airbus-fleet-with-purchase-of-five-a340-500/news-period/1143842400/2591999/archived/news-category/press_release/ |dead-url=unfit }}</ref> A340-500HGW ditenagai empat mesin turbofan [[Rolls-Royce Trent|Rolls-Royce Trent 556]] dengan tenaga 56000 lbf. Emirates adalah operator terbesar dengan 10 pesawat.

Pesawat Boeing yang sebanding adalah [[777-200LR]], yang memasuki layanan pada Februari 2006, melewati A340-500 sebagai pesawat penumpang komersial dengan jarak tempuh terjauh, namuntetapi Boeing 777-200LR terkendala dengan peraturan [[ETOPS]].

A340-600 lebih panjang sekitar 10 m daripada versi -300, lebih panjang empat meter daripada [[Boeing 747-400]] dan lebih panjang 2,3 meter daripada [[Airbus A380|A380]]. Pesawat ini menjadi pesawat penumpang komersial terpanjang hingga Februari 2010 dengan penerbangan perdana dari [[Boeing 747-8]]. A340-600 ditenagai oleh empat mesin turbofan [[Rolls-Royce Trent]] 556 bertenaga 56000 lbf dengan [[Auxiliary power unit|APU]] [[Honeywell]] 331-600[A].<ref>{{cite web|url=https://commerce.honeywell.com/webapp/wcs/stores/servlet/ECategoryDisplay?catalogId=10101&storeId=10651&categoryId=31954&langId=-1|accessdate=2010-11-18|title=Product Catalog|publisher=Honeywell|archive-date=2011-07-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20110712215900/https://commerce.honeywell.com/webapp/wcs/stores/servlet/ECategoryDisplay?catalogId=10101&storeId=10651&categoryId=31954&langId=-1|dead-url=yes}} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110712215900/https://commerce.honeywell.com/webapp/wcs/stores/servlet/ECategoryDisplay?catalogId=10101&storeId=10651&categoryId=31954&langId=-1 |date=2011-07-12 }}</ref>. Pesawat ini juga memiliki tambahan empat roda belakang di bagian tengah lambung pesawat untuk dapat mengatasi peningkatan [[MTOW]]. Airbus mengosongkan lantai atas kabin pesawat untuk menyediakan fasilitas tambahan opsional seperti tempat istirahat awak pesawat, dapur, dan toilet pada lantai bawah pesawat.

Pada April 2007, ''[[The Times]]'' melaporkan bahwa Airbus telah menyarankan kepada maskapai untuk mengurangi kargo di bagian depan pesawat sebesar 5 ton untuk mengatasi kelebihan berat di bagian kelas pertama dan bisnis. Penambahan berat menyebabkan pusat gravitasi pesawat berpindah ke depan yang mengurangi efisiensi jarak tempuh penerbangan. Maskapai yang terpengaruh oleh saran tersebut mempertimbangkan untuk meminta kompensasi dari Airbus.<ref>{{cite news|url=http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/engineering/article1624119.ece|date=2007-04-07|accessdate=2007-04-07|title=Carriers ponder compensation claims against Airbus for overweight aircraft|location=London|work=The Times|first=David|last=Robertson}}{{Dead link|archive-date=May 20092007-04-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20070408185427/http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/engineering/article1624119.ece|dead-url=yes}}</ref>

Versi '''A340-600HGW''' ('''''H'''''igh '''''G'''''ross '''''W'''''eight/{{lang-en|Berat Kotor Besar}}) terbang perdana pada 18 November 2005<ref>{{cite web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/11_18_05_A340600.html|date=2005-11-18|accessdate=2006-08-06|title=New A340-600 takes to the skies |archiveurl = httphttps://web.archive.org/web/20060519212124/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/11_18_05_A340600.html |archivedate = May 2006-05-19, 2006|dead-url=no}}</ref> dan disertifikasi pada 14 April 2006.<ref>{{cite web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_04_14_certifies_a3400600.html|title=Newly certified A340-600 brings 18% higher productivity|date=2006-04-14|accessdate=2006-08-06 |archiveurl = httphttps://web.archive.org/web/20060616190914/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_04_14_certifies_a3400600.html |archivedate = June 16, 2006-06-16|dead-url=no}}</ref> Pesawat ini memiliki MTOW sebesar 380 ton dengan jarak tempuh mencapai {{convert|7900|nmi|km|1}}, yang mungkin dilakukan karena penguatan struktur, penambahan kapasitas bahan bakar, mesin yang lebih bertenaga dan teknik pembuatan baru seperti pengelasan dengan sinar laser. A340-600HGW ditenagai oleh empat mesin turbofan [[Rolls-Royce Trent|Rolls-Royce Trent 560]] bertenaga 60000&nbsp;lbf.

[[Emirates]] menjadi pengguna pertama untuk versi -600HGW ketika memesan 18 pesawat pada [[Paris Air Show]] 2003;<ref>{{cite web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_16_03_Emirates.html|accessdate=2006-08-06|title=Emirates orders 41 additional Airbus aircraft|date=2003-06-16 |archiveurl = httphttps://web.archive.org/web/20060519212130/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_16_03_Emirates.html |archivedate = May 19, 2006-05-19|dead-url=no}}</ref> namun kemudian menunda pesanan tersebut dan akhirnya membatalkannya. Pesaingnya, [[Qatar Airways]], yang melakukan pesanan pada pameran dirgantara yang sama, hanya menerima empat pesawat dengan pesawat pertama pada 11 September 2006.<ref>{{cite web|url=http://www.qatarairways.com/global/en/homepage.html?id=0,2773,0,0,1,0&tab=5 | title=Qatar Airways First Airbus A340-600 Arrives In Doha}} www.qatarairways.com</ref>

Pada Maret 2010 sebuah majalah penerbangan Inggris{{Who|date=November 2010}} melaporkan bahwa Virgin Atlantic Airways telah mengubah pesanan enam pesawat A340-600 yang tersisa di Airbus dengan A330 untuk pengembangan rute. (Artikel ini tidak menyatakan apakah versi -200 atau -300 yang dipilih, namuntetapi menyebutkan Vancouver sebagai kemungkinan destinasi dan menyebutkan bahwa bagian pesawat akan memiliki sistem hiburan generasi terbaru). Artikel ini menyatakan bahwa Airbus telah mengubah enam pesanan menjadi A330 yang membuat tidak ada lagi pesanan A340-600 yang tersisa. Hal ini membuat majalah tersebut berspekulasi bahwa pembuatan A350 telah menutup jalur produksi A340.{{Citation needed|date=May 2010}}

Hingga Januari 2010, A340 belum pernah mengalami kecelakaan fatal, namuntetapi telah mencatat lima kali kecelakaan yang merusak pesawat secara total:

* 15 November 2007 - Sebuah A340-600 (F-WWCJ) rusak saat diperbaiki pada waktu pengujian darat di fasilitas [[Airbus]] di [[Bandar Udara Internasional Toulouse Blagnac]]. Pada waktu sebuah pengujian mesin pesawat yang direncanakan akan dikirim kepada [[Etihad Airways]],<ref name="bea-wwcj">{{cite web|url=http://www.bea-fr.org/docspa/2007/f-cj071115/pdf/f-cj071115.pdf|title=Accident survenu le 15 novembre 2007 sur l’aérodrome de Toulouse Blagnac à l’Airbus A340-600 numéro de série 856|accessdate=2009-11-04|publisher =BEA ([[Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile]])|language = French|archive-date=2009-11-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20091116191430/http://www.bea-fr.org/docspa/2007/f-cj071115/pdf/f-cj071115.pdf|dead-url=yes}}</ref> pesawat yang tidak ditahan tersebut meluncur hingga kecepatan 31 knot<ref name="bea-wwcj" /> dan bertabrakan dengan tembol beton miring (penghalang gas buang), mengangkat hidung pesawat hingga beberapa meter. Bagian kokpit rusak dan jatuh ke tanah dari ketinggian signifikan, dan bagian sayap kanan, ekor, dan dua mesin sebelah kiri menabrak tembok dan tanah. Sembilan orang di dalam pesawat cedera, empat di antaranya serius, dan pemadam kebakaran gagal menghentikan mesin yang tidak rusak untuk terus menyala hingga kehabisan bahan bakar setelah 7 jam.<ref name="bea-wwcj" /> Pesawat tersebut tidak dapat digunakan lagi.<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2007/11/19/219705/toulouse-accident-occurred-as-airbus-a340-was-exiting-engine-test-pen.html|title=Toulouse accident occurred as Airbus A340 was exiting engine test-pen|accessdate=2008-11-17|publisher =Flight Global.com}}</ref>

* 20 Maret 2009 - Sebuah A340-500 (A6-ERG) yang digunakan untuk [[Emirates Airline Penerbangan 407]] membenturkan ekornya beberapa kali ke landasan pacusaat lepas landas dari [[Bandar Udara Melbourne]], ketika terjadi kesalahan operasi,<ref>Australian Transport Safety Bureau. [http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2009/aair/ao-2009-012.aspx ATSB Interim report AO-2009-012] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160815200739/http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2009/aair/ao-2009-012.aspx |date=2016-08-15 }}. 18 December 2009. Viewed 20 December 2009.</ref> menyebabkan kerusakan parah pada lambung bagian belakang. Pesawat kembali dengan selamat ke bandara setelah membuang bahan bakarnya.