Lokomotif BB201: Perbedaan antara revisi

|poweroutput={{convert|1063|kW|lk=on|abbr=on}}

|tractionmotors=4 unit<br/> '''Tipe''': D-29, DC-DC

|contminspeed={{convert|19|km/h|m/s|lk=on|abbr=on}}

|primemover = EMD 12-567C|compressor = [[Gardner Denver]] WBO|height = {{convert|3759|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}|weightonready = {{convert|78|t|lk=on}}|sandcap = {{convert|300|l|lk=on|abbr=on}}|lubecap = {{convert|625|l|lk=on|abbr=on}}|coolantcap = {{convert|810|l|lk=on|abbr=on}}|fuelcap = {{convert|2840|l|lk=on|abbr=on}}|powertogenerator = {{convert|977|kW|lk=on|abbr=on}}|minimumcurve = {{convert|58,6|m|miydftin|lk=on|abbr=on}}|tractiveeffort={{convert|10920|kgf|lk=on|abbr=on}}|locobrakes = [[Rem udara kereta api|Rem udara tekan]], [[Pengereman dinamis]], [[Rem parkir]]|generator = GM D-29, DC-DC|firstrundate = {{Start date and age|1964}}|builddate = 1964|distancebetweencouplers={{convert|14006|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}|wheelbase={{convert|3200|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}|distancebetweenpivots={{convert|7620|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}|wheeldiameter='''penggerak:''' {{convert|1016|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}<br/>'''diam:''' {{convert|889|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}|couplerheight={{convert|760|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}

Meskipun bentuk lokomotif ini mirip dengan [[Lokomotif BB200|BB200]], tetapi ada sedikit perbedaan. Daya mesin dan kecepatan untuk lokomotif ini lebih besar daripada BB200, yakni {{convert|1063|kW|lk=on|abbr=on}}, dan mampu berlari hingga {{convert|120|km/h|m/s|lk=on|abbr=on}}. Selain itu, BB201 sejak awal produksinya sudah dilengkapi ''multiple unit box port'' dan ''dynamic brake'' (rem dinamik), sedangkan BB200 belum ada fasilitas tersebut; meskipun beberapa waktu kemudian BB200 dilengkapi dengan ''dynamic brake''. Posisi rem parkir BB201 ada di dalam sisi kiri kabin [[masinis]] menghadap ke ''short hood'', sedangkan BB200 di sisi kanan. Selain itu, tidak ada plat nomor di sisi kiri dan kanan lampu depan pada kedua ujungnya.

 

 

Hadirnya 38 unit [[Lokomotif CC201]] generasi I pada tahun [[1976]]-[[1977]] mengakibatkan lokomotif ini dimutasi ke depo lokomotif Yogyakarta. BB 201 kemudian digunakan untuk menarik kereta api pengangkut [[semen]] [[Stasiun Cilacap|Cilacap]]–[[Stasiun Lempuyangan|Lempuyangan]], serta kereta api ketel minyak rute Cilacap–[[Stasiun Rewulu|Rewulu]]. Kemudian, 34 unit lokomotif CC201 generasi II yang diimpor tahun [[1983]]-[[1984]] mengakibatkan lokomotif ini dimutasi ke depo lokomotif Purwokerto, untuk menarik [[kereta api Purbaya]] ([[Stasiun Purwokerto|Purwokerto]]–[[Stasiun Surabaya Gubeng|Surabaya Gubeng]], pp) dan ''feeder'' Purbaya (Cilacap–Kroya, pp).

 

=== Akhir kedinasan (1985-2011) ===

 

Menjelang akhir masa kedinasannya, tiga lokomotif yang tersisa milik Depo Induk Purwokerto, yaitu BB 201 02, 03, dan 10 dicat dengan livery hijau kuning khas PJKA. Dinasan terakhirnya adalah sebagai lokomotif langsir di Purwokerto, maupun penarik ''feeder'' Logawa (Cilacap–Kroya, pp). Unit terakhir yang beroperasi, BB 201 10, saat ini masih ada di depo lokomotif Semarang Poncol dan hanya digunakan sebagai pelangsir hingga masa akhir dinasnya, mengakhiri kedinasan BB201 sekitar tahun [[2011]].

 

 

== Preservasi ==

 

== Lihat pula ==

* [[Diesel elektrik]]

* [[Electro-Motive Diesel]]

 

[[Kategori:Lokomotif diesel elektrik di Indonesia|BB201]]