Kereta kecepatan tinggi: Perbedaan antara revisi

| caption2 = Kereta kecepatan tinggi [[China Railway High-speed]]. Tiongkok adalah negara dengan jaringan kereta kecepatan tinggi terbesar di dunia.

}}{{Perkeretaapian}}

 

Jalur kereta kecepatan tinggi pertama di dunia, [[Tōkaidō Shinkansen]] memulai operasinya di [[Jepang]] pada tahun 1964. Jalur ini juga dijuluki sebagai '''kereta peluru'''. Langkah yang dilakukan Jepang ini diikuti oleh beberapa negara Eropa seperti [[Prancis]] dan [[Jerman]], kemudian diikuti oleh [[Spanyol]], [[Italia]], dan lainnya. Kini, Eropa memiliki jaringan kereta cepat yang luas dengan banyak koneksi internasional. [[Tiongkok]] telah membangun lebih dari 37.900 kilometer (23.500 mil) rel kecepatan tinggi pada Desember 2020, terhitung lebih dari dua pertiga dari total jaringan rel kecepatan tinggi dunia.<ref>{{Cite web|title=China's high-speed rail lines top 37,900 km at end of 2020|url=http://english.www.gov.cn/archive/statistics/202101/10/content_WS5ffa36f3c6d0f725769438ad.html|website=english.www.gov.cn|access-date=2021-09-15}}</ref><ref>{{Cite web|date=2021-01-17|title=Wayback Machine|url=https://uic.org/IMG/pdf/20200227_high_speed_lines_in_the_world.pdf|website=web.archive.org|archive-url=https://web.archive.org/web/20210117092100/https://uic.org/IMG/pdf/20200227_high_speed_lines_in_the_world.pdf|archive-date=2021-01-17|dead-url=unfit|access-date=2021-09-15}}</ref> Ini menjadikan Tiongkok sebagai negara dengan jaringan kereta kecepatan tinggi terbesar di dunia.

=== Pengembangan awal ===

[[Berkas:STES-AEG Versuchstriebwagen.jpg|kiri|jmpl|Kereta buatan Jerman yang memegang rekor tahun 1903]]

 

Layanan kereta kecepatan tinggi Jerman diikuti oleh [[Italia]] pada tahun 1938 dengan kereta multi-unit listrik [[ETR 200]], dirancang untuk 200&nbsp;km/jam (120&nbsp;mph), antara [[Bologna]] dan [[Napoli]]. Kereta itu juga mencapai 160&nbsp;km/jam (99&nbsp;mph) dalam layanan komersial, dan mencapai rekor kecepatan rata-rata dunia 203&nbsp;km/jam (126&nbsp;mph) di dekat Milan pada tahun 1938.

Di [[Prancis]] dengan nama [[TGV]], rencana awal kereta cepat telah dimulai sejak 1960an, tetapi menghadapi tantangan sampai jalur pertama dibuka pada [[27 September]] [[1981]] yang menghubungkan [[Paris]]-[[Lyon]]. Setelah pengujian intensif dengan prototipe turbin gas "TGV 001", dan "Zébulon" listrik, pada tahun 1977, SNCF memesan kepada grup [[Alstom]]–[[Francorail]]–MTE untuk 87 rangkaian kereta [[SNCF TGV Sud-Est|TGV Sud-Est]].<ref name=":0" /> Mereka menggunakan konsep "TGV 001", dengan satu set delapan mobil yang digabungkan secara permanen, berbagi sambungan ''Jacobs bogie'', dan diangkut oleh dua mobil tenaga listrik, satu di setiap ujungnya. Pada tahun 1981, bagian pertama dari jalur Kecepatan Tinggi Paris–Lyon yang baru diresmikan, dengan kecepatan tertinggi 260&nbsp;km/jam (kemudian 270&nbsp;km/jam setelahnya). TGV mencatat rekor pada tahun 1981 dengan kecepatan 380&nbsp;km/jam (240&nbsp;mph), lalu pada tahun 1990 dengan 515&nbsp;km/jam (320&nbsp;mph), dan kemudian pada tahun 2007 dengan 574,8&nbsp;km/jam (357,2&nbsp;mph).

[[Berkas:Düsseldorf Rath DB 403 043 omleiding 3 (52219982704).jpg|kiri|jmpl|Kereta cepat [[Kereta api Intercity Express|ICE]] di Jerman]]

[[Berkas:CRH380A-2785@JOX (20160120112940).jpg|jmpl|Kereta cepat [[CRH380A]] di Tiongkok]]

Kereta api berkecepatan tinggi diperkenalkan di [[Tiongkok]] pada tahun 2003 dengan kereta api berkecepatan tinggi Qinhuangdao–Shenyang. Pemerintah Tiongkok menjadikan konstruksi kereta api kecepatan tinggi sebagai landasan program stimulus ekonominya untuk memerangi dampak [[Krisis finansial 2007–2012|krisis keuangan global 2008]] dan hasilnya adalah perkembangan pesat sistem kereta api Tiongkok menjadi kereta api berkecepatan tinggi paling ekstensif di dunia. jaringan. Pada tahun 2013 sistem ini memiliki 11.028&nbsp;km jalur operasional, terhitung sekitar setengah dari total dunia pada saat itu.<ref>{{Cite web|title=中国高铁总里程达11028公里占世界一半-搜狐财经|url=https://business.sohu.com/20140305/n396105235.shtml|website=business.sohu.com|access-date=2021-09-15}}</ref> Pada akhir 2018, total kereta api kecepatan tinggi di Tiongkok telah meningkat menjadi lebih dari 29.000 kilometer.<ref>{{Cite web|date=2019-01-03|title=Full speed ahead for China’s high-speed rail network in 2019|url=https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/2180562/full-speed-ahead-chinas-high-speed-rail-network-2019-bid-boost|website=South China Morning Post|language=en|access-date=2021-09-15}}</ref> Lebih dari 1.713 miliar perjalanan dilakukan pada tahun 2017, lebih dari setengah dari total pengiriman penumpang kereta api Tiongkok, menjadikannya jaringan kereta cepat tersibuk di dunia<ref>{{Cite web|title=2017年中国铁路投资8010亿元 投产新线3038公里-中新网|url=http://www.chinanews.com/cj/2018/01-02/8414612.shtml|website=www.chinanews.com|access-date=2021-09-15}}</ref>

== Kereta kecepatan tinggi vs mobil atau pesawat terbang ==

[[Berkas:Talgo 350 SRO.jpg|jmpl|220x220px|Kereta cepat [[Kereta kecepatan tinggi Haramain|Haramain]] di Arab Saudi]]

 

Kereta kecepatan tinggi memilik keuntungan dibandingkan dengan mobil karena dia dapat bergerak dengan kecepatan jauh lebih tinggi dari mobil dan tidak terhambat oleh kemacetan dan tidak usah disetir. Untuk jarak yang relatif dekat, sekitar atau kurang dari 650&nbsp;km (400 mil), kereta kecepatan tinggi memiliki keuntungan lebih dari pesawat, karena dia tidak membutuhkan waktu cek masuk yang lama, yang menang atas kecepatan tranportasi udara untuk jarak dekat. Kereta juga memiliki kapasitas yang jauh lebih besar dan frekuensi yang lebih banyak dari transportasi udara.

| width3 = 208

| caption3 = Jalur kereta kecepatan tinggi di [[Asia Timur]]

| width4 = 203

| caption4 = Jalur kereta kecepatan tinggi di [[Asia Selatan]] dan [[Asia Tenggara]]

|142,3

|350

|1435

|-

| style="text-align:left" |{{flag|Norwegia}}

| style="text-align:left" |Eropa

|1435

|-

| style="text-align:left" |{{flag|Belanda}}

| style="text-align:left" |Eropa

|1435

|-

| style="text-align:left" |{{flag|Serbia}}

| style="text-align:left" |Eropa

|1435

|-

| style="text-align:left" |{{flag|Denmark}}

| style="text-align:left" |Eropa

|1435

|-

| style="text-align:left" |{{flag|Hong Kong}}

| style="text-align:left" |Asia

|-

|12

|{{flag|Slovenia}}

|Eropa

| align="right" |1435

|-

|{{flag|Australia}}

|[[Oseania]]

| align="right" |1435

|-

|{{flag|Slovakia}}

|Eropa

| align="right" |1435

|-

|{{flag|Vietnam}}

|Asia

| align="right" |1435

|-

|{{flag|Mesir}}<ref name="railjournal.com">{{cite web|title=19 rail projects to watch in 2019|url=https://www.railjournal.com/in_depth/19-rail-projects-to-watch-in-2019/}}</ref>

|[[Afrika]]

| align="right" |1435

|-

|{{flag|Kazakhstan}}

|Asia

| align="right" |1520

|-

|{{flag|Kuwait}}<br /> {{flag|Bahrain}}<br /> {{flag|Qatar}}<br /> {{flag|UEA}}<br /> {{flag|Oman}}

|Asia

| align="right" |1435

|-

|{{flag|Iran}}

|Asia

| align="right" |1435

|-

|{{flag|Kazakhstan}}

|Asia

| align="right" |1520

|-

|{{flag|Ukraina}}

|Eropa

| align="right" |1435

|-

|{{flag|Malaysia}}

|Asia

| align="right" |1435

|-

|{{flag|Afrika Selatan}}

|Afrika

| align="right" |1435

|-

|{{flag|Meksiko}}

|Amerika Utara

| align="right" |1435

|-

|{{flag|Kroasia}}

|Eropa

 

== Referensi ==

[[Kategori:Kereta kecepatan tinggi]]