Lokomotif CC50: Perbedaan antara revisi

|image =DKALokomotif CC50 (50 29 A).jpg

|caption =Lokomotif CC5029CC5001 di [[Museum KeretaTransportasi ApiTaman Ambarawa]],Mini 1991Indonesia Indah (TMII).

|serialnumber =SS1600SS 1600/ CC50

|buildmodel =Mallet Articulated

|weight =7365,67 ton

|cylindersize =420/650 mm650mm X 610 mm610mm

|topspeed =55 km/jam (34 mph)h

|depot =[[Purwokerto]], [[Cibatu]], [[Ambarawa]], [[Madiun]], [[Sidotopo]], [[Purwakarta]]

'''Lokomotif''' '''CC 50CC50''' adalah [[lokomotif uap]] jenis malletMallet Artikulasi yang pernahsebelumnya dimiliki oleh [[Staatsspoorwegen]]. Lokomotif ini diproduksi oleh pabrik [[Werkspoor]], [[Belanda]] dan SLM, [[Swiss]]. Lokomotif ini memiliki susunan gandar (1C')C' (2-6-6-0). Lokomotif ini mulai berdinas pada tahun 1927 dan 1928 sebagai SS seri 1600. Sejak [[Pendudukan Jepang di Hindia-Belanda|era penjajahan Jepang]], lokomotif ini baru diberi nomor seri CC50, yang dipakai hingga era DKA, PNKA, dan PJKA.

[[File:Oude Mallet stoomlocomotief Indonesische Staatsspoorwegen aangeb Spoorwegmuseu, Bestanddeelnr 931-6013.jpg|jmpl|300px|SalahLokomotif satuCC5022 lokomotifyang uapbaru berseritiba CC50di padaPelabuhan masaRotterdam, StaatsspoorwegenBelanda, 1981.]]

TahunPada tahun 1927, [[Staatsspoorwegen]] (SS) mulai mendatangkan lokomotif uap berjenis mallet yang berodamemiliki susunan roda 2-6-6-0. Sebanyak 30 unit lokomotif langsung dipesan dari beberapa pabrik di [[Eropa]] seperti: [[Werkspoor]], [[Belanda]] dan Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik, [[Swiss]] danmulai dari tahun 1927 sampai 1928. Lokomotif ini diberi nomor seri SS1600SS (Nomor Sekarang CC50)1600. Jalur menanjak dan berbukit-bukit, seperti [[Stasiun Cibatu,|Cibatu]]-[[Stasiun Garut|CibatuGarut]]-[[Stasiun Cikajang|Cikajang]] dan [[Stasiun Purwakarta|Purwakarta]]-[[GarutStasiun Padalarang|Padalarang]] dengan mudahnya dilalui oleh lokomotif CC50SS 1600. Lokomotif yangCC50 telah teruji bisa melewati kesulitan yang tidak dimiliki oleh lokomotif lain., Antara lainseperti mampu menarik rangkaian seberat 1.300 ton dengan kecepatan 55&nbsp;km/jam, juga mampu membelok di tikungan tajam. Pada zaman penjajahan Jepang, lokomotif ini mendapatkan nomor seri baru yaitu CC50, dan terus digunakan dari era DKARI hingga era PJKA.<ref>{{cite book |last1=Bagus Prayogo |first1=Yoga |author-link1= |last2=Yohanes Sapto |first2=Prabowo |author-link2= |last3=Radityo |first3=Diaz|date=2017 |title=Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. |url= |location=Yogyakarta |publisher=Jogja Bangkit Publisher |page=115|isbn=978-602-0818-55-9 |author-link=}}</ref>

Dengan semua kelebihan yang dapat dipenuhidimiliki oleh CC50, maka dipergunakanlah lokomotif ini dipun dipergunakan untuk jalur [[Kabupaten Purwakarta|Purwakarta]], [[Cibatu, Garut|Cibatu]], [[Purwokerto (kota)|Purwokerto]], [[Ambarawa, Semarang|Ambarawa]], dan [[Kota Madiun|Madiun]],. bahkanBahkan, [[Cibatu]] merupakanadalah salah satu pangkalan utama semua lokomotif tipe Mallet.

Pada tahun 1981, lokomotif CCCC5022 5022milik Depo Lokomotif Purwokerto disumbangkan oleh PJKA ke Museum Kereta Api Utrecht, sebagai simbol persahabatan keduaantara negaraIndonesia dengan Belanda. Unit lokomotif ini kemudian dikembalikan ke Museumpenomoran Keretaasalnya, Apiyaitu Belandaseri SS 1622. SekarangSelain lokomotifitu, CC5019 milik Depo Lokomotif Purwakarta menjadi bintang utama pada film bertema Perang Kemerdekaan yang berjudul [[Kereta Api Terakhir]] tersebutdi diberitahun nomoryang SS1622sama.

NamunDampak lokomotif ini tak bisa menghindar tuntutan zaman.dari Kebijakankebijakan rasionalisasi lokomotif uap ke lokomotif diesel, membuat CC50 harus purna tugas pada tahun 1982,1984 setelah akhir masa kedinasannya dihabiskan di jalur Cibatu-Garut-Cikajang yang mulai ditutup pada tahun itu juga. Keberadaannya tergusur dan tergantikan oleh berbagai [[lokomotif diesel]], ditambah lagi saat itu lokomotif CC[[Lokomotif CC201|CC201]] generasi 201kedua baru saja didatangkan.

Berdasarkan buku PNKA Power Parade, AE. Durrant, persebaranalokasi lokomotif CC50 pada tahun 1969-1971 terdapat di:

* [[Stasiun Cibatu|Cibatu]] 2 unit

* [[Stasiun Banjar|Banjar]] 41 unit

* [[Stasiun Purwakarta|Purwakarta]] 14 unit

* [[Stasiun Purwokerto|Purwokerto]] 10 unit

* [[Museum Kereta Api Ambarawa|Ambarawa]] 3 unit

* [[Stasiun Madiun|Madiun]] 2 unit

* [[Stasiun Sidotopo|Sidotopo]] 3 unit

[[FileBerkas:DKA CC50 (50 29 D).jpg|jmpl|300 300px|Lokomotif CC5029 di [[Museum Kereta Api Ambarawa]], 2008.]]

FileBerkas:Oude Mallet stoomlocomotief door Indonesische Staatsspoorwegen aangeboden aan , Bestanddeelnr 931-6009.jpg|alt=|Lokomotif CC50CC5022 22yang baru tiba di pelabuhanPelabuhan Rotterdam, Belanda, 1981.

FileBerkas:Oude Mallet stoomlocomotief Indonesische Staatsspoorwegen aangeb Spoorwegmuseu, Bestanddeelnr 931-6011.jpg|alt=|Lokomotif CC5022 yang baru tiba di Pelabuhan Rotterdam, Belanda, 1981.

FileBerkas:Oude Mallet stoomlocomotief Indonesische Staatsspoorwegen aangeb Spoorwegmuseu, Bestanddeelnr 931-6012.jpg|alt=|Lokomotif CC5022 yang baru tiba di Pelabuhan Rotterdam, Belanda, 1981.

Berkas:DKA CC50 (50 xx A).jpg|Lokomotifalt=|Bangkai CC50CC5030 dengandi kondisiDepo suku cadang yang tidak lengkap dan tidak diketahuiLokomotif nomorCibatu, urutnya1991.

Berkas:DKA CC50 (50 xx B).jpg|Lokomotifalt=|Bangkai CC50CC5009, denganCC5030, kondisiCC5019, sukudan cadangCC5024 yangdi tidakDepo lengkap dan tidak diketahuiLokomotif nomorCibatu, urutnya1991.

[[Kategori:Lokomotiflokomotif uap di Indonesia]]