Lokomotif CC50: Perbedaan antara revisi

|image =DKALokomotif CC50 (50 29 A).jpg

|caption =Lokomotif CC5029CC5001 di [[Museum KeretaTransportasi ApiTaman Ambarawa]],Mini 1991Indonesia Indah (TMII).

|serialnumber =SS1600SS 1600/ CC50

|buildmodel =Mallet ArtikulasiArticulated

|cylindersize =420/650 mm650mm X 610 mm610mm

|topspeed =55 km/jam (34 mph)h

|weightonready=73,6 ton|tenderweight=39,5 ton|horn=ALCOSuling NathanD&RGW 5 Chime Whistle|currentowner=PT. Kereta Api Indonesia Persero|preservedunit=CC5001 (Museum Transportasi, TMII) CC5022 (Spoorweg Museum Utrecht) CC5029 (Museum Kereta Api Ambarawa)|nickname=De Berkogningin, Si Gombar|trainbrakes=Rem UdaraVakum, Rem Manual, Rem TekanRiggenbach|height=3.680 mm}}|electricsystem=Maffei Poge (Setting pabrik)

'''Lokomotif''' '''CC50''' adalah [[lokomotif uap]] jenis Mallet Artikulasi yang sebelumnya dimiliki oleh [[Staatsspoorwegen]]. Lokomotif ini diproduksi oleh pabrik [[Werkspoor]], [[Belanda]] dan SLM, [[Swiss]]. Lokomotif ini memiliki susunan gandar (1C')C' (2-6-6-0). Lokomotif ini mulai berdinas pada tahun 1927 dan 1928 sebagai SS seri 1600. Sejak [[Pendudukan Jepang di Hindia-Belanda|era penjajahan Jepang]], lokomotif ini baru diberi nomor seri CC50, yang dipakai hingga era DKA, PNKA, dan PJKA.

[[File:Oude Mallet stoomlocomotief Indonesische Staatsspoorwegen aangeb Spoorwegmuseu, Bestanddeelnr 931-6013.jpg|jmpl|300px|Lokomotif CC5022 ketikayang diturunkanbaru dari kapaltiba di Pelabuhan Rotterdam, Belanda, 1981.]]

Pada tahun 1927, [[Staatsspoorwegen]] (SS) mulai mendatangkan lokomotif uap berjenis mallet yang berodamemiliki susunan roda 2-6-6-0. Sebanyak 30 unit lokomotif langsung dipesan dari beberapa pabrik di [[Eropa]] seperti: [[Werkspoor]], [[Belanda]] dan Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik, [[Swiss]] mulai dari tahun 1927 sampai 1928. Lokomotif ini diberi nomor seri SS1600SS 1600. Jalur menanjak dan berbukit-bukit, seperti [[Cibatu,Stasiun GarutCibatu|Cibatu]] -[[Stasiun Cikajang Garut|Garut]]- [[GarutStasiun Cikajang|Cikajang]] dan Purwakarta[[Stasiun Purwakarta|Purwakarta]]-[[Stasiun Padalarang|Padalarang]] dengan mudahnya dilalui oleh lokomotif SS1600SS 1600. Lokomotif yangCC50 telah teruji bisa melewati kesulitan yang tidak dimiliki oleh lokomotif lain., Antara lainseperti mampu menarik rangkaian seberat 1.300 ton dengan kecepatan 55&nbsp;km/jam, juga mampu membelok di tikungan tajam. Pada zaman Penjajahanpenjajahan Jepang, Lokomotiflokomotif ini mendapatkan nomor seri baru yaitu CC50., Dandan terus digunakan dari Zamanera DKARI hingga era PJKA.<ref>{{cite book |last1=Bagus Prayogo |first1=Yoga |author-link1= |last2=Yohanes Sapto |first2=Prabowo |author-link2= |last3=Radityo |first3=Diaz|date=2017 |title=Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. |url= |location=Yogyakarta |publisher=Jogja Bangkit Publisher |page=115|isbn=978-602-0818-55-9 |author-link=}}</ref>

Dengan semua kelebihan yang dimiliki oleh CC50, maka lokomotif ini pun dipergunakan untuk jalur [[Kabupaten Purwakarta|Purwakarta]], [[Cibatu, Garut|Cibatu]], [[Purwokerto (kota)|Purwokerto]], [[Ambarawa, Semarang|Ambarawa]], dan [[Kota Madiun|Madiun]]. bahkanBahkan, [[Cibatu]] merupakanadalah salah satu pangkalan utama semua lokomotif tipe Mallet.

Pada tahun 1981, lokomotif CC5022 milik Depo Lokomotif Purwokerto disumbangkan oleh PJKA sebagai persahabatan kedua negara ke Museum Kereta Api Utrecht, sebagai simbol persahabatan antara Indonesia dengan Belanda. SekarangUnit lokomotif tersebutini diberikemudian nomordikembalikan SS1622.ke Tidakpenomoran asalnya, yaitu seri SS 1622. HanyaSelain disituitu, CC5019 milik Depo Lokomotif Purwakarta menjadi bintang utama pada Filmfilm bertema Perang Kemerdekaan yang berjudul [[Kereta Api Terakhir]] di tahun yang sama.

Namun lokomotif ini tak bisa menghindarDampak dari tuntutan zaman. Kebijakankebijakan rasionalisasi lokomotif uap ke lokomotif diesel, membuat CC50 harus purna tugas pada tahun 1984 setelah akhir masa kedinasannya dihabiskan di jalur Cibatu-Garut yang mulai ditutup pada tahun itu juga. Keberadaannya tergusur dan tergantikan oleh berbagai [[lokomotif diesel]], ditambah lagi saat itu lokomotif CC[[Lokomotif CC201|CC201]] generasi 201kedua baru saja didatangkan.

Berdasarkan buku PNKA Power Parade, AE. Durrant, persebaranalokasi lokomotif CC50 pada tahun 1969-1971 terdapat di:

* [[Stasiun Cibatu|Cibatu]] 2 unit

* [[Stasiun Banjar|Banjar]] 1 unit

* [[Stasiun Purwakarta|Purwakarta]] 4 unit

* [[Stasiun Purwokerto|Purwokerto]] 10 unit

* [[Museum Kereta Api Ambarawa|Ambarawa]] 3 unit

* [[Stasiun Madiun|Madiun]] 2 unit

* [[Stasiun Sidotopo|Sidotopo]] 3 unit

[[FileBerkas:DKA CC50 (50 29 D).jpg|jmpl|300 300px|Lokomotif CC5029 di [[Museum Kereta Api Ambarawa]], 2008.]]

Berkas:Oude Mallet stoomlocomotief door Indonesische Staatsspoorwegen aangeboden aan , Bestanddeelnr 931-6009.jpg|alt=|Lokomotif CC5022 yang baru tiba di Pelabuhan Rotterdam, Belanda, 1981.

Berkas:Oude Mallet stoomlocomotief Indonesische Staatsspoorwegen aangeb Spoorwegmuseu, Bestanddeelnr 931-6011.jpg|alt=|Lokomotif CC5022 yang baru tiba di Pelabuhan Rotterdam, Belanda, 1981.

Berkas:Oude Mallet stoomlocomotief Indonesische Staatsspoorwegen aangeb Spoorwegmuseu, Bestanddeelnr 931-6012.jpg|alt=|Lokomotif CC5022 yang baru tiba di Pelabuhan Rotterdam, Belanda, 1981.

Berkas:DKA CC50 (50 xx A).jpg|Lokomotifalt=|Bangkai CC5030 dengan kondisi suku cadang yang tidak lengkap di Depo Lokomotif Cibatu, 1991.

Berkas:DKA CC50 (50 xx B).jpg|Lokomotifalt=|Bangkai CC5009, CC5030, CC5019, dan CC5024 dengan bagian-bagiannya yang sudah hilang di Depo Lokomotif Cibatu, 1991.

[[Kategori:Lokomotiflokomotif uap di Indonesia]]