|
|caption=BB 301 25
|powertype=[[Diesel hidraulik]]
|builder=[[Fried Krupp|Fried. Krupp]]-[[Krauss-Maffei]], [[Essen]], [[Jerman Barat]]
|buildmodel=Krupp-M1500BB
|builddate=1964-1970
|whytetype=0-4-4-0
|aarwheels=B-B
|uicclass=B'B'
|gauge=1067 mm{{RailGauge|1067mm|lk=on}}
|length={{convert|11770|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|length=11.770 mm
|distancebetweeencouplers=13.380 {{convert|13380|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|width={{convert|2800|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|width=2.800 mm
|height={{convert|3660|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|height=3.660 mm
|wheelbase=2.200 {{convert|2200|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|distancebetweenpivots=6.000 {{convert|6000|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|wheeldiameter={{convert|904 |mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|couplerheight={{convert|760 |mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|weight={{convert|48 ton|t|lk=on}}
|weightonready={{convert|52 ton|t|lk=on}}
|adhesionweight={{convert|52 ton|t|lk=on}}
|primemover=[[MTU Friedrichshafen|MTU]] MD 12V 538 TB10
|enginetype=4 langkah, Turbocharger
|poweroutput=1.480 hp{{convert|1100|kW|lk=on|abbr=on}}
|powertogenerator=1.300 hp{{convert|970|kW|lk=on|abbr=on}}
|tractionmotors=Voith L 630 r U 2
|topspeed={{convert|120 |km/jamh|m/s|lk=on|abbr=on}}
|contminspeed={{convert|19,.5 |km/jamh|m/s|lk=on|abbr=on}}
|minimumcurve={{convert|80 |m|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|tractiveeffort={{convert|10920|kgf|lk=on|abbr=on}}
|fueltype=Solar
|fuelcap=2.000 liter{{convert|2000|l|lk=on|abbr=on}}
|lubecap={{convert|300 liter|l|lk=on|abbr=on}}
|coolantcap={{convert|500 liter|l|lk=on|abbr=on}}
|sandcap={{convert|300 liter|l|lk=on|abbr=on}}
|locobrakes=[[Rem udara kereta api|Rem udara tekan]], rem[[Rem parkir]]
|compressor=Knorr VV 450/150-10
|railroad=[[PT Kereta Api Indonesia]]
|nickname=''roti tawar''
|locale=[[Pulau Jawa]]-[[Sumatra Utara]]
|locale=[[Pulau Jawa]]-[[Sumatera Utara]]|firstrundate={{Start date and age|1964}}|Unit yang DiPreservasi=BB 301 65 08 (BB 301 26)}}
}}
'''Lokomotif''' '''BB 301BB301''' adalah [[lokomotif]] [[diesel hidraulik]] milik [[PT Kereta Api Indonesia]] (Persero) buatan pabrik [[Fried Krupp]] dan [[Krauss-Maffei]], [[Jerman Barat]]. Lokomotif ini pertama kali dipesan oleh KAI saat masih bernama [[Kereta Api Indonesia|Perusahaan Negara Kereta Api]] (PNKA).
Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1.350 hp{{convert|1010|kW|lk=on|abbr=on}} dengan berat lokomotif sebesar {{convert|52 ton|t|lk=on}}. Lokomotif ini biasa digunakan untuk menarik [[kereta api penumpang|kereta penumpang]] ataupun [[kereta api barang|kereta barang]], termasuk untuk langsiran Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum {{convert|120 |km/jamh|m/s|lk=on|abbr=on}}. Lokomotif ini bergandar B'B', artinya lokomotif ini memiliki dua [[bogie]] yang masing-masing memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan.
Lokomotif ini dapat dianggap sebagai "kakak" dari lokomotif [[Lokomotif BB304|BB 304]]. Hal ini disebabkan modelnya yang sama (Krupp-M1500BB) dengan desain kabin [[masinis]] yang sangat persis. Hanya saja, seluruh BB 301BB301 kecuali BB301 51-55 tidak memiliki kaca pada pintu masuk kabin masinis serta seluruh BB 301BB301 memiliki jaring radiator berbentuk dua persegi panjang yang tegak.
== Sejarah<ref>[{{Cite web |url=http://indonesianheritagerailway.com/index.php?option=com_content&view=article&id=343%3Alokomotif-bb301&catid=68&Itemid=133&lang=id |title=Indonesian Heritage Railway: Lokomotif BB301] |access-date=2014-07-31 |archive-date=2014-04-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140420190844/http://indonesianheritagerailway.com/index.php?option=com_content&view=article&id=343:lokomotif-bb301&catid=68&Itemid=133&lang=id |dead-url=yes }}</ref> ==
[[Berkas:Parahyangan Padalarang PJKA.JPG|jmpl|Lokomotif BB 301 semasa menarik [[kereta api Parahyangan]].|kiri|pra=Special:FilePath/Parahyangan_Padalarang_PJKA.JPG]]
=== Awal masa kedinasan (1964-1995) ===
[[Lokomotif]] BB 301 mulai berdinas sejak [[1964]] sebanyak 10 unit, [[1965]] sebanyak 35 unit, dan 5 unit sisa pada tahun [[1970]], sehingga totalnya menjadi 50 unit. Lokomotif ini memiliki dua kabin masinis dan sanggup melaju hingga {{convert|120 |km/jamh|m/s|lk=on|abbr=on}}. Lokomotif ini mencapai era keemasannya selama masa-masa indah PNKA-[[PJKA]] selama dekade [[1964]] hingga [[1995]] karena berpengalaman menarik kereta-kereta api ekspres unggulan. KA Ekspres yang dimaksudberoperasi pada saat antaraitu lainadalah [[Kereta api Parahyangan|Parahyangan]], [[Kereta api Bintang Sendja|Bintang Sendja]], [[Kereta api Jaya|Djaja]], [[Kereta api Bandung Ekspres|Bandung Ekspres]], [[kereta api Bima|Bima]], [[Kereta api Purbaya|Purbaya]], dan [[kereta api Tumapel|Tumapel]].
BB 301BB301 telah menjadi penarik utama bagi kereta-kereta api di jalur rel KA utama Pulau [[Jawa]] baik lintas Utara ([[Jakarta]]-[[Cirebon]]-[[Semarang]]-[[Surabaya]]) maupun lintas Selatan ([[Jakarta]]-[[Bandung]]-[[Yogyakarta]]-[[Surabaya]]) sehingga menjadi ''icon'' perkeretaapian [[Indonesia]] selama [[1970-an|1970]]-[[1980-an]]. Lokomotif ini juga dijumpai di [[SumatraSumatera Utara]] untuk mengangkut gerbong ketel berisi [[BBM]] atau minyak [[kelapa sawit]] pada wilayah [[Stasiun Medan|Medan]]-[[Stasiun Rantauprapat|Rantauprapat]]. Pada tahun [[1976]] hingga [[1984]] didatangkan juga lokomotif saudaranya, yaitu BB[[BB304]] 304,sehingga dapat membantu tugas BB301 dan posisibeberapa BBlokomotif 301diesel punelektrik tetapyang sudah ada pada tidaksaat tergeseritu.
Khusus untuk lokomotif buatan [[1964]]-[[1965]] menggunakan motor [[Maybach]] [[Mercedes-Benz]] sedangkan untuk tahun [[1970]] (Krauss-Maffei) menggunakan motor MTU-MD 12V 538 TB10. Lalu,lalu pada tahun [[1984]]-[[1988]] beberapa unit lokomotif ini sempat menjalani ''repowering'' (rehab)atau tahunmengganti 1984-1988mesinnya dengan tipe terbaru untuk memperpanjang masa pakai, sehingga lokomotif BB 301BB301 yang awalnya menggunakan mesin Maybach Mercedes-Benz diganti mesinnya menjadi MTU-MD 12V 538 TB10.
=== Akhir masa kedinasan (1995-sekarang) ===
Sejak tahun [[1995]] keatas, lokomotif BB 301BB301 pun mulai turun pangkat dalam kedinasannya, menjadi penarik KA jarak dekat, KA barang, maupun pelangsir, dengan jarak yang dekat dari dipodepo lokomotif asalnya masing-masing. Ini dikarenakan semakin banyaknya lokomotif baru, seperti CC[[Lokomotif 201CC201|CC201]] dan CC[[Lokomotif 203CC203|CC203]]. Untuk di Jawa, lokomotif ini ada yang dialokasikan di DipoDepo Lokomotif Bandung (BD), Madiun (MN), Sidotopo (SDT), dan Jember (JR). Kereta api yang ditarik diantaranya adalah Lokal Cianjuran, Penataran, Rapih Dhoho, [[kereta api Pandanwangi|Pandanwangi]] dan [[kereta api Probowangi|Probowangi]]. Namun beberapa kereta api jarak menengah hingga jauh seperti Sri Tanjung dan Mutiara Timur pun pernah ditarik oleh BB 301BB301 pada saat itu. Sampai tahun [[2000-an]] awal, lokomotif BB 301BB301 pun masih cukup sering terlihat.
Namun seiringkebijakan waktuPerumka danhingga denganKAI kebijakansaat PTini KAI yangyg lebih memilih mendatangkan lokomotif baru, BBmembuat 301BB301 pun semakin tersingkir, dengan jumlahnya yang semakin berkurang ditambah dengan penerapan sistem kanibalisasi komponen untuk mengatasi langkanya suku cadang, sehingga lokomotif yang tersisa semakin sedikit jumlahnya. Ditambah lagi, sejak kedatangan lokomotif CC[[Lokomotif 206CC206]] yang berjumlah banyak pada tahun [[2013]], membuat peransemua lokomotif BB 301 yang tersisa punBB301 dapat digantikan oleh lokomotif CCCC201, 201CC203 yangdan tergantikanCC206 olehtersebut lokomotifdengan CCpertimbangkan 206,dapat dimemangkas manabiaya perawatan lokomotif CCdan 201kereta inilainnya lebihyang kuatmasih danberoperasi. bertenagaSelain dibandingkandi denganPulau lokomotifJawa, BBlokomotif 301BB301 yang digantikannya.berada BBdi 301Sumatera Utara juga sudah berhenti beroperasi di Sumatra Utara.
Pada tahun [[2018]], hanya ada satu lokomotif BB 301BB301 yang masih bisa berdinas, yaitu lokomotif BB 301 25 milik DipoDepo Lokomotif Madiun, meskipun dinasannya terbatas untuk keperluan langsir dan apabila akan melakukan perjalanan jauh maka lokomotif ini perlu ditarik oleh lokomotif lain. [https://www.youtube.com/watch?v=d_9Ta6Ooy10&t=198s] Lokomotif ini di asistensikan ke dipoDepo lokomotifLokomotif Semarang Poncol untuk siaga banjir.
== Keunikan BB 301 ==
[[Berkas:01 1280.jpg|jmpl|[[Kereta api Cianjuran]] dihela BB301 masih menggunakan ''livery'' PJKA, tetapi gerbongnya sudah ''livery'' Perumka.|kiri|pra=Special:FilePath/01_1280.jpg]]
Lokomotif BB 301 memiliki keunikan pada nomor armadanya. Antara lain, setelah BB 301 45 langsung ke BB 301 51 dan tidak ada BB 301 46-50. Dikisahkan, pada saat PNKA membeli BB 301 46-50 dari pabrik Krupp, Jerman, perusahaan itu menginformasikan kepada PNKA bahwa lima lokomotif yang rencananya diberi nomor BB 301 46-50 siap dikapalkan.
Pada saat kelima lokomotif BB 301 ini tiba di Indonesia, tiba-tiba Krupp menginformasikan bahwa calon BB 301 46-50 ini tertukar dengan yang dipesan oleh ''[[Indian Railways]]'' (IR), perusahaan KA nasional milik [[Pemerintah India|Pemerintah]] [[India]]. Karena spesifikasinya berbeda, Krupp bersikeras menukarnya, tetapi PNKA merasa tidak begitu peduli. Pada akhirnya, pertukaran kedua lokomotif tersebut tetap dilaksanakan. Lokomotif yang seharusnya milik IR ternyata memiliki tulisan petunjuk panel serta buku petunjuk pedoman pemilik ber[[bahasa Indonesia]]; sedangkan yang seharusnya milik PNKA justru ber[[bahasa Hindi]]. Pada saat itu pula, calon BB 301 spesifikasi IR dibawa ke India untuk dioperasikan langsung oleh Indian Railways (dan tentunya tidak lagi diberi nomor BB 301) begitu pula sebaliknya.
Lokomotif yang masih memiliki panel berbahasa Hindi ini memiliki spesifikasi sesuai pesanan PNKA. Lokomotif tersebut kemudian diboyong ke [[Balai Yasa Yogyakarta]] untuk diganti dengan yang berbahasa Indonesia, dan karena BB 301 46-50 masuk daftar historis inventaris lokomotif Indonesia saat itu, maka nomor lokomotif ini diberi nomor BB 301 51-55 (nomor 46-50 dilewati).<ref>[https://greatdika27.wordpress.com/2010/09/04/seri-51-55/ Seri 51-55]</ref><ref>[http://railfansina.blogspot.com/2012/07/bb-301.html BB 301]</ref>
== Alokasi ==
Di Indonesia, terdapat 50 unit lokomotif BB 301BB301 (perlu dicatat bahwa BB 301 46-50 sudahtidak milikpernah ''Indian Railways''ada), tetapi banyak di antaranya yang sudah tidak beroperasi karena ada yang mengalami rusak berat akibat kecelakaan antar sesama kereta dan ada pula yang sudah uzurtidak memungkinkan lagi untuk sewaktu-waktu dapat termakandihidupkan usiakembali, sehingga hanya ada satu unit yang beroperasi yaitu sebagai berikut:
{|class=wikitable
! Depot induk !! Lokomotif
|-
| Semarang Poncol (SMC) || BB 301 25 '''(BB 301 65 07)''' SOTSO
|}
'''Keterangan:'''
* Semua lokomotif BB 301BB301 kecuali yang ada pada tabel di atas sudah tidak beroperasi lagi, beberapa ada yang mangkrak di [[Balai Yasa Yogyakarta]], DipoDepo Lokomotif Sidotopo maupun tempat lainnya, ataupun sudah dirucat ''(scrapped)''. Satu unit lokomotif yaitu BB 301 26 saat ini sudah dipreservasi dan berada di [[Akademi Perkeretaapian Indonesia]] (API) di [[Kota Madiun]].
* Satu unit lokomotif yaitu BB 301 26 saat ini sudah dipreservasi dan berada di [[Akademi Perkeretaapian Indonesia]] (API) di [[Kota Madiun]].<ref>{{cite web |url=https://bangsaonline.com/berita/95881/wali-kota-madiun-resmikan-monumen-kereta-api-di-ppi-lokomotif-lama-akan-dibuat-tempat-wisata |title=Wali Kota Madiun Resmikan Monumen Kereta Api di PPI, Lokomotif Lama Akan Dibuat Tempat Wisata |website=bangsaonline.com |date=18 September 2021 |access-date=31 Maret 2024 |language=ID}}</ref> Selain itu, terdapat juga potongan kabin masinis dari BB 301 33 yang dipajang di BPTT Darman Prasetyo di [[Kota Yogyakarta]].<ref>{{cite web |url=https://roda-sayap.com/bb301-33-yang-terlupakan/ |title=BB301 33, Yang Terlupakan |website=roda-sayap.com |date=30 Juli 2022 |access-date=31 Maret 2024 |language=ID}}</ref>
* Semua lokomotif menggunakan penomoran sesuai dengan amanat Peraturan Menteri Perhubungan RI No. KM 45 tahun 2010.
* Lokomotif BB 301 51-55 memiliki kaca di pintu samping kabin masinis seperti lokomotif [[Lokomotif BB304|BB 304]].
* BB 301 25 merupakan lokomotif terakhir yang masih dapat dioperasikan dan dikhususkan untuk langsir kereta api di [[Stasiun Madiun]] . Namun kemudian dimutasi ke Semarang Poncol dan kini sudah tidak beroperasi lagi. ▼* Lokomotif BB 301 46-50 tidak dibuat dan dibuat sebagai "celah penomoran" antara kedua model lokomotif tersebut. Hal ini disebabkan BB 301 46-50 sudah dimiliki oleh Indian Railways (IR).
* BB 301 27 terkenal karena diklaim sebagai lokomotif terangker selain [[ Lokomotif CC201| CC 201CC201]] 45.<ref>[https://www.kaorinusantara.or.id/newsline/57262/locomotive-sunday-bb-301-27-lokomotif-misterius-dari-sidotopo BB 301 27, Lokomotif Misterius dari Sidotopo]</ref> ▼▲* BB 301 25 merupakan lokomotif terakhir yang masih dapat dioperasikan dan dikhususkan untuk langsir kereta api di [[Stasiun Madiun]].
▲* BB 301 27 terkenal karena diklaim sebagai lokomotif terangker selain [[CC201|CC 201]] 45.<ref>[https://www.kaorinusantara.or.id/newsline/57262/locomotive-sunday-bb-301-27-lokomotif-misterius-dari-sidotopo BB 301 27, Lokomotif Misterius dari Sidotopo]</ref>
== Galeri foto ==
== Data teknis<ref>Tim Redaksi Majalah KA. 2007. ''Album Lokomotif dan KRL''. Depok: PT Ilalang Sakti Komunikasi.</ref> ==
<gallery>
71-421a Djogga, Indonesia 1971 (51250439238).jpg|Di Djokya, 1971
[[Berkas:BB 301 17 di Stasiun Padalarang.JPG|jmpl|BB 301 17 bersiap berdinas menarik kereta api lokal tujuan Cianjur.]] ▼BB301 25; DD52 03- Leles; Indonesia August 1972 (53296976198).jpg|BB301 25 bersama [[DD52|DD52 03]] di [[Stasiun Leles]], 1972
[[Berkas:Bb301langsir.jpg|jmpl|BB 301 25 digunakan untuk kereta api ketel dari Depo Pertamina Madiun ke Stasiun Madiun dan sebaliknya.]] ▼BB301 42 locomotive, Surabaya, East Java, Indonesia August 1972 (53324271628).jpg|BB301 42 di [[Surabaya]], 1972
{{col|2}}
ID diesel loco BB 301-31 050215 047 mn.jpg|BB301 31 di [[Stasiun Madiun]], 2005
* Dimensi
▲[[Berkas:BB 301 17 di Stasiun Padalarang.JPG| jmpl|BB 301BB301 17 bersiap berdinas menarik kereta api lokal tujuan [[Cianjur .]] , 2011
# Lebar sepur: 1.067 mm
▲[[Berkas:Bb301langsir.jpg| jmpl|BB 301BB301 25 digunakan untuk kereta api ketel dari Depo Pertamina Madiun ke Stasiun Madiun dan sebaliknya .]], 2014
# Panjang body: 11.770 mm
</gallery>
# Jarak antara alat perangkai: 13.380 mm
# Lebar body: 2.800 mm
# Tinggi maksimum: 3.660 mm
# Jarak gandar: 2.200 mm
# Jarak antar pivot: 6.000 mm
# Diameter roda penggerak: 904 mm
# Tinggi alat perangkai: 760 mm
* Berat
# Berat kosong: 48 ton
# Berat siap: 52 ton
# Berat adhesi: 52 ton
* Motor Diesel
# Tipe: MTU-MD 12V 538 TB10
# Jenis: 4 langkah, turbocharger
# Daya Mesin: 1.480 hp
# Daya ke generator/converter: 1.300 hp
* Motor Traksi/Converter
# Jumlah motor traksi: 1 buah
# Tipe motor: Voith L630 rU2
* Performansi
# Kecepatan maksimum: 120 km/jam
# Gaya tarik maksimum (adhesi): 10.920 kgf
# Kecepatan minimum kontinu: 19,5 km/jam
# Jari-jari lengkung terkecil: 80 m
* Kapasitas
# Bahan bakar: 2000 liter
# Minyak pelumas: 300 liter
# Air pendingin: 500 liter
# Pasir: 300 liter
# Minyak transmisi: 300 liter
* Lain-lain
# Sistem rem: udara tekan, rem parkir
# Tipe kompresor: Knorr VV 450/150-10
{{EndDiv}}
== Lihat pula ==
== Pranala luar ==
{{commonscat|Indonesian BB301 class}}
* {{id}} [http://www.gm-marka.web.id/f22/data-persebaran-lokomotif-diesel-elektrik-dan-diesel-hidraulik-336.html/ Alokasi Lokomotif PT. KAI di Indonesia Saat Ini] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140715140540/http://www.gm-marka.web.id/f22/data-persebaran-lokomotif-diesel-elektrik-dan-diesel-hidraulik-336.html |date=2014-07-15 }}
* {{id}} [http://www.kereta-api.co.id/ Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20151125184722/http://www.kereta-api.co.id/ |date=2015-11-25 }}
{{Daftar lokomotif Indonesia}}
{{lokomotif-stub}}
[[Kategori:Lokomotif diesel hidraulik di Indonesia|BB301]]
| 