Jalan Raya Pos: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 14 Agustus 2021 14.19 sunting AnsyahF (bicara \| kontrib) Peninjau 2.193 suntingan Menulis ulang latar belakang, penambahan dan penggantian gaya referensi, dan penambahan infobox road Tag: VisualEditor ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 17 Desember 2024 12.08 sunting balikkan 202.154.56.242 (bicara) Menghapuskan kalimat kerja paksa karena terbukti Daendels memberikan upah kepada Prefek Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
(44 revisi perantara oleh 23 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: ~~{{Under construction}}~~ {{Infobox road \| name = Jalan Raya Pos \| header_type = Historical \| map = Java Great Post Road.svg \| map_alt = Peta Jalan Raya Pos di masa Hindia Belanda \| map_notes = ~~Peta~~ Jalan Raya Pos dimembentang dari [[Anyar, Serang\|Anyer]] ~~masa~~hingga ~~Hindia~~[[Panarukan, ~~Belanda~~Situbondo\|Panarukan]]. \| length_km = 1000 \| length_ref = <!-- {{sfn\|Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan\|2008\|p=5}}{{sfn\|Hidayat dkk.\|2015\|p=11}}{{efn\|Dalam laporan jurnalistik [[Kompas (surat kabar)\|''Kompas'']] mengenai ekspedisi Jalan Raya Pos yang dilakukannya pada 2008, disebutkan bahwa jalan ini membentang sepanjang {{Convert\|1100\|km\|mi}}.{{sfn\|Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan\|2008\|pp=72, 82, 406, 412}} Sumber lainnya menyebutkan panjang {{Convert\|1228\|km\|mi}} dan {{Convert\|1400\|km\|mi}}.{{Sfn\|Joga dkk.\|2019\|p=2}}{{Sfn\|Hannigan\|2015\|pp=113-114}}}} --> \| time_period = ~~1809 – kini~~ 1809–sekarang \|history=[[Jeda kekuasaan Prancis dan Britania di Hindia Belanda]]\|direction_a=barat\|direction_b=timur\|terminus_a=[[Anyer]], [[Banten]]\|terminus_b=[[Panarukan]], [[Jawa Timur]]\|length_ref={{sfn\|Tim Ekspedisi Kompas 200 Taoen Anjer Panaroekan\|2008\|p=5}}{{sfn\|Daendels' Great Post Road Special Report Team\|2015\|p=11}}}} \| history = [[Jeda kekuasaan Prancis dan Britania di Hindia Belanda]] '''Jalan Raya Pos''' ({{Lang-nl\|De Grote Postweg ''atau'' De Groote Postweg}}, {{Lang-fr\|La Grande Route}}) adalah [[jalan raya]] bersejarah di [[Jawa]], yang membentang dari [[Anyar, Serang\|Anyer]] di [[Banten]] hingga [[Panarukan, Situbondo\|Panarukan]] di [[Jawa Timur]]. Jalan ini dibangun pada masa pemerintahan [[Daftar Gubernur-Jenderal Hindia Belanda\|Gubernur-Jenderal]] [[Herman Willem Daendels]] (1808-1811). \| direction_a = barat \| direction_b = timur \| terminus_a = [[Anyar, Serang\|Anyer]], [[Kabupaten Serang\|Serang]] \| terminus_b = [[Panarukan, Situbondo\|Panarukan]], [[Kabupaten Situbondo\|Situbondo]] }} [[File:COLLECTIE TROPENMUSEUM De Groote Postweg bij Kampong Tjibabat West-Java TMnr 10007756.jpg\|thumb\|upright=1.4\|Bagian dari Jalan Raya Pos di Kampung [[Cibabat, Cimahi Utara, Cimahi\|Cibabat]], [[Kota Cimahi\|Cimahi]], [[Jawa Barat]] pada [[Hindia Belanda\|masa kolonial]]]] '''Jalan Raya Pos''' ({{Lang-nl\|De Grote Postweg}}), disebut juga '''Jalan Daendels''' dan '''Jalan Anyer-Panarukan''', adalah nama jalan bersejarah yang membentang melintasi [[Jawa]] dan menghubungkan [[Anyar, Serang\|Anyer]] dengan [[Panarukan, Situbondo\|Panarukan]]. Jalan ini dibangun pada masa pemerintahan [[Herman Willem Daendels]] (1808–1811), [[Gubernur Jenderal Hindia Belanda]]. Jalan ini kini menjadi bagian dari [[Jalan Nasional Rute 1]] (Cilegon-Jakarta, Cirebon-Panarukan), [[Jalan Nasional Rute 2]] (Jakarta-Bogor), [[Jalan Nasional Rute 3]] (Ciawi-Cianjur-Bandung), dan [[Jalan Nasional Rute 5]] (Bandung-Cirebon). == Latar belakang == Sistem pengiriman pesan di [[Hindia Belanda]] pertama kali diperkenalkan di masa [[VOC]]. Saat itu, sudah ada korespondensi dari Hindia Belanda ke [[Belanda]] tetapi tujuannya dibatasi pada pejabat-pejabat resmi dan tidak boleh berisi aktivitas VOC di Hindia Belanda untuk menjaga kerahasiaan sumber [[rempah-rempah]] dari para pesaingnya. Sarana pengirimannya saat itu bergantung pada [[kapal perang]] VOC yang berlayar ke berbagai pulau dan belum ada sistem yang terorganisasi.{{Sfn\|Direktorat Jenderal Pos dan Telekomunikasi\|1980\|p=47}} Kantor pos baru pertama kali didirikan pada 26 Agustus 1746 di [[Batavia]] oleh Gubernur Jenderal yang ke-26, [[Gustaaf Willem baron van Imhoff\|Gustaaf Willem van Imhoff]] untuk menjamin keamanan surat-surat penduduk terutama bagi para pedagang yang berdagang di luar Jawa dan orang-orang yang pulang pergi dari dan ke Belanda. Empat tahun kemudian, kantor pos Semarang didirikan dan menggunakan rute yang melalui [[Karawang]], [[Cirebon]], dan [[Pekalongan]].{{Sfn\|Direktorat Jenderal Pos dan Telekomunikasi\|1980\|p=50}} Transportasi daratan sudah ada setidaknya pada sekitar 1750, yaitu jalan yang menghubungkan [[Batavia]] ke [[Kota Semarang\|Semarang]] dan seterusnya ke [[Kota Surabaya\|Surabaya]]. Jalan yang menghubungkan Semarang, [[Kota Surakarta\|Surakarta]], dan [[Daerah Istimewa Yogyakarta\|Yogyakarta]] juga sudah ada pada waktu itu. Namun, hujan tropis yang deras sering kali menghancurkan jalannya.{{Sfn\|Nas\|Pratiwo\|2002\|p=709}} Pada 28 Januari 1807, Daendels diangkat menjadi [[Gubernur Jenderal Hindia Belanda]] oleh [[Louis Bonaparte]], adik [[Napoleon Bonaparte]] yang diangkat menjadi raja di [[Kerajaan Hollandia\|Belanda]] semasa [[Peperangan era Napoleon\|Peperangan Napoleon]] di [[Eropa]].{{Sfn\|Tim Ekspedisi Kompas 200 Taoen Anjer Panaroekan\|2008\|p=16}} Louis, cemas akan masa depan Jawa khususnya setelah [[Isle de France (Mauritius)\|Isle de France]] (kini [[Mauritius]]) diserbu [[Kerajaan Bersatu Britania Raya dan Irlandia\|Inggris]] pada 1807,{{Sfn\|Daendels' Great Post Road Special Report Team\|2015\|p=28}} memberi instruksi kepada Daendels untuk melakukan dua hal, yaitu mempertahankan Jawa dari serbuan Inggris dan membenahi sistem administrasi kolonialnya. Daendels.{{Sfn\|Tim Ekspedisi Kompas 200 Taoen Anjer Panaroekan\|2008\|p=27}}▼ ▲Pada 28 Januari 1807, Daendels diangkat menjadi [[Gubernur Jenderal Hindia Belanda]] oleh [[Louis Bonaparte]], adik [[Napoleon Bonaparte]] yang diangkat menjadi raja di [[Kerajaan Hollandia\|Belanda]] semasa [[Peperangan era Napoleon\|Peperangan Napoleon~~]] di [[Eropa~~]].{{Sfn\|Tim Ekspedisi Kompas ~~200 Taoen~~ Anjer -Panaroekan\|2008\|p=16}} ~~Louis, cemas~~Cemas akan masa depan Jawa, khususnya setelah [[Isle de France (Mauritius)\|Isle de France]] (kini [[Mauritius]]) diserbu ~~[[Kerajaan Bersatu Britania Raya dan Irlandia\|~~Inggris]] pada 1807,~~{{Sfn\|Daendels'~~ ~~Great~~Louis ~~Post~~memberi ~~Road~~dua ~~Special~~tugas ~~Report~~utama ~~Team\|2015\|p=28}}~~dalam ~~memberi~~bentuk instruksi kepada Daendels ~~untuk melakukan dua hal~~, yaitu mempertahankan Jawa dari serbuan Inggris dan membenahi sistem administrasi ~~kolonialnya~~pemerintahannya.{{Sfn\|Hidayat ~~Daendels~~dkk.\|2015\|p=28}} Instruksi yang serupa juga diterimanya dari [[Napoleon Bonaparte]] saat bertemu di [[Paris]], sesaat sebelum pergi ke Jawa.{{Sfn\|Tim Ekspedisi Kompas ~~200 Taoen~~ Anjer -Panaroekan\|2008\|ppp=26-27}} Pilihan Daendels untuk membangun Jalan Raya Pos mungkin diinspirasi oleh [[cursus publicus]], sistem jalan pos [[Kekaisaran Romawi]] yang menghubungkan [[Roma]] dengan kota-kota yang ditaklukkannya.{{Sfn\|Hidayat dkk.\|2015\|p=4}}{{Sfn\|Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan\|2008\|p=5}} Dengan begitu, Daendels berkeinginan untuk menerapkan konsep yang sama dengan menghubungkan [[Batavia]] dengan daerah-daerah di Jawa melalui Jalan Raya Pos.{{Sfn\|Hartatik\|2018\|p=34}} Sumber lainnya mengatakan bahwa idenya untuk membangun sebuah jalan raya mungkin dipengaruhi oleh perjalanannya menuju Jawa. Saat itu, Inggris menguasai lautan dan memblokade Prancis untuk mengakses lautan sehingga memaksa Daendels harus melalui daratan Prancis terlebih dahulu dengan jalan raya yang dibuat oleh Napoleon.{{Sfn\|Nas\|Pratiwo\|2002\|p=709}} Upaya membangun jalan ini didasarkan pada salah satu instruksi Louis yang mewajibkan Daendels untuk memperhatikan sarana (transportasi) yang paling sesuai dirancang, melalui kesepakatan dengan para bupati, yang dapat memperbaiki nasib [[Pribumi-Nusantara\|pribumi Hindia Belanda]].{{Sfn\|Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan\|2008\|p=17}} Pada awalnya, penggunanan jalan ini hanya digunakan untuk kebutuhan pos dan militer hingga akhirnya dibuka untuk umum pada tahun 1857. Selain itu, jalan ini juga tidak boleh dilewati oleh kendaraan milik orang Jawa yang harus menggunakan jalur khusus gerobak yang berada di sisi jalan. Jalan Raya Pos hanya dapat dilewati oleh [[kereta kuda]] Belanda yang dilengkapi oleh kusir dan kenek.{{Sfn\|Carey\|2022\|pp=39-40}} === Nama === Keputusan Daendels untuk membuat jalan raya di sepanjang Jawa dipengaruhi oleh beberapa hal. Di satu hal, ia terinspirasi dengan jalan raya militer [[Kekaisaran Romawi]] {{Interlanguage link\|cursus publicus\|en\|italic=y}} yang mengikatkan ibukotanya, [[Roma]], dengan kota-kota taklukkannya.{{Sfn\|Daendels' Great Post Road Special Report Team\|2015\|p=4}} Hal lainnya adalah adanya ancaman Inggris di lautan yang memaksa ia harus melalui perjalanan darat ke Afrika dari Prancis melalui jalan-jalan yang dibuat oleh [[Napoleon Bonaparte]]. Ia juga melakukan perjalanan di dalam Pulau Jawa yang rumit dan memakan banyak waktu.{{Sfn\|Nas\|Pratiwo\|2002\|p=709}} Jalan tersebut dinamai demikian karena Daendels membangun sebanyak 50 [[kantor pos]] di antara Batavia dan [[Surabaya]] untuk mempercepat komunikasi dengan para pejabatnya.{{Sfn\|Hidayat dkk.\|2015\|p=5}} Komunikasi saat itu dianggap hal yang berharga karena Daendels merasakan sulitnya berkomunikasi dengan mereka yang tersebar di seluruh Jawa dan lalu lintas laut yang bisanya digunakan untuk menyampaikan surat diblokade Inggris.{{Sfn\|Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan\|2008\|pp=26-27}} == Pembangunan == [[Berkas:Daendels Legt De Groote Postweg Aan Over Java, KITLV 1403894.tiff\|thumb\|upright=1.3\|''Daendels membangun Jalan Raya Pos di atas Jawa''. Sebuah ilustrasi anonim {{Circa\|1910}}]] Pada 29 April 1808, agar lebih mengetahui permasalahan di Jawa lebih lanjut, Daendels melakukan perjalanan dari ~~Buitenzorg~~ ke Semarang dan [[Tapal Kuda, Jawa Timur\|ujung timur Jawa]]. Setibanya di Semarang pada 5 Mei 1808, ia mengeluarkan perintah untuk membangun Jalan Raya Pos, dimulai dengan memperbaiki dan menghubungkan jalan-jalan desa yang telah ada sebelumnya. Karena keterbatasan biaya, Daendels hanya meratakan jalan dari [[Batavia]] ke [[Buitenzorg]] (kini Bogor) via [[Meester Cornelis]] dan membangun petak jalan di [[Parahyangan\|Preanger]]. Sisanya, yaitu jalan dari [[Kota Cirebon\|Cirebon]] hingga [[Kota Surabaya\|Surabaya]] dikerjakan oleh para bupati di daerahnya masing-masing.{{Sfn\|Tim Ekspedisi Kompas ~~200 Taoen~~ Anjer -Panaroekan\|2008\|p=19}} === ~~Tahap~~Jalur pertama ===▼ Dengan jalan raya yang sisanya dikerjakan oleh para bupati, Daendels tidak perlu membuat laporan rinci untuk jalan-jalan tersebut. Akibatnya, arsip-arsip kolonial yang memuat laporan pembangunan jalannya hampir tidak ada, dan satu-satunya sumber informasinya berasal dari korespondensi antara Daendels dengan [[Kementerian Urusan Tanah Jajahan Belanda\|Menteri Perdagangan dan Koloni]] saat itu, {{Interlanguage link\|Paulus van der Heim\|nl}}.{{Sfn\|Tim Ekspedisi Kompas 200 Taoen Anjer Panaroekan\|2008\|pp=25-26}} Karenanya, tidak diketahui dengan pasti apakah Jalan Raya Pos seluruhnya adalah jalan yang baru atau merupakan penggabungan dan peningkatan dari jalan-jalan yang sudah ada.{{Sfn\|Nas\|Pratiwo\|2002\|p=709}} Namun, Nas & Pratiwo (2002) menyimpulkan bahwa sebagian besar pengerjaannya terdiri dari pembaikan dari jalur-jalur yang sudah ada dan pembangunan hubungan jalan yang hilang.▼ Pembangunan Jalan Raya Pos pertama dimulai dari Buitenzorg ke Karangsambung (kini [[Tomo, Sumedang\|Kecamatan Tomo]] di [[Kabupaten Sumedang\|Sumedang]])<ref>{{Cite web\|last=Santosa\|first=Iwan\|date=27 November 2020\|title=Petualangan di Jalan Raya Pos Tahun 1852\|url=https://interaktif.kompas.id/baca/petualangan-di-jalan-raya-pos-tahun-1852/\|website=Kompas.id\|language=id\|access-date=22 September 2023}}</ref> berdasarkan perintah Daendels pada 5 Mei 1808. Jalur ini direncanakan melalui [[Cisarua, Bogor\|Cisarua]], [[Cianjur, Cianjur\|Cianjur]], [[Rajamandala Kulon, Cipatat, Bandung Barat\|Rajamandala]], [[Kota Bandung\|Bandung]], [[Parakan Muncang, Nanggung, Bogor\|Parakan Muncang]], dan [[Kabupaten Sumedang\|Sumedang]]. Secara teknis, jalur tersebut harus dibuat selebar 2 [[w:Dutch units of measurement#Roede\|rijnlandse roeden]] (~7.5 meter) dan didirikan tiang di setiap 400 [[w:Dutch units of measurement#Roede\|rijnlandse roeden]] (~1.5 kilometer) untuk menunjukkan jarak dan menandai batas distrik.{{Sfn\|Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan\|2008\|pp=6-7}} Pemerintah menyediakan anggaran sebesar 30.000 ringgit perak untuk membangun jalur ini, sementara para pekerjanya disediakan oleh [[w:nl:Java's Noordoostkust\|Gubernur Pantai Timur Laut Jawa]], [[Nicolaus Engelhard]] sebanyak 1.100 orang.{{Sfn\|Hidayat dkk.\|2015\|p=13}} Proyek ini dipimpin oleh Kolonel [[Zeni]] Balthazar Friedrich Wilhelm van Lützow dengan bantuan dari Komisi Negara dan dua [[Rekayasawan\|insinyur]] militer. Van Lützow kemudian menyerahkan tanggung jawab sebagian pengerjaan, yaitu jalur Cisarua-Cianjur dan Parakan Muncang-Karangsambung, kepada dua insinyurnya. Masing-masing insinyur dibantu oleh dua [[bintara]] yang dipilihnya.{{Sfn\|Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan\|2008\|p=22}}{{Sfn\|Hidayat dkk.\|2015\|p=27}} Daendels juga menetapkan jumlah pekerja dan upah yang berbeda untuk membangun jalan ini, mengingat kondisi medan yang berat yang dihadapi oleh para pekerja.{{Sfn\|Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan\|2008\|pp=6-7}} ▲=== Tahap pertama === Pada 5 Mei 1808, Daendels mengeluarkan instruksi pada Komisaris Urusan Pribumi untuk membuka jalan raya dari Buitenzorg ke Karangsambung (kini [[Tomo, Sumedang\|Kecamatan Tomo]] di [[Kabupaten Sumedang\|Sumedang]]) melalui [[Cisarua, Bogor\|Cisarua]], [[Cianjur, Cianjur\|Cianjur]], [[Rajamandala Kulon, Cipatat, Bandung Barat\|Rajamandala]], [[Kota Bandung\|Bandung]], [[Parakan Muncang, Nanggung, Bogor\|Parakan Muncang]], dan [[Kabupaten Sumedang\|Sumedang]]. Pembangunan jalannya harus sudah mulai pada [[musim kemarau]]. Secara teknis, jalan tersebut harus dibuat selebar 2 [[w:Dutch units of measurement#Roede\|rijnlandse roede]] (~7.5 meter) dan dibangunkan tiang di setiap 400 [[w:Dutch units of measurement#Roede\|rijnlandse roede]] (~1.5 kilometer) untuk menunjukkan jarak sekaligus tujuan pemeliharaan jalan di antara [[Kabupaten\|distrik-distrik]]. Kemudian, kedua sisi jalan harus dibatasi dengan lapisan batu agar jalannya tidak terkikis saat hujan. Proyek ini dipimpin oleh [[Kolonel]] [[Zeni]] Balthazar Friedrich Wilhelm van Lützow dengan bantuan dari Komisi Negara dan dua [[Rekayasawan\|insinyur]] militer. Van Lützow kemudian menyerahkan sebagian pengerjaan, yaitu jalur Cisarua-Cianjur dan Parakan Muncang-Karangsambung, kepada dua insinyurnya. Masing-masing insinyur dibantu oleh dua [[bintara]] yang dipilihnya. Daendels juga menetapkan jumlah pekerja dan upah yang berbeda untuk membangun jalan ini, mengingat kondisi medan yang berat yang dihadapi oleh para pekerja.{{Sfn\|Tim Ekspedisi Kompas 200 Taoen Anjer Panaroekan\|2008\|pp=19-20}} {\| class="wikitable" style="text-align:center;" \|+Penetapan jumlah pekerja dan upah untuk Jalur Pertama{{Sfn\|Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan\|2008\|pp=6-7}} !Dari !Ke Baris 61 ⟶ 78: \|4 per orang/bulan \|} Pada 28 Maret 1809, para pekerja dari Batavia dan [[Parahyangan\|Preanger]] yang membangun jalan antara Cianjur-Sumedang diberi bantuan berupa 1.5 [[pon]] beras setiap hari dan 5 pon garam garam setiap bulan hingga jalan selesai dibangun. Sehari setelahnya, para pekerja juga diberi kapak dan peralatan lainnya. Kemudian, para pekerja yang didatangkan dari [[Kota Cirebon\|Cirebon]] dan daerah ''[[~~Vorstenlanden\|''~~vorstenlanden]]'']] yang membangun jalan di Sumedang akan diberi upah dua ringgit perak setiap bulan ditambah tiga [[gantang]] beras, sementara para mandor akan diberi upah tiga ringgit perak setiap bulan. Bantuan-bantuan ini merupakan kebijakan pemerintah atas beratnya medan yang harus ditembus, khususnya dalam pembuatan jembatan di jalur Cianjur ke Bandung dan pemotongan lereng gunung di jalur Parakan Muncang- ke Sumedang.{{Sfn\|Tim Ekspedisi Kompas ~~200 Taoen~~ Anjer -Panaroekan\|2008\|p=23}} <gallery mode="packed" heights="150" widths="100"> Berkas:~~COLLECTIE~~Rijweg ~~TROPENMUSEUM~~op ~~Olieverfschildering~~Buitenzorg, genaamd Batoe Toelies ~~voorstellend~~en de ~~grote~~berg ~~postweg~~Sallak ~~bij~~op ~~Buitenzorg~~de ~~TMnr 1012-1~~achtergrond.jpg\|~~Sebuah lukisan~~Lukisan dari abad ke-19 ~~atau ke-20~~ yang menggambarkan Jalan Raya Pos di Buitenzorg dengan latar belakang [[Gunung Salak]]. Berkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM ~~Postweg~~Een ~~tussen~~ziekenhuis ~~Sindanglaja~~in enGadok deTMnr ~~Puncak~~3728-~~pas TMnr 60025404~~460.jpg\|Lukisan dari antara tahun 1860 dan 1900 yang menggambarkan Jalan Raya Pos antara [[Sindanglaya, Cipanas, Cianjur\|Sindanglaya]] dengan [[Puncak, Bogor\|Puncak]] ~~antara tahun 1860 dan 1900~~ Berkas:KITLV A750 - Post Tjisokan aan de Grote Postweg in de buurt van Tjiandjoer, KITLV 111099.tiff\|Sebuah pos di Cisokan, (dekat [[Ciranjang, Cianjur\|Ciranjang]]), dipada ~~Jalan~~sekitar ~~Raya Pos dekat Cianjur pada~~tahun 1870~~/1880an~~-an Berkas:KITLV A34 - De nieuwe Groote Postweg ~~bij~~te Bandoeng, KITLV ~~1400392~~75980.tiff\|Kondisi ~~lama~~baru Jalan Raya Pos dekat Bandung antara tahun 1917 dan 1920 </gallery> === ~~Tahap~~Jalur ~~kedua~~selanjutnya === [[Berkas:Luchtopname van Panaroekan, KITLV MLD384 019.tiff\|thumb\|upright=1.3\|Jalan Raya Pos berakhir di [[Panarukan, Situbondo\|Panarukan]], sebuah kecamatan di [[Kabupaten Situbondo]]. Foto udara Panarukan pada 1949 oleh Layanan Penerbangan [[Angkatan laut di Hindia Belanda\|Angkatan Laut Hindia Belanda]].]] Pada Juli 1808, Daendels bertemu dengan 38 bupati untuk memerintahkan mereka memperbaiki dan menghubungkan jalan-jalan desa. Ia juga menyerahkan pembangunan jalan Cirebon-Surabaya kepada mereka agar mereka bisa menarik orang-orang umum ke dalam pengerjaan melalui [[pengabdian masyarakat]]. Di [[Jawa Tengah]], jalan raya ini melewati [[Kabupaten Tegal\|Tegal]], [[Kabupaten Pemalang\|Pemalang]], [[Comal, Pemalang\|Comal]], [[Kota Pekalongan\|Pekalongan]], [[Kabupaten Kendal\|Kendal]], [[Kaliwungu, Kendal\|Kaliwungu]], [[Kota Semarang\|Semarang]], [[Kabupaten Demak\|Demak]], [[Kabupaten Kudus\|Kudus]], [[Kabupaten Pati\|Pati]], [[Kabupaten Rembang\|Rembang]], dan [[Lasem, Rembang\|Lasem]]. Sementara di Jawa Timur, jalan raya ini melewati [[Kabupaten ~~Pacitan~~Tuban\|~~Pacitan~~Tuban]], [[Sidayu, Gresik\|Sidayu]], [[Kabupaten Gresik\|Gresik]], [[Kota Surabaya\|Surabaya]], [[Porong, Sidoarjo\|Porong]], [[Bangil, Pasuruan\|Bangil]], [[Kota Pasuruan\|Pasuruan]], [[Kota Probolinggo\|Probolinggo]], [[Kraksaan, Probolinggo\|Kraksaan]], [[Paiton, Probolinggo\|Paiton]], [[Besuki, Situbondo\|Besuki]], dan akhirnya [[Panarukan, Situbondo\|Panarukan]].{{Sfn\|~~Daendels'~~Hidayat ~~Great Post Road Special Report Team~~dkk.\|2015\|p=56}} ▲Dengan jalan raya yang sisanya dikerjakan oleh para bupati, Daendels tidak perlu membuat laporan rinci untuk jalan-jalan tersebut. ~~Akibatnya~~Konsekuensinya, tidak ada arsip-arsip kolonial yang memuat laporan pembangunan jalannya. ~~hampir~~Satu-satunya ~~tidak~~informasi ~~ada,~~yang ~~dan~~didapat ~~satu-satunya~~yang ~~sumber~~melaporkan ~~informasinya~~pembangunannya ~~berasal dari~~adalah korespondensi antara Daendels dengan [[Kementerian ~~Urusan Tanah Jajahan~~Koloni (Belanda)\|Menteri Perdagangan dan Koloni]] saat itu, {{Interlanguage link\|Paulus van der Heim\|nl}}.{{Sfn\|Tim Ekspedisi Kompas ~~200 Taoen~~ Anjer -Panaroekan\|2008\|pp=25-26}} Karenanya, tidak diketahui dengan pasti apakah Jalan Raya Pos seluruhnya adalah jalan yang baru atau merupakan penggabungan dan peningkatan dari jalan-jalan yang sudah ada.{{Sfn\|Nas\|Pratiwo\|2002\|p=709}} Namun, Nas & Pratiwo (2002) menyimpulkan bahwa sebagian besar pengerjaannya terdiri dari pembaikan dari jalur-jalur yang sudah ada dan pembangunan hubungan jalan yang hilang. == Kegunaan ==▼ Jalan Raya Pos adalah jalan militer yang dimaksudkan untuk memudahkan pengerahan tentara dan pasokan secara aman dalam rangka mempertahankan Jawa dari serangan Inggris. Sebelum jalan ini dibangun, sekitar 1750 sudah ada jalan yang menghubungkan Batavia ke [[Kota Semarang\|Semarang]] dan seterusnya ke [[Kota Surabaya\|Surabaya]]. Terlebih lagi, jalan yang menghubungkan Semarang, [[Kota Surakarta\|Surakarta]], dan [[Daerah Istimewa Yogyakarta\|Yogyakarta]] juga sudah ada pada waktu itu. Akan tetapi, hujan tropis yang deras seringkali menghancurkan jalannya.{{Sfn\|Nas\|Pratiwo\|2002\|p=709}} Selain untuk kepentingan militer, Jalan Raya Pos juga berfungsi untuk memenuhi kebutuhan ekonomi masyarakat. Jalan-jalan yang awalnya rusak membuat penduduk setempat harus membayar ongkos pengangkutan hasil buminya lebih mahal.{{Sfn\|Tim Ekspedisi Kompas 200 Taoen Anjer Panaroekan\|2008\|p=18}} Jalan Raya Pos juga dimanfaatkan sebagai pos komunikasi yang saat itu dianggap berguna. Daendels merasakan sulitnya berkomunikasi dengan para birokrat yang tersebar di seluruh Jawa, belum lagi lalu lintas laut yang diblokade Inggris ikut mempersulit komunikasi. Adanya jalan raya ini memungkinkan komunikasi dan korespondensi antardaerah semakin cepat. Waktu tempuh perjalanan juga menjadi lebih pendek, misalnya perjalanan dari Batavia ke Surabaya yang awalnya memakan waktu sekitar 1 bulan dipendekkan menjadi antara 3 hingga 7 hari.{{Sfn\|Tim Ekspedisi Kompas 200 Taoen Anjer Panaroekan\|2008\|pp=26-27}} == Dalam budaya populer == [[Film dokumenter]] ''~~Jalan Raya Pos -~~ De ~~Grotoe~~Groote Postweg'', disutradarai dan ditulis oleh Bernie ~~Ijdis~~IJdis, dirilis pada 1996. Film ini menceritakan tentang sejarah dan dampak modern dari Jalan Raya Pos. [[Pramoedya Ananta Toer]], yang juga diceritakan kisah hidupnya semasa [[Orde Baru]], mengisi narasi untuk film ini.{{Sfn\|Nas\|Pratiwo\|2002\|pp=716-717}} ▲== ~~Kegunaan~~Dampak == Kehadiran Jalan Raya Pos menandai dimulainya era modern Jawa yang terintegrasi. Seiring berjalannya waktu, Jalan Raya Pos menjadi daerah perkotaan yang sambung-menyambung dan menggantikan peran sungai-sungai besar yang awalnya menjadi jalur utama perekonomian yang membentang dari utara ke selatan, menghubungkan daerah pesisir dengan daerah pedalaman, menjadi dari barat ke timur melalui jalur darat sepanjang pesisir utara Pulau Jawa. Kehadiran Jalan Raya Pos juga mengubah konsep kosmologis dan konsep tata kota tradisional Jawa yang sebelumnya menghadap ke sungai atau pegunungan.{{Sfn\|Carey\|2022\|pp=39-40}} == Lihat pula == * [[Jalur Pantura]] * ''[[Jalan Raya Pos, Jalan Daendels]]'', buku karya [[Pramoedya Ananta Toer]] * {{imdb judul\|judul=Jalan Raya Pos\|id=0282626}} == ~~Catatan kaki~~Referensi == <!--'''Catatan''' ~~{{reflist}}~~ {{Notelist\|30em}}--> '''Kutipan''' {{Reflist\|30em}} '''Daftar pustaka''' ~~== Bibliografi ==~~ {{Refbegin\|colwidth=30em}} * {{Cite book\|last=Daendels' Great Post Road Special Report Team\|date=2015\|url=https://books.google.co.id/books?id=deNeDwAAQBAJ\|title=The Devil's Highway Daendels's Great Post Road\|location=[[Jakarta]]\|publisher=Tempo Publishing\|isbn=978-602-718633-0\|language=en\|ref=harv\|url-status=live}}▼ * {{Cite book~~\|last=Hannigan\|first=Tim~~\|date=~~2015~~2008\|url=https://books.google.co.id/books?id=~~abGHCgAAQBAJ~~ZyBtRz7Fh7QC\|title=~~Brief~~Ekspedisi ~~History of Indonesia~~Anjer-Panaroekan: ~~Sultans,~~Laporan ~~Spices,~~Jurnalistik ~~and~~Kompas ~~Tsunamis:~~(200 ~~The~~tahun ~~Incredible~~Anjer-Panaroekan, ~~Story~~jalan ofuntuk ~~Southeast Asia's Largest Nation~~perubahan)\|publisher=~~Tuttle~~Penerbit Buku ~~Publishing~~Kompas\|isbn=978-1979-~~4629~~709-~~1716~~391-74\|language=enid\|ref={{Harvid\|Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan\|2008}}\|url-status=live~~\|ref=harv~~}} * {{Cite ~~journal~~book\|last=~~Nas~~Hannigan\|first=PTim\|date=2015\|url=https://books. Jgoogle. Mco.~~\|last2~~id/books?id=~~Pratiwo\|date=2002~~abGHCgAAQBAJ\|title=~~Java~~Brief ~~and~~History Deof ~~Groote~~Indonesia: ~~Postweg~~Sultans, ~~La Grande Route~~Spices, ~~the~~and ~~Great~~Tsunamis: ~~Mail~~The ~~Road,~~Incredible ~~Jalan~~Story ~~Raya~~of ~~Pos\|url=https://www.jstor.org/stable/27867990\|journal=Bijdragen~~Southeast ~~tot~~Asia's deLargest ~~Taal-, Land- en Volkenkunde~~Nation\|~~volume~~publisher=~~158~~Tuttle Publishing\|~~issue~~isbn=~~4\|issn=0006~~978-1-4629-1716-~~2294~~7\|language=en\|url-status=live~~\|url-access=registration~~\|ref=harv}} * {{Cite book\|last=~~Tim Ekspedisi Kompas 200 Taoen Anjer~~Hartatik\|first=Endah ~~Panaroekan~~Sri\|date=~~2008~~2018\|url=~~https~~http://~~books~~eprints.~~google~~undip.coac.id/~~books?id=ZyBtRz7Fh7QC~~70452/\|title=~~Ekspedisi~~Dua ~~Anjer-Panaroekan:~~Abad ~~Laporan~~Jalan ~~Jurnalistik~~Raya ~~Kompas~~Pantura. ~~(200~~Sejak ~~tahun~~Era ~~Anjer-Panaroekan,~~Kerajaan ~~jalan~~Mataram ~~untuk~~Islam ~~perubahan)~~Hingga Orde Baru\|location=[[Yogyakarta]]\|publisher=~~Penerbit Buku Kompas~~Nurmahera\|isbn=978-~~979~~602-~~709~~50619-~~391~~1-42\|~~language~~ref=harv\|archive-url=https://web.archive.org/web/20200222160816/http://eprints.undip.ac.id/70452/\|~~ref~~archive-date=~~harv~~22 Februari 2020\|url-status=live}} ▲* {{Cite book\|last=~~Daendels' Great Post Road Special Report Team~~Hidayat\|first=Dody\|date=2015\|url=https://books.google.co.id/books?id=deNeDwAAQBAJ\|title=The Devil's Highway Daendels's Great Post Road\|location=[[Jakarta]]\|publisher=Tempo Publishing\|isbn=978-602-718633-0\|language=en\|ref=~~harv~~{{Harvid\|Hidayat dkk.\|2015}}\|url-status=live}} * {{Cite book\|last=Joga\|first=Nirwono\|last2=Ismaun\|first2=Iwan\|last3=Atmawidjaja\|first3=Endra Saleh\|last4=Indrajoga\|first4=Dhaneswara Nirwana\|date=2019\|url=https://books.google.co.id/books?id=PVKZDwAAQBAJ\|title=Trans Jawa: Merajut Keberagaman Lansekap\|publisher=Gramedia Pustaka Utama\|isbn=978-602-06-2120-3\|language=id\|ref={{Harvid\|Joga dkk.\|2019}}\|url-status=live}} * {{Cite journal\|last=Nas\|first=Peter J. M.\|last2=Pratiwo\|date=2002\|title=Java and De Groote Postweg, La Grande Route, the Great Mail Road, Jalan Raya Pos\|url=https://www.jstor.org/stable/27867990\|journal=Bijdragen tot de Taal-, Land- en Volkenkunde\|volume=158\|issue=4\|issn=0006-2294\|language=en\|url-status=live\|url-access=registration\|ref=harv}} * {{Cite book\|date=1980\|url=https://books.google.co.id/books?id=40XNPvksnqIC\|title=Sejarah Pos dan Telekomunikasi di Indonesia, Volume 1-3\|publisher=Direktorat Jenderal Pos dan Telekomunikasi\|language=id\|ref={{Harvid\|Direktorat Jenderal Pos dan Telekomunikasi\|1980}}\|url-status=live\|location=[[Jakarta]]}} * {{Cite book\|last=Carey\|first=Peter\|last2=A. Noor\|first2=Farish\|title=Ras, Kuasa, dan Kekerasan Kolonial di Hindia Belanda, 1808-1830\|publisher=Kepustakaan Populer Gramedia\|location=Jakarta\|isbn=978-602-481-656-8\|ref={{sfnref\|Carey\|2022}}\|url-status=live}} {{Refend}} == Bacaan lebih lanjut == {{~~refbegin~~Refbegin}} * {{Cite book\|last=Chijs\|first=J. A. van der\|date=1895\|url=http://hdl.handle.net/1887.1/item:1271564\|title=Nederlandsch-Indisch plakaatboek, 1602-1811, vertiende deel 1808-1809\|location=[[Den Haag]]\|publisher=[[Martinus Nijhoff]]\|language=nl\|url-status=live}} Berisi plakat-plakat (peraturan) yang dipublikasikan oleh pemerintahan Daendels dari 1 Juli 1808 hingga 31 Desember 1809. {{~~refend~~Refend}} {{Batavia}} Baris 104 ⟶ 131: [[Kategori:Sejarah Indonesia]] [[Kategori:Hindia Belanda]] [[Kategori:Jalan di Jawa]]