Moda Raya Terpadu: Perbedaan antara revisi

Konten dihapus Konten ditambahkan
Neverland14 (bicara | kontrib)
memperbarui Galeri
Royyan Zaydan (bicara | kontrib)
kTidak ada ringkasan suntingan
 
(4 revisi perantara oleh 2 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 12:
]]
 
'''AngkutanModa cepatRaya Terpadu''' '''(MRT)''' atau disebut juga '''keretaKereta bawah tanah''' atau '''ModaAngkutan Raya Terpaducepat''' (MRT) ({{lang-en|metro, subway, mass rapid transit, }}) adalah sebuah jaringan [[transportasi umum]] dengan menggunakan [[kereta rel listrik]] di wilayah [[perkotaan]] besar dengan kapasitas dan frekuensi yang tinggi, serta dengan jalur yang dipisah dari jaringan transportasi lainnya.<ref>{{cite web|url=http://www.merriam-webster.com/dictionary/rapid%20transit|title=Rapid transit|publisher=[[Merriam-Webster]]|accessdate=2008-02-27}}; {{cite web|url=http://www.uitp.org/Public-Transport/metro/index.cfm|title=Metro|publisher=[[International Association of Public Transport]]|accessdate=2008-02-27|archive-date=2010-10-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20101010213545/http://www.uitp.org/Public-Transport/metro/index.cfm|dead-url=yes}}</ref><ref name=aptaglossary>{{cite web|url=http://www.apta.com/research/info/online/glossary.cfm|title=Glossary of Transit Terminology|publisher=[[American Public Transportation Association]]|accessdate=2008-02-27|archive-date=2012-02-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20120205201637/http://www.apta.com/research/info/online/glossary.cfm|dead-url=yes}}</ref> Jaringan angkutan cepat umumnya ditempatkan di terowongan bawah tanah atau rel layang yang berada di atas tanah. Di luar wilayah perkotaan, angkutan cepat dapat didirikan di permukaan tanah dengan jalur yang masih terpisah.<ref>{{Cite web|last=Wright|first=Lloyd|last2=Fjellstrom|first2=Karl|date=2003|title=Sustainable Transport: A Sourcebook for Policy-makers in Developing Cities - Mass Rapid Transit|url=https://core.ac.uk/download/pdf/1668871.pdf|website=The Institute for Transportation and Development Policy (ITDP)}}</ref>
 
Layanan dalam sistem angkutan cepatMRT disediakan dalam jalur khusus antara [[Stasiun Kereta MRT|stasiun angkutan cepatMRT]] menggunakan kereta rel listrik dalam sebuah [[rel]], meskipun beberapa sistem menggunakan roda karet pemandu, [[kereta maglevMaglev|penggerak magnetik]] (''maglev''), atau [[monorel]]. Umumnya sistem ini terintegrasi dengan transportasi publik lainnya dan sering kali dioperasikan oleh otoritas transportasi publik yang sama. Angkutan cepat memiliki kapasitas yang lebih besar dan lebih cepat dibandingkan dengan [[trem]] atau [[Lintas Rel Terpadu|kereta api ringan]], tetapi tidak secepat dan sejauh [[kereta api komuter]]. Sistem ini masih belum terkalahkan dalam kemampuan mengangkut sejumlah besar orang secara cepat dalam jarak yang pendek dengan sedikit tanah yang digunakan. Variasi dari angkutan cepat meliputi [[pengangkut penumpang]] (''people mover''), metro ringan skala kecil, dan hibrida kereta api komuter [[Kereta S|S-Bahn]].
 
Sistem angkutan cepat pertama adalah [[London Underground]], yang dibuka pada tahun [[1863]]. Teknologi ini secara cepat menyebar peke kota lain di Eropa, dan kemudian ke Amerika Serikat di mana sistem rel udara diaplikasikan. Saat pertama kali sistem ini menggunakan [[lokomotif uap]], yang kemudian beralih menjadi sitem elektrik. Sejak saat itu pertumbuhan terbesar terjadi di Asia dan mulai menggunakan sistem tanpa pengemudi. Lebih dari 160 telah mengaplikasikan sistem angkutan cepat, dengan total lebih dari 8.000&nbsp;km (4.900 mil) rel dan 7.000 stasiun. Dua puluh lima kota sedang melakukan pembangunan sistem ini.
 
Sistem metro terbesar di dunia dalam hal panjang jalur dan jumlah stasiun adalah [[Kereta Bawah Tanah Kota New York|New York City Subway]], tetapi jika dilihat dari panjang seluruh jalur yang terbesar adalah [[London Underground]] dan [[Shanghai Metro|Metro Shanghai]].<ref>{{cite web|url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/shanghai-now-the-worlds-longest-metro.html|title=Shanghai now the world's longest metro|date=4 May 2010|accessdate=4 May 2010|archive-date=2011-05-19|archive-url=https://www.webcitation.org/5yo0Tj3yO?url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/shanghai-now-the-worlds-longest-metro.html|dead-url=yes}}</ref> Sistem metro tersibuk di dunia dalam hal jumlah penumpang harian dan tahunan adalah [[angkutan cepat di Tokyo]] dan [[Metro Moskow]].
Baris 29:
[[Berkas:Constructing the Metropolitan Railway.jpg|jmpl|220x220px|Lukisan dari ''[[Illustrated London News]]'' menggambarkan pembangunan [[Metropolitan Railway]] di King's Cross St. Pancras pada tahun 1861]]
 
Angkutan cepat dimulai dari jalur kereta api uap adapada akhir abad ke-19. Pada tahun 1890, [[City & South London Railway]] di London menjadi jalur kereta angkutan cepat listrik pertama.<ref name=Ovenden7>Ovenden, 2007: 7</ref>{{Specify}} Jalur kereta listrik ini kemudian digabungkan di dalam [[London Underground]].{{Kapan}} Teknologi angkutan cepat pun menyebar ke kota lain di Eropa, seperti di [[Budapest]], [[Hungaria]] tahun 1896, dan kemudian menuju Amerika Serikat. Sejumlah sistem di atas tanah dibangunm dimulai dengan tahun 1893 [[Liverpool Overhead Railway]] yang secara penuh menggunakan listrik. Jalur kereta di atas tanah di Chicago dan [[Jalur IRT Ninth Avenue|New York]] dikonversi menjadi sistem listrik dari sebelumnya yang berupa sistem uap.<ref>{{cite encyclopedia|url=http://www.britannica.com/eb/article-9070117/subway|title=Subway|encyclopedia=Encyclopædia Britannica online|accessdate=2006-12-02}}</ref>
 
Pada tahun 1940, terdapat 19 sistem, dan pada tahun 1984, terdapat 66. Bagian ini juga meliputi kuta yang lebih kecil seperti [[Oslo T-bane|Oslo]] dan [[Marseille Metro|Marseille]] yang memulai sistem secara ekstensif pada dekade 1960an. Pertumbuhan baru dari sistem ini telah terkonsentrasi di [[Asia Tenggara]] dan [[Amerika Latin]].<ref name=white63 /> [[Eropa Barat]] dan [[Amerika Utara]] telah memulai membangkitkan kembali jalur trem, dengan sistem [[kereta api ringan]] yang melengkapi sistem kereta api dalam kota skala penuh, dan sudah tidak berfokus dalam membangun angkutan cepat.<ref name=pulling>{{cite web |url=http://www.railway-technology.com/features/feature1953/ |title=Light Rail – the Solution to Inner-City Chaos? |author=Pulling, Niel |publisher=Railway Technology |date=2008-05-22 |accessdate=2008-08-18}}</ref> Pada waktu yang sama, pengembangan teknologi telah memungkinkan pembuatan sistem dan jalur tanpa pengemudi. Solusi gabungan juga telah terlibat, seperti [[kereta api-tram]] dan [[premetro]], yang terdapat di beberapa sistem angkutan cepat.<ref name=Ovenden7 />
Baris 52:
Operator angkutan cepat sering kali membangun pengenalan [[merek]] yang kuat; dalam pelaksanaannya penggunaan sebuah huruf tunggal sebgaai penanda stasiun digunakan secara luas, dengan sistem identifikas menggunakan huruf L, M, S, T dan U, bersama yang lain.<ref name=strom58>Ström, 1998: 58</ref> Pengenalan merek berfokus kepada kemudahan pengenalan—untuk memungkinkan identifikasi cepat bahkan di saat yang sangat singkat di kota besar—digabungkan kebutuhan menggabungkan kecepatan, keselamatan, dan otoritas.<ref>Ovenden, 2007: 107</ref> Di banyak kota, terdapat citra korporasi tinggal untuk seluruh otoritas transportasi, tetapi angkutan cepat menggunakan logo tersendiri yang sesuai dengan profil.
 
Sebuah peta transit adalah sebuah [[peta topologitopografi]] atau [[Diagram Skematik|diagram skematik]] yang digunakan untuk menunjukkan rute dan stasiun di sisitem [[transportasi umum]]. Komponen utamanya adalah jalur dengan kode warna untuk menandakan masing-masing jalur, dengan ikon bernama untuk menandakan stasiun. Peta mungkin hanya menunjukkan angkutan cepat, atau bisa juga meliputi moda transportasi publik lainnya.<ref name=ovenden9>Ovenden, 2007: 9</ref>
 
Peta transit dapat ditemukan di kendaraan transit, di [[peron]] rel, di berbagai titik di stasiun dan di jadwal keberangkatan yang dicetak. Fungsi utamanya adalah untuk membantu pengguna sistem: untuk mudahnya ditunjukkan juga stasiun persinpanganpersimpangan di mana penumpang dapat berpindah antar jalur. TidahTidak seperti pertapeta konvensional, peta transit tidak akurat secara geografis: Umumnya digunakan garis lurus dan sudut yang tetap, dan sering kali jarak yang tetap antar stasiun, untuk memudahkan penggambaran sistem. Efek dari hal ini terdapat pemampatan bagian pinggiran kota dan perluasan bagian pusat kota.<ref name=ovenden9 /> Jadwal keberangkatan hanya tertulis jika frekuensi keberangkatan sangat jarang sehingga dibutuhkan kedatangan yang tepat waktu agar penumpang tidak menunggu terlalu lama; jika layanannya cukup sering (umumnya 6 atau lebih tiap jam) penumpang tidak perlu menunggu terlalu lama sehingga tidak membutuhkan jadwal keberangkatan.<ref>{{cite web |url=http://ruter.no/Global/PDF_filer/rapporter/Strategiplaner/R2010_strategisk_ruteplan_2006-2010.pdf |format=PDF |title=R2010 |author=[[Oslo Sporveier]] |year=2005 |accessdate=2008-08-20 |language=Norwegian |pages=4 |archive-date=2008-09-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080909221821/http://ruter.no/Global/PDF_filer/rapporter/Strategiplaner/R2010_strategisk_ruteplan_2006-2010.pdf |dead-url=yes }}</ref>
 
=== Keselamatan dan keamananKeamanan ===
[[Berkas:Station Châtelet Métro Paris Ligne 4 - Paris I (FR75) - 2022-06-24 - 3.jpg|jmpl|[[Pintu peron]] di [[Châtelet (Métro de Paris)|Stasiun Châtelet]], [[Metro Paris]]]]
[[Berkas:Ueno Station Ginza Line platform screen doors 2023-02-27.jpg|jmpl|Pintu peron di [[Stasiun Ueno]], [[Metro Tokyo]]]]
Angkutan cepatMRT merupakan sebuah ruang publik, sehingga memungkinkan munculnya masalah [[keamanan]]: tindak kriminal kecil seperti [[pencopetan]] atau pencurian bagasi, dan tindak kriminal yang lebih serius seperti [[kekerasan]]. Pengawas keamanan yang ada meliputi [[kamera pengawas]], [[Satuan pengamanan|petugas keamanan]], dan [[kondektur]]. Di beberapa negara polisi transit juga dibentuk. Perangkat keamanan ini umumnya terintegrasi dengan sistem untuk menjaga pendapatan dengan mengawasi agar penumpang tidak melakukan perjalanan tanpa membayar.<ref>Needle et al., 1997: 10–13</ref> AngkutanBeberapa cepatMRT telah menjadi sasaran [[terorisme]] dengan banyak korban jiwa.<ref>{{cite web |url=http://www.elmundo.es/documentos/2006/04/11/auto_11m.html |author=El Mundo |title=El auto de procesamiento por el 11-M |accessdate=2008-09-08 |language=Norwegian}}</ref>
 
Peron yang memiliki ketinggian di atas 1 meter dapat menimbulkan risiko keselamatan, karena seseorang yang terjatuh ke rel akan kesulitan untuk naik kembali ke peron. Beberapa jaringan angkutan cepatMRT memiliki [[pintu peron]] untuk menghilangkan bahaya ini.
 
Dibandingkan dengan moda transportasi lainnya, angkutan cepatMRT memiliki catatan keselamatan yang bagus, dengan hanya sedikit kecelakaan. Transportasi kereta api telah menjadi subjek untuk regulasi keamanan yang ketat, dengan kewajiban prosedur dan perawatan untuk mengurangi risiko. Tabrakan berhadapan jarang terjadi karena penggunaan jalur ganda, dan kecepatan operasi rendah mengurangi kemungkinan dan kerusakan tabrakan dari belakang dan anjlok dari rel. [[Api]] menjadi bahaya terbesar dalam sistem bawah tanah, dan sistem telah dibangun untuk memungkinkan evakuasi kereta api di manapun kereta berada di dalam sistem.<ref>{{cite web| url=http://hazmat.dot.gov/riskmgmt/riskcompare.htm| title=A Comparison of Risk: Accidental Deaths - United States - 1999-2003| author=Office of Hazardous Materials Safety| publisher=U.S. Department of Transportation| accessdate=2007-09-10| archiveurl=https://web.archive.org/web/20070907235322/http://hazmat.dot.gov/riskmgmt/riskcompare.htm| archivedate=2007-09-07| dead-url=yes}}</ref><ref>{{cite web| url=http://www.rail-reg.gov.uk/| title=Office of Rail Regulation| publisher=UK. Health & Safety Executive| accessdate=2007-09-10| archive-date=2014-01-27| archive-url=https://web.archive.org/web/20140127201437/http://www.rail-reg.gov.uk/| dead-url=yes}}</ref>
 
Beberapa jaringan kereta bawah tanah seperti [[Kereta Bawah Tanah Beijing|Beijing Subway]] (yang dianugerahi sebagai "Jaringan Angkutan Cepat Teraman di Dunia" oleh ''Worldwide Rapid Transit Data'' pada tahun 2015) dilengkapi pos pemeriksaan keamanan layaknya bandara di setiap stasiunnya. Sistem angkutan cepat telah menjadi sasaran terorisme dengan banyak korban, seperti [[Serangan gas sarin di kereta bawah tanah Tokyo|serangan gas sarin kereta bawah tanah Tokyo]] tahun 1995<ref>{{Cite web|title=elmundo.es. Documento: Auto del 11-M|url=https://www.elmundo.es/documentos/2006/04/11/auto_11m.html|website=www.elmundo.es|access-date=2024-05-12}}</ref> dan [[Pengeboman London 2005|pemboman London tahun 2005]] di London Underground.
Baris 69:
== Infrastruktur ==
[[Berkas:Wi-Fi and mobile phone antenna inside New York City subway.jpg|jmpl|[[Sistem antena terdistribusi|Antena DAS]] biasanya digunakan untuk menyediakan sinyal telepon seluler di stasiun metro.]]
Sebagian besar kererakereta angkutan cepatMRT merupakan [[kereta api listrik]] dengan panjang mulai tiga hingga sepuluh kereta.<ref name="White, 2002: 64">White, 2002: 64</ref> Tenaga sebagian besar disalurkan oleh [[rel ketiga]] atau [[listrik aliran atas]]. Seluruh jaringan London Underground menggunakan rel keempat dan yang lain menggunakan motor linear untuk daya dorong.<ref>{{cite journal |url=http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V5B-45Y00VJ-7&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&view=c&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=692937bbd448cc2810f44d44e25f9456 |title=Review on rail corrugation studies |author=Sato, Yoshihiko; Matsumoto, Akira and Knothe, Klaus |journal=[[Wear (journal)|Wear]] |issue=1–2 |volume=253 |year=2002 |accessdate=2008-08-21 |doi=10.1016/S0043-1648(02)00092-3 |pages=130 |archive-date=2008-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080925182721/http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V5B-45Y00VJ-7&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&view=c&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=692937bbd448cc2810f44d44e25f9456 |dead-url=yes }}</ref> Sebagian besar menggunakan jalur rel baja konvensional, meskipun beberapa menggunakan roda karet seperti [[Metro Montreal|Montreal Metro]]. Roda karet memungkinkan pencapaian tanjakan yang lebih miring dan getaran yang lebih halus, tetapi membutuhkan biaya perawatan lebih besar dan efisiensi energi lebih rendah. Kereta ini juga kehilangan daya gesek saat kondisi cuaca basah atau membeku, mencegah penggunaan di atas tanah bagi Montréal Metro namun tidak dilakukan oleh sistem roda karet kota lain.<ref>{{cite book|url=http://www.stm.info/English/en-bref/a-notrefierte.pdf|title=The Montreal Métro, a source of pride|author=Société de transport de Montréal|format=pdf|isbn=2-921969-08-4|pages=6|access-date=2011-03-31|archive-date=2007-09-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20070930211539/http://www.stm.info/English/en-bref/a-notrefierte.pdf|dead-url=yes}}</ref> Jumlah awak kereta telah berkurang sepanjang sejarah karena sejumlah sistem modern telah menggunakan kereta tanpa masinis.<ref>{{cite web |url=http://www.railway-technology.com/projects/toulouse/ |title=Toulouse Metro, France |author=Railway Technology |accessdate=2008-08-20}}</ref> Kereta lain masih tetap memiliki masinis, meskipun tugas mereka dalam operasi normal umumnya hanya membuka dan menutup pintu kereta saat di stasiun.
 
=== Variasi ===
{{Main|Daftar sistem angkutan cepat}}
[[Berkas:Metro de São Paulo, Luz Station, Brazil.jpg|jmpl|Terowongan bawah tanah [[Metro São Paulo]].]]
[[Terowongan]]|'''Terowongan bawah tanah''']] menjauhkan lalu litas dari jalanan umum, membuat lebih banyak tanah tersedia untuk bagunan dan penggunaan lain. DI wilayah dengan harga tanah yang tinggi dan wilayah yang padat, terowongan menjadi satu-satunya rute ekonomis untuk transportasi massal. Terowongan yang dangkal dibangun dengan menggali jalanan kota dan kemudian membagunnyamenutupnya kembali di atas terowongan;, denganuntuk alternatifterowongan adalahyang terowonganlebih dalam adalah dengan melakukan pengeboran untuk membuat terowongan di bawah batuan keras.<ref name=Ovenden7>Ovenden, 2007: 7</ref>
 
'''Jalur rel di permukaan tanah''' hanya digunakan di luar wilayah padat, karena mereka harus membangun pagar yang menghalagi pejalan kaki dan pengguna kendaraan melintasi jalur mereka. Metode pembangunan ini menjadi yang termurah, selama harga tanah masih murah. Metode ini sering digunakan untuk sistem baru di wilayah yang direncanakan akan mengalami pembangunan setelah jalur dibangun.<ref name="kjenstad46">Kjenstad, 1994: 46</ref>
 
'''Rel di atas tanah (Layang)''' adalah jalan yang murah dan mudah untuk membangun jalur eksklusif tanpa harus membagun terowongan mahal atau membuat pagar pembatas. Sistem ini populer pada awal abad ke-20, tetapi kemudian ditinggalkan; kemudian menjadi populer kembali pada kuartal terakhir abad ke-20 yang sering dikombinasikan dengan sistem tanpa masinis, seperti Vancouver - [[Vancouver SkyTrain|SkyTrain]], London - [[Docklands Light Railway]]<ref>{{cite web |url=http://www.tfl.gov.uk/dlr/about/facts.shtml |title=Docklands Light Railway - About DLR |accessdate=2006-12-04 |work= |archiveurl=https://web.archive.org/web/20061027170620/http://www.tfl.gov.uk/dlr/about/facts.shtml |archivedate=2006-10-27 |dead-url=no }}</ref> dan [[BTS Skytrain|Bangkok Skytrain]].<ref>{{cite web |url=http://www.bts.co.th/en/btstrain.asp |title= Bangkok Mass Transit System Company Limited - BTS SkyTrain|accessdate=2006-12-04 |format= |work= }}</ref>[[Berkas:NS 93, Metro de Santiago.jpg|jmpl|[[Jalur 5 (angkutan cepat Santiago)|Jalur 5]] [[Angkutan cepat di Santiago|Metro Santiago]] di [[Chili]] menggabungkan metro beroda karet dengan jalur di atas tanah.]]
Sistem [[pengangkut penumpang]] (''people mover'') merupakan sistem angkutan cepat yang melayani wilayah yang relatif kecil seperti wilayah [[bandar udara]], distrik dalam kota, atau [[Taman|taman temarekreasi]], dengan menjadi sistem independen maupun pengumpanpendukung bagi sistem transportasi lain. Mereka umumnya dioperasikan tanpa masinis dan umumnya di atas tanah. [[Monorel]] dibangun untuk digunakan sebagai angkutan cepat konvensional maupun sebagai penggerak manusia. Teknologi monorel terbukti sulit untuk dikomersialkan dan penggunannya sangat terbatas. Berlin [[M-Bahn]] merupakan satu-satunya sistem angkutan cepat [[maglev (transportasi)|maglev]] yang beroperasi, tetapi akan ditutup.<ref>{{cite journal |url=http://thetransitcoalition.us/LargePDFfiles/maglev-EvalandComparisonHSR.pdf |format=PDF |title=An Evaluation of Maglev Technology and Its Comparison With High Speed Rail |author=Vuchic, Vukan and Casello, Jeffrey |year=2002 |journal=Transportation Quarterly |volume=56 |issue=2 |pages=33–49 |access-date=2011-03-31 |archive-date=2011-07-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110719125110/http://thetransitcoalition.us/LargePDFfiles/maglev-EvalandComparisonHSR.pdf |dead-url=yes }}</ref>
 
Sistem metro ringan sigunakandigunakan saat kecepatan dari angkutan cepat dibutuhkan, tetapi untuk jumlah penumpang yang lebih kecil. Umumnya digunakan kereta yang lebih kecil, dengan konfigurasi dua hingga empat kereta, dengan freekuensi yang lebih rendah dan jarak antar stasiun yang lebih jarang. Metro ringan sering dibangun sebagai pengumpanpendukung untuk sistem angkutan cepatMRT.<ref>White, 2002: 64–65</ref> Beberapa sistem dibangun dari awal, yang lain merupakan pengembangan dari kereta komuter maupun jalur trem dalam kota, dan sering dilengkapi dengan bagian di bawah tanah maupun di atas tanah di wilayah padat.<ref name=ovenden93 />
 
=== Stasiun ===
{{Main article|Stasiun angkutanKereta cepatMRT}}
[[Berkas:Metrohalte Rokin N-Z lijn 2.jpg|jmpl|[[Stasiun metro Rokin|Stasiun Rokin]] di [[Jalur 52 (Metro Amsterdam)|Jalur 52]], [[Metro Amsterdam]]]]
[[Berkas:MosMetro KomsomolskayaKL img2 asv2018-01.jpg|jmpl|Stasiun [[Komsomolskaya (Jalur Koltsevaya)|Komsomolskaya]], [[Metro Moskow]]]]
Baris 117:
== Galeri ==
<gallery widths="180" class="center">
Berkas:Jakarta MRT TS12 entering Fatmawati Station.jpg|MRT Jakarta Memasuk Stasiun Fatmawati
Berkas:19 019 reversing at Mudanyuan (20220107130652).jpg|[[Kereta Bawah Tanah Beijing|Beijing Subway]] adalah jaringan angkutan cepat terpanjang
Berkas:SHM 15A01 in Gucun Park Station.jpg|[[Shanghai Metro|Metro Shanghai]] adalah jaringan angkutan cepat dengan jumlah penumpang tahunan tertinggi
Baris 132 ⟶ 133:
Berkas:NE4 Chinatown MRT platforms 20201017 150247.jpg|Peron di [[Stasiun MRT Chinatown|Stasiun Chinatown]], [[MRT Singapura]]
Berkas:CTA Night.jpg|Jalur [[Chicago 'L'|Chicago "L"]] di kawasan [[Chicago Loop]]
Berkas:Part of the East West Metro tunnel under the Hooghly River.jpg|Terowongan Timur–Barat di bawah [[Sungai Hugli]], [[Kolkata Metro|Metro Kolkata]]
</gallery>
 
Baris 169 ⟶ 170:
{{Transportasi umum}}
[[Kategori:Angkutan cepat| ]]
[[Kategori:Transportasi rel]]
[[Kategori:Kendaraan]]
[[Kategori:Transportasi rel]]
[[Kategori:Kereta Api Indonesia]]