Moda Raya Terpadu: Perbedaan antara revisi

'''AngkutanModa cepatRaya Terpadu''' '''(MRT)''' atau disebut juga '''keretaKereta bawah tanah''' atau '''ModaAngkutan Raya Terpaducepat''' (MRT) ({{lang-en|metro, subway, mass rapid transit, }}) adalah sebuah jaringan [[transportasi umum]] dengan menggunakan [[kereta rel listrik]] di wilayah [[perkotaan]] besar dengan kapasitas dan frekuensi yang tinggi, serta dengan jalur yang dipisah dari jaringan transportasi lainnya.<ref>{{cite web|url=http://www.merriam-webster.com/dictionary/rapid%20transit|title=Rapid transit|publisher=[[Merriam-Webster]]|accessdate=2008-02-27}}; {{cite web|url=http://www.uitp.org/Public-Transport/metro/index.cfm|title=Metro|publisher=[[International Association of Public Transport]]|accessdate=2008-02-27|archive-date=2010-10-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20101010213545/http://www.uitp.org/Public-Transport/metro/index.cfm|dead-url=yes}}</ref><ref name=aptaglossary>{{cite web|url=http://www.apta.com/research/info/online/glossary.cfm|title=Glossary of Transit Terminology|publisher=[[American Public Transportation Association]]|accessdate=2008-02-27|archive-date=2012-02-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20120205201637/http://www.apta.com/research/info/online/glossary.cfm|dead-url=yes}}</ref> Jaringan angkutan cepat umumnya ditempatkan di terowongan bawah tanah atau rel layang yang berada di atas tanah. Di luar wilayah perkotaan, angkutan cepat dapat didirikan di permukaan tanah dengan jalur yang masih terpisah.<ref>{{Cite web|last=Wright|first=Lloyd|last2=Fjellstrom|first2=Karl|date=2003|title=Sustainable Transport: A Sourcebook for Policy-makers in Developing Cities - Mass Rapid Transit|url=https://core.ac.uk/download/pdf/1668871.pdf|website=The Institute for Transportation and Development Policy (ITDP)}}</ref>

Layanan dalam sistem angkutan cepatMRT disediakan dalam jalur khusus antara [[Stasiun Kereta MRT|stasiun angkutan cepatMRT]] menggunakan kereta rel listrik dalam sebuah [[rel]], meskipun beberapa sistem menggunakan roda karet pemandu, [[kereta maglevMaglev|penggerak magnetik]] (''maglev''), atau [[monorel]]. Umumnya sistem ini terintegrasi dengan transportasi publik lainnya dan sering kali dioperasikan oleh otoritas transportasi publik yang sama. Angkutan cepat memiliki kapasitas yang lebih besar dan lebih cepat dibandingkan dengan [[trem]] atau [[Lintas Rel Terpadu|kereta api ringan]], tetapi tidak secepat dan sejauh [[kereta api komuter]]. Sistem ini masih belum terkalahkan dalam kemampuan mengangkut sejumlah besar orang secara cepat dalam jarak yang pendek dengan sedikit tanah yang digunakan. Variasi dari angkutan cepat meliputi [[pengangkut penumpang]] (''people mover''), metro ringan skala kecil, dan hibrida kereta api komuter [[Kereta S|S-Bahn]].

Sistem angkutan cepat pertama adalah [[London Underground]], yang dibuka pada tahun [[1863]]. Teknologi ini secara cepat menyebar peke kota lain di Eropa, dan kemudian ke Amerika Serikat di mana sistem rel udara diaplikasikan. Saat pertama kali sistem ini menggunakan [[lokomotif uap]], yang kemudian beralih menjadi sitem elektrik. Sejak saat itu pertumbuhan terbesar terjadi di Asia dan mulai menggunakan sistem tanpa pengemudi. Lebih dari 160 telah mengaplikasikan sistem angkutan cepat, dengan total lebih dari 8.000&nbsp;km (4.900 mil) rel dan 7.000 stasiun. Dua puluh lima kota sedang melakukan pembangunan sistem ini.

Angkutan cepat dimulai dari jalur kereta api uap adapada akhir abad ke-19. Pada tahun 1890, [[City & South London Railway]] di London menjadi jalur kereta angkutan cepat listrik pertama.<ref name=Ovenden7>Ovenden, 2007: 7</ref>{{Specify}} Jalur kereta listrik ini kemudian digabungkan di dalam [[London Underground]].{{Kapan}} Teknologi angkutan cepat pun menyebar ke kota lain di Eropa, seperti di [[Budapest]], [[Hungaria]] tahun 1896, dan kemudian menuju Amerika Serikat. Sejumlah sistem di atas tanah dibangunm dimulai dengan tahun 1893 [[Liverpool Overhead Railway]] yang secara penuh menggunakan listrik. Jalur kereta di atas tanah di Chicago dan [[Jalur IRT Ninth Avenue|New York]] dikonversi menjadi sistem listrik dari sebelumnya yang berupa sistem uap.<ref>{{cite encyclopedia|url=http://www.britannica.com/eb/article-9070117/subway|title=Subway|encyclopedia=Encyclopædia Britannica online|accessdate=2006-12-02}}</ref>

Sebuah peta transit adalah sebuah [[peta topologitopografi]] atau [[Diagram Skematik|diagram skematik]] yang digunakan untuk menunjukkan rute dan stasiun di sisitem [[transportasi umum]]. Komponen utamanya adalah jalur dengan kode warna untuk menandakan masing-masing jalur, dengan ikon bernama untuk menandakan stasiun. Peta mungkin hanya menunjukkan angkutan cepat, atau bisa juga meliputi moda transportasi publik lainnya.<ref name=ovenden9>Ovenden, 2007: 9</ref>

Peta transit dapat ditemukan di kendaraan transit, di [[peron]] rel, di berbagai titik di stasiun dan di jadwal keberangkatan yang dicetak. Fungsi utamanya adalah untuk membantu pengguna sistem: untuk mudahnya ditunjukkan juga stasiun persinpanganpersimpangan di mana penumpang dapat berpindah antar jalur. TidahTidak seperti pertapeta konvensional, peta transit tidak akurat secara geografis: Umumnya digunakan garis lurus dan sudut yang tetap, dan sering kali jarak yang tetap antar stasiun, untuk memudahkan penggambaran sistem. Efek dari hal ini terdapat pemampatan bagian pinggiran kota dan perluasan bagian pusat kota.<ref name=ovenden9 /> Jadwal keberangkatan hanya tertulis jika frekuensi keberangkatan sangat jarang sehingga dibutuhkan kedatangan yang tepat waktu agar penumpang tidak menunggu terlalu lama; jika layanannya cukup sering (umumnya 6 atau lebih tiap jam) penumpang tidak perlu menunggu terlalu lama sehingga tidak membutuhkan jadwal keberangkatan.<ref>{{cite web |url=http://ruter.no/Global/PDF_filer/rapporter/Strategiplaner/R2010_strategisk_ruteplan_2006-2010.pdf |format=PDF |title=R2010 |author=[[Oslo Sporveier]] |year=2005 |accessdate=2008-08-20 |language=Norwegian |pages=4 |archive-date=2008-09-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080909221821/http://ruter.no/Global/PDF_filer/rapporter/Strategiplaner/R2010_strategisk_ruteplan_2006-2010.pdf |dead-url=yes }}</ref>

=== Keselamatan dan keamananKeamanan ===

Angkutan cepatMRT merupakan sebuah ruang publik, sehingga memungkinkan munculnya masalah [[keamanan]]: tindak kriminal kecil seperti [[pencopetan]] atau pencurian bagasi, dan tindak kriminal yang lebih serius seperti [[kekerasan]]. Pengawas keamanan yang ada meliputi [[kamera pengawas]], [[Satuan pengamanan|petugas keamanan]], dan [[kondektur]]. Di beberapa negara polisi transit juga dibentuk. Perangkat keamanan ini umumnya terintegrasi dengan sistem untuk menjaga pendapatan dengan mengawasi agar penumpang tidak melakukan perjalanan tanpa membayar.<ref>Needle et al., 1997: 10–13</ref> AngkutanBeberapa cepatMRT telah menjadi sasaran [[terorisme]] dengan banyak korban jiwa.<ref>{{cite web |url=http://www.elmundo.es/documentos/2006/04/11/auto_11m.html |author=El Mundo |title=El auto de procesamiento por el 11-M |accessdate=2008-09-08 |language=Norwegian}}</ref>

Peron yang memiliki ketinggian di atas 1 meter dapat menimbulkan risiko keselamatan, karena seseorang yang terjatuh ke rel akan kesulitan untuk naik kembali ke peron. Beberapa jaringan angkutan cepatMRT memiliki [[pintu peron]] untuk menghilangkan bahaya ini.

Dibandingkan dengan moda transportasi lainnya, angkutan cepatMRT memiliki catatan keselamatan yang bagus, dengan hanya sedikit kecelakaan. Transportasi kereta api telah menjadi subjek untuk regulasi keamanan yang ketat, dengan kewajiban prosedur dan perawatan untuk mengurangi risiko. Tabrakan berhadapan jarang terjadi karena penggunaan jalur ganda, dan kecepatan operasi rendah mengurangi kemungkinan dan kerusakan tabrakan dari belakang dan anjlok dari rel. [[Api]] menjadi bahaya terbesar dalam sistem bawah tanah, dan sistem telah dibangun untuk memungkinkan evakuasi kereta api di manapun kereta berada di dalam sistem.<ref>{{cite web| url=http://hazmat.dot.gov/riskmgmt/riskcompare.htm| title=A Comparison of Risk: Accidental Deaths - United States - 1999-2003| author=Office of Hazardous Materials Safety| publisher=U.S. Department of Transportation| accessdate=2007-09-10| archiveurl=https://web.archive.org/web/20070907235322/http://hazmat.dot.gov/riskmgmt/riskcompare.htm| archivedate=2007-09-07| dead-url=yes}}</ref><ref>{{cite web| url=http://www.rail-reg.gov.uk/| title=Office of Rail Regulation| publisher=UK. Health & Safety Executive| accessdate=2007-09-10| archive-date=2014-01-27| archive-url=https://web.archive.org/web/20140127201437/http://www.rail-reg.gov.uk/| dead-url=yes}}</ref>

Sebagian besar kererakereta angkutan cepatMRT merupakan [[kereta api listrik]] dengan panjang mulai tiga hingga sepuluh kereta.<ref name="White, 2002: 64">White, 2002: 64</ref> Tenaga sebagian besar disalurkan oleh [[rel ketiga]] atau [[listrik aliran atas]]. Seluruh jaringan London Underground menggunakan rel keempat dan yang lain menggunakan motor linear untuk daya dorong.<ref>{{cite journal |url=http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V5B-45Y00VJ-7&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&view=c&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=692937bbd448cc2810f44d44e25f9456 |title=Review on rail corrugation studies |author=Sato, Yoshihiko; Matsumoto, Akira and Knothe, Klaus |journal=[[Wear (journal)|Wear]] |issue=1–2 |volume=253 |year=2002 |accessdate=2008-08-21 |doi=10.1016/S0043-1648(02)00092-3 |pages=130 |archive-date=2008-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080925182721/http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V5B-45Y00VJ-7&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&view=c&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=692937bbd448cc2810f44d44e25f9456 |dead-url=yes }}</ref> Sebagian besar menggunakan jalur rel baja konvensional, meskipun beberapa menggunakan roda karet seperti [[Metro Montreal|Montreal Metro]]. Roda karet memungkinkan pencapaian tanjakan yang lebih miring dan getaran yang lebih halus, tetapi membutuhkan biaya perawatan lebih besar dan efisiensi energi lebih rendah. Kereta ini juga kehilangan daya gesek saat kondisi cuaca basah atau membeku, mencegah penggunaan di atas tanah bagi Montréal Metro namun tidak dilakukan oleh sistem roda karet kota lain.<ref>{{cite book|url=http://www.stm.info/English/en-bref/a-notrefierte.pdf|title=The Montreal Métro, a source of pride|author=Société de transport de Montréal|format=pdf|isbn=2-921969-08-4|pages=6|access-date=2011-03-31|archive-date=2007-09-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20070930211539/http://www.stm.info/English/en-bref/a-notrefierte.pdf|dead-url=yes}}</ref> Jumlah awak kereta telah berkurang sepanjang sejarah karena sejumlah sistem modern telah menggunakan kereta tanpa masinis.<ref>{{cite web |url=http://www.railway-technology.com/projects/toulouse/ |title=Toulouse Metro, France |author=Railway Technology |accessdate=2008-08-20}}</ref> Kereta lain masih tetap memiliki masinis, meskipun tugas mereka dalam operasi normal umumnya hanya membuka dan menutup pintu kereta saat di stasiun.

[[Terowongan]]|'''Terowongan bawah tanah''']] menjauhkan lalu litas dari jalanan umum, membuat lebih banyak tanah tersedia untuk bagunan dan penggunaan lain. DI wilayah dengan harga tanah yang tinggi dan wilayah yang padat, terowongan menjadi satu-satunya rute ekonomis untuk transportasi massal. Terowongan yang dangkal dibangun dengan menggali jalanan kota dan kemudian membagunnyamenutupnya kembali di atas terowongan;, denganuntuk alternatifterowongan adalahyang terowonganlebih dalam adalah dengan melakukan pengeboran untuk membuat terowongan di bawah batuan keras.<ref name=Ovenden7>Ovenden, 2007: 7</ref>

'''Jalur rel di permukaan tanah''' hanya digunakan di luar wilayah padat, karena mereka harus membangun pagar yang menghalagi pejalan kaki dan pengguna kendaraan melintasi jalur mereka. Metode pembangunan ini menjadi yang termurah, selama harga tanah masih murah. Metode ini sering digunakan untuk sistem baru di wilayah yang direncanakan akan mengalami pembangunan setelah jalur dibangun.<ref name="kjenstad46">Kjenstad, 1994: 46</ref>

'''Rel di atas tanah (Layang)''' adalah jalan yang murah dan mudah untuk membangun jalur eksklusif tanpa harus membagun terowongan mahal atau membuat pagar pembatas. Sistem ini populer pada awal abad ke-20, tetapi kemudian ditinggalkan; kemudian menjadi populer kembali pada kuartal terakhir abad ke-20 yang sering dikombinasikan dengan sistem tanpa masinis, seperti Vancouver - [[Vancouver SkyTrain|SkyTrain]], London - [[Docklands Light Railway]]<ref>{{cite web |url=http://www.tfl.gov.uk/dlr/about/facts.shtml |title=Docklands Light Railway - About DLR |accessdate=2006-12-04 |work= |archiveurl=https://web.archive.org/web/20061027170620/http://www.tfl.gov.uk/dlr/about/facts.shtml |archivedate=2006-10-27 |dead-url=no }}</ref> dan [[BTS Skytrain|Bangkok Skytrain]].<ref>{{cite web |url=http://www.bts.co.th/en/btstrain.asp |title= Bangkok Mass Transit System Company Limited - BTS SkyTrain|accessdate=2006-12-04 |format= |work= }}</ref>[[Berkas:NS 93, Metro de Santiago.jpg|jmpl|[[Jalur 5 (angkutan cepat Santiago)|Jalur 5]] [[Angkutan cepat di Santiago|Metro Santiago]] di [[Chili]] menggabungkan metro beroda karet dengan jalur di atas tanah.]]

Sistem [[pengangkut penumpang]] (''people mover'') merupakan sistem angkutan cepat yang melayani wilayah yang relatif kecil seperti wilayah [[bandar udara]], distrik dalam kota, atau [[Taman|taman temarekreasi]], dengan menjadi sistem independen maupun pengumpanpendukung bagi sistem transportasi lain. Mereka umumnya dioperasikan tanpa masinis dan umumnya di atas tanah. [[Monorel]] dibangun untuk digunakan sebagai angkutan cepat konvensional maupun sebagai penggerak manusia. Teknologi monorel terbukti sulit untuk dikomersialkan dan penggunannya sangat terbatas. Berlin [[M-Bahn]] merupakan satu-satunya sistem angkutan cepat [[maglev (transportasi)|maglev]] yang beroperasi, tetapi akan ditutup.<ref>{{cite journal |url=http://thetransitcoalition.us/LargePDFfiles/maglev-EvalandComparisonHSR.pdf |format=PDF |title=An Evaluation of Maglev Technology and Its Comparison With High Speed Rail |author=Vuchic, Vukan and Casello, Jeffrey |year=2002 |journal=Transportation Quarterly |volume=56 |issue=2 |pages=33–49 |access-date=2011-03-31 |archive-date=2011-07-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110719125110/http://thetransitcoalition.us/LargePDFfiles/maglev-EvalandComparisonHSR.pdf |dead-url=yes }}</ref>

Sistem metro ringan sigunakandigunakan saat kecepatan dari angkutan cepat dibutuhkan, tetapi untuk jumlah penumpang yang lebih kecil. Umumnya digunakan kereta yang lebih kecil, dengan konfigurasi dua hingga empat kereta, dengan freekuensi yang lebih rendah dan jarak antar stasiun yang lebih jarang. Metro ringan sering dibangun sebagai pengumpanpendukung untuk sistem angkutan cepatMRT.<ref>White, 2002: 64–65</ref> Beberapa sistem dibangun dari awal, yang lain merupakan pengembangan dari kereta komuter maupun jalur trem dalam kota, dan sering dilengkapi dengan bagian di bawah tanah maupun di atas tanah di wilayah padat.<ref name=ovenden93 />

{{Main article|Stasiun angkutanKereta cepatMRT}}

Berkas:Part of the East West Metro tunnel under the Hooghly River.jpg|Terowongan Timur–Barat di bawah [[Sungai Hugli]], [[Kolkata Metro|Metro Kolkata]]