CRH2: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya Revisi selanjutnya →

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 12 Juli 2023 08.12 sunting InternetArchiveBot (bicara \| kontrib) Bot 695.977 suntingan Rescuing 5 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.5 ← Revisi sebelumnya		Revisi per 29 Desember 2024 06.16 sunting balikkan 49.171.122.55 (bicara) Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Revisi selanjutnya →
(3 revisi perantara oleh 2 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 8: === CRH2A === [[Berkas:201801 Shinkansen E2 at Shiroishi-Zao Station.jpg\|kiri\|jmpl\|[[Shinkansen seri E2]], dasar pengembangan kereta CRH2]] [[Berkas:CRH2A-~~4118@LZZ~~2001 (~~20190420114017~~D3071) Train Leaving Suzhou Railway Station, Jul 10 2024.jpg\|kiri\|jmpl\|CRH2A di [[~~Xiaolan~~shanghai]]]] Pada tanggal 20 Oktober 2004, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok memesan 60 set kereta CRH2A dari Kawasaki Heavy Industries di Jepang. Bersama dengan 60 rangkaian [[CRH1\|CRH1A]] yang berbasis [[Bombardier Regina\|Regina]] dari [[Bombardier Transportation\|Bombardier]], dan 40 rangkaian [[CRH5\|CRH5A]] yang berbasis [[Pendolino]] dari [[Alstom]], rangkaian kereta ini dianggap sebagai rangkaian kereta pertama dari CRH. Baris 31: Selama bulan Juni 2005 dan September 2005, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok meluncurkan penawaran untuk kereta kecepatan tinggi dengan kecepatan maksimum lebih dari 300 km/jam. Bersama dengan [[CRH3\|CRH3C]] yang berbasis [[Siemens Velaro\|Velaro]] dari [[Siemens]], CSR Sifang menawarkan 60 rangkaian CRH2C, termasuk 30 rangkaian CRH2C tahap satu dengan kecepatan tertinggi 300 km/jam, dan 30 rangkaian CRH2C tahap dua dengan kecepatan tertinggi 350 km/jam. Dalam pengembangan dan penelitian untuk kereta dengan kecepatan tertinggi 350 km/jam, proyek CRH2-300 diluncurkan oleh Kementerian Perkeretaapian dan CSR. Pada tahun 2006, [[China Development Bank]] memberikan pinjaman finansial untuk pengembangan sebesar CNY 15 miliar kepada CSR Group untuk proyek kereta api kecepatan tinggi 200–300 km/jam.<ref>{{Cite web\|title=南车集团高速列车项目获国家开发银行150亿贷款\|url=https://www.gov.cn/jrzg/2006-01/24/content_170214.htm\|website=www.gov.cn\|access-date=2023-06-08}}</ref> Lebih dari 50 akademisi, 150.000 teknisi, 600 kontraktor terlibat dalam proyek tersebut.<ref>{{Cite web\|title=High Speed Rail (HSR) in China: 5 Years Equals 40 Years\|url=http://www.csrgc.com.cn/ens/xwzx/2010-03-05/1948.shtml\|website=CSRGC\|access-date=2023-06-08\|archive-date=2013-01-01\|archive-url=https://archive.istoday/20130101160420/http://www.csrgc.com.cn/ens/xwzx/2010-03-05/1948.shtml\|dead-url=yes}}</ref> Corak kereta ini berbeda dengan CRH2A, dimana garis birunya tidak berakhir di bagian depan rangkaian kereta. === CRH2E === [[Berkas:CRH2E-~~2132~~2137@~~SZB~~SPK (~~20190202191819~~20241014071425).jpg\|jmpl\|CRH2E di [[~~Suzhou~~Beijing]]]] Pada bulan November dan Desember 2007, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok memesan 20 [[kereta tidur]] CRH2 dengan 16 gerbong per rangkaian (8M8T). Kereta ini adalah CRH2B yang dimodifikasi, dilengkapi dengan kompartemen tempat tidur ([[kereta kuset]]) dan telah diberi nama CRH2E (bernomor CRH2-121E - CRH2-140E). Setiap CRH2E memiliki 13 gerbong tidur kelas satu (WR), 2 gerbong tempat duduk kelas dua (ZE), dan 1 gerbong prasmanan (CA) atau 1 gerbong kelas dua/makan (ZEC). Kecepatan operasi maksimum yang dirancang adalah 250 km/jam dengan daya listrik 9.600 kW (12.874 hp).