Generasi 3 (NASCAR): Perbedaan antara revisi

Era '''Mobil Generasi 3''' atau '''Gen-3''' di [[NASCAR Seri Piala]] dimulai pada tahun {{NASCAR Cup|1981}}. Karena krisis energi, pabrikan menurunkan ukuran mobil mereka agar lebih hemat bahan bakar, yang dicerminkan [[NASCAR]] dengan mewajibkan wheelbase berukuran 110 inci yang masih ada hingga saat ini. Generasi 3 menampilkan perang aero kedua, ketika Ford memperkenalkan hidung baru untuk [[Ford Thunderbird]] pada tahun 1986 yang tidak sama dengan mobil yang dijual di dealer sekaligus menandai awal dari berakhirnya gagasan mobil stok;<ref>[https://web.archive.org/web/20230119130514/http://inthedriversseatwithozzie.com/2015/05/buick-regal-nascar-champion/%23.WvW34JcxXDc#.WvW34JcxXDc Buick Regal, NASCAR Champion]. Diakses 10 Mei 2018.</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20220602100435/https://www.carthrottle.com/post/the-cars-that-ruined-nascar-and-how-theres-hope-for-the-future/ The Cars That Ruined Nascar, And How There's Hope For The Future], Car Throttle. Diakses 1 Mei 2018.</ref> GM menanggapi dengan memasang jendela belakang berbentuk gelembung pada [[Chevrolet Monte Carlo]] dan [[Pontiac Grand Prix]] dan menciptakan model yang dijalankan terbatas untuk memenuhi aturan homologasi NASCAR. Generasi ini juga melihat Chrysler keluar dari NASCAR karena serangkaian keputusan yang mengerikan, dengan [[Dodge Mirada]] dan [[Chrysler Imperial]] yang menghilang setelah {{NASCAR Cup|1985}}.<ref>[https://web.archive.org/web/20180701030755/https://www.allpar.com/racing/nascar-wars.html NASCAR Wars - Part I], All Par. Diakses 10 Mei 2018.</ref><ref>[httphttps://web.archive.org/web/20230119131415/https://www.espn.com/racing/blog/_/name/blount_terry/id/4099655/with-demise-pontiac-all-eyes-dodge-now With demise of Pontiac, all eyes on Dodge now], ESPN Blog. Diakses 1 Mei 2018.</ref> Chrysler berusaha untuk kembali pada akhir 80-an dengan [[Chrysler LeBaron]] yang baru, tetapi GM dan Ford, pada titik ini, telah membangun basis pendukung yang tidak akan goyah; meskipun demikian, LeBaron kemudian diturunkan di Seri ARCA hingga tahun 1998 dan menemukan kesuksesan besar. Akhirnya generasi ini berakhir pada tahun 1991.

Yang paling menonjol dari semuanya, generasi ini melihat peningkatan besar dalam kecepatan, dengan puncaknya yaitu [[Bill Elliott]] yang meraih rekor kecepatan tertinggi dalam mobil balap stok di [[Talladega Superspeedway|Talladega]] pada tahun {{NASCAR Cup|1987}} dengan kecepatan 212 mil/jam. Namun, pada hari balapan, [[Bobby Allison]] memgalami kegagalan ban pada kecepatan lebih dari 200 mil/jam dan mobilnya terbang menabrak masuk kedalam pagar, merobek bagian 100 kaki dan mengirimkan puing-puing terbang ke tribun.<ref>[https://web.archive.org/web/20131027092636/http://www.popularmechanics.com/cars/news/vintage-speed/4280752?page=7 "Top 10 NASCAR Crashes That Changed Racing (With Videos!)"], ''Popular Mechanics'' (retrieved 10 Aug 2010)</ref> Hebatnya, mobil tidak masuk ke tribun karena dibelokkan kembali ke lintasan oleh kabel pembatas dan Allison tidak terluka namun cedera terparah harus dialami seorang penonton wanita yang kehilangan matanya akibat debris.<ref name=":0">{{Cite web|url=http://espn.go.com/racing/nascar/cup/story/_/id/7874497/nascar-talladega-87-changed-sport-forever|title=Hinton: Remembering Talladega '87|website=ESPN.com|access-date=2016-04-16|archive-date=2016-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20160702082854/http://espn.go.com/racing/nascar/cup/story/_/id/7874497/nascar-talladega-87-changed-sport-forever|dead-url=no}}</ref> Setelah ini, perusahaan asuransi yang mendukung NASCAR memberikan saran untuk mengendalikan "rudal terbang" tersebut atau seluruh polis asuransi di NASCAR tidak akan ditanggung saat klaim yang kemudian ditanggapi NASCAR dengan mewajibkan [[plat pembatas]] di [[Daytona International Speedway|Daytona]] dan Talladega.