Lintas Rel Terpadu: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 18 Juli 2019 06.30 sunting 182.1.169.138 (bicara) Tidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 2 Januari 2025 03.30 sunting balikkan BlueberryCheeseCream (bicara \| kontrib) 110 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan aplikasi seluler Suntingan aplikasi Android App full source
(23 revisi perantara oleh 18 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: [[Berkas:~~Tranvía~~LRT dePalembang ~~Tenerife~~Ampera.~~JPG~~jpg\|jmpl\|Kereta api ringan di [[~~Tenerife~~Palembang]], [[~~Spain~~Indonesia]].]] [[Berkas:~~T_Third_Islais~~LRT Jakarta.jpg\|ka\|jmpl\|Kereta api ringan di [[~~San Francisco~~Jakarta]], [[~~California~~Indonesia]].]] [[Berkas:LRT Jabodebek Bekasi Line.jpg\|ka\|jmpl\|Kereta api ringan di [[Kabupaten Bekasi\|Bekasi]], [[Indonesia]].]] '''Lintas Rel Terpadu''' atau ~~disingkat~~ '''~~LRT~~kereta api ringan''' (~~[[Bahasa Inggris]] :~~ {{Lang-en\|Light ~~Rapid~~Rail Transit, light rail}}) adalah salah satu sistem [[Kereta Api Penumpang]] yang beroperasi di [[kawasan perkotaan]] yang konstruksinya ringan dan bisa berjalan bersama [[lalu lintas]] lain atau dalam lintasan khusus, disebut juga [[trem]]. Kereta api ringan banyak digunakan ~~diberbagai~~di berbagai [[negara]] di [[Eropa]] dan telah mengalami modernisasi, antara lain dengan otomatisasi, sehingga dapat dioperasikan tanpa masinis, bisa beroperasi pada lintasan khusus, penggunaan [[lantai]] yang rendah (sekitar 30 [[cm]]) yang disebut sebagai ''Low floor LRT'' untuk mempermudah naik turun penumpang. == Sejarah == Banyak sistem trem konvensional di Britania Raya, Amerika Serikat, dan ~~lain-~~lainnya mulai dikurangi pelayanannya pada dekade 1950-an saat mobil pribadi mulai bertumbuh. Britania Raya mulai meninggalkan sistem trem, kecuali pada lintas [[Trem Blackpool\|Blackpool]], pada tahun 1962.<ref>{{cite web\|url=http://www.thetrams.co.uk/tramsinuk.php\|accessdate=26 December 2009\|title=Trams in the UK\|first=Peter\|last=Courtenay\|website=thetrams.co.uk\|year=2006}}</ref> Walaupun sistem ini masih ada di sejumlah negara, istilah "[[kereta api ringan]]" atau "lintas rel terpadu" merujuk pada sistem perkeretaapian yang jauh berbeda. Teknologi kereta ringan sendiri dikembangkan dari Jerman Barat, karena upaya [[Boeing Vertol]] memperkenalkan sistem LRT modern Amerika mengalami kegagalan teknis. Setelah Perang Dunia II, Jerman mempertahankan banyak lintas tremnya dan berevolusi menjadi lintas kereta api perkotaan (''Stadtbahnen''). Kecuali untuk [[Hamburg]], seluruh kota besar maupun kecil di Jerman mempertahankan lintas kereta ringan.<ref name="Bottoms">{{cite conference\|first=Glen\|last=Bottoms\|title=Continuing Developments in Light Rail Transit in Western Europe\|publisher=[[Light Rail Transit Association]]\|year=2000\|conference=9th National Light Rail Transit Conference\|location=Portland, Oregon\|url=http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/circulars/ec058/15_01_Bottoms.pdf\|format=PDF\|accessdate=26 December 2009}}</ref> Konsepsi mengenai LRT digagas oleh H. Dean Quinby tahun 1962 pada artikel di jurnal ''Traffic Quarterly'' berjudul "Major Urban Corridor Facilities: A New Concept" (Fasilitas Koridor Perkotaan Utama: Konsep Baru). Quinby membedakan konsep ini dari trem sebagai berikut: Baris 16 ⟶ 17: Istilah '''light rail transit''' (LRT) dan bentuk neologismenya, "Lintas Rel Terpadu" diperkenalkan di Amerika Utara tahun 1972 untuk menyebut konsep baru transportasi rel ini.<ref>{{cite journal\|last=Thompson\|first=Gregory L.\|title=Defining an Alternative Future: The Birth of the Light Rail Movement in North America\|journal=Transportation Research Circular\|issue=E-C058\|publisher=[[Transportation Research Board]] \|year=2003\|url=http://pubsindex.trb.org/view.aspx?id=700149\|accessdate=26 December 2009}} From: 9th National Light Rail Transit Conference</ref> LRT pertama di Amerika Utara mulai ~~berdinas~~beroperasi tahun 1978 ketika [[Edmonton, Alberta]], Kanada, mengadopsi sistem LRT [[Siemens-Duewag U2]], menyusul tiga tahun kemudian di [[Calgary, Alberta]], dan [[San Diego, California]]. Konsep ini kemudian menjadi populer, dan meski Kanada memiliki sejumlah kota yang cukup besar untuk dilintasi LRT, saat ini ada kira-kira 30 [[Daftar lintas LRT Amerika Serikat menurut penumpang harian\|lintas LRT di Amerika Serikat]]. Britania Raya memulai LRT pada tahun 1980-an. Lintas pertamanya adalah [[Tyne and Wear Metro]] dan berikutnya [[Docklands Light Railway]] (DLR) di London. Istilah historis [[light railway]] digunakan karena sistem ini berdasarkan [[Light Railways Act 1896]], walaupun teknologi yang digunakan setara dengan konsep ''light rail'' di Amerika Serikat. Tren LRT Britania Raya terus mencuat sejak diluncurkannya lintas [[Manchester Metrolink]] pada tahun 1992. Baris 97 ⟶ 98: Sebagai perbandingan, perluasan lajur jalan bebas hambatan biasanya menelan biaya US$621 ribu sampai US$5 juta per km lajur untuk dua arah dengan rata-rata biaya US$2,3 juta.<ref>{{cite web \|url=http://www.wsdot.wa.gov/biz/construction/pdf/I-C_Const_Cost.pdf \|title=Highway Construction Cost Comparison Survey Final Report \|publisher=Washington State Department of Transportation \|format=PDF \|page=3 \|date=April 2002 \|accessdate= \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090905215838/http://www.wsdot.wa.gov/biz/construction/pdf/I-C_Const_Cost.pdf \|archivedate=2009-09-05}}</ref> Namun, jalan bebas hambatan banyak dibangun di pinggiran kota atau pedesaan, sedangkan kereta ringan dibangun di perkotaan yang hak lintas dan pengadaan lahannya lebih mahal. Karena itu, proyek perluasan jalan bebas hambatan termahal di Amerika Serikat adalah "[[Big Dig]]" di Boston, Massachusetts, yang beranggaran US$124 juta per km lajur dengan total biaya US$14,6 miliar. Satu rel kereta ringan bisa mengangkut 20.000 orang per jam, sedangkan satu lajur jalan bebas hambatan hanya menampung 2.000–2.200 kendaraan per jam.<ref>Traffic and Highway Engineering By Nicholas J. Garber, Lester A. Hoel, p. 37</ref> Contohnya, rel kereta ringan di Boston dan San Francisco masing-masing mengangkut 9.600 dan 13.100 penumpang per jam ke arah puncak pada jam sibuk.<ref name="Hanson 2004"/> Menggabungkan perluasan jalan bebas hambatan dengan pembangunan LRT bisa menghemat biaya dengan melakukan perbaikan jalan dan pembangunan rel secara bersamaan. Misalnya, [[Transportation Expansion Project]] di Denver membangun ulang jalan bebas hambatan Interstate 25 dan 225 dan menambah sistem kereta ringan dengan total biaya US$1,67 miliar untuk masa pembangunan lima tahun.<ref>{{cite news\|first=Mark \|last=Shaw \|url=http://www.constructor.construction.com/coverStories/archives/2006-05.asp \|title=Reinventing a Corridor: Denver's T-REX project nears completion after five years \|work=Constructor \|publisher=McGraw-Hill Construction \|date=May–June 2006 \|accessdate=2006-11-20 \|deadurl=yes \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20061019180438/http://constructor.construction.com/coverStories/archives/2006-05.asp \|archivedate=19 October 2006 }}</ref> Biaya perbaikan jalan sejauh {{convert\|17\|mi\|km}} dan pembangunan rel ganda sejauh {{convert\|19\|mi\|km}} adalah US$12 juta per km lajur jalan dan US$17,2 juta per km rel LRT. Anggarannya lebih dari cukup sehingga proyek ini selesai 22 bulan sebelum target.<ref>{{cite news ~~{{cite news~~ \| first=Kevin \| last=Flynn \| url=http://www6.lexisnexis.com/publisher/EndUser?Action=UserDisplayFullDocument&orgId=1593&topicId=21355&docId=l:532872610 \| title=T-REX trains ready to roll \| work= Rocky Mountain News (Denver, CO) \| date=17 November 2006 \| accessdate=2006-11-20 \| archive-date=2007-03-22 }}</ref>▼ \| archive-url=https://web.archive.org/web/20070322194149/http://www6.lexisnexis.com/publisher/EndUser?Action=UserDisplayFullDocument&orgId=1593&topicId=21355&docId=l:532872610 \| dead-url=yes ▲ }}</ref> Efisiensi biaya LRT melesat seiring meningkatnya jumlah penumpang: rel yang sama, dengan modal dan biaya operasi yang sama, jauh lebih efisien apabila mengangkut 20.000 orang per jam daripada 2.400 orang per jam. [[C-Train]] di kota [[Calgary]], Kanada, menerapkan berbagai teknik kereta ringan yang lazim untuk menekan biaya, termasuk mengurangi rel bawah tanah dan layang, memadukan stasiun dengan halte bus, menyewa hak lintas dari operator kereta barang, dan menggabungkan pembangunan LRT dengan perluasan jalan bebas hambatan. Hasilnya, biaya pembangunan C-Train Calgary lebih murah dengan biaya modal sekitar CA$15 juta per km.<ref name=McKendrick> Baris 174 ⟶ 177: * [http://www.lightrail.nl/ Light Rail Netherlands] (NL) in English, Nederlands, Русский, Deutsch, Français, Español * [http://www.apta.com/resources/reportsandpublications/Documents/light_rail_bro.pdf "This Is Light Rail Transit"] (PDF) brochure by the [[American Public Transportation Association]] (APTA) (2000; updated 2003) * [http://www.tramwaysdumonde.net/ Photo gallery of the world's light rail] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20180626021819/http://www.tramwaysdumonde.net/ \|date=2018-06-26 }} {{Transportasi umum}} [[Kategori:~~Kereta~~Lintas ~~api~~rel ~~ringan~~terpadu\|* ]] [[Kategori:Penataan kota berkelanjutan]] [[Kategori:Transportasi trem]]