Kereta Api Indonesia: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Adnan bogi (bicara | kontrib) |
Gibranalnn (bicara | kontrib) Daop 8 juga melayani Sulawesi |
||
| (855 revisi antara oleh lebih dari 100 100 pengguna tak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{{untuk|tinjauan umum tentang kereta api di Indonesia|Transportasi rel di Indonesia}}{{redirect|KAI|kegunaan lain|Kai}}
{{Infobox rail
| railroad_name = PT Kereta Api Indonesia (Persero)
| caption =[[Kereta api Argo Bromo Anggrek]]
|
|420 [[lokomotif]]
|1.252 [[KRL]]
|186 [[LRT]] (wilayah [[Jakarta]])
|121 [[kereta rel diesel]]
|1.607 [[kereta penumpang]]
|6.782 [[gerbong]]<ref name="gerbong">[http://m.beritasatu.com/blog/nasional-internasional/3933-hanya-tingkatkan-pelayanan-bisnis-pt-kai-tumbuh-24-persen.html]{{Pranala mati|date=April 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>
}}
| system_map =
{{Switcher
| [[File:Map of Indonesian Railways - Sumatra - Indonesian version.svg|240px|Frameless]]
|Jaringan jalur kereta api di Sumatra
|[[file:Map of Indonesian Railways - Java and Madura - Indonesian version.svg|240px|frameless]]
|Jaringan jalur kereta api di Jawa & Madura
}}
| map_size = 240px
| map_caption =
| logo_filename = Logo PT Kereta Api Indonesia (Persero) 2020.svg
| logo_size = 200px
| image =AnggrekHypeKLDB.jpg
| image_size = 240px
| marks =
| gauge = {{RailGauge|1435mm|lk=on}}(Aceh, Sulawesi dan LRT Jabodebek)<br />{{RailGauge|1067mm|lk=on}}(Jawa & Sumatra)
| old_gauge = {{RailGauge|750mm|lk=on}} (sepur [[Atjeh Tram]])<ref name="lip6narrow">{{Cite news|url=https://www.liputan6.com/news/read/57368/pembangunan-rel-ka-langkat-banda-aceh-terbengkalai|work=[[Liputan6.com]]|first=Muhammad|first2=Andi|last2=Azril|title=Pembangunan Rel KA Langkat-Banda Aceh Terbengkalai
|lang=id|date=28 June 2003|access-date=10 June 2020|language=id|last=Nasir}}</ref><br />{{RailGauge|600mm|lk=on}} (beberapa sepur trem)<ref name="lip6narrow"/>
| length = {{convert|5042|km|mi}}
| regions = [[Jawa]]
| secregions = {{hlist|[[Aceh]]|[[Sumatera Utara]]|[[Sumatera Barat]]|[[Sumatera Selatan]]|[[Lampung]]|[[Sulawesi Selatan]]}}
| start_year = {{Start date and age|df=yes|1945|09|28}}
| end_year = sekarang
| hq_city = Jalan Perintis Kemerdekaan 1<br>[[Babakanciamis, Sumur Bandung, Bandung|Babakanciamis]], [[Sumur Bandung, Bandung|Sumur Bandung]], [[Bandung]], [[Jawa Barat]]<br>40117<br>Indonesia
| elevation = {{convert|1246|m|ft|abbr=on}} ([[Stasiun Cikajang]])<ref>{{cite web|url=http://irps.or.id/mempercantik-kembali-sinyal-stasiun-cikajang-garut/|title=Mempercantik Kembali Sinyal Stasiun Cikajang-Garut|language=id|date=11 May 2017|access-date=10 June 2020}}</ref>
| electrification = 1500 V DC [[listrik aliran atas]]<br/>750 V DC [[rel ketiga]] untuk [[LRT Palembang]] dan [[LRT Jabodebek]]<ref>{{Cite news|title=Ini Perbedaan LRT di Palembang dan Jakarta |url=https://regional.kompas.com/read/2018/04/12/18332121/ini-perbedaan-lrt-di-palembang-dan-jakarta |accessdate=14 August 2018 |work=[[Kompas.com]] |date=12 April 2018 |language=id|editor-last=Damanik |editor-first=Caroline |last=Putra |first=Aji YK }}</ref>
| predecessor_line =
{{collapsible list|
[[Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij]]
|[[Staatsspoorwegen]]
|''Lihat pula:'' [[Daftar perusahaan kereta api di Hindia Belanda]]
}}
| embedded =
{{Infobox perusahaan
| embed = yes
| name = PT Kereta Api Indonesia (Persero)
| former_name = {{plainlist|
* Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI) (1945–1950)
* Djawatan Kereta Api (DKA) (1950–1963)
* Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) (1963–1971)
* Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA/Perjanka) (1971–1991)
* Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka) (1991–1999)
* PT Kereta Api (Persero) (nama pendek 1999–2010)}}
| logo =
| logo_size =
| image =
| image_caption =
| image_size =
| type = [[Perseroan terbatas|Perusahaan perseroan]] ([[Badan usaha milik negara|Persero]])
| traded_as =
| industry = [[Perkeretaapian]]
| fate =
| brands =
| products =
| services = {{hlist|[[Kereta api penumpang]]|[[Kereta api barang]]|[[Katering]]|[[Manajemen fasilitas]]|[[Manajemen properti]]|[[Logistik]]}}
| revenue = {{decrease}} [[Rupiah Indonesia|Rp]] 17,917 triliun <small>(2021)</small><ref name=annual/>
| operating_income = {{increase}} [[Rupiah Indonesia|Rp]] 224,419 milyar <small>(2021)</small><ref name=annual/>
| net_income = {{increase}} [[Rupiah Indonesia|Rp]] -547.801 milyar <small>(2021)</small><ref name="annual">{{Cite web|url=https://www.kai.id/static/annual-report/annual_report_2021.pdf|title=Laporan Tahunan 2021|publisher=PT Kereta Api Indonesia (Persero)|language=id|access-date=30 Juli 2023}}</ref>
| owner = [[Pemerintah Indonesia]]
| assets = {{increase}} [[Rupiah Indonesia|Rp]] 62,769 triliun <small>(2021)</small><ref name=annual/>
| equity = {{increase}} [[Rupiah Indonesia|Rp]] 23,412 triliun <small>(2021)</small><ref name=annual/>
| num_employees = {{decrease}} 26.897 <small>(2021)</small><ref name=annual/>
| subsid = Lihat [[#Anak perusahaan|daftar]]
| homepage = {{URL|www.kai.id}}
}}
|key_people=[[Didiek Hartantyo]]<ref name="direksi">{{Cite web|url=https://www.kai.id/corporate/organization/|title=Komisaris & Direksi|publisher=PT Kereta Api Indonesia (Persero)|language=id|access-date=30 Juli 2023}}</ref><br/>([[Direktur Utama]])<br/>[[Said Aqil Siroj]]<ref>{{cite news|title=Erick Thohir Tunjuk Ketua Umum PBNU Said aqil Jadi Komut KAI|url=https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-5479573/erick-thohir-tunjuk-ketua-umum-pbnu-said-aqil-jadi-komut-kai|access-date=3 Maret 2021|website=detik.com}}</ref><br/>([[Komisaris Utama]])|speed={{convert|120|km/h|mph|abbr=on}}|founders=[[Pemerintah Indonesia]]<br>Angkatan Moeda Kereta Api (pekerja ''Rikuyu Sōkyoku'' pasca [[Revolusi Nasional Indonesia]]{{efn|Lihat [[Sejarah perkeretaapian di Indonesia]]}})|founded=}}
{{Perkeretaapian}}
'''PT Kereta Api Indonesia (Persero)''' atau biasa disingkat menjadi '''KAI,''' adalah sebuah [[badan usaha milik negara]] [[Indonesia]] yang bergerak di bidang [[Transportasi rel|perkeretaapian]]. Untuk mendukung kegiatan bisnisnya, hingga akhir tahun 2021, perusahaan ini memiliki [[Daerah operasi dan divisi regional Kereta Api Indonesia|9 unit kantor daerah operasi, 4 unit kantor divisi regional]], dan 8 unit [[balai yasa]] yang tersebar di [[Jawa|Pulau Jawa]] (termasuk [[Sulawesi]]) dan [[Sumatra]].
== Sejarah ==
{{utama|Sejarah perkeretaapian di Indonesia}}
=== Pra-kemerdekaan Indonesia ===
Pada hari [[Jumat]], tanggal [[17 Juni]] [[1864]], '''''[[Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij]]''''' ([[Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij|NIS]]) memulai pembangunan jalur kereta api [[Stasiun Samarang|Samarang–]][[Stasiun Tanggung|Tanggung]]. Pencangkulan tanah pertama untuk pembangunan jalur rel tersebut dilakukan di Desa [[Kemijen, Semarang Timur, Semarang|Kemijen]] oleh Mr. [[L.A.J.W. Baron Sloet van de Beele]]. Jalur tersebut kemudian dibuka pada tanggal [[10 Agustus]] [[1867]]. Pada tahun [[1873]], tiga kota di [[Jawa Tengah]], yaitu [[Semarang]], [[Solo]], dan [[Yogyakarta]] sudah dapat terhubung dengan jalur rel.<ref>Silakan dilihat di [http://www.kai.id situs web resmi KAI]</ref><ref>{{Cite news|url=http://wartakota.tribunnews.com/2014/03/01/dimanakah-stasiun-kereta-api-pertama-di-indonesia-ini-jawabannya |title=Dimanakah Stasiun Kereta Api Pertama di Indonesia? Ini Jawabannya |date=1 Maret 2014|language=id |work=[[Tribunnews|Tribunnews.com]] }}</ref><ref>{{cite news|last = Hamdani|first = Sylviana|title = Taking a Train Trip Down Memory Lane in Indonesia|url = http://www.thejakartaglobe.com/home/taking-a-train-trip-down-memory-lane-in-indonesia/356515|work = [[Jakarta Globe]]|date = 3 Februari 2010|accessdate = 3 Februari 2010}}</ref> Pada tahun [[1869]], untuk pertama kalinya, [[trem]] diperkenalkan oleh ''[[Bataviasche Tramweg Maatschappij]]'' ([[Bataviasche Tramweg Maatschappij|BTM]]) di [[Batavia]]. Trem tersebut masih ditarik dengan kuda dengan [[lebar sepur]] 1.188 mm.<ref name="ArsitekturKAI">{{cite book
| last = Murti Hariyadi
| first = Ibnu
| authorlink =
| coauthors = Ekawati Basir, Mungki Indriati Pratiwi, Ella Ubaidi, Edi Sukmono
| title = Arsitektur Bangunan Stasiun Kereta Api di Indonesia
| publisher = PT Kereta Api Indonesia (Persero)
| date = 2016
| location = Jakarta
| pages = 1 - 14
| url =
| doi =
| id =
| isbn = 978-602-18839-3-8}}</ref>
Kebijakan liberal yang diterapkan oleh pemerintah Hindia Belanda pun memberikan kesempatan luas bagi pihak swasta untuk membangun jalur kereta api. Perusahaan-perusahaan perkeretaapian swasta yang kemudian didirikan di Pulau Jawa antara lain [[Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij]] (SJS), [[Stasiun Samarang|Semarang–Cheribon Stoomtram Maatschappij]] (SCS), [[Serajoedal Stoomtram Maatschappij]] (SDS), [[Oost-Java Stoomtram Maatschappij]] (OJS), [[Pasoeroean Stoomtram Maatschappij]] (PsSM), [[Kediri Stoomtram Maatschappij]] (KSM), [[Probolinggo Stoomtram Maatschappij]] (PbSM), [[Modjokerto Stoomtram Maatschappij]] (MSM), [[Malang Stoomtram Maatschappij]] (MS), dan [[Madoera Stoomtram Maatschappij]] (MdrSM).<ref name="annual"/>
Namun sayangnya, perusahaan-perusahaan swasta tersebut tidak memberikan keuntungan dan manfaat yang berarti bagi Hindia Belanda, antara lain karena perusahaan-perusahaan tersebut masih membutuhkan bantuan keuangan dari pemerintah. Oleh karena itu, Pemerintah Kolonial kemudian mendirikan '''''[[Staatsspoorwegen]]''''' untuk membangun jalur rel dari [[Buitenzorg]] hingga [[Surabaya]]. Jalur pertama di Surabaya kemudian dibuka pada tanggal [[16 Mei]] [[1878]]. Buitenzorg dan Surabaya akhirnya berhasil dihubungkan dengan jalur rel pada tahun [[1894]].
Selain di Jawa, pembangunan rel
Di [[Sumatera Utara]], terdapat '''''[[Deli Spoorweg Maatschappij]]''''' yang terutama mengangkut [[karet]] dan [[tembakau]] di daerah Deli. Pembangunan jalur kereta api juga dilangsungkan di [[Sulawesi Selatan]] pada bulan [[Juli]] [[1922]] hingga tahun [[1930]], sebagai bagian dari proyek besar-besaran pembangunan jalur rel di [[Kalimantan]] dan [[Sulawesi]], penyambungan jalur rel KA di Sumatra, serta [[elektrifikasi]] jalur KA utama di Jawa. Namun [[Depresi Besar]] kemudian membuat proyek besar tersebut terhenti. Meskipun tidak sempat dibangun, studi pembangunan jalur KA di Kalimantan, Bali, dan Lombok juga telah selesai dilakukan. Hingga akhir tahun 1928, panjang jalur kereta api dan trem di Hindia Belanda pun telah mencapai 7.464 kilometer, dengan 4.089 kilometer di antaranya dioperasikan oleh pemerintah.<ref name="annual"/>
Semasa [[pendudukan Jepang]], seluruh jalur KA (bahkan yang terpisah sekalipun) dikelola sebagai satu kesatuan. Sementara jalur rel di Sumatra dikelola oleh [[Angkatan Laut Kekaisaran Jepang|cabang-cabang Angkatan Bersenjata Kekaisaran Jepang]] secara terpisah. Selama pendudukan Jepang, kereta api di Indonesia terutama dioperasikan untuk mendukung upaya perang. Jalur kereta api baru yang dibangun selama masa pendudukan Jepang antara lain [[jalur kereta api Saketi–Bayah]] dan [[jalur kereta api Muaro-Pekanbaru|jalur kereta api Muaro–Pekanbaru]] untuk mengangkut [[batu bara]].<ref name="annual"/>
Walaupun begitu, pasukan pendudukan Jepang juga membongkar jalur rel sepanjang 473 kilometer di Hindia Belanda untuk digunakan membangun jalur kereta api di [[Burma]]. Pasukan pendudukan Jepang kemudian juga mengubah lebar sepur 1.435 mm di Jawa menjadi 1.067 mm untuk menyelesaikan masalah-masalah yang timbul akibat adanya dua lebar sepur yang berbeda di Hindia Belanda, walaupun sebenarnya masalah yang timbul akibat perbedaan lebar sepur tersebut tidak terlalu besar, karena banyak rel dengan lebar sepur 1.435 mm telah dipasangi rel ketiga pada tahun 1940, untuk memungkinkan kereta api dengan lebar sepur 1.067 mm melewatinya.
=== Pascakemerdekaan ===
Setelah [[Proklamasi Kemerdekaan Indonesia]] dikumandangkan pada tanggal [[17 Agustus]] [[1945]], pekerja perusahaan kereta api yang tergabung dalam Angkatan Moeda Kereta Api (AMKA) mengambil alih kekuasaan perkeretaapian dari [[Jepang]]. Pada tanggal [[28 September]] [[1945]], pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya menegaskan bahwa mulai hari itu kekuasaan perkeretaapian berada di tangan bangsa [[Indonesia]] sehingga [[Jepang]] sudah tidak berhak untuk mencampuri urusan perkeretaapian di [[Indonesia]]. Inilah yang melandasi ditetapkannya tanggal [[28 September]] [[1945]] sebagai Hari Kereta Api Nasional serta dibentuknya '''Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia''' (DKARI) sebagai operator kereta api di wilayah [[Republik Indonesia]] saat itu. Sementara itu, pemerintah Belanda lalu juga membentuk sebuah konsorsium antara perusahaan kereta api milik pemerintah dan swasta dengan nama ''Staatsspoorwegen/Verenigde Spoorwegbedjrif'' (SS/VS).{{sfn|Tim Telaga Bakti Nusantara|Asosiasi Perkeretaapian Indonesia|1997|p=132}}
Hingga tanggal 31 Desember 1949, DKARI dan SS/VS pun sama-sama berbisnis sebagai operator kereta api di Indonesia, tetapi sesuai hasil [[Konferensi Meja Bundar]], pemerintah Indonesia kemudian resmi mengambil alih aset milik pemerintah Hindia Belanda, termasuk SS/VS, sehingga pada tanggal 1 Januari 1950, pemerintah menggabungkan DKARI dan SS/VS untuk membentuk '''Djawatan Kereta Api''' ('''DKA''').{{sfn|Tim Telaga Bakti Nusantara|Asosiasi Perkeretaapian Indonesia|1997|p=132}} Pada tahun 1963, pemerintah mengubah jawatan tersebut menjadi sebuah [[perusahaan negara]] (PN) dengan nama '''Perusahaan Negara Kereta Api''' ('''PNKA''').<ref name="pn2">{{Cite web|title=Peraturan Pemerintah nomor 22 tahun 1963|url=https://jdih.setkab.go.id/puu/buka_puu/2255/PP0221963.pdf|publisher=Sekretariat Kabinet Republik Indonesia|language=id|access-date=6 Agustus 2023}}</ref> Pada tanggal 15 September 1971, pemerintah kembali mengubah perusahaan ini menjadi sebuah [[perusahaan jawatan]] (Perjan) dengan nama '''Perusahaan Jawatan Kereta Api''' ('''PJKA''').<ref name="perjan">{{Cite web|title=Peraturan Pemerintah nomor 61 tahun 1971|url=https://jdih.setkab.go.id/puu/buka_puu/2819/PP0611971.pdf|publisher=Sekretariat Kabinet Republik Indonesia|language=id|access-date=6 Agustus 2023}}</ref> Pada tanggal 2 Januari 1991, pemerintah kembali mengubah perusahaan ini menjadi sebuah [[perusahaan umum]] (Perum) dengan nama '''Perusahaan Umum''' '''Kereta Api''' '''(Perumka)'''.<ref name="perum">{{Cite web|title=Peraturan Pemerintah nomor 57 tahun 1990|url=https://jdih.setkab.go.id/puu/buka_puu/3514/PP%20NO%2057%20TH%201990.pdf|publisher=Sekretariat Kabinet Republik Indonesia|language=id|access-date=6 Agustus 2023}}</ref><ref name=":0">{{Cite newspaper|url=|title=Kereta Api resmi jadi Perumka|last=|first=|date=3 Januari 1991|work=AB|access-date=}}</ref> Pada tahun 1998, pemerintah kembali mengubah perusahaan ini menjadi sebuah [[persero]],<ref name="persero">{{Cite web|title=Peraturan Pemerintah nomor 19 tahun 1998|url=https://jdih.setkab.go.id/puu/buka_puu/6491/pp0191998.pdf|publisher=Sekretariat Kabinet Republik Indonesia|language=id|access-date=6 Agustus 2023}}</ref> namun pendiriannya hanya dapat di[[notaris]]asi pada tanggal 1 Juni 1999 di Jakarta dengan persero tersebut mendapatkan nama pendek '''PT Kereta Api (Persero)''' atau biasa disingkat menjadi '''PT KA''' (nama panjang persero tersebut, '''Perusahaan Perseroan (Persero) PT Kereta Api Indonesia''', telah ditetapkan sejak pendirian).<ref>{{Cite web|url=http://kip.kai.id/page/Profil%20Perusahaan%20PT.%20Kereta%20Api%20Indonesia%20(Persero)/16|title=Situs Resmi Keterbukaan Informasi Publik {{!}} PT Kereta Api Indonesia (Persero)|last=|first=|date=|website=kip.kai.id|publisher=|language=id|access-date=2018-03-27|quote=KAI didirikan sesuai dengan akta tanggal 1 Juni 1999 No. 2 yang dibuat dihadapan Imas Fatimah, S.H., Sp.N., Notaris di Jakarta, dan kemudian diperbaiki kembali sesuai dengan akta tanggal 13 September 1999 No. 14.}}{{Pranala mati|date=April 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>
Pada akhir [[Maret]] [[2007]], [[Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia|DPR]] mengesahkan revisi Undang-Undang Nomor 13 Tahun [[1992]], yaitu Undang-Undang Nomor 23 Tahun [[2007]], yang menegaskan bahwa investor swasta maupun pemerintah daerah diberi kesempatan untuk menyelenggarakan angkutan [[kereta api]] di [[Indonesia]]. Dengan demikian, pemberlakuan undang-undang tersebut secara hukum mengakhiri monopoli perusahaan ini dalam mengoperasikan kereta api di Indonesia.<ref>{{cite web|last=|first=|authorlink=|date=28-10-2007|title=SATYA HERAGANDHI, Prospek Industri KA Luar Biasa|url=http://www.seputar-indonesia.com/edisicetak/strategi/satya-heragandhi-prospek-industri-ka-luar-2.html|work=Seputar Indonesia (Sindo)|publisher=MNC Group|format=|archive-url=https://web.archive.org/web/20071122021248/http://www.seputar-indonesia.com/edisicetak/strategi/satya-heragandhi-prospek-industri-ka-luar-2.html|archive-date=2007-11-22|dead-url=yes|accessdate=|quote=|coauthors=|accessyear=}}</ref> Pada tanggal 12 Agustus 2008, perusahaan ini memisahkan Divisi Angkutan Perkotaan [[Jabodetabek|Jabotabek]] menjadi [[PT KAI Commuter Jabodetabek|PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ)]] agar dapat lebih fokus dalam mengelola [[kereta api komuter]] di daerah [[Jakarta]] dan sekitarnya.<ref name=":1">{{cite web|url=http://www.krl.co.id/sekilas-krl.html|title=Sekilas KRL|publisher=PT KAI Commuter Jabodetabek|accessdate=25-02-2016|archive-date=2013-08-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20130806073315/http://www.krl.co.id/sekilas-krl.html|dead-url=yes}}</ref> Pada tahun 2009, perusahaan ini resmi menjadi anggota dari [[Uni Kereta Api Internasional]] (UIC) dengan status ''suspended member''.<ref>{{Cite web|title=UIC member: KAI|url=https://vademecum.uic.org/en/memberDetail/210|website=vademecum.uic.org|access-date=2020-10-02}}</ref> Pada bulan [[Mei]] [[2010]], perusahaan ini mengubah namanya seperti sekarang.<ref>Nama PT KAI berdasarkan Instruksi Direksi PT KAI No. 16/OT.203/KA 2010</ref><ref>{{cite newspaper|date=26 September 2003|title=Revisi UU Perkeretaapian, Adakah Investor Swasta Berminat?|newspaper=Suara Pembaruan}}</ref>
Pada tahun 2012, perusahaan ini mulai memberlakukan pemesanan tiket H-90 untuk kereta api komersial dan sistem ''[[boarding pass]]'' di stasiun. Setahun kemudian, perusahaan ini juga mulai memberlakukan sistem [[tiket elektronik]] untuk KRL. Pada tahun 2014, Presiden [[Susilo Bambang Yudhoyono]] meresmikan kereta api bandara pertama di Indonesia, yakni di [[Bandara Kualanamu]], [[Sumatera Utara]]. Pada tahun 2014 juga, perusahaan ini meluncurkan aplikasi [[Access by KAI|KAI Access]]. Pada bulan Maret 2015, perusahaan ini meluncurkan [[Mesin jual otomatis|mesin tiket]]. Pada bulan Desember 2015, perusahaan ini mulai mengoperasikan [[Kereta api Kertajaya]] dengan membawa 14 unit kereta penumpang sekali jalan. Pada bulan Desember 2015 juga, perusahaan ini meluncurkan kereta khusus yang dapat memberikan pelayanan kesehatan dengan nama RailClinic. Selama tahun [[2015]], jumlah penumpang kereta api mencapai 325,94 juta.<ref>{{cite web
| year =2016
| url =http://www.bps.go.id/linkTabelStatis/view/id/1417
| title =Jumlah Penumpang Kereta Api, 2006-2015
| publisher =Badan Pusat Statistik | accessdate = 25-02-2016
}}</ref>
Pada tahun 2016, perusahaan ini mulai mengoperasikan area bongkar muat JICT di Pelabuhan Tanjung Priok. Pada tahun 2017, PT KAI Commuter Jabodetabek mengubah namanya menjadi PT Kereta Commuter Indonesia Pada akhir tahun 2017, perusahaan ini mulai menguji coba pengoperasian [[Kereta api Commuter Line Bandara Soekarno-Hatta|kereta api Bandara Soekarno-Hatta]]. Pada bulan Mei 2018, perusahaan ini meluncurkan [[Kereta api Minangkabau Ekspres|kereta api Internasional Minangkabau Ekspres]]. Pada bulan Juni 2018, perusahaan ini meluncurkan kereta kelas ''sleeper''. Pada bulan Agustus 2018, perusahaan ini mulai mengoperasikan [[LRT Sumatera Selatan]]. Pada bulan April 2019, perusahaan ini meresmikan fasilitas [[ruang kerja bersama]] di sejumlah stasiun besar dan mulai memasang [[pendingin udara]] di lokomotif. Pada bulan Mei 2019, perusahaan ini mulai mengoperasikan [[kereta api Bandara YIA]]. Pada bulan Desember 2019, perusahaan ini mulai mengoperasikan [[Kereta api Bandara Internasional Adisoemarmo|kereta api Bandara Adisoemarmo]].<ref name="annual" />
Pada tanggal [[8 (angka)|8]] [[Mei]] [[2020]], [[Didiek Hartantyo]] ditunjuk sebagai [[Direktur utama|Direktur Utama]] perusahaan ini menggantikan [[Edi Sukmoro]] yang menjabat sebelumnya.<ref>{{citeweb|author=Anisa Indraini|date=8 Mei 2020|title=Erick Thohir rombak direksi KAI Edi Sukmoro tak lagi dirut|url=https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-5006678/erick-thohir-rombak-direksi-kai-edi-sukmoro-tak-lagi-dirut|website=detik.com|accessdate=8 Mei 2020}}</ref> Pada bulan Juni 2020, melalui kolaborasi dengan [[Pemerintah Provinsi DKI Jakarta]] dan [[MRT Jakarta]], perusahaan ini meluncurkan empat stasiun terpadu, yakni [[Stasiun Tanah Abang]], [[Stasiun Sudirman|Sudirman]], [[Stasiun Pasar Senen|Pasar Senen]], dan [[Stasiun Juanda|Juanda]]. Pada bulan September 2020, perusahaan ini berkolaborasi dengan [[Blue Bird]] untuk memudahkan penumpangnya dalam memesan angkutan lanjutan di stasiun. Perusahaan ini juga meresmikan [[jembatan penyeberangan orang]] di [[Stasiun Bandung]]. Pada bulan November 2020, perusahaan ini menjadi BUMN pertama yang mendapat investasi dari pemerintah dalam rangka Pemulihan Ekonomi Nasional (PEN) secara utuh sebesar Rp 3,5 triliun.<ref name="annual" />
Pada bulan September 2021, perusahaan ini mempersingkat waktu tempuh dan meningkatkan kecepatan hingga 120 km/jam pada [[Kereta api Argo Bromo Anggrek]], [[Kereta api Argo Wilis]], [[Kereta api Argo Lawu]], dan [[Kereta api Argo Dwipangga]], dan [[Kereta api Taksaka]]. Perusahaan ini juga meluncurkan layanan [[Wi-Fi]] gratis di Kereta api Argo Bromo Anggrek, Kereta api Argo Lawu, Kereta api Argo Dwipangga, Kereta api Argo Wilis, Kereta api Taksaka, dan [[Kereta api Argo Parahyangan]]. Pada bulan September 2021 juga, perusahaan ini meluncurkan layanan ''live cooking'' di atas Kereta api Argo Bromo Anggrek, Kereta api Argo Lawu, Kereta api Argo Dwipangga, Kereta api Taksaka, dan Kereta api Argo Wilis.<ref name="annual" /><ref name="profil2">{{Cite web|title=Sekilas Perusahaan|url=https://www.kai.id/corporate/about_kai/|publisher=PT Kereta Api Indonesia (Persero)|language=id|access-date=30 Juli 2023}}</ref>
== Jalur kereta api ==
{{lihatpula|Jalur kereta api di Indonesia}}
[[Berkas:Gambir station Jakarta.JPG|jmpl|250px|Stasiun Gambir difoto dari udara.]]
Jalur kereta api untuk mendukung operasi PT Kereta Api Indonesia seluruhnya dimiliki oleh negara, dibina oleh [[Direktorat Jenderal Perkeretaapian]], [[Kementerian Perhubungan Republik Indonesia]] (DJKA Kemenhub RI) melalui Balai Teknik Perkeretaapian, dengan KAI hanya sebagai [[Penyelenggara prasarana perkeretaapian|penyelenggara prasarana]]. Kurang lebih 90% dari jalur kereta api tersebut seluruhnya merupakan peninggalan kolonial Belanda, dan sisanya merupakan jalur baru, seperti percabangan-percabangan menuju bandar udara. PT KAI juga merupakan penyumbang terbesar dari total [[penerimaan negara bukan pajak]] di lingkungan perkeretaapian melalui ''track access charge'' (TAC), serta menerima biaya perawatan infrastruktur dan operasional dari DJKA.<ref>{{Cite magazine|last=Sudarsih|first=A.|year=2015|title=Sosialisasi PNBP Jasa Transportasi Perkeretaapian|url=|magazine=Majalah KA|location=[[Depok]]|publisher=PT Ilalang Sakti Komunikasi|volume=106|issue=|pages=28-29|doi=}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://www.beritasatu.com/ekonomi/282468/kai-minta-tac-diberlakukan-setelah-dapat-imo|title=KAI Minta TAC Diberlakukan Setelah Dapat IMO|last=Desfika|first=Theresa|work=[[BeritaSatu]]|location=[[Jakarta]]|publisher=[[B Universe]]|language=id|access-date=2019-08-29}}</ref>
Jalur-jalur kereta api tersebut tersebar di Sumatra dan Jawa. Di Jawa, seluruh kota pentingnya memiliki setidaknya dua atau tiga stasiun kereta api utama dan dilintasi jalur kereta api lintas utama. Jalur ini membentang dari Jakarta–Semarang–Surabaya di lintas utara, Jakarta–Purwokerto–Surabaya di lintas tengah, hingga Bandung–Yogyakarta–Surabaya di lintas selatan Pulau Jawa. Di samping pengoperasian tiga jalur utama tersebut, terdapat jalur penghubungnya seperti lintas perkotaan [[Jabodetabek]], [[Gerbangkertosusila]], dan [[Bandung Raya]], serta Surabaya–Banyuwangi, Tegal–Prupuk, Cikampek–Bandung, Cibatu–Garut, Maos–Cilacap, Semarang–Solo, dan Kertosono–Malang–Bangil.
Di Sumatra, jalur kereta apinya terpisah, dengan Sumatera Utara dan Aceh hanya dilayani di lintas Medan–Rantau Prapat/Belawan/Siantar/Tanjungbalai serta Krueng Mane–Krueng Geukueh di Aceh. Di Sumatera Barat, jalur aktifnya hanya Padang–Naras/Kayu Tanam untuk layanan penumpang serta Bukit Putus–Indarung untuk KA Semen Padang. Di Sumatera Selatan, jalurnya sendiri dilayani kereta api batu bara dan layanan penumpang unggulan dari Lubuklinggau menuju Palembang serta Palembang menuju Bandar Lampung (Tanjungkarang).
Beberapa peningkatan juga dilakukan terhadap jalur kereta api baik yang masih beroperasi maupun yang tidak. Untuk saat ini, jalur KA lintas utara Jawa sudah ganda seluruhnya, sedangkan segmen ganda lintas tengah Jawa juga sudah selesai, yakni ruas Cirebon-Kroya–Mojokerto dan segmen Mojokerto–Sepanjang sudah beroperasi, namun segmen akhir, yaitu Sepanjang–Wonokromo masih dalam rencana.<ref>{{cite news|url=https://www.kompas.id/baca/nusantara/2023/12/01/jalur-ganda-ka-mojokerto-sepanjang-percepat-mobilitas-masyarakat|title=Jalur Ganda KA Mojokerto-Sepanjang Mulai Beroperasi|last=Sri Astuti|first=Runik|newspaper=[[Harian Kompas]]|location=[[Surabaya]]|publisher=[[KG Media]]|url-access=subscription|date=1 Desember 2023|accessdate=2 Desember 2023}}</ref> Jalur nonaktif yang saat ini sedang direaktivasi adalah lintas Cipatat–Padalarang dan Kutoarjo–Purworejo<ref>{{Cite news|title=Reaktivasi Jalur KA Cianjur - Padalarang Akan Dilanjut Tahun 2022|url=https://money.kompas.com/read/2020/09/21/132108026/reaktivasi-jalur-ka-cianjur-padalarang-akan-dilanjut-tahun-2022|work=[[Kompas.com]]|language=id|access-date=2021-02-05|editor-last=Setiawan|editor-first=Sakina Rakhma Diah|last=Ramli|first=Rully R.}}</ref> di Jawa, serta Besitang–Binjai<ref>{{Cite news|url=https://www.liputan6.com/bisnis/read/3860548/2019-dua-jalur-kereta-api-di-sumatera-utara-siap-beroperasi|title=2019, Dua Jalur Kereta Api di Sumatera Utara Siap Beroperasi|last=Merdeka.com|date=2018-12-31|work=[[Liputan6.com]]|language=id|access-date=2019-08-29|editor-last=Melani|editor-first=Agustina}}</ref> di Sumatera Utara. Sebelumnya, [[jalur kereta api Tarik–Sidoarjo]] sudah direaktivasi untuk persiapan relokasi jalur akibat [[Banjir lumpur panas Sidoarjo|semburan lumpur panas]] [[Lapindo Brantas Inc.|PT Lapindo Brantas Inc]]. di [[Porong, Sidoarjo]].<ref>{{Cite news|url=http://nasional.republika.co.id/berita/nasional/daerah/16/07/12/oa6wc6368-kai-berencana-buka-jalur-baru-di-sidoarjo|title=KAI Berencana Buka Jalur Baru di Sidoarjo {{!}} Republika Online|newspaper=Republika Online|access-date=2018-03-26}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://id.beritasatu.com/home/pt-kai-operasikan-ka-jenggala-mojokerto-sidoarjo/100827|title=PT KAI Operasikan KA Jenggala Mojokerto-Sidoarjo {{!}} Investor Daily|website=id.beritasatu.com|access-date=2018-03-26}}</ref>
===Penomoran kereta api===
Setiap perjalanan kereta api mempunyai nomor identifikasi berdasarkan jalur yang dilewati. Karakter dapat berupa alfabet atau angka, formatnya adalah "AABXXXYZ", di mana:
AA adalah:
*Kereta api penumpang dan barang, baik reguler maupun fakultatif tidak memakai awalan ini
*R digunakan untuk dinas atau perpindahan rangkaian
*L digunakan untuk dinas atau perpindahan lokomotif
*LL digunakan untuk lokomotif langsir
B adalah:
*U digunakan untuk kereta api penumpang di Sumatera bagian utara
*B digunakan untuk kereta api penumpang di Sumatera Barat
*S digunakan untuk kereta api penumpang di Sumatera bagian selatan
*PLB atau Perjalanan Luar Biasa digunakan dalam kondisi terdapat keadaan khusus
XXX adalah:
*1 hingga 3 digit angka perjalanan kereta
Y adalah:
*Akhiran A, B, dan C menandakan perjalanan kereta api penumpang tersebut mendapatkan modifikasi jadwal ataupun tempat berhenti.
*Akhiran -1, -2, -3, -4 digunakan untuk dinas lokomotif atau rangkaian yang terikat pada nomor kereta lain.
*Akhiran F menandakan kereta tersebut fakultatif, atau hanya dijalankan sesuai kebutuhan seperti pada [[akhir pekan]] dan [[Hari libur di Indonesia|hari libur nasional]].
Z adalah:
*Akhiran BK untuk kereta api yang mengalami rekayasa operasi akibat kejadian luar biasa. Bisa dipadukan dengan angka juga seperti BK1
Diibaratkan sungai, nomor kereta api diklasifikasikan menjadi kereta ke arah hulu (bernomor ganjil) atau kereta ke arah hilir (bernomor genap).
*Di Jawa, [[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta Kota]] dan [[Stasiun Ketapang (Banyuwangi)|Ketapang]] merupakan titik hulu jaringan kereta api sedangkan [[Stasiun Surabaya Kota|Surabaya Kota]] merupakan titik hilir, meskipun banyak yang salah mengira bahwa {{sta|Surabaya Pasarturi}} merupakan titik hilir mengingat per Gapeka 2023 hanya satu kereta api antarkota yang memulai dan mengakhiri perjalanan di Surabaya Kota.
*Di Sumatera, masing-masing daerah memiliki penomorannya sendiri. Titik hilir untuk Divre I (termasuk Subdivre I.1) adalah [[Stasiun Belawan|Belawan]], untuk Divre II adalah [[Stasiun Indarung|Indarung]], untuk Divre III adalah [[Stasiun Lubuk Linggau|Lubuk Linggau]], dan untuk Divre IV adalah [[Stasiun Tarahan|Tarahan]]. Tidak ada titik hulu spesifik untuk Divre I dan Divre II, sedangkan untuk Divre III dan Divre IV titik hulunya ada di [[Stasiun Kertapati|Kertapati]].
Dengan demikian di Jawa kereta menuju Jakarta memiliki nomor ganjil, sedangkan yang sebaliknya bernomor genap. Contohnya adalah [[Kereta api Argo Bromo Anggrek|KA Argo Bromo Anggrek]] yang di Gapeka 2023 memiliki dua perjalanan, yaitu KA 1 serta KA 3 menuju Jakarta, sedangkan yang KA 2 dan KA 4 menuju Surabaya. Selain itu, kereta dari dan menuju Banyuwangi dianggap sebagai sungai lain yang juga memiliki hilir di Surabaya. Kereta dari Surabaya menuju Banyuwangi memakai nomor ganjil, sedangkan kereta dari Banyuwangi menuju Surabaya memakai nomor genap. Contohnya dua perjalanan [[kereta api Mutiara Timur]] nomor 187F dari Surabaya ke Ketapang dan 189F dari Ketapang menuju Surabaya. Hal ini berkaitan dengan pertemuan [[Jalur kereta api Kertosono–Wonokromo|segmen Kertosono-Wonokromo]] dan [[Jalur kereta api Wonokromo–Bangil|Wonokromo-Bangil]] di selatan sebelum stasiun Wonokromo sehingga diperlukan penomoran yang seragam.
Untuk Divre III dan IV pun demikian, [[kereta api Rajabasa]] dari [[Stasiun Tanjung Karang|Tanjung Karang]] menuju [[Stasiun Kertapati|Kertapati]] adalah KA S12, sedangkan yang sebaliknya adalah KA S11. Hal ini juga berkaitan dengan diperlukannya penomoran yang seragam.
Kereta api yang tidak berangkat ke atau dari titik hilir atau hulu juga akan ditetapkan berdasarkan apakah jalur kereta yang mereka lalui pada akhirnya akan membawa mereka menjauh dari atau menuju titik hilir atau hulu. Contohnya dua perjalanan [[kereta api Banyubiru|Banyubiru]] relasi {{sta|Solo Balapan}}–{{sta|Semarang Tawang}} adalah KA 207F dan KA 209F, sedangkan sebaliknya adalah KA 208F dan KA 210F
Beberapa kereta api mungkin saja berubah nomornya ketika melewati jalur yang berbeda. Misalnya, [[kereta api Ciremai]] dari [[Stasiun Bandung]] akan memiliki nomor KA 145 hingga [[Stasiun Cikampek]], di mana nomornya akan berubah menjadi KA 144 hingga sampai di Stasiun Semarang Tawang. Contoh lain, [[Kereta api batu bara rangkaian panjang|Angkutan batu bara rangkaian panjang]] dari [[Stasiun Tanjung Enim Baru]] akan memiliki nomor KA 3000 hingga [[Stasiun Prabumulih Baru X6|Prabumulih Baru X6]], di mana tanpa berhenti nomornya akan berubah menjadi KA 3001 hingga sampai di [[Stasiun Tarahan]].
Pergantian nomor ini bisa terjadi berkali-kali, terdapat [[Kereta api peti kemas di Indonesia|angkutan peti kemas]] relasi {{sta|Krenceng}}–{{sta|Kampung Bandan}}–{{sta|Kalimas}} yang berganti nomor hingga 4 kali. Namun untuk kereta api penumpang, saat ini hanya terdapat 2 kereta api yang berganti nomor tiga kali, yakni [[kereta api Kamandaka]] dan {{KA|Joglosemarkerto}} (jalur lingkar).
Per Gapeka 2023 untuk Jawa, penomoran kereta api penumpang berlaku sebagai berikut:
{| class="wikitable sortable"
|+
|-
! Jenis KA
! Kelas KA
! Penomoran
! Operator
! Jumlah perjalanan kereta
! Jumlah layanan
! Keterangan
|-
|rowspan="6"| Antarkota
|Argo
|1-52
|rowspan="6"| Kereta Api Indonesia
|46 reguler, 6 fakultatif
|9 layanan reguler, 1 fakultatif
|
|-
|Eksekutif
|55-84
|18 reguler, 8 fakultatif
|7 layanan reguler, 3 fakultatif
|
|-
|Eksekutif Campuran
|85-167, 169-210
|86 reguler, 14 fakultatif
|32 layanan reguler, 3 fakultatif
|
|-
|Bisnis Ekonomi
|211-214
|2 reguler
|1 layanan reguler
|
|-
|Ekonomi 80
|215-232
|16 reguler, 2 fakulatif
|7 layanan reguler, 1 fakulatif
|
|-
|Ekonomi Jarak Jauh
|233-268
|28 reguler
|13 layanan reguler
|-
|rowspan="3"| Bandara
|[[Lin Yogyakarta International Airport|Bandara YIA]]
|563-592, 701-712
|[[KAI Bandara]]
|30 reguler, 12 fakulatif
|rowspan="3"| 1 layanan reguler
|
|-
|[[Kereta api Bandara Internasional Adisoemarmo|Bandara Adisoemarmo]]
|601-648, 651-658
|Kereta Api Indonesia
|32 reguler
|
|-
|[[Commuter Line Bandara Soekarno-Hatta|Bandara Soekarno-Hatta]]
|801-940
|[[KAI Commuter]]
|70 reguler
|-
|rowspan="4"| Commuter
|[[Kereta api lokal]]
|
|Kereta Api Indonesia{{Efn|text=Hanya untuk kereta api Siliwangi, Blora Jaya, dan Pandanwangi}} dan KAI Commuter
|162 reguler, 6 fakulatif
|18 layanan reguler, 2 fakultatif
| Kereta api lokal KAIC hanya untuk Wilayah I Jakarta, II Bandung, dan VIII Surabaya.
|-
|[[KRL Commuter Line]]
|
|KAI Commuter
|1262 reguler
|6 layanan reguler termasuk trayek poros
|Layanan KRL komuter Commuter Line hanya melayani [[Jabodetabek]]–[[Lebak]], [[Daerah Istimewa Yogyakarta]], dan [[Solo Raya]] di [[Jawa Tengah]]
|}
== Layanan ==
{{
{{multiple image
| total_width = 250
| image_style = border:1;
| perrow = 2/2/2/1
| image1 = Lokomotif CC 201 83 31 Dengan Skema Warna Retro PJKA.jpg
| image2 = CC 203 98 13 442 01 01 2021.jpg
| image3 = CC 206 dan CC 300 di Stasiun Cirebon Prujakan.jpg
| image4 = BB 301 25 2019.jpg
| image5 = C53033GDR.JPG
| image6 = D1410 run 2020.jpg
| image7 = KA Wijayakusuma (cropped).jpg
| align = right
| footer = Montase dari sejumlah layanan KAI
}}
PT Kereta Api Indonesia memberikan layanan kereta api penumpang dan barang. Hampir semua jalur yang beroperasi memiliki layanan angkutan kereta api penumpang yang dijalankan secara teratur.
=== Kereta penumpang ===
Kapasitas angkut penumpang yang disediakan PT Kereta Api Indonesia di [[Jawa]] dan [[
====
* '''Kelas ekonomi'''
Kelas yang paling ekonomis dalam layanan Kereta Api Indonesia memiliki 80 sampai 106 kursi dalam satu kereta yang merupakan kelas dengan kursi paling banyak. Terdapat tiga tipe yang dihitung berdasarkan kapasitas ekonomi yaitu kapasitas 106 kursi, 80 kursi dan 64 kursi dengan prioritas pelanggan untuk difabel, lansia, dan pelanggan berkebutuhan khusus. Rangkaian ekonomi terbaru ialah ekonomi dan ekonomi premium (bentuk penyempurnaan dari rangkaian kelas ekonomi generasi ketiga). Kelas ekonomi memiliki fasilitas penyejuk udara (AC), colokan listrik, kursi empuk dan bisa direbahkan (khusus ekonomi premium dan ekonomi), dan televisi (khusus ekonomi premium dan ekonomi). Tersedia pula bantal dengan sistem sewa.[[Berkas:Menoreh Railways of Kampungbandan Station.jpg|al=|jmpl|310x310px|Kereta kelas ekonomi gnerasi ketiga, dengan kaca sambung seperti [[Kereta api Argo Bromo Anggrek]], sudah diterapkan di [[Kereta api Menoreh]], [[Kereta api Ambarawa Ekspres]] dan [[Kereta api Blora Jaya]] untuk rangkaian penuh, sedangkan [[Kereta api Argo Cheribon]], [[Kereta api Kaligung Mas|Kereta api Kaligung]], [[Kereta api Kertanegara]] dan [[Kereta api Pangrango]] diterapkan sebagai Kereta campuran eksekutif dan ekonomi plus.]]
* '''Kelas bisnis'''
Sama seperti kelas ekonomi yang memiliki AC dan colokan listrik. Perbedaannya, terletak pada fasilitas yaitu tidak adanya kursi yang dapat direbahkan ''(reclining seat)'', namun dalam kelas ini posisi kursi duduk dapat diubah menghadap depan atau belakang. Sejak 2009, jumlah kereta kelas bisnis perlahan mulai berkurang (bahkan mulai terancam punah). Beberapa kereta dimodifikasi menjadi kereta eksekutif, kereta wisata, kereta pembangkit, dan sebagian lainnya sudah memasuki masa purna tugas.
* '''Kelas eksekutif'''
Fasilitas kelas eksekutif yang didapatkan berupa kursi empuk dan bisa diatur sesuai keinginan, ruang kaki lebar, colokan listrk, selimut, televisi, meja makan, toilet, AC, bahkan Wi-Fi yang tersedia di beberapa kereta. Laju kereta lebih cepat karena tidak berhenti di banyak stasiun. Kereta kelas eksekutif menampung hanya 50 penumpang
* '''Kelas ''luxury'''''
Kelas ini merupakan kelas yang paling tertinggi kedua dalam layanan Kereta Api Indonesia, terutama untuk kereta antarkota. Diperkenalkan pada tahun 2018 dengan kapasitas 18 tempat duduk pada generasi pertama dan 26 tempat duduk untuk generasi kedua di tahun 2019. Fasilitas berupa kursi empuk yang bisa disandarkan hingga 170 derajat untuk generasi pertama dan 140 derajat untuk generasi kedua, pembatas antar penumpang, ''in train entertainment'', laci penyimpanan, lampu baca, stop kontak, ''headphone''. KAI juga menyediakan makanan gratis satu kali yaitu camilan dan minuman.<ref>{{Cite web|date=2022-11-03|title=Yuk Pahami Perbedaan Kelas pada Kereta Api|url=https://www.kai.id/information/full_news/5484-yuk-pahami-perbedaan-kelas-pada-kereta-api|publisher=PT Kereta Api Indonesia (Persero)|location=[[Bandung]]|access-date=2021-11-21}}</ref> Namun kelas tersebut hanya tersedia di [[Pulau Jawa]] saja dan kelas ini meliputi KA {{KA|Argo Bromo Anggrek}} dan {{KA|Sembrani}} untuk relasi Jakarta–Surabaya di jalur utara Jawa, sedangkan di jalur tengah, yakni kereta api {{KA|Gajayana}} untuk relasi Jakarta–Malang, {{KA|Argo Lawu}} dan {{KA|Argo Dwipangga}} untuk relasi Jakarta–Surakarta serta {{KA|Taksaka}} untuk relasi Jakarta–Yogyakarta.
Mulai 10–11 Oktober 2023, kelas kompartemen ini kini menjadi tertinggi dalam kasta layanan Kereta Api Indonesia bagi kereta api antarkota. Fitur-fitur yang akan memanjakan para penumpang di kelas ''compartment suite'' tersebut salah satunya yaitu kursi yang dapat direbahkan hingga 180 derajat sehingga dapat berfungsi sebagai kasur tidur. Kursi tersebut dapat diputar sehingga penumpang dapat menyesuaikan dengan arah perjalanan kereta api. Kursi di kereta ini juga memiliki sandaran kaki yang dapat diluruskan sehingga pelanggan dapat relaks. Terdapat pula ''on-board entertainment'' yang dapat digunakan pelanggan untuk mengisi waktu luang selama perjalanan.
Kelas ''compartment suite'' didesain untuk privasi pelanggan secara maksimal. Dalam 1 kereta, terdapat 16 ruang privat untuk masing-masing pelanggan. Di tiap ruangan tersebut, telah terpasang pintu geser yang dapat digerakkan secara elektrik.
Desain ruangan yang menarik dengan warna soft dan pencahayaan yang hangat, memberikan efek kenyamanan agar pelanggan lebih betah untuk melakukan perjalanan antarkota. Selain itu, kelas ini menyediakan toilet pada ujung baris rangkaian kereta, saat ini kelas tersebut hanya tersedia pada kereta api {{KA|Argo Semeru}} dan {{KA|Bima}} dengan relasi Jakarta–Surabaya di lintas tengah [[Jawa]].<ref>{{cite press release|url=https://www.kai.id/information/full_news/5764-yuk-intip-kemewahan-kereta-suite-class-compartment-unggulan-kai|title=Yuk Intip Kemewahan Kereta Kelas Compartment Suite Class Unggulan KAI|date=11 Oktober 2023|accessdate=11 Oktober 2023|publisher=PT Kereta Api Indonesia (Persero)|publication-place=[[Bandung]]}}</ref>
====
[[Berkas:205-142F Mangga Dua.jpg|jmpl|310px|[[Kereta Rel Listrik|Kereta rel listrik (KRL)]] [[Commuter Line|Commuter line]] [[Kereta rel listrik JR East seri 205|seri 205]] yang melayani [[Lin Sentral (KRL Commuter Line)|Lin Sentral]] ([[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta Kota]]–[[Stasiun Depok|Depok]]–[[Stasiun Bogor|Bogor]], PP)]]
Komuter adalah kereta api yang beroperasi dalam jarak dekat, menghubungkan kota besar dengan kota-kota kecil di sekitarnya atau dua kota yang berdekatan. Penumpang kereta ini kebanyakan adalah para penglaju bermobilitas tinggi yang pergi-pulang dalam sehari, misalnya ke tempat kerja atau sekolah. Tidak mengherankan apabila frekuensi perjalanan komuter termasuk tinggi dan jumlah penumpangnya juga paling banyak dibanding kereta jenis lainnya.
Kereta komuter kebanyakan layanannya menggunakan kelas ekonomi, dan sebagian kelas eksekutif dan jarang ditemui menggunakan kelas bisnis. Kereta Komuter di Indonesia ada yg berupa KRL maupun KRD/Kereta Komersial. KRL di Indonesia mayoritas menggunakan produk dari Jepang dan sebagian dari produk dalam negeri/INKA. Untuk rangkaian KRD biasanya diperoleh dari bekas kereta api jarak jauh, bahkan diproduksi sendiri dari INKA dan ada juga rombakan yang awalnya berupa KRL di modifikasi menjadi KRD. Selain dari kereta api komuter yang dikelola oleh [[KAI Commuter]], lintas rel terpadu yang dikelola oleh PT Kereta Api Indonesia, yaitu [[LRT Palembang]] dan [[LRT Jabodebek]].
==== Kereta bandara ====
{{utama|Kereta Ekspres Bandara Internasional Soekarno-Hatta|Kereta api Airport Railink Services Kualanamu|Kereta api Minangkabau Ekspres|Kereta api Bandara Internasional Yogyakarta|Kereta api Bandara Internasional Adi Soemarmo}}
[[Berkas:Railink-Medan.JPG|jmpl|310px|Interior [[kereta api Airport Railink Services Kualanamu]]]]
PT Kereta Api Indonesia menyediakan layanan kereta bandara yang menghubungkan stasiun-stasiun sekitar hingga ke [[Bandar udara|bandara]] baik yang dioperasikan sendiri, dioperasikan oleh [[KAI Commuter]] (hanya untuk Bandara Soekarno-Hatta) maupun yang dioperasikan oleh PT Railink (sekarang [[KAI Bandara]]). Moda transportasi ini sangat berguna karena mengurangi jumlah kepadatan kendaraan menuju bandara. Untuk saat ini sudah tersedia rute menuju ke [[Stasiun Bandara Kualanamu]], [[Bandar Udara Internasional Minangkabau]], [[Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta]], [[Bandar Udara Internasional Adi Sumarmo|Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo]], [[Bandar Udara Internasional Yogyakarta]], dan juga ada [[Kereta api Bandara Internasional Adisoemarmo]]
==== Kereta wisata ====
{{utama|Kereta wisata komersial di Indonesia|Kereta api uap Jaladara|Museum Kereta Api Ambarawa}}
PT Kereta Api Indonesia juga menyediakan layanan kereta wisata yang tarifnya disesuaikan dengan harga tiket tertinggi pada kereta yang dirangkaikan dengan kereta wisata tersebut.
* '''Kereta Wisata Panoramic'''
Kereta wisata Panoramic diperkenalkan pada tahun 2022 dengan kapasitas 50 tempat duduk. Kereta ini memiliki jendela kaca tembus pandang berdimensi lebar di kedua sisi dan atap yang dipasang memanjang dari depan sampai belakang dengan sistem buka tutup otomatis, agar dapat lebih leluasa untuk menikmati pemandangan. Fasilitas yang didapatkan di kereta ini seperti penyejuk udara (AC), televisi, colokan listrik, selimut, bantal, kursi empuk yang bisa diatur sesuai keinginan, serta gratis satu kali makanan berat dan cemilan.<ref>{{Cite web|url=https://www.jawapos.com/nasional/26/12/2022/kai-luncurkan-kereta-panoramic-ini-harga-tiket-dan-jadwalnya/|title=KAI Luncurkan Kereta Panoramic, Ini Harga Tiket dan Jadwalnya|last=jawapos.com|date=2022-12-26}}</ref>
=== Kereta barang ===
Khusus di [[Pulau Jawa]], pemasaran angkutan barang semula kurang diminati pasar karena dalam perjalanan kalah prioritas dengan kereta penumpang. Akan tetapi, sejalan dengan perkembangan terakhir yang sudah melalui tahapan modernisasi sarana angkutan barang, telah dimungkinkan hadirnya kereta barang dengan kecepatan yang tidak jauh berbeda dengan kereta penumpang sehingga perjalanannya jauh lebih lancar.<ref>[http://www.kalogistics.co.id Situs web resmi Kalog]</ref>
Layanan kereta barang yang dilayani saat ini sudah ada beberapa macam seperti kereta pengangkut [[peti kemas]], kereta pengangkut [[batu bara]], kereta pengangkut [[semen]], dan sebagainya.<ref name="kargokai1">https://cargo.kai.id/produk/komoditi</ref>
Untuk mengoptimalkan layanan kereta berbasis barang pada saat ini PT Kereta Api Indonesia membuat anak perusahaan yang bernama PT Kereta Api Logistik (Kalog) yang fungsi utamanya adalah untuk melayani dan mengoperasionalkan layanan barang berbasis kereta api.
====
[[Berkas:CC2061305 KA Semen - Solo Balapan.jpg|jmpl|310px|KA semen mengangkut semen]]
Kereta barang peti kemas melayani beberapa relasi, antara lain:
* {{sta|Tanjung Priuk}}–{{sta|Lemahabang}}
* '''Lintas utara Jawa'''
** {{sta|Tanjung Priuk}}–{{sta|Kalimas}}
** {{sta|Kampung Bandan}}–{{sta|Benteng}}
** Kampung Bandan–Kalimas
** Tanjung Priuk–Terminal Peti Kemas {{sta|Semarang Tawang}}
** Kampung Bandan–Terminal Peti Kemas Semarang Tawang
** {{sta|Klari}}–Kalimas
** {{sta|Krenceng}}–Kalimas
* '''Lintas selatan Jawa'''
** {{sta|Tanjung Priuk}}–{{sta|Gedebage}}
Barang yang diangkut kebanyakan berupa [[peti kemas]] yang jenis komoditas angkutannya tidak terbatas.
==== Kereta barang semen ====
Kereta api barang ini mengangkut semen dan mempunyai beberapa rute, diantaranya:
===== Jawa =====
* '''Lintas selatan Jawa'''
** [[Solusi Bangun Indonesia]]
*** {{sta|Karangtalun}}–{{sta|Lempuyangan}}
*** Karangtalun–{{sta|Brambanan}}
*** Karangtalun–{{sta|Solo Balapan}}
* '''Lintas tengah Jawa'''
** [[Indocement]]
*** {{sta|Arjawinangun}}–{{sta|Purwokerto}}
** Solusi Bangun Indonesia
*** Karangtalun–{{sta|Cirebon Prujakan}}
** Sinar Tambang Arthalestari
*** {{sta|Klari}}–{{sta|Kretek}}
* '''Lintas utara Jawa'''
** [[Solusi Bangun Indonesia]]
*** {{sta|Brumbung}}–Solo Balapan–{{sta|Brambanan}}
** [[Semen Indonesia]]
*** {{Sta|Kampung Bandan}}–{{sta|Babat}}
** Indocement
*** {{sta|Nambo}}–{{sta|Kalimas}}
*** Nambo–{{sta|Semarang Poncol}}–{{sta|Brambanan}}
*** Nambo–Semarang Poncol
*** Arjawinangun–Semarang Poncol–Brambanan
===== Sumatra =====
* [[Semen Baturaja]]
** [[Stasiun Kertapati]]-[[Stasiun Tigagajah]]
** [[Stasiun Tigagajah]]-[[Stasiun Lubuk Linggau]]
* [[Semen Padang (perusahaan)|Semen Padang]]
** [[Stasiun Bukit Putus]]-[[Stasiun Indarung]]
Rute kereta api Nambo-Ketapang adalah rute kereta api terjauh yang pernah dioperasikan oleh [[PT KAI]], dengan panjang rute mencapai 1060 km dan waktu tempuh mencapai 23 jam.
==== Kereta barang bahan bakar minyak ====
Kereta api ketel adalah kereta api angkutan barang yang mengangkut bahan-bahan cair seperti bahan bakar minyak (BBM) dan bahan bakar khusus (BBK). Salah satu kerja sama PT Kereta Api Indonesia melalui anak perusahaan, KAI Logistik dalam angkutan BBM dan BBK dengan [[PT Pertamina]]. Relasi kereta barang ini di antaranya:
===== Jawa =====
* '''Lintas selatan Jawa'''
** {{sta|Cilacap}}–{{sta|Rewulu}}
** Rewulu–{{sta|Madiun}}
** Madiun–{{sta|Benteng}}
* '''Lintas tengah Jawa'''
** {{sta|Larangan||Tegal}}–{{sta|Maos}}
* '''Lintas timur Jawa'''
** {{sta|Benteng}}–{{sta|Malang Kotalama}}
===== Sumatra =====
* [[Stasiun Labuan (Medan)|Stasiun Labuan]]-[[Stasiun Kisaran]]
* Labuan-[[Stasiun Siantar]]
* [[Stasiun Kertapati]]-[[Stasiun Lubuklinggau]]
* Stasiun Kertapati-[[Stasiun Lahat]]
* Stasiun Kertapati-[[Stasiun Tigagajah]]
==== Kereta barang pupuk ====
Kereta api pupuk mengangkut pupuk milik [[Pupuk Sriwidjaja Palembang|Pusri]] dengan rute [[Stasiun Cilacap]]-[[Stasiun Prupuk]] di lintas tengah [[Jawa]]<ref>{{cite news|url=https://www.merdeka.com/peristiwa/17-tahun-berhenti-kereta-api-pupuk-di-cilacap-kembali-diaktifkan.html|title=17 Tahun Berhenti, Kereta Api Pupuk di Cilacap Diaktifkan|work=[[Merdeka.com|Merdeka]]|location=[[Semarang]]|publisher=[[Surya Citra Media]]}}</ref> dan [[Stasiun Cilacap]]-[[Stasiun Ceper]] di lintas selatan Jawa.<ref>https://cargo.kai.id/produk/pupuk</ref>
==== Kereta barang cepat ====
Kereta barang cepat yang diberi nama '''''Over Night Service''''' (ONS)<ref>{{Cite web |url=http://www.kalogistics.co.id/layanan_product/kurir-dan-kargo |title=Salinan arsip |access-date=2018-07-03 |archive-date=2018-07-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180703104014/http://www.kalogistics.co.id/layanan_product/kurir-dan-kargo |dead-url=yes }}</ref> beroperasi di tiga koridor yaitu, Lintas Utara Jawa dengan relasi {{sta|Kampung Bandan}}–{{sta|Surabaya Pasarturi}}, Lintas Tengah Jawa dengan relasi Kampung Bandan–{{sta|Malang}} via {{sta|Purwokerto}}, dan Lintas Selatan Jawa dengan relasi {{sta|Bandung}}– {{sta|Surabaya Kota}}. Satu rangkaian kereta ONS terdiri dari 10-14 [[kereta bagasi]].
== Lokomotif ==
{{lihatpula|Daftar lokomotif di Indonesia}}
Saat ini, terdapat lima kelas utama lokomotif yang menjadi armada utama PT KAI. Untuk sistem penomoran lokomotif diatur oleh [[Kementerian Perhubungan]] mulai tahun 2011 menggunakan kombinasi huruf,angka yang menunjukan tahun didinaskan dan nomor urut. Kombinasi huruf yang digunakan untuk menunjukkan susunan roda (saat ini ada C, D, BB, dan jenis CC), dan nomor tiga digit digunakan untuk menunjukkan kelas (2 untuk kelas dengan transmisi listrik dan 3 untuk kelas dengan transmisi hidraulis atau mekanik), yang dimulai dari 00. Dua angka di tengah menunjukan lokomotif ini didinaskan pada tahun berapa dan dua atau tiga angka di belakangnya menunjukkan jumlah individu, mulai dari 01.<ref>[[s:Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 45 Tahun 2010|Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 45 Tahun 2010 tentang Standar Spesifikasi Teknis Penomoran Sarana Perkeretaapian]]</ref>
'''Misalnya'''
* D301
*
* CC 203 95 01: Lokomotif diesel elektrik dengan susunan roda Co-Co generasi ketiga didinaskan pada tahun 1995 dengan nomor urut 01
=== Kelas lokomotif diesel PT Kereta Api Indonesia<ref>[http://keretapi.tripod.com/dieselroster.html Sejumlah model lokomotif didasarkan Diesel Locomotive Roster]</ref> ===
Baris 279 ⟶ 417:
|-
|valign="top"|
Loko Diesel
* [[C300]] (Karl Marx V30C)
* [[Lokomotif C301|C301]] (Nederlandse Constructiebedrijven Machinefabrik)
* [[D300]] (Krupp M350D)
* [[D301]] (Krupp M350D)
Baris 311 ⟶ 449:
== Armada ==
Pada tahun
*
*
*
* 1.
* 6.782 unit [[gerbong]] <ref name="gerbong"/>
Lokomotif diesel elektrik PT KAI sebagian besar dibuat di [[Amerika Serikat]]
==
[[File:Logo DKARI.svg|jmpl|Logo pertama Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia (1945-1950)]]
[[File:Logo Djawatan Kereta Api.svg|jmpl|Logo pertama Djawatan Kereta Api (1950–1953)]]
[[Berkas:Logo DKA, PNKA, dan PJKA 1953-1988.svg|jmpl|Wing DKA, terkadang dipakai sebagai logo]]
Saat pertama kali diresmikan sebagai perusahaan tunggal, logo Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia berupa lingkaran berwarna merah putih dengan sketsa tampak muka lokomotif uap di tengahnya. logo ini dipakai pada tahun 1945 hingga 1950.
Logo kedua pada masa Djawatan Kereta Api tahun diluncurkan berupa lingkaran, [[Roda Sayap|roda bersayap]], tulisan DKA, dan tulisan "Djawatan" di bagian atas dan "Kereta-Api" di bagian bawah. Dengan diluncurkannya [[lokomotif CC200]] pada September 1953, desain logo roda sayap mulai digunakan pada bagian depan dan belakang lokomotif. Roda tersebut memiliki sayap kembar berjumlah 5 helai. Logo ini kemudian dijadikan logo lokomotif hingga transformasi perusahaan menjadi Perum pada awal tahun 1991.{{Butuh rujukan}}
[[File:Emblem of Kereta Api Indonesia - Wahana Daya Pertiwi.svg|thumb|ki|Lambang Wahana Daya Pertiwi]]
Sejak 1963, bersama dengan pengalihan bentuk perusahaan dari Djawatan ke Perusahaan Negara, PNKA meluncurkan lambang (''emblem'') yang diberi nama "Wahana Daya Pertiwi". Wahana Daya Pertiwi bermakna sebagai "transformasi perkeretaapian sebagai sarana transportasi andalan guna mewujudkan kesejahteraan bangsa".{{Sfn|Harinowo|Purwita|Wibowo|Wiko|2019|p=9}} Logo itu adalah seekor [[Garuda]] yang mencengkeram roda kereta dan berkalung perisai segilima bertuliskan "KA". Roda itu berdiri di atas pita bertuliskan "Wahana Daya Pertiwi", yang juga menyangga padi dan kapas pada kiri dan kanan lambang.
Saat ini lambang "Wahana Daya Pertiwi" digunakan sebagai lambang kedinasan dan ornamen gedung PT KAI, dan dipasangkan pada pin, topi pet, serta emblem pada lengan kiri seragam pegawai KAI. Lambang ini juga ada pada bagian muka kereta inspeksi milik KAI dan juga lambang ini dipasangkan pada bagian samping kiri dan kanan lokomotif vintage seri CC 201 83 31 milik Depo Induk SMC.
[[Berkas:Perumka.png|kiri|jmpl|115x115px|Logo PJKA 1988]]
Pada tahun 1988 sempat dilakukan penggantian logo PJKA menjadi segilima biru, dan dijadikan logo lokomotif sekaligus logo perusahaan, dan lambang "Wahana Daya Pertiwi" diubah menjadi lambang dinas. Logo segilima biru ini tidak bertahan lama mengingat PJKA berkeinginan untuk mengganti logonya lagi hingga akhir 1990.{{Sfn|Harinowo|Purwita|Wibowo|Wiko|2019|p=9}} Logo dengan dasar segilima tersebut memiliki tulisan "KA" di bagian tengahnya yang dibentuk dari roda [[bogie]] kereta api.
[[Berkas:Logo Kereta Api Indonesia 1991-2011.svg|jmpl|118x118px|Logo Perumka, PT KA, dan PT KAI (2 Januari 1991 – 28 September 2011)]]
Sebagai ancang-ancang menuju transformasi menuju Perum, PJKA memberikan kepercayaan kepada [[Priyanto Sunarto]] (Pri S.) dan Indarsjah T. sebagai konsultan desain logo Perumka. Logo itu didesain oleh Iman Sudjudi di Studio OK!, dan dijuluki "logo huruf Z" atau "logo angka 2".<ref>{{Cite web|url=https://dgi.or.id/dgi-archive/1991-priyanto-sunarto-logo-kereta-api|title=1991 {{!}} Logo “Kereta Api”|website=Desain Grafis Indonesia|access-date=2020-07-25}}</ref> Walaupun demikian, Perumka hingga PT Kereta Api sebenarnya memberi informasi bahwa logo itu berupa [[jajar genjang]] berwarna oranye yang di dalamnya terdapat siluet dua kereta cepat berujung runcing yang menggambarkan arah bolak-balik kereta api dan juga simbol pelayanan kereta api yaitu "memberi dan menerima". Di bawahnya tertulis "''KERETAPI".'' Logo itu diluncurkan bersama dengan peresmian Perumka pada tanggal 2 Januari 1991.<ref name=":0" />
[[Berkas:Logo PT KAI (Persero) (New version 2016).svg|al=|kiri|jmpl|114x114px|Logo PT KAI (28 September 2011 – 28 September 2020)]]
Pada tanggal 28 September 2011, bertepatan dengan peringatan [[ulang tahun]]nya yang ke-66, PT KAI meluncurkan logo baru.<ref>{{Cite news|url=http://regional.kompas.com/read/2011/09/28/12044359/PT.Kereta.Api.Indonesia.Ganti.Logo|title= PT Kereta Api Indonesia Ganti Logo |date=28-09-2011|work=[[Kompas.com]]|publisher=Kompas Gramedia|accessdate=25-02-2016|editor-last=Ksp|editor-first=Robert Adhi}}</ref> Logo itu diciptakan oleh Farid Stevy Asta, vokalis grup musik rock [[FSTVLST]], yang menjadi juara 1 lomba desain logo baru perusahaan.<ref>{{Cite web|url=https://www.neraca.co.id/article/5660/farid-pembuat-logo-baru-pt-kai-peroleh-hadiah-tunai-rp-200-juta|title=Farid Pembuat Logo Baru PT. KAI, Peroleh Hadiah Tunai Rp 200 Juta {{!}} Neraca.co.id|website=www.neraca.co.id|access-date=2020-07-25}}</ref> Asta, yang mengerjakan logo KAI di LibStud, mengatakan bahwa dirinya sendiri "terinspirasi dari logo lama KAI" (huruf Z).<ref>{{Cite news|url=https://news.okezone.com/read/2011/09/28/373/508129/alumni-isi-yogyakarta-menangkan-sayembara-logo|title=Alumni ISI Yogyakarta Menangkan Sayembara Logo|last=Herdiana|first=Iman|date=2011-09-28|work=[[Okezone.com]]|language=id-ID|access-date=2020-07-25}}</ref> Logo itu berupa tiga garis lengkung dengan dua berwarna oranye, satu biru di bawah, serta anak panah transparan. PT KAI mendeskripsikan elemen logo sebagai berikut: garis-garis sebagai gerakan dinamis dalam mencapai visi dan misi, serta anak panah yang melambangkan "nilai integritas". Dua oranye itu melambangkan "pelayanan prima (kepuasan pelanggan) internal-eksternal", dan warna biru melambangkan "inovasi untuk memberikan nilai tambah ke pemangku kepentingan".
[[Berkas:Logo PT Kereta Api Indonesia (Persero) 2020.svg|al=|kanan|jmpl|114x114px|Logo PT KAI sejak 28 September 2020]]
Dalam memperingati hari ulang tahunnya ke-75 pada 28 September 2020, PT KAI meresmikan logo baru dengan bentuk tiga huruf abjad yaitu "K", "A", dan "I" yang dibuat dengan tulisan miring (menggambarkan karakter perusahaan yang progresif, terbuka, dan terpercaya). Aksen bentuk seperti rel kereta api pada huruf "A" melambangkan "harapan untuk memajukan perusahaan sebagai ekosistem transportasi yang terbaik dan bersinergi" dan penggunaan dua warna yang memiliki makna berbeda dari logo sebelumnya, yaitu gabungan kedua warna ini mencerminkan aspek dalam "hubungan harmonis antara KAI dan seluruh pemangku kepentingan sektor perkeretaapian", dengan warna biru (pada huruf "K" dan "I") melambangkan "stabilitas, profesionalisme, amanah, dan kepercayaan diri dari perusahaan", dan warna oranye (pada huruf "A") melambangkan "antusiasme, kreativitas, dan tekad perusahaan".<ref>{{Cite news|last=Hikam|first=Herdi Alif Al|title=Sobat Kereta, Sudah Tahu Logo Baru KAI?|url=https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-5190996/sobat-kereta-sudah-tahu-logo-baru-kai|work=[[Detik.com|detikcom]]|language=id-ID|access-date=2020-09-28}}</ref>
== Anak perusahaan ==
Anak usaha pertama dari perusahaan ini adalah PT [[Reska Multi Usaha]] (RMU) yang didirikan pada tanggal 2 Juli 2003.{{Sfn|Harinowo|Purwita|Wibowo|Wiko|2019|p=14-17}} Reska fokus pada penyediaan layanan penunjang operasional kereta api, seperti restorasi, perparkiran, kebersihan di atas kereta, [[Rumah makan|restoran]] dan [[Kedai kopi|kafe]], cuci kereta, serta pendukung kenyamanan. Reska juga merupakan pemilik merek dagang [[Loko Cafe|Loko]], sebuah jaringan restoran bertema transportasi rel yang banyak membuka gerainya di dekat stasiun.<ref>{{Cite news|last=Maris|date=2020-05-05|title=Layani Kebutuhan yang #diRumahAja, Anak Usaha KAI Luncurkan Aplikasi Lokomart|url=https://www.liputan6.com/bisnis/read/4245527/layani-kebutuhan-yang-dirumahaja-anak-usaha-kai-luncurkan-aplikasi-lokomart|work=[[Liputan6.com]]|language=id|access-date=2020-09-28|first=Stella}}</ref>
Pada tanggal 12 Agustus 2008, perusahaan ini memisahkan Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek menjadi sebuah perusahaan tersendiri dengan nama PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ).<ref name=":1" /> Seiring dengan rencana ekspansi ke luar Jabodetabek,<ref>{{Cite web|last=Post|first=The Jakarta|title=State-run commuter line operator PT KCJ transforms into PT KCI|url=https://www.thejakartapost.com/news/2017/09/20/state-run-commuter-line-operator-pt-kcj-transforms-into-pt-kci.html|website=The Jakarta Post|language=en|access-date=2020-09-28}}</ref> pada tanggal 20 September 2017, nama KCJ resmi diubah menjadi PT [[KAI Commuter|Kereta Commuter Indonesia]] (KCI).
Pada tanggal 8 September 2009, perusahaan ini mendirikan tiga anak usaha, yakni PT [[KAI Wisata|Kereta Api Pariwisata]] (Kawista, sebelumnya IndoRailTour), PT [[KAI Properti|KA Properti Manajemen]] (KAPM), dan PT [[KAI Logistik|Kereta Api Logistik]] (Kalog).{{Sfn|Harinowo|Purwita|Wibowo|Wiko|2019|p=14-17}} Pada tanggal 28 September 2006, perusahaan ini juga membentuk sebuah [[perusahaan patungan]] dengan [[Angkasa Pura II|PT Angkasa Pura II]] dengan nama PT [[KAI Bandara|Railink]] untuk mengoperasikan kereta api bandara,{{Sfn|Harinowo|Purwita|Wibowo|Wiko|2019|p=15}} tetapi perusahaan tersebut baru memulai operasinya pada tahun 2013 dengan meluncurkan KA ''Airport Raillink Services'' (ARS) rute [[Stasiun Medan|Medan]]–[[Bandar Udara Internasional Kualanamu|Bandara Kualanamu]] PP.<ref>{{Cite news|date=2013-01-31|title=Ini Kereta Api Bandara Pertama di Indonesia|url=https://www.viva.co.id/arsip/386719-ini-kereta-api-bandara-pertama-di-indonesia|work=[[VIVA.co.id]]|language=id|access-date=2020-09-28}}</ref> Pada tahun 2015, perusahaan ini ikut mendirikan PT [[Pilar Sinergi BUMN Indonesia]] (PSBI) bersama [[Wijaya Karya]], [[Perkebunan Nusantara VIII|PTPN VIII]], dan [[Jasa Marga]] untuk membangun dan mengoperasikan kereta cepat Jakarta–Bandung melalui PT [[Kereta Cepat Indonesia China]] (KCIC).<ref>{{Cite web|date=2015-10-16|title=Bangun Kereta Cepat, Konsorsium BUMN-Cina Dibentuk|url=https://republika.co.id/berita/ekonomi/makro/15/10/16/nwarda328-bangun-kereta-cepat-konsorsium-bumncina-dibentuk|website=Republika Online|language=id|access-date=2020-09-28}}</ref>
Yayasan Pusat Kesejahteraan Karyawan Kereta Api memegang 0,1% hingga hampir 5% saham di semua anak usaha perusahaan ini, kecuali di Railink dan PSBI,
== Penghargaan ==
Perusahaan BUMN Transportasi Pelaksana PKBL Pengembang UMKM Terbaik–Penganugerahan 8th UNS SME's AWARDS<ref>{{Cite news|last=Yessy|date=19 Agustus 2021|title=PT KAI Raih Penghargaan Sebagai BUMN Transportasi Pengembang UMKM Terbaik|url=https://www.jpnn.com/news/pt-kai-raih-penghargaan-sebagai-bumn-transportasi-pengembang-umkm-terbaik|work=[[Jawa Pos|JPNN.com]]|access-date=19 Agustus 2021}}</ref>
Ajang Public Relations (PR) Indonesia Awards:
Silver winner untuk kategori BUMN Sub Kategori Video Profil KAI Pay
Bronze winner untuk kategori BUMN Sub Kategori Video Profil KAI Saya KAI
Bronze winner untuk kategori BUMN Sub Kategori Media Sosial
Bronze winner untuk kategori BUMN Sub Kategori E-Magazine
Bronze winner untuk kategori BUMN Sub Kategori Aplikasi<ref>{{Cite web|date=2022-03-27|title=KAI Raih 5 Penghargaan Pada Ajang PR Indonesia Awards 2022|url=https://www.kai.id/information/full_news/5273-kai-raih-5-penghargaan-pada-ajang-pr-indonesia-awards-2022|website=KAI|access-date=2022-11-21}}</ref>
== Lihat pula ==
{{portal|Perkeretaapian Indonesia}}
*[[Direktorat Jenderal Perkeretaapian]]
* [[
* [[Kereta Cepat Indonesia China]]
* [[
** [[KRL Commuter Line]] – layanan kereta api komuter yang dioperasikan KAI Commuter
* [[MRT Jakarta]]
* [[Polisi khusus kereta api]]
* [[Serikat Pekerja Kereta Api]]
== Referensi ==
=== Catatan ===
{{notelist}}
=== Kutipan ===
{{reflist|2}}
=== Daftar pustaka ===
* {{Cite book|url=https://www.worldcat.org/oclc/1135474806|title=Kebangkitan BUMN sektor perhubungan|last=Harinowo|first=Cyrillus|last2=Purwita|first2=Tjipta|last3=Wibowo|last4=Wiko|first4=Garuda|last5=Primiana|first5=Ina|last6=Sutaryono|first6=Paul|last7=Augusta|first7=Frans|date=2019|publisher=Gramedia Pustaka Utama|isbn=978-602-06-3366-4|location=Jakarta|pages=|oclc=1135474806|url-status=live|ref=harv}}
* {{Cite book|url=https://www.worldcat.org/oclc/38139980|title=Sejarah Perkeretaapian Indonesia|last1=Tim Telaga Bakti Nusantara|last2=Asosiasi Perkeretaapian Indonesia|date=1997|publisher=Angkasa|year=|isbn=9796651688|volume=2|location=Bandung|pages=|oclc=38139980|ref=harv}}
== Pranala luar ==
{{
* {{id}} {{resmi|kai.id}}
* {{id}}
{{
{{Daftar
{{BUMN}}
{{
[[Kategori:Kereta
[[Kategori:
[[Kategori:Jalur kereta api di Indonesia]]
[[Kategori:Pendirian tahun 1945 di Indonesia]]
[[Kategori:Perusahaan kereta api Indonesia]]
[[Kategori:Perusahaan yang didirikan tahun 1945]]
[[Kategori:Perusahaan yang berpusat di Kota Bandung]]
| |||