Arah lalu lintas: Perbedaan antara revisi

'''Mengemudi di lajur kiri atau kanan'''Menurut [[jalan]]Populasi dapatpenduduk mengurangidunia|populasi kemungkinan [[kendaraanpenduduk]], terlibat dalam [[kecelakaan mobil|tabrakan]] dengan yang lainnya. Ini sangatlah ''pokok'' sehingga kadang-kadang dikenal sebagai ''peraturan jalan''. Sekitarsekitar 34% negara di dunia berdasarkan [[populasi]] mengemudi di lajurjalur kiri, dan 66% di kanan. MenurutSedangkan menurut jarak jalan, sekitar 28% mengemudidiperuntukkan untuk pengemudian di kiri, dan 72% di kanan,.<ref name="brianlucas">{{cite web

|last=Lucas | first=Brian | title= Di sisi jalan manakah mereka mengemudi? | year=2005 | url=http://www.brianlucas.ca/roadside/ | accessdate=2006-08-03}}</ref> walaupun aslinya mengemudi di lajur kiri.<ref>{{cite web | title=Mengapa beberapa negara mengemudi di lajurjalur kanan dan yang lainnya di kiri? | url=http://users.pandora.be/worldstandards/driving%20on%20the%20left.htm }}</ref>

[[Berkas:Driving standards historic.pngsvg|rightka|thumbjmpl|400px|Peta dunia yang memperlihatkan arah mengemudipengemudian di seluruh negara dan perubahan yang terjadi, dimulai dengan perubahan [[Finlandia]] pada 1858<br />{{legend|#b41624cc0000|mengemudipengemudian di lajurjalur kanan}}{{legend|#E10000f57900|dulu mengemudisebelumnya di lajurjalur kiri, sekarang di kanan}}{{legend|#2c2edc204a87|mengemudipengemudian di lajurjalur kiri}}{{legend|#7DAEFF5c3566|dulu mengemudisebelumnya di lajurjalur kanan, sekarang di kiri}}{{legend|#ab12bc4e9a06|dulusebelumnya memilikiterdapat peraturanaturan-aturan yang berbeda mengenai jalur di antaradaerah-daerah dalam negara bagiantersebut, sekarang di sebelahjalur kanan}}]]

Pada 1998, arkeolog menemukan sebuah jalur yang mengarah kepada sebuah [[pertambangan]] [[Romawi Kuno|Romawi]] dekat [[Swindon]], [[Inggris]]. LajurJalur sisi jalan tersebut lebih dalam daripada sisi yang lain, yang berarti bahwa [[gerobak]] dapat dikendarai tanpa muatan menuju tambang, tetapi kembali dengan muatan penuh. LajurJalur-lajurjalur tersebut berarti bahwa orang Romawi mengemudi di sebelah kiri, setidaknya di lokasi ini.

Faktanya, beberapa orang menganggap bahwa penunggang kuda kuno menggunakan lajurjalur kiri jalan. Kebanyakan orang tidak kidal, [[kavaleri|penunggang kuda]] dapat memegang tali kekang dengan tangan kiri dan membiarkan tangan kanannya bebas-untuk menghormati satu sama lain atau untuk melindungi diri dengan [[pedang]], apabila mungkin. Ini juga menjelaskan mengapa jaket dan kemeja laki-laki memiliki kancing di kiri. Sangatlah penting agar seseorang dapat mengambil senjata di dalam [[mantel]]nya, jadi untuk pemakai yang tidak kidal, mantelnya memiliki kantung di kiri dan tangan kanan dengan mudah dapat mengambil senjatanya.

Peraturan resmi pertama di Britania untuk perintah lalu lintas di lajurjalur kiri ditetapkan pada 1756 yang ditujukan kepada [[Jembatan London]]. Highway Act 1773 berisi sebuah perintah bahwa lalu lintas kuda harisharus di lajurjalur kiri dan diabadikan pada Highway Act 1835 bagian 78.

Pada tahun 1700-an, perpindahan dari lajurjalur kiri ke kanan terjadi di negara seperti [[Amerika Serikat]], ketika pengemudi mulai menggunakan [[gerobak]] muatan besar yang ditarik oleh beberapa pasang kuda. Gerobak tersebut tidak memiliki tempat duduk bagi pengemudi, sehingga pengemudi duduk di kuda belakang sebelah kiri dan cambuknya di tangan kanan. Duduk di kiri, pengemudi secara alami mengira bahwa gerobak lain menyusulnya di lajurjalur kiri sehingga ia dapat berjaga-jaga terhadap gerobak yang datang tiba-tiba. Ia melakukannya dengan mengemudi di lajurjalur kanan jalan.

Orang Inggris, lebih memilih mengemudi di lajurjalur kiri. Mereka memiliki gerobak yang lebih kecil, dan pengemudi duduk di gerobak, umumnya di kursi depan sebelah kanan. Dengan itu, ia dapat menggunakan cambuk panjang di tangan kanannya tanpa menggantungnya pada muatan di belakangnya. Dalam posisi itu, di sebelah kanan gerobak, pengemudi dapat melihat garis aman menyusul lalu lintas dengan mengemudi di lajurjalur kiri jalan. Negara yang menjadi bagian dari [[Kerajaan Britania]] menggunakan peraturan kemudi-kiri juga, tetapi terdapat beberapa pengecualian. [[Kanada]], contohnya, ketika provinsi pinggir laut dan Vancouver (sekarang British Columbia) yang awalnya mengemudi di kiri, berubah ke kanan untuk membuat penyeberangan perbatasan lebih mudah menuju dan dari Amerika Serikat. Nova Scotia mengganti lajurjalur kemudinya ke kanan pada 15 April 1923.

Pada [[kendaraan bermotor]] pertama, kursi mengemudipengemudi dipasang di tengah. Beberapa pembuat mobil akhirnya memilih untuk memasangnya dekat dengan tengah jalan untuk membantu pengemudi melihat lajurjalur yang berlawanan, sementara lainnya memilih memasang di dekat pinggiran jalan agar pengemudi dapat menghindari tabrakan dengan dinding, pagar tanaman, selokan dan hambatan lainnya. Ide awal tersebut lebih banyak digunakan.

Di Eropa, pada abad ke-20, banyak negara yang memindahkan kemudinya dari lajurjalur kiri ke kanan. [[Portugal]] berpindah ke kanan pada abad ke-20. [[Austria]] dan [[Cekoslowakia]] berpindah ke kanan ketika diduduki oleh [[Nazi Jerman]] pada akhir 1930-an, dan [[Hungaria]] mengikuti setelahnya. [[Swedia]] berganti pada 1967 dan [[Islandia]] pada 1968. HariSaat ini, hanya empat negara Eropa yang masih mengemudi di lajurjalur kiri: [[Britania Raya]], [[Irlandia]], [[Malta]], dan [[Siprus]]. Kesemuanya merupakan negara pulau yang tidak memiliki perbatasan dengan negara yang mengemudi di lajurjalur kanan.

Penggunaan lalu lintas pada suatu negara merupakan rancangan yang pantas dengan peraturan jalan raya, contohnya, sisi jalan bersamaan dengan kepadatan lalu lintas. Menggunakan referensi seperti itu, suatu negara dapat dikatakan memiliki '''arah lalu lintas di lajur kiri''' (atau '''LHTpengemudian''') atauyang berada '''lalu lintas di lajurjalur kanankiri''' (atau '''RHTkanan'''). Bagaimanapun, penggunaan lalu lintas kadang-kadang disamakan dengan referensi pemasangan stirsetir dan kursi pengemudi pada sebuah kendaraan. Dengan istilah ini, suatu negara dapat dikatakan '''mengemudimenggunakan dikendaraan sebelah kiri'''setir (kiri'''LHD''') atau '''mengemudi di sebelah kanan''' ('''RHD'''). Pada hampir semua masalah, pemasangan stirsetir mobil bertentangan dengan peraturan jalan: negara LHTjalur kiri menggunakan kendaraan RHDsetir kanan, dan negara RHTjalur kanan menggunakan kendaraan LHDsetir kiri. Kekacauan dapat terjadi dengan penyalahgunaan "LHDsetir kiri" dan "RHDsetir kanan" untuk menandakan sisi jalan, [[di mana]] kendaraan berjalan. Dengan tambahan, terdapat beberapa negara (seperti Kepulauan [[Karibia]], dan [[Swedia]] sebelum [[1967]] berubah dari LHTjalur kiri ke RHTjalur kanan) yang kebanyakan menggunakan kendaraan LHDsetir kiri dengan lalu lintas LHTsetir kiri, atau kendaraan RHDjalur kanan dengan lalu lintas RHTsetir kanan. Tambahan lainnya, kendaraan dengan penggunaan yang "salah" diperbolehkan di beberapa negara.

== LaluPengemudian lintas lajurjalur kanan ==

* LajurJalur yang berlawanan dilihat dari kiri.

* Lalu lintas yang belok ke kiri harus melewati lajurjalur yang berlawanan.

* Kendaraan umumnya didahului dari sebelah kiri.

=== Negara-negara yang mengemudi di sebelahjalur kanan ===

Note: ''Cetak miring'' Daftar-daftar negara yang mengemudi di sebelahjalur kanan.

{{flagcountry|SlovakiaSlowakia}} ''(1939-41)''<br />

{{flagcountry|Vanuatu}}<ref>{{cite web | title = RHD/LHD Country Guide | publisher = toyota-gib.com | url = http://ecom.toyota-gib.com/English/Vehicles/RHD%20LHD/RHD%20-%20LHD%20Guide.htm | accessdate = 2009-01-01 | archive-date = 2009-01-07 | archive-url = https://web.archive.org/web/20090107161217/http://ecom.toyota-gib.com/English/Vehicles/RHD%20LHD/RHD%20-%20LHD%20Guide.htm | dead-url = yes }}</ref><br />

== LaluPengemudian lintas lajurjalur kiri ==

* LajurJalur yang berlawanan dilihat dari kanan.

* Lalu lintas yang belok ke kanan harus melewati lajurjalur yang berlawanan.

* Kendaraan umumnya didahului dari sebelah kanan.

=== Negara-negara yang mengemudi di sebelahjalur kiri ===

Note: ''Italics'' Daftar-daftar negara yang mengemudi di sebelahjalur kiri.

{{flagcountry|East TimorEswatini}} ''(mengemudi di kanan 1928-1976)''<br />

{{flagcountry|Hong KongIndia}}, Tiongkok - beda dengan Tiongkok Daratan<br />

{{flagcountry|SelandiaNew BaruZealand}}<br />

{{flagcountry|Papua New Guinea}}<br />

{{flagcountry|AfrikaSouth SelatanAfrica}}<br />

{{flagcountry|TokelauTimor-Leste}} ''(mengemudi di kanan pada 1928-1976)''<br />

''* mulai akhir 1960, kendaraan impor dari [[AS]] mempunyai setiran untuk lajurjalur kiri'' <br />

Total: 7654 negara, teritori dan dependensi

[[Berkas:M1 Johannesburg Eightlane highway.jpg|thumb|[[M1 (Johannesburg)|M1]] di [[Johannesburg]], [[Afrika Selatan]] selama [[jam sibuk]] dengan kendaraan yang melewati [[Pinggiran kota di Johannesburg|pinggiran kota]] [[Sandton, Gauteng|Sandton]]. Seperti bekas koloni Inggris lainnya di [[Afrika]], Afrika Selatan mengemudi di lajurjalur kiri.]] -->

[[Berkas:drive on left in australia.jpg|thumbjmpl|Sebuah tanda di [[Great Ocean Road]], [[Australia]] mengingatkan pengemudi asing agar menggunakan lajurjalur kiri.]]

Sekitar seperempat hingga sepertiga lalu lintas dunia berjalan di lajurjalur kiri jalan. Beberapa pendapat mengenai ini meningkat dari kelaziman pengguna tangan kanan, tetapi kelaziman tersebut terjadi pada hampir seluruh populasi, tergantung sisi jalan yang digunakan. Dalam masalah apapun, dibutuhkan kesiapan untuk [[pertahanan diri]] pada jalan mendaki di pedesaan, kebanyakan penunggang kuda mengemudi di kiri ketika menghadapi musafir yang tiba-tiba datang, sehingga dapat mengambil sebuah [[pedang]] atau senjata tangan lainnya lebih mudah dan efektif. Juga, orang yang bekerja pada kendaraan yang ditarik kuda dapat memegang kepala binatang tersebut dengan tangan kanan, dan demikian berjalan di sepanjang sisi jalan sebelah kiri.

Penulis Inggris, [[C. Northcote Parkinson]] telah menunjukkan apa yang ia sebut "bukti" bahwa cara mengemudipengemudian orang Inggris (pada sisi kiri jalan) merupakan yang asli.

Telah dinyatakan bahwa lalu lintas lajurjalur kiri merupakan kebiasaan tunggal orang Inggris, akibatnya seluruh dunia "secara alami" memilih lajurjalur kanan ketika bertemu. Catatan sejarah menyatakan sebaliknya. (lihat subjudul "Negara-Negara"). Setelah Perang Dunia I, negara yang menggunakan peraturan lajurjalur kiri telah termasuk sebagian Kanada, Hungaria, Cekoslowakia, sebagian Austria, Swedia, Islandia, Argentina, Uruguay, Paraguay, sebagian Brazil, sebagian Chili, sebagian Italia, Tiongkok, Filipina, dan Burma. Italia berubah ketika [[Benito Mussolini]] memimpin, Austria dan Cekoslowakia ketika [[Adolf Hitler]] menganeksasi atau menduduki mereka, negara Amerika Latin pada 1945, Filipina dan Tiongkok pada 1946 (meninggalkan Hong Kong dan Macau yang terisolasi), dan Burma/Myanmar pada 1970 mengikuti saran seorang peramal.<ref>{{cite web|url=http://www.telegraph.co.uk/news/main.jhtml?view=DETAILS&grid=&targetRule=10&xml=%2Fnews%2F2002%2F12%2F06%2Fdb0601.xml|title=Ne Win - Obituary|access-date=2007-10-04|archive-date=2007-12-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20071204004432/http://www.telegraph.co.uk/news/main.jhtml?view=DETAILS&grid=&targetRule=10&xml=%2Fnews%2F2002%2F12%2F06%2Fdb0601.xml|dead-url=yes}}</ref>

Beberapa negara-negara [[CommonwealthNegara-Negara of NationsPersemakmuran|persemakmuran]] dan bekas [[koloni Inggris]] lainnya - seperti [[India]] dan Hong Kong - masih mengemudi di lajurjalur kiri, tetapi negara lainnya, seperti [[#Amerika Serikat|Amerika Serikat]], [[Gambia]], [[Ghana]], [[#Kanada|Kanada]], [[Nigeria]], dan [[Sierra Leone]] berpindah ke lajurjalur lainnya.

Jauh dari bekas koloni Inggris, beberapa lalu lintas negara telah berpindah ke lajusjalur kanan. Pengecualian bagi [[Indonesia]], [[Suriname]], [[Jepang]], [[Thailand]], [[Mozambik]], [[Timor Leste]], [[Macau]] dan [[Kepulauan Virgin Amerika Serikat]].

Terdapat sebuah cerita bahwa [[Napoleon]] mengubah peraturan jalan di negara yang ia duduki dari lajurjalur kiri ke kanan. Penyesuaian itu bermaksud agar selalu simbolik, seperti bahwa Napoleon sendiri pernah menggunakan lajurjalur kiri (atau kanan), atau bahwa Britania, musuh Napoleon, selalu kiri. Cerita ini tidak pernah ditunjukkan untuk mendapat sumber yang akurat dan dibiarkan menjadi legenda; Peter Kincaid menyimpulkan begitu di bukunya pada peraturan jalan raya (pp.&nbsp;14, 99-100). Banyak penelitian dibutuhkan untuk perancangan UU peraturan-jalan-raya di Eropa selama abad ke-18 dan 19.

Penelitian pada 1969 oleh J.J. Leeming menunjukkan bahwa negara yang mengemudi di lajurjalur kiri memiliki kemungkinan kecelakaan yang lebih rendah daripada lajurjalur kanan, tetapi penelitian ini dipertanyakan di buku Peter Kincaid mengenai peraturan jalan raya. Beberapa negara yang telah mengganti sistem mengemudinyapengemudiannya ke lajurjalur kanan (seperti [[Mengemudi di lajur kiri atau kanan#Swedia|Swedia]]), mengalami peningkatan kecelakaan lalu lintas karena volume lalu lintas yang semakin padat{{Fact|date=February 2007}}. Telah diusulkan, tetapi tidak terbukti, bahwa kecelakaan tersebut lebih sering disebabkan oleh mata kanan yang dominan.<ref name = "Chaurasia">Chaurasia BD, Mathur BB. "Eyedness." ''Acta Anat (Basel).'' 1976;96(2):301-5.PMID 970109.</ref><ref name="Reiss">Reiss MR. "Dominan okuler: beberapa data keluarga." ''Laterality.'' 1997;2(1):7-16. PMID 15513049.</ref><ref name="Ehrenstein">Ehrenstein WH, Arnold-Schulz-Gahmen BE, Jaschinski W. "Perubahan mata pada konteks penggunaan binokuler." ''Graefes Arch Clin Exp Ophthalmol.'' 2005 Sep;243(9):926-32. Epub 2005 19 April. PMID 15838666.</ref> Arus lalu lintas searah jarum jam ketika mengemudi di lajurjalur kiri, yang mana membolehkan orang menggunakan mata kanan untuk melihat lalu lintas yang berlawanan. Ketika menyusul kendaraan pada lajurjalur kanan, pengemudi mata kanan melihat kaca spion dengan mata kiri dan juga melihat lalu lintas yang berlawanan dengan mata kiri, yang mana tidak nyaman bagi mayoritas orang-orang bermata kanan.

== Berpindah lajurjalur di perbatasan antarnegara ==

Terdapat beberapa instansi lalu lintas harus mengubah lajurnyajalurnya pada penyeberangan perbatasan, seperti antara [[Afganistan]] dan [[Pakistan]], [[Laos]] dan [[Thailand]], [[Sudan]] dan [[Uganda]]. Thailand merupakan salah satu contoh mengenai penyeberangan perbatasan, karena merupakan satu-satunya negara yang memiliki perubahan lajurjalur dengan hampir semua negara yang berbatasan dengannya. Thailand mengemudi di lajurjalur kiri, tetapi 90% (4,357&nbsp;km atau 2,707 mil) perbatasannya adalah dengan negara yang mengemudi di lajurjalur kanan, dengan [[Malaysia]] yang mengemudi di kiri sejak [[Myanmar]] (Burma) berubah dari mengemudipengemudian di kiri ke kanan pada 1970.

Banyak perbatasan dibentuk dari penghalang alami seperti pegunungan atau sungai, dan ini merupakan perbatasan yang benar [[di mana]] lalu lintas bertukar lajurjalur jalan, khususnya di [[Asia]]. Penghalang alami ini membuat jumlah penyeberangan perbatasan semakin berkurang. Lebih jauh, letaknya yang terpencil, beberapa penyeberangan perbatasan pegunungan memiliki volume lalu lintas lebih sedikit dan sehingga perubahan lajurjalur jalan kurang dari sekedarsekadar isu.

Cara perubahan lajurjalur yang sering digunakan pada perbatasan adalah:

[[Berkas:Thai myanmar friendship bridge.jpg|thumbjmpl|[[Jembatan Persahabatan]] antara [[Thailand]] ([[Mae Sot]]) dan [[Myanmar]] ([[Myawaddy]])]]

[[Berkas:Fari-Wechsel.jpg|rightka|thumbjmpl|Perubahan arus lau lintas di perbatasan Laos-Thai terjadi di teritori Laos, tepatnya Jembatan Persahabatan Thai-Laos.]]

[[Berkas:Thai myanmar friendship bridge.jpg|thumbjmpl|Jembatan persahabatan Thai-Myanmar.]]

Alasan yang paling sering untuk negara-negara yang mengubah sistem mengemudinyapengemudiannya ke lajurjalur kanan untuk menciptakan keamanan dengan negara tetangga, sambil meningkatkan keamanan lalu lintas perbatasan. Contohnya bekas koloni Inggris di [[Afrika]], seperti [[Gambia]], [[Sierra Leone]], [[Nigeria]] dan [[Ghana]], telah mengubah lalu lintasnya dari lajurjalur kirkiri ke kanan, sambil berbagi perbatasan dengan bekas koloni PerancisPrancis, yang mengemudi di lajurjalur kanan. Bekas koloni Portugis, [[Mozambik]] selalu mengemudi di lajurjalur kiri, sementara semua tetangganya merupakan bekas koloni Inggris. Keputusan oleh negara untuk mengemudi di lajurjalur kanan dikarenakan kenyamanan dan keseragaman daripada alasan mempraktikkan. Terdapat pengecualian sejarah, seperti para [[postilion]] di PerancisPrancis, tetapi tantangan sejarah seperti itu tidak berlaku kepada kendaraan modern.

Di bekas [[koloni Inggris]], [[#Hong Kong|Hong Kong]] dan bekas enclave [[Portugis]], [[#Macau|Macau]], lalu lintas selalu berada di lajurjalur kiri, tidak seperti [[#Tiongkok|Tiongkok Daratan]], walaupun faktanya bahwa negara-negara tersebut sekarang merupakan [[Daerah Administratif Khusus]]. Di sisi lain, [[Taiwan]], pernah diduduki [[Jepang]], mengubah sistem mengemudinyapengemudiannya ke kanan pada 1946 setelah pemerintah [[Tiongkok]] mengusulkan administrasi; seperti yang terjadi di [[Korea]] (Utara dan Selatan), bekas koloni Jepang di bawah pendudukan AS dan [[Soviet]]. Bagaimanapun, beberapa kereta di [[Seoul]], juga lalu lintas pada sistem [[kereta bawah tanah]], terletak di lajurjalur kiri.

Beberapa negara telah mengubah peraturan jalan rayanya secara permanen ataupun sementara sebagai hasil dari [[pendudukan]] luar negeri. Contohnya seperti [[Austria]], [[Cekoslowakia]] ([[Perubahan lalu lintas ke lajur kanan di Cekoslowakia|detail]]), dan [[Hungaria]] di bawah pendudukan Jerman atau transit militer pada 1930-an dan [[1940-an]]. [[Kepulauan Channel]] juga berubah ke lajurjalur kanan di bawah pendudukan Jerman, tetapi dikembalikan lagi setelah kemerdekaan pada 1945. [[Kepulauan Falkland]] juga sama di bawah kontrol [[Argentina]] selama [[Perang Falklands]] 1982. (Tetapi pemerintah Argentina secara resmi memerintah agar pribumi di pulau mengemudi di sebelah kanan, mereka sering mengemudi di kiri untuk menyatakan penentangan mereka terhadap pendudukan tersebut.) [[Timor Leste]] berubah ke kiri setelah pendudukan Indonesia pada 1976, dan melanjutkan praktik tersebut sebagai sebuah negara merdeka. Region Jepang, [[Okinawa]] berubah dari kiri ke kanan di bawah pendudukan AS: setelah pendudukan di akhiridiakhiri, perubahan dilakukan lagi ke lajurjalur kiri untuk menyamakan diri dengan seluruh Jepang.

[[Berkas:Savoy-court-drive-right-out.JPG|thumbjmpl|Arus mengemudipengemudian di lajurjalur kanan di [[Savoy Court]] di London (UKBritania Raya selalu mengemudi di lajurjalur kiri)]]

[[Berkas:Driving on the left or the right.jpg|thumbjmpl|Kendaraan yamg mengemudi di lajurjalur kiri di A1 Motorway dekat Washington Services di [[Tyne and Wear]], [[England]] menuju [[Skotlandia]].]]

Artikel 9(1) dari Konvensi Jenewa mengenai Lalu Lintas Jalan Raya PBB (1949)<ref>{{cite web | title=Konvensi Jenewa mengenai Arus Jalan Raya (1949) | publisher=[[PBB]] | url=http://untreaty.un.org/ENGLISH/bible/englishInternetbible/partI/chapterXI/subchapB/treaty1.asp}} (membutuhkan subscription)</ref> menyatakan setiap negara memiliki keseragaman arah lalu lintas, contohnya setiap negara dapat memiliki arus lajurjalur kiri atau lajurjalur kanan, tetapi bukan keduanya. Seperti yang dinyatakan dalam artikel tersebut:

# [[Australia]] dengan arus lajurjalur kiri

# Daratan [[Eropa]], sejak [[Swedia]] berubah ke lajurjalur kanan pada [[1967]].

# [[Amerika Utara]], termasuk [[Amerika Tengah]], sejak [[Honduras]] berubah ke lajurjalur kanan pada 1961.

[[Afrika]], [[Asia]], dan [[Amerika UtaraSelatan]] memiliki perbatasan darat [[di mana]] pengemudi harus bertukar ke sisi jalan yang lain.

Demi alasan keamanan (dan beberapa merupakan alasan politik atau ekonomi), beberapa negara telah melarang penjualan atau impor kendaraan dengan stirsetir pada sisi yang "salah".

Di [[Filipina]], kendaraan RHDsetir kanan khususnya mobil, dilarang. Bus publik dan van yang diimpor dari Jepang ditukar kesetir LHDkiri, dan pintu penumpang dipasang di sisi kanan. Bagaimanapun, beberapa van membiarkan pintu mereka di sisi kiri, membawa kepada situasi janggal (dan bahaya) apabila penumpang harus keluar pada arah yang berlawanan.

Di [[Kamboja]] melarang penggunaan mobil RHDsetir kanan, kebanyakan dari mereka diselundupkan dari [[Thailand]], sejak 2001, bahkan kendaraan RHDsetir kanan tercatat jumlahnya sebanyak 80% dari seluruh kendaraan di negara itu. Pemerintah dipaksa untuk menyita semua kendaraan semacam itu kecuali mereka ditukar kesetir LHDkiri, dengan ganti rugi. Menurut laporan [[BBC]],<ref>{{cite web | title=Cambodia bans right-hand drive cars | publisher = [[BBC News]] | date=[[2001]]-[[01-01]] | url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/asia-pacific/1096303.stm | accessdate=2007-01-12}}</ref> perubahan kolom stirsetir dari kanan ke kiri dapat memakan biaya US$600 dan US$20002.000, dalam sebuah negara [[di mana]] pendapatan rata-rata per tahunnya kurang dari US$10001.000.

[[Berkas:Pyongyang Toyota Landcruiser.jpg|thumbjmpl|Sebuah RHDmobil-setir kanan Toyota Landcruiser di depan sebuah hotel di Pyongyang]]

Walaupun mengemudipengemudiannya di lajurjalur kanan, [[Korea Utara]] telah mengimpor berbagai macam kendaraan RHDsetir kanan bekas dari Jepang, mulai bus pariwisata hingga [[Toyota Land Cruiser]].

Bagaimanapun, banyak [[impor kelabu|kendaraan bekas yang diekspor]] dari Jepang ke negara seperti [[Rusia]] dan [[Peru]] telah ditukar ke LHDsetir kiri. TetapiNamun, meskipun posisi pengemudi di kiri tidak dapat diubah, beberapa yurisdiksi menginginkan setidaknya pemasangan ulang lampu depan.

Di [[Singapura]] melarang kendaraan LHDsetir kiri diimpor untuk registrasi lokal perorangan, tetapi penggunaan sementara oleh turis diperbolehkan. Bagaimanapun, kendaraan diplomatik di Singapura dibebaskan dari peraturan hanya-RHD setir kanan, dan terdapat beberapa kendaraan LHDsetir kiri bertenaga hidrogen dan [[sel bahan bakar]] sedang menjalani percobaan di Singapura.

Di [[Taiwan]], Artikel 39 dari Peraturan Keamanan Lalu Lintas ([http://en.wikisource.org/wiki/zh:道路交通安全規則 zh:道路交通安全規則]) membutuhkan sebuah setir di sisi kiri kendaraan agar dapat melewati inspeksi ketika meregistrasikan kendaraan, sehingga kendaraan RHDsetir kanan tidak dapat diregistrasikan di Taiwan. Peraturan ini tidak berlaku kepada kendaraan RHDsetir kanan tua sehingga dapat dikemudikan secara resmi.

Di [[Trinidad dan Tobago]], kendaraan LHDsetir kiri dilarang kecuali untuk warga negara yang kembali ke negara itu dan pernah menetap di luar negeri dan mengimpor kendaraan untuk penggunaan pribadi. Kendaraan LHDsetir kiri juga diperbolehkan untuk diimpor sebagai [[mobil mayat]] dalam [[pemakaman]].

Di [[Afrika Barat]], suatu kaliseperti [[Ghana]] dan [[Gambia]] juga melarang kendaraan RHDsetir kanan. Lalu lintas mereka telah dorubahdiubah dari lajurjalur kiri ke kanan. Ghana melarang registrasi baru terhadap kendaraan RHDsetir kanan pada [[1 Agustus]] [[1974]], tiga hari sebelum perubahan lalu lintas pada [[4 Agustus]] [[1974]].

Kebanyakan larangan di atas pada kendaraan RHDsetir kanan dan LHDsetir kiri berlaku hanya kepada kendaraan tergistrasi lokal. Negara yang telah menandatangani [[Konvensi Wina mengenai Lalu Lintas]] 1968 tidak mengizinkan pembuatan larangan seperti itu pada kendaraan teregistrasi luar negeri. Lampiran 5 Paragraf 1 menyatakan "Semua kendaraan pada lalu litnas internasional harus menjalani kesiapan teknis di negara registrasinya ketika mereka pertama kali beroperasi". Oleh karena itu, semua negara penandatangan dan kebanyakan negara bukan penandatangan mengizinkan pengimporan sementara (cntohnyacontohnya oleh turis) kendaraan teregistrasi luar negeri, tanpa masalah di sisi manakah stirsetir dipasang. [[Oman]], yang mana tidak menandatangani [[konvensi]] tersebut melarang semua kendaraan RHDsetir kanan teregistrasi luar negeri.<ref>{{cite web|accessdate=2006-08-08|publisher=Foreign & Commonwealth Office (fco.gov.uk)|title=Saran bepergian oleh negara, Oman|url=http://www.fco.gov.uk/servlet/Front?pagename=OpenMarket%2FXcelerate%2FShowPage&c=Page&cid=1007029390590&a=KCountryAdvice&aid=1013618386784|archiveurl=httphttps://web.archive.org/web/20030731152636/http://www.fco.gov.uk/servlet/Front?pagename=OpenMarket/Xcelerate/ShowPage%2FXcelerate%2FShowPage&c=Page&cid=1007029390590&a=KCountryAdvice&aid=1013618386784|archivedate=2003-07-31|dead-url=no}}</ref>

Kedua kendaraan RHDsetir kanan dan LHDsetir kiri dapat diregistrasikan di negara anggota [[Uni Eropa]], tetapi terdapat beberapa pengecualian dan larangan. [[Slowakia]], meskipun menjadi anggota [[Uni Eropa]], tidak mengizinkan registrasi kendaraan RHDsetir kanan lokal,<ref>{{cite web|accessdate=2006-08-08|publisher=Foreign & Commonwealth Office (fco.gov.uk)|title=Saran bepergian oleh negara, SlovakiaSlowakia|url=http://www.fco.gov.uk/servlet/Front?subst:PAGENAME=OpenMarket%2FXcelerate%2FShowPage&c=Page&cid=1007029390590&a=KCountryAdvice&aid=1013618386757|archiveurl=https://archive.istoday/amMh20120803020815/http://www.fco.gov.uk/servlet/Front?subst:PAGENAME=OpenMarket/Xcelerate/ShowPage&c=Page&cid=1007029390590&a=KCountryAdvice&aid=1013618386757|archivedate=2012-08-03|dead-url=no}}</ref> bahkan apabila kendaraan tersebut diimpor dari salah satu empat negara UE yang mengemudi di lajurjalur kiri (Inggris, Irlandia, Siprus dan Malta). Lithuania melarang registrasi baru terhadap kendaraan RHDsetir kanan sejak 1993.

Beberapa [[lampu depan]] yang redup dirancang secara spesifik untuk digunakan pada sebuah sisi jalan atau yang lainnya. Lampu depan yang digunakan pada negara berlalu lintas LHjalur kiri memiliki cahaya redup yang "mengarah ke kiri", contohnya, cahaya disalurkan dengan sebuah pancaran ke bawah/kiri untuk membantu pengemudi melihat jalan dan rambu di depan tanpa hambatan dalam melihat lalu lintas yang berlawanan. Lampu depan untuk negara berlalu lintas RHjalur kanan memiliki cahaya redup yang "mengarah ke kanan", dengan kebanyakan cahayanya terarah ke bawah/kanan. Di Eropa, ketika mengemudimengemudikan sebuah kendaraan dengan lampu depan RHjalur kanan di negara LHjalur kiri atau sebaliknya untuk waktu tertentu (contohnya liburan atau transit), merupakan sebuah anjuran resmi untuk menyesuaikan lampu depan sementara sehingga hotspot cahaya salah-sisi tidak mengganggu pengemudi di arah yang berlawanan. Ini dapat dilakukan dengan menempelkan lembaran gelap atau lensa prisma plastik pada sebuah bagian lensa tertentu, tetapi beberapa [[lampu depan]] jenis proyektor dapat dipasang untuk memancarkan cahaya yang cocok untuk lalu lintas LHjalur kiri atau RHjalur kanan dengan menggerakkan tuas di dalam mobil.

Karena lembaran hitam dan lensa prisma mengurangi performa keamanan lampu depan, beberapa negara menginginkan semua kendaraan yang teregistrasi atau digunakan pada dasar semi-permanen negara agar dilengkapi dengan lampu depan yang dirancang untuk lajurjalur yang benar.

Laporan anekdot telah mengobservasi persyaratan untuk menyesuaikan lampu depan untuk lajurjalur lalu lintas suatu negara makin ditolak keras, dan sekarang jarang dijalankan oleh polisi-polisi di Eropa. Di PerancisPrancis, ini pernah berlaku pada penghapusan persyaratan menggunakan lampu bercahaya kuning tahun 1993; kendaraan beregistrasi luar negeri sekarang kurang terlihat pada malam hari.

Tanpa mobil gandengan, sepeda motor, [[skuter bermotor]], [[motor bebek]], dan [[sepeda]] hampir simetris dengan setangnya di tengah. Bagaimanapun, sepeda motor sering dilengkapi dengan lampu depan bercahaya asimetrik tipe otomotif yang kadang-kadang diberi persyaratan untuk menyesuaikan apabila dibawa ke suatu negara dengan lajurjalur lalu lintas yang berbeda.

Di UE, kendaraan harus dilengkapi dengan satu atau dua [[lampu asap belakang]]. Sebuah Sebuah lampu asap belakang tunggal dapat dipasang di garis tengah kendaraan, atau pada sisi pengemudi. Pemasangan tidak dapat dilakukan pada sisi penumpang. Ini kadang-kadang membutuhkan pembelian dan pemasangan komponen penerangan lokal.

[[Berkas:Continental Door.jpg|thumbjmpl|rightka|200px|Pebandingan antara pintu kontinental (kiri) dengan pintu darurat biasa (kanan) pada bus [[Plaxton Paramount]].]]

[[Berkas:Channel Tunnel France 1.JPG|rightka|thumbjmpl|Kereta memasuki Terowongan Channel dari PerancisPrancis]]

Kereta kadang-kadang tidak beroperasi pada sisi yang sama seperti jalan untuk mobil. Di PerancisPrancis, jalur kereta pertama dibangun oleh insinyur Inggris, sehingga berjalan di kiri - berlawanan dengan mobil. Sebuah pengecualian di region [[Alsace]]-[[Moselle]], [[di mana]] kereta berjalan di kanan karena jalur baru dibangun pada abad ke-19 ketika Alsace-Moselle menjadi bagian dari Jerman. Jembatan pada bekas perbatasan membolehkan kereta bertukar sisi.

Pengecualian lebih banyak pada lajurjalur kiri atau kanan seringnya pada kereta api daripada mobil. Awalnya, beberapa kereta uap merupakan RHDsetir kanan, dengan masinis duduk di kanan, dan konduktordikonduktor di kiri. Ini merupakan peraturan pokok di Inggris dan meluas ke Amerika Serikat dan belahan dunia lain. RHDSetir kanan tidak pernah ditukar ke LHDsetir kiri bahkan apabila kereta bertukar ke lajurjalur kanan. RHDSetir kanan menjadi cara pokok untuk mengoperasikan kereta, dengan masinis di kanan dan asisten, duduk di sisi kiri. Ironisnya, beberapa perusahaan kereta api, [[London Underground]] bertukar ke LHDsetir kiri dengan lajurjalur kiri. LHDSetir kanan dengan lajurjalur kiri juga makin populer di perusahaan kereta api utama Inggris, dengan Great Western menjadi satu-satunya dari "empat besar" [[di mana]] masinis duduk di kanan.

Di negara dengan kereta pada lajurjalur kanan sering dikatakan bahwa RHDsetir kanan lebih aman, mungkin bahwa sesuatu dari kereta melewati rel kiri (seperti pintu kargo terbuka) dapat menghantam kereta. Dalam masalah itu, masinis di kanan lebih aman daripada dudukdiduduk di kiri. Juga, sejak rambu dan sinyal sering dipasang di luas formasi rel ganda (contohnya sisi kiri untuk lajurjalur kanan atau sebaliknya), membolehkan masinis di sisi tersebut melihat rambu dan sinyal dengan mudah, dan juga untuk melihat keseluruhan platform daripada secara langsung atau menggunakan cermin, sepertinya lebih mudah dengan satu orang yang mengoperasikan kereta.

Sistem trem dan kereta jalan mengikuti peraturan yang sama seperti lalu lintas jalan normal di suatu negara, keduanya pada jalan dan pada bagian yang dikhususkan. Pengemudi seringnya duduk di tengah kendaraan, tetapi beberapa satu orang yang mengoperasikan trem telah dipindahkan sehingga pengemudi duduk menghadap tengah jalan (contohnya pada lajurjalur kiri pada sistem Blackpool, pengemudi di sebelah kanan) dengan pintu penumpang di sisi pinggiran jalan.

Berikut ini adalah negara dengan kereta yang berjalan di lajurjalur kanan :

* Amerika Serikat (kecuali untuk kereta yang beroperasi pada bekas rute Chicago & North Western pada lajurjalur kanan):<ref name="brianlucas">http://www.brianlucas.ca/roadside/</ref>

* Estonia

* Norwegia

Berikut negara dengan kereta yang berjalan di lajurjalur kiri :<ref name="brianlucas"/>

* Australia

* Bangladesh

* Irlandia

* Italia(kecuali Milan Metro)

* Slovenia

* Sri Lanka

== Arah mengemudipengemudian ==

[[Afganistan]] mengemudi di lajurjalur kanan. Walaupun, di kebanyakan provinsi adalah mobil RHDsetir kanan diimpor dari Pakistan (kecuali [[Herat]] dan seluruh provinsi bagian barat). Di ibukotaibu kota, [[Kabul]], banyak pengemudi mengalami masalah ini, pengemudi harus condong ke kursi penumpang dan menengok ke belakang (sebelah kiri mobil) sebelum belok kiri atau mengambil jalur lain di sebelah kiri (lajurjalur berlawanan). Negara ini juga memiliki banyak kendaraan militer dari Amerika Serikat, Kanada and Uni Eropa, kebanyakan kendaraan itu juga LHDsetir kanan.

[[Australia]] mengemudi di lajurjalur kiri. Namun, selama beberapa dekade negara bagian dan daerah di Australia menggunakan peraturan "beri jalur ke kanan", dibutuhkan kendaraan, walaupun pada jalan raya, dan jalan multi, untuk memberi jalan kepada kendaraan yang dari jalan sisi kiri ke kanan jalan. Ketika jalanan mulai padat dan kecepatan bertambah, tingkat jumlah kecelakaan makin tinggi ketika peraturan diubah pada awal 1980, dengan mengemudipengemudian yang aman berkat kombinasi garis jalan, tanda jalan dan pengenalan "Peraturan T". Jalanan mulai aman, walaupun, peraturan lama masih diterapkan saat lampu lintas padam pada perempatan jalan atau jalan tol. Peraturan mengemudipengemudian di sisijalur kiri jalan diterapkan oleh Gub. Macquarie di awal abad 19 setelah ia membangun jalan raya pertamanya. Ini digunakan untuk menyamakan New South Wales dan Inggris Raya.

=== Austria-HongariaHungaria ===

[[Austria-Hungaria|Kekaisaran Austro-HongariaHungaria]] dahulu mengemudi di sisijalur kiri jalan. Secara bertahap negara ini mulai mengubahnya ke sisi kanan jalan. Austria mengubah jalur paling akhir, dimulai dari barat:

* Vorarlberg: 1919,

* Tirol dan Barat Salzburg: 1930,

* Carinthia dan Tirol bagian timur: 1935,

* Utara Austria, Styria, setengah timur Salzburg: Juni 1, 1938,

* Selatan Austria: September 19, 1938.

Galicia Polandia berubah ke kanan sekitar 1924. Republik Ceko merencakaan berubah ke kanan pada [[1 Mei]], [[1939]], tapitetapi perubahan di Bohemia dan Moravia dilakukan oleh tentara-tentara Jerman (Bohemia: [[26 Maret]], [[1939]]). HongariaHungaria melakukannya kemudian: pemerintah mulai mengubah ke kanan pada Juni 1939 namun gagal dan tapitetapi akhirnya dilakukan pada 3 siang pada [[6 Juli]], [[1941]] dilakukan di luar Budapest dan pada 3 siang pada [[9 November]], [[1941]], dilakukan di Budapest.

Sebagai koloni Inggris, [[Burma]] mengemudi di lajurjalur kiri sampai 1970, ketika administrasi militer, [[Ne Win]] setelah Ne Win diberitahu oleh seseorang untuk "pindah ke kanan jalan", walaupun begitu, kebanyakaan kendaraan penumpang adalah RHDsetir kanan, diimpor dari [[Jepang]], [[Thailand]], dan [[Singapura]]. Bus impor dari Jepang tidak diubah dari RHDsetir kanan ke LHDsetir kiri, membuat pintu sebelah kanan menjadi salah posisi, tidak seperti di [[Filipina]]. Namun, limosin pemerintah, diimport dari [[Tiongkok]], adalah LHDsetir kanan. Semua kendaraan dikemudikan oleh pengemudi dan penumpang untuk memperhatikan kendaraan yang datang dan memberi tahu pengemudi aman atau tidaknya mengambil jalan, Namun pengemudi tidak bisa melakukannya ketika ada di dalam mobil RHDsetir kanan.

Sampai tahun 1946, [[mengemudiarah pengemudian di Tiongkok]] beragam, daerah utara mengemudi di lajurjalur kanan jalan (kemungkinan karena latihan militer [[Rusia]], yang mulai mengemudi di kanan dari tahun 1920), dan daerah selatan seperti [[Guangdong]] mengemudi di kiri, kemungkinan karena sengketa antara [[Koloni Inggris]], Hong Kong dan [[Koloni Portugis]], Macau. Setelah tahun 1946, semua jalan di Tiongkok diseragamkan untuk pengemudian di jalur kanan.

* [http://pielkenrood.fol.nl/x/indexri.htm Mengapa LajurJalur Kiri atau Kanan?] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060701095723/http://pielkenrood.fol.nl/x/indexri.htm |date=2006-07-01 }}

* [httphttps://web.archive.org/web/20040824034525/http://www.geocities.com/jusjih/driving-rl.html Mengemudi di lajurJalur Kanan atau Kiri]

* [httphttps://web.archive.org/web/20080302233531/http://uk.geocities.com/chris.davison@btInternet.com/Driving.htm Aspek keamanan mengemudi di lajurjalur kiri :]

* [http://www.tfhrc.gov/pubrds/02sep/06.htm Penelitian Federal Highway Administration mengenai kecelakaan 'salah-jalan' pada jalan multi-jalur] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070306135317/http://www.tfhrc.gov/pubrds/02sep/06.htm |date=2007-03-06 }}

* [http://www.serve.com/CZBrats/Articles/left.htm Ketika Kiri adalah Kanan] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210324200205/https://www.serve.com/CZBrats/Articles/left.htm |date=2021-03-24 }} (Panama)

* [http://users.pandora.be/worldstandards/driving%20on%20the%20left.htm Mengapa beberapa negara mengemudi di lajurjalur kanan dan yang lainnya di kiri?]

* [http://www.ianwatson.org/rule_of_the_road.pdf "Peraturan jalan raya, 1919-1986: sebuah pembelajaran mengenai perubahan standar."]

* [https://www.rhdjapan.com/home/index.php Mengemudi LajurJalur Kanan di Jepang] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070928121822/https://www.rhdjapan.com/home/index.php |date=2007-09-28 }}

[[Kategori:Transportasi daratjalan]]