Air France: Perbedaan antara revisi

| hubs = [[Bandar Udara Paris Charles de Gaulle|Bandar Udara Paris-Charles de Gaulle]]<br>[[Bandar Udara Orly|Paris-Orly]]

| company_slogan = "Air France, ''France is in The Sky (Air France, Perancis dithe Udara)air''

| headquarters = Roissypôle, Tremblay En-France, [[PerancisPrancis]]

'''Air France''' adalah maskapai nasional terbesar di PerancisPrancis. Sejak awal pendiriannya pada tahun 1933, maskapai ini telah berkembang sebagai maskapai terbesar dunia yang didukung oleh pengembangan ekonomi PerancisPrancis yang menghubungkan daerah jajahan di [[Afrika]], [[Karibia]] & [[Polinesia|Kepulauan Polinesia]] di Pasifik. Penggabungan dengan [[KLM Royal Dutch Airlines]] pada tahun 2004 membuat kehadirannya di Eropa dan dunia menjadi lebih komprehensif. Seperti kebanyakan perusahaan lain, meskipun terkena pukulan resesi ekonomi, memaksa manajemenuntuk melakukan evaluasi ulang usai menghadapi resesi yang melanda Air France. Perusahaan telah meluncurkan Program "Trasformasi 2015" yang nantinya bisa meningkatkan keuntungan yang penuh dan pemenuhan kebutuhan penumpang dalam penerbangan.

=== Dekade 1910-1930an: Awal Pendirian & Merger ===

[[Berkas:Lockheed Constellation, Air France.jpg|thumbjmpl|leftkiri|Penumpang keluar dari pesawat Sud-Est SE-161 Languedoc]]

Meskipun Air France terbentuk pada tahun 1933, akar sejarah maskapai bisa ditelusuri seusai [[Perang Dunia 1]], ketika Pierre-Georges Latécoère mendirikan maskapai penerbangan berpenumpang pertama di PerancisPrancis, Societe des Lignes Latécoère, pada tahun 1919. Pada dekade berikutnya, banyak maskapai yang berdiri seperti Air Orient, Compagnie Générale Aéropostale dan [[Société Générale de Transport Aérien]] (SGTA) telah memasuki pasar dengan tingkatan keberhasilan yang berbeda. Pada tahun 1930, terjadi resesi global yang memaksa Pemerintah perancisPrancis untuk melakukan penyelamatan pada maskapai mereka, baik secara finansial dan manajerial untuk memastikan keberlangsungan operasional mereka ditengah krisis yang menghadang. Sementara itu Pemerintah bersama beberapa ahli keuangan merencanakan penggabungan yang nantinya bisa mengurangi resikorisiko kebangkrutan dan kemiskinan yang sudah tinggi di negeri itu, usai menghadapi krisis tersebut, pemerintah melangsungkan penggabungan tersebut dengan berbagai penyesuaian dan pembaharuan dan akhirnya, maskapai ini resmi berdiri dengan nama "Air France", penggabungan ini dilakukan oleh pemerintah PerancisPrancis dan beberapa maskapai yang terkena merger dengan rentang waktu selama 5 tahun dan melibatkan lebih dari 250 Armada Pesawat dengan 30 jenis yang berbeda dan dikurangi menjadi 100 pesawat dengan 3 jenis pesawat.

[[Berkas:Douglas_DC-4,_F-BBDD,_Air_France_Manteufel-1.jpg|thumbjmpl|rightka|Douglas DC-4 Air France di Bandara Tempelhof, Berlin, Jerman.]]

[[Berkas:Air_France_Boeing_707-300_Manteufel.jpg|thumbjmpl|rightka|Boeing 707-300 Air France mendarat di [[Bandar Udara Hanover]].]]

[[Berkas:Sud_SE-210_Caravelle_III,_Air_France_AN1052362.jpg|thumbjmpl|rightka|Sud SE-210 Caravelle III Air France mendarat di Bandar Udara Nice Cotè d Azur.]]

Awal Dekade 1940an, maskapai menghadapi peperangan yang lebih besar, yaitu [[Perang Dunia 2]] dan perang ini juga merambah ke PerancisPrancis, hal ini menyebabkan keterancaman operasional manajemen maskapai dan belum lagi jatuhnya PerancisPrancis di tangan rezim [[Nazi]] [[Jerman]], sebelumnya Pemerintah PerancisPrancis sudah mengetahui invasi yang di lakukan oleh Nazi tersebut dan pemerintah bersama pejabat dan warga PerancisPrancis melakukan evakuasi secara massal untuk mendirikan pemerintahan pengasingan di [[London]], [[Inggris]] dan hal itu juga dilakukan oleh Air France sendiri untuk mengamankan operasional mereka dengan mendirikan kantor pusat darurat di [[Casablanca]], [[Maroko]] sekaligus sebagai kantor perwakilan maskapai dan negara dalam mengemban tugas pembelaan negara selama Perang Dunia 2. Setelah PD 2, tepatnya tanggal 26 Juni 1945, maskapai ini dinasionalisasikan pemerintah melalui Kementerian transportasi dengan peresmian pembukaan rute pertama mereka seusai PD 2, yaitu rute dari Paris menuju [[New York]] menggunakan Douglas DC-4 dengan waktu perjalanan selam 19 jam 51 menit termasuk perhentian dan pada waktu yang bersamaan, maskapai juga memperkenalkan pramugari dalam penerbangan tersebut dan di sela-sela keberhasilan maskapai dalam meluncurkan rute internasional mereka, parlemen PerancisPrancis pada tanggal 16 Juni 1948 mengesahkan keputusan pemerintah.

Memasuki dekade 1950an, maskapai memfokuskan pelayanan penerbangan jarak jauh, sebagai langkah awal dari program tersebut, maskapai mendatangkan [[Lockheed Constellation|Lockheed Super Constellation]] untuk memperkuat kehadiran mereka di rute Internasional Air France, tetapi, akibat dari ketidakseimbangan investasi melalui rute regional dan domestik menyebabkan banyak rute Internasional Air France rugi dan maskapai juga memindahkan pangkalan mereka dari Bandar Udara Paris Le Bourget ke [[Bandara Orly]] di selatan Paris diikuti dengan meningkatnya kualitas pelayanan maskapai terhadap para penumpang dan maskapai juga memperkenalkan [[Vicker viscount]] ke dalam armada mereka. Pemerintah yang kewalahan dengan jumlah rute yang bandara layani oleh maskapai semakin banyak, pemerintah PerancisPrancis melakukan regulasi terhadap beberapa maskapi asal PerancisPrancis untuk saling berbagi rute di [[Afrika]], [[Asia]] & Pasifik dan beberapa maskapai yang terkena regulasi tersebut yaitu, Transports Aériens Intercontinentaux & Union Aéromaritime de Transport dan untuk melayani rute domestik, Perusahaan Kereta Api PerancisPrancis ([[SNCF]]), Caisses des Depo et Congsinations (Organisasi Keuangan Negara) dan beberapa investor melakukan usaha patungan untuk membentuk maskapai domestik, yaitu Air Inter dan maskapai ini merupakan maskapai pertama yang menggunakan armada jet, hal ini ditandai dengan masuknya armada [[De Havilland Comet|De havilland Comet 1]] pada tahun 1953 dan diikuti dengan masuknya beberapa armada jet seperti [[Boeing 707]] dan [[Sud Aviation Caravelle]] untuk rute jarak menengah hingga jauh.

[[Berkas:Concorde 1977.jpg|thumbjmpl|leftkiri|Concorde dalam ujicoba test run sebelum dikirim ke Air France.]]

Pada bulan Maret 1974, Bandara Internasional Charles de Gaulle yang merupakan pengganti dari bandara Paris Le Bourget menjadi gerbang internasional terbesar PerancisPrancis dan secara bertahap, maskapai ini memindahkan operasional maskapai menuju bandara tersebut dan diikuti dengan selesainya pembangunan bandara tersebut pada tahun 1982. Pada tanggal 21 Januari 1976, Air France meresmikan penerbangan [[supersonik|angkutan supersonik (SST)]] yang bernama "Concorde". Pesawat ini merupakan hasil dari kerjasama dari BAC (British Aerospace Corporation)& Aerospatiale yang sudah di jalin sejak tahun 1970an. Pesawat ini dioperasikan oleh Air France dan British Airways, operasional pertamanya di Air france yaitu, menerbangi rute dari [[Bandar Udara Paris Charles de Gaulle]] menuju [[Rio de Janeiro]] dengan perhentian di [[Dakar]], [[Senegal]]dan pesawat ini juga mendukung penerbangan yang dilakukan oleh Boeing 747 dari Paris CDG menuju New York JFK dan setahun kemudian, pesawat ini juga membuka rute menuju [[Bandar Udara Internasional Washington Dulles]]. Dengan Concorde, Waktu tempuh antara Paris-New York yang sebelumnya ditempuh dalam waktu 19 Jam 51 menciut menjadi 3 jam dan 23 menit (dengan dua kali [[kecepatan suara]]).

=== Dekade 2000-Hingga Kini : Kolaborasi dengan KLM, Aliansi Skyteam & Tranformasi 2015 ===

[[Berkas:Air_France-KLM.svg|thumbjmpl|rightka|Logo grup maskapai [[Air France-KLM]] yang dilebur menjadi satu pada tahun 2007.]]

[[Berkas:SkySkyteam TeamLogo Img001.jpgsvg|thumbjmpl|rightka|Skyteam dibentuk oleh 4 maskapai besar dunia setelah Air France melakukan kerjasama strategis dengan Delta.]]

Memasuki Milenium baru, muncul sebuah kesadaran akan persaingan yang semakin ketat di lingkup trans-atlantik. Hal ini membuat Pemerintah PerancisPrancis & [[Amerika Serikat]] melakukan perjanjian jangka panjang dalam rangka "Open Skies" yang ditandatangani pada tanggal 19 Oktober 2001 yang membuat maskapai kedua negara lebih leluasa untuk terbang di antara PerancisPrancis dan Amerika Serikat sendiri dan langkah ini diikuti oleh anggota negara Uni Eropa yang resmi berlaku pada tahun 2008. Sementara itu, di sisi LCC, terjadi ekspansi yang cepat dan membuat Air France melakukan program terafiliasi terhadap kelima maskapai mereka dengan menggabungkan semua perusahaan di bawah satu nama yaitu, Air France Regional. Sementara itu, di dalam kancah perbangan Internasional, maskapai ini menjalin hubungan kerjasama dengan salah satu maskapai terbesar di Amerika, Delta Airlines yang sudah di rintis sejak bulan Juni 1999, Kemitraan ini menghasilkan hubungan kuat dengan Delta menghasilkan sebuah Poros yang terkenal dengan nama "Atlantic Exellence" dan hubungan ini melebar ke beberapa maskapai dengan dibentuknya aliansi Skyteam pada tanggal 22 Juli 2000, terdiri dari [[Aeromexico]], Delta Airlines & [[Korean Air]]. Kini, aliansi tersebut berkembang menjadi 20 anggota yang melayani penerbangan ke 178 Negara dengan jumlah destinasi sebanyak 1064 kota tujuan. Tidak hanya itu saja, untuk memperkuat kehadiran mereka di pasar penerbangan benua [[Eropa]], maskapi ini juga membuat mega kolaborasi dengan maskapai asal [[Belanda]], [[KLM]] dan masuknya KLM sebagai partner utama Air France membuat KLM memiliki akses khusus untuk bergabung ke aliansi Skyteam dan kolaborasi ini menghasilkan beberapa langkah yang baru seperti privatisasi maskapai, pengalihan saham yang sebelumnya lebih dominan dimiliki oleh pemerintah berganti lebih dominan di swasta dan secara resmi, pada tanggal 5 Mei 2004. Air France berubah nama perusahaan menjadi "Air France-KLM" dengan pangkalan yang berbasis di dua ibukotaibu kota negara yaitu di Paris / Charles de Gaulle dan di Amsterdam / Schiphol dan pada tahun 2007, untuk mengisi celah antara layanan maskapi Full Services dan Low cost, maskapi ini berafiliasi bersama dengan KLM untuk membentuk anak perusahaan yang bernama Transavia yang terbang perdana pada tanggal 12 Mei 2007 yang berpangkalan di bandara Orly,Paris.

MeNjelang akhir dekade 2000an, maskapi ini mengalami berbagai dampak negatif seperti Kecelakaan Air France penerbangan 447 yang menewaskan 228 penumpang yang terbang dari [[Rio De Janeiro]], belum pulih dari peristiwa itu, maskapi ini terkena dampak letusan gunung Eyjafjallajökull di [[Islandia]] dan menyebabkan maskapai ini mengalami gangguan dalam penrbangannya dan ditambah lagi membengkaknya dana yang dialokasikan untuk manajemen mendatang, sehingga perubahan data angka harus dilakukan dengan program tranformasi 2015. Pada tahun 2010, maskapai ini juga melakukan sistem kerjasama yang mirip pada hubungan dengan Delta pada tahun sebelumnya dengan menggaet maskapai [[China Southern]] dan menghasilkan Code sharing route antara Paris dan [[Guangzhou]]. Sebagai efek dari berbagai krisis yang mendera maskapai ini, Air France melaksanakan program transformasi 2015 yang nantinya bisa membalikkan keadaan maskapai yang sebelumnya merugi sebanyak € 353 Juta dengan defisit sebanyak € 8,009 Juta dan hal ini terjadi karena ketidak mendukungnya lingkungan yang membuat Air France menjadi goyah dalam mempertahankan pasar yang ada dan pada tahun 2011, dilaporkan bahwa hutang yang mendera grup adalah € 6,5 MilyarMiliar dan pada tahun 2014, ditargetkan hutang ini menurun menjadi € 2 MilyarMiliar dengan merancang ulang perencanaan keuangan maskapai yang nantinya bisa lebih efisien dalam penggunaannya, dengan pengalaman yang sudah lebih dari 80 tahun ini, tampaknya bekal yang sudah dipersiapkan oleh Air France telah cukup untuk membawa kembali masa kejayaan merek seperti di dekade 1960an lalu.

[[Berkas:1ª_Clase_A380_Air_France.JPG|thumbjmpl|rightka|Kelas utama Air France.]]

* Travel kit yang terdiri dari produk kecantikan dan kulit

* Perlengkapan untuk tidur seperti piyama, sandal & tas untuk sepatu.

* Kursi yang dapat di rebahkan hingga 2 meter/ 6,5 Kaki (sudah termasuk matras, bantal berbulu sintetis yang cocok untuk penumpang yang mudah alergi dan selimut yang menambah kehangatan selama penerbangan).

* Desain yang memberikan kenyamanan secara pribadi dan

* Inflight Feature Entertaiment Screen sebesar 10,4 Inch yang memberikan kemudahan dalam bekerja dan bermain dengan colokan listrik dan USB disetiap Suite.

=== L'Espace Affaires ===

[[Berkas:F-GZCA_FLIGHT_PHL-CDG_(7507037050).jpg|thumbjmpl|rightka|Kelas L' Espace Affaires hampir terdapat di semua pesawat jarak jauh Air France.]]

* Kursi yang dapat direntangkan hingga dua meter panjangnya

* IFE yang berbasiskan layar sentuh dengan resolusi sebesar 10.4 Inch yang dilengkapi oleh permainan interaktif dan AVOD,

* Lampu baca, laci penyimpanan, headphone, telepon pribadi, dan colokan listrik (untuk laptop & Ponsel).

[[Berkas:Air_France_aviation_Premium_economy_class(B777-300ER).JPG|thumbjmpl|rightka|Tampilan kursi Alizé di sebuah armada Air France .]]

Alizé adalah kelas premium ekonomi Air France yang tersedia pada penerbangan ke Karibia dan SamuderaSamudra Hindia (seperti Antillen Belanda, [[Guyana PerancisPrancis]], dan [[Mauritius]]). Beberapa hal yang terdapat di kursi Alizé, yaitu:

* Ruang sandaran kaki yang lebih lebar hingga 20% dan kursi yang lebar.

* Sandaran kaki yang dapat di sesuaikan.

* Ruang kosong yang dapat dijadikan sebagai tempat yang dapat diisi.

* AVOD interaktif yang beresolusi sebesar 10,4 inch.

* Headset yang mampu mengurangi kebisingan suara.

* Colokan listrik untuk Laptop dan HP.

* [[AircalinAeroflot]]

* [[AlaskaAir AirlinesTahiti Nui]]

* [[CCMChina Eastern Airlines]]

* [[China EasternSouthern Airlines]] ([[SkyTeam]])

* [[JetGeorgian Airways]]

* [[Middle East Airlines|MEA (Middle East Airlines)]]

* [[Royal Air MarocSaudia]]

* [[TAMTAAG Angola Airlines]]

| rowspan="2" |[[Airbus A320 family|Airbus A319-100]]

|49143

|11-

|[[Airbus A320 family|Airbus A321-100]]

|rowspan=4|&mdash;

|[[Airbus A320 family|Airbus A321-200]]

|2514

|14736

|20821

|275

|—13

|-24

|290280

|428

|49260

|174312

|rowspan rowspan="34" |[[Boeing 777|Boeing 777-300ER]]

|rowspan rowspan="34" |3743

|rowspan rowspan="34" |3&mdash;

|84

|20058

|303206

|4214

|2428

|317430

|—10

|TBA30

! colspan="9" style="background:#1d3d73;"|<span style="color:white;"> Armada Kargokargo Air France

|[[BoeingAirbus 747-400FA350|Airbus A350F]]

|[[Boeing 777|Boeing 777F]]

!245213

!5183

! colspan="5" |

</divcenter>

* Di jajaran armada pesawat jarak pendek, maskapai ini menerima armada A318 pertama mereka ditanggal 9 Oktober 2003 yang menjadikan mereka sebagai operator pertama didunia.

* Sementara itu, di jajaran armada jarak menengah hingga jauh, maskapai ini menjadi maskapai pertama Eropa yang memesan armada A380-800 yang dilakukan pada tanggal 24 Juli 2000 dan tentunya untuk meregenerasi armada yang ada, maskapai telah menarik mundur armada lama mereka seperti [[Airbus A310]], [[Boeing 767]] & Concorde dengan pesawat yang lebih baru seperti Airbus A330 & Boeing 777 yang memungkinkan maskapai untuk menyesuaikan kebutuhan dan rute jarak jauh mereka dan pada tanggal 24 Mei 2007, maskapai mengumumkan akan melakukan pemensiunan terhadap armada Boeing 747 yang nantinya akan berakhir paling lambat tahun 2013. Barulah pada tanggal 30 Oktober 2009, maskapai menerima Armada Airbus A380 dan langsung menerbangi rute menuju New York pada tanggal 23 November sebagai rute perkenalan dari A380 itu sendiri.

* DiPada tahun 2013, maskapai mengumumkan penambahan pesanan pada pesawat Boeing 777-300ER sebanyak 13 armada, hal ini membuat maskapai memiliki armada 777-300er sebanyak 33 buah. Terakhir, maskapai bersama dengan KLM pada tanggal 10 Januari 2012 melakukan pesanan sebanyak 50 armada baru yang terdiri dari 25 Airbus A350-900 dan 25 Boeing 787-9 dengan kontrak sebesar US$ 12,2 MilyarMiliar.

* Tanggal [[27 Oktober]] [[1949]] petinju [[Marcel Cerdan]], pemain biola [[Ginette Neveu]], beberapa anggota [[Barnum & Bailey Circus]] dan salah seorang pimpinan [[Walt Disney Studios]] [[Kay Kamen]]<ref>Gabler, Neal, ''Walt Disney'', 2007, p.472</ref> tewas ketika Air France jatuh ke pegunungan setelah dua usaha pendaratan yang gagal di bandara Pulau [[São Miguel]] di [[Azores]]. [http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,801113,00.html?iid=chix-sphere] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090114083957/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,801113,00.html?iid=chix-sphere |date=2009-01-14 }}

* Pada malam [[12 Juni]] [[1950]] dan [[14 Juni]] [[1950]], secara bersamaan, dua Air France Douglas DC-4 (registrasi F-BBDE dan F-BBDM) jatuh ke laut lepas Bahrain ketika berusaha mendarat, dengan kematian 86 orang seluruhnya (Kecelakaan pertama menewaskan 40 dari 53 penumpang dan yang kedua 46 dari 52 penumpang. Kedua pesawat mengoperasikan rute Air France [[Karachi]], [[Pakistan]] ke Bahrain dari sektor internasional terjadwal [[Saigon]], [[Vietnam]] - Paris). Penyelidik kecelakaan menyimpulkan bahwa [[penerbang|pilot]] tidak menstabilkan [[ketinggian]] pesawat hingga lampu landasan terlihat selama pendaratan ke Bahrain di kecelakaan pertama, dan pilot tidak melakukan pemeriksaan akurat terhadap ketinggian dan [[nilai turun]] pesawat selama prosedur pendaratan di kecelakaan kedua. [http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=06121950&reg=F-BBDE&airline=Air+France] {{Webarchive|url=https://archive.today/20120723031846/http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=06121950&reg=F-BBDE&airline=Air+France |date=2012-07-23 }}[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19500612-1][http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19500614-0]

* Tanggal [[3 Februari]] [[1951]], sebuah Douglas DC-4 (registrasi F-BBDO) mengoperasikan penerbangan terjadwal [[Douala]], [[Kamerun]] ke [[Niamey]], [[Niger]], pesawat menabrak [[Pegunungan Kamerun]] setinggi 13.354 [[kaki (satuan panjang)|kaki]] dekat Bouea, [[Kamerun]], barat [[Douala]], pada ketinggian 8.500 kaki (2.600 m). Pesawat hancur, menewaskan kesemua 29 penumpang. Pegunungan ini setengah terlihat dari kokpit ketika [[kabut]] menyelimutinya. Sudah sangat terlambat untuk naik ke atas pegunungan ketika awak kabinpilot melihatnya. Meskipun pilot melakukan aksi pencegahan dengan belok tajam ke kiri, pesawat menabrak dataran tinggi curam dengan sayap kirinya. Penyelidik kecelakaan menyimpulkan bahwa awakpilot mengikuti prosedur yang tak akurat dan bergantung pada [[navigasi]] yang mampu. Para penyelidik terus menyatakan bahwa awak kabinpilot tidak mengecek [[draf]]. Lebih lagi, mereka mengatakan kesalahan keputusan awak kabinpilot dan terlalu percaya diri ketika terbang di atas jaringan pegunungan sebagai faktor pendukung tambahan.[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19510203-0]

* Tanggal [[3 Maret]] [[1952]], sebuah [[Sud-Est|SNCASE SE-161 Languedoc]] (registrasi F-BCUM) yang mengoperasikan penerbangan penumpang domestik terjadwal dari [[Nice|Bandar Udara Nice Le Var]] menuju Bandar Udara Paris Le Bourget jatuh setelah lepas landas dengan kematian semua 38 penumpang. Setelah lepas landas dari Bandara Le Var, pesawat mulai berbelok ke kiri. Hal tersebut meningkat hingga pesawat terbalik dan jatuh. Penyelidik kecelakaan menyatakan kerusakan [[aileron]] terkunci pesawat ke kiri, sebagai hasil dari kesalahan mekanik terhadap [[rancangan pesawat|rancangan]].[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520303-0] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110606071323/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520303-0 |date=2011-06-06 }}

* Tanggal [[29 April]] [[1952]], sebuah [[Douglas C-54]]A (registrasi F-BELI) mengoperasikan sebuah penerbangan terjadwal [[Jerman]] dari [[Bandar Udara Internasional Frankfurt|Bandar Udara Frankfurt Rhein-Main]] ke [[Bandar Udara Internasional Tempelhof|Bandar Udara Berlin Tempelhof]] diserang oleh dua [[pesawat tempur]] [[MiG 15]] [[Uni Soviet|Soviet]] ketika melewati salah satu [[Wilayah Udara Berlin Barat|wilayah udara Sekutu]] di [[Jerman Timur]]. Meskipun serangan ini telah merusak pesawat, mematikan mesin nomor tiga dan empat, pilot pesawat berusaha melakukan [[pendaratan darurat]] di Bandar Udara Tempelhof [[Berlin Barat]]. Inspeksi terhadap kerusakan pesawat di Tempelhof menemukan bahwa pesawat telah ditembak 89 kali dari MiG Soviet selama [[serangan udara]]. Tidak ada korban jiwa dari 17 penumpang (enam awak kabinpesawat, sebelas penumpang) pada serangan itu. Pihak militer Soviet yang menyatakan serangan terhadap pesawat sipil tanpa senjata ini mengklaim pesawat Air France di luar wilayah udara ketika serangan.[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520429-0]

* Tanggal [[1 September]] [[1953]], sebuah Lockheed L-749A Constellation (registrasi F-BAZZ) mengoperasikan bagian Paris-[[Nice]] dari penerbangan penumpang terjadwal internasional ke [[Hong Kong]] jatuh ke Gunung Cemet, PerancisPrancis, dengan kematian semua 42 penumpang di dalamnya. Kecelakaan terjadi ketika pilot bersiap-siap mendarat di bandara Côte d'Azur Nice, perhentian terjadwal pertama pesawat. Penyelidikan kecelakaan menyalahkan "[[penerbangan terkontrol ke daratan (CFIT)]]" sebagai penyebab.[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19530901-0]

* Tanggal [[29 Agustus]] [[1960]] sebuah Lockheed L-1049G Super Constellation (registrasi F-BHBC) mengoperasikan penerbangan AF343 dari Paris ke [[Abidjan]], [[Pantai Gading]] ([[Côte d'Ivoire]]), melalui [[Dakar]], Senegal, jatuh ke laut dengan kematian 63 jiwa ketika pilot pesawat berusaha mendarat untuk kedua kalinya di [[Dakar|Bandar Udara Yoff]] Dakar.[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19600829-0] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110606071344/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19600829-0 |date=2011-06-06 }}

* Tanggal [[10 Mei]] [[1961]] sebuah Lockheed L-1649A Starliner (registrasi F-BHBM) mengoperasikan bagian [[Fort Lamy]] (sekarang [[N'Djamena]]), [[Chad]], menuju [[Marseille|Marseille Marignane]] dari rute Air France [[Brazzaville]], [[Republik Kongo|Kongo]] - Paris dan AF406 jatuh di gurun [[Sahara]] dekat Edjele, [[Aljazair]], dengan kematian 78 jiwa. Pesawat terbang pada ketinggian 20.000 kaki (6.100 m) ketika [[ekor pesawat]] rusak. Hal itu terjadi ketika penerbangan dan jatuh di gurun Sahara. Penyelidik kecelakaan percaya bahwa ekor pesawat terpisah dari keseluruhan badan pesawat sebagai hasil dari ledakan [[alat peledak]] [[nitroselulosa]].[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19610510-0] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110806024706/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19610510-0 |date=2011-08-06 }}

* Tanggal [[3 Juni]] [[1962]], sebuah Boeing 707-328 sewaan (registrasi {{airreg|F|BHSM|disaster}}) terbang dari Bandara Orly, Paris, PerancisPrancis, ke [[Bandar Udara Internasional Hartsfield-Jackson Atlanta|Bandar Udara Hartsfield-Jackson]], [[Atlanta]], [[Amerika Serikat|AS]], jatuh di Orly ketika lepas landas. 130 dari 132 penumpang tewas. Dua awak kabin yang duduk di [[sebutan nautikal|aft]] (ekor atau belakang) pesawat selamat. Penyelidikan menemukan [[servo drive|servo motor]], yang membawa pada [[pengaturan penerbangan|elevator trim]] yang tak terkendali (dan tak sesuai). Garis rem sepanjang 1.500 kaki (457 [[sistem metrik|m]]) ditemukan di landasan, menandai bahwa awak kabin mencoba membatalkan lepas landas. Pesawat berbelok ke kanan sekitar tujuh kaki (dua m) dari tanah, menyebabkan sayap kanannya menghantam tanah. Jatuh 50 yard (45 m) dari landasan dan meledak. [http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=06031962&reg=F-BHSM&airline=Air+France] {{Webarchive|url=https://archive.today/20120716163111/http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=06031962&reg=F-BHSM&airline=Air+France |date=2012-07-16 }}

* Tanggal [[22 Juni]] [[1962]], Air France Penerbangan 117, beroperasi dengan Boeing 707-328 (registrasi F-BHST), jatuh ke hutan di sebuah bukit pada ketinggian 4.000 kaki (1.200 m) selama cuaca buruk, ketika berusaha mendarat di [[Point-à-Pitre]], Guadeloupe, [[Hindia Barat]], menewaskan 113 penumpang di dalamnya. Pesawat melaksanakan pendaratan NDB tanpa ketepatan. Sebuah stasiun [[VOR]] yang tak berfungsi dan penerimaan NDB yang kurang karena badai guntur di wilayah itu dinyatakan sebagai sebab kecelakaan. [http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=06221962&reg=F-BHST&airline=Air+France] {{Webarchive|url=https://archive.today/20120722152559/http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=06221962&reg=F-BHST&airline=Air+France |date=2012-07-22 }}[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19620622-0] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121025180824/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19620622-0 |date=2012-10-25 }}

* Tanggal [[4 Desember]] [[1969]], sebuah Boeing 707-328B (registrasi F-BHSZ) mengoperasikan rute [[Caracas]]-Point-à-Pitre, Air France Penerbangan 212 jatuh ke laut setelah lepas landas dari [[Bandar Udara Internasional Simon Bolivar]] dengan kematian semua 62 penumpang di dalamnya.[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19691204-1] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121026034403/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19691204-1 |date=2012-10-26 }}

* Tanggal [[2 Desember]] [[1985]], sebuah kabel kontrol untuk mesin satu Boeing 747-228B (registrasi F-GCBC) tiba dari Paris-CDG rusak ketika mendarat di landasan 15 [[Bandar Udara Internasional Rio de Janeiro-Galeão]], [[Brasil]]. Sebagai akibatnya, mesin berjalan dengan kecepatan penuh ketika pesawat jet mengerem, menyebabkan kehilangan kendali yang membawa pesawat keluar landasan dan jatuh ke parit, sebelum menabrak perintang beton di apron kargo bandara, salah satu sayapnya hampir menyentuh bangunan dengan bahan-bahan mudah terbakar dan sangat dekat dengan stasiun pengisian bahan bakar untuk kendaraan darat [[Varig]]. Kesemua 273 penumpang dan awak dievakuasi tanpa mengalami luka-luka, tetapi pesawat ini langsung dikeluarkan. DiPada hari-hari berikutnya, Air France dikritik oleh pers Brasil karena cepat sekali memutihkan nama perusahaan di pesawat untuk menghindari publisitas buruk. Di antara penumpang adalah bekas pelatih tim sepak bola nasional Brasil [[Telê Santana]] dan pengarah dan penulis teater [[Augusto Boal]].[http://www.desastresaereos.net/aconteceucomigo.htm]

* Tanggal [[26 Juni]] [[1988]], [[Air France Penerbangan 296|Penerbangan 296]], Airbus A320-111 (registrasi F-GFKC) jatuh dekat bandara [[Mulhouse|Mulhouse Habsheim]], di wilayah perbatasan [[PerancisPrancis-Jerman]] di [[Alsace]]. Kecelakaan terjadi selama [[pertunjukan udara]] ketika awak kabin melakukan [[flypast]] dengan ketinggian dan kecepatan yang rendah. Pesawat melewati bandara di cuaca cerah. Kemudian pesawat menabrak pohon di ujung landasan dan jatuh ke hutan, sebagai akibat terbang rendah, juga terlalu lambat. Tiga penumpang tewas dalam kecelakaan dan 50 lainnya terluka.<ref>[{{Cite web |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19880626-0 |title=ASN Aircraft accident description Airbus A320-111 F-GFKC - Mulhouse-Habsheim<!-- Bot generated title -->] |access-date=2008-05-25 |archive-date=2010-10-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101010141231/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19880626-0 |dead-url=yes }}</ref>

* Tanggal [[24 Desember]] [[1994]], [[Air France Penerbangan 8969|Penerbangan 8969]], sebuah Airbus A300B2-1C dibajak di Bandar Udara [[Houari Boumedienne]] di [[Aljir]], [[Aljazair]] oleh empat teroris dari [[Kelompok Bersenjata Islam]]. Para teroris berencana menabrakkan pesawat F-GBEC ke [[Menara Eiffel]] pada [[Hari Tinju]]. Setelah usaha yang gagal meninggalkan [[Marseille]] setelah pertempuran hebat antara teroris dan Pasukan Khusus PerancisPrancis GIGN, GIGN menembak mati keempat teroris dan semua 173 sandera selamat setelah penyerangan ke pesawat di depan terminal, dimanadi mana penembak jitu menembak mati dua dari teroris itu. Dua teroris lainnya tewas oleh tembakan di kabin setelah sekitar dua puluh menit. Kerusakan pada pesawat yang hampir berusia lima puluh tahun itu menyebabkan pesawat itu tidak berharga lagi dan dikeluarkan.

* Tanggal [[5 September]] [[1996]], sebuah insiden terjadi pada Boeing 747 di udara dekat [[Ouagadougou]], [[Burkina Faso]]. Guncangan menyebabkan tiga penumpang luka-luka. Satu orang tewas kemudian, sebagai hasil luka yang berasal dari layar proyektor film dalam pesawat [http://www.airsafe.com/events/airlines/afa.htm] [http://archives.tcm.ie/irishexaminer/2005/08/03/story223770620.asp] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090625191012/http://archives.tcm.ie/irishexaminer/2005/08/03/story223770620.asp |date=2009-06-25 }}.

* Tanggal [[20 April]] [[1998]] sebuah penerbangan Air France dari [[Bandar Udara Eldorado]] [[Bogotá]], [[Kolombia]] ke [[Quito]], [[Ekuador]], menggunakan pesawat yang disewa dari [[TAME]] dan diterbangkan oleh awak [[Ekuador]], jatuh di pegunungan dekat Bogotá. Kesemua 43 penumpang dan 10 awak kabin tewas [http://www.airsafe.com/events/airlines/afa.htm] [http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=04201998&reg=HC-BSU&airline=Transportes+A%E9reos+Militares+Ecuatorianos]{{Pranala mati|date=Februari 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}.

* Tanggal [[25 Juli]] [[2000]], [[Air France Penerbangan 4590|Penerbangan 4590]], sebuah Concorde (registrasi F-BTSC) sewaan dari bandara De Gaulle di Paris menuju Bandara JFK di New York jatuh setelah lepas landas di [[Gonesse]], PerancisPrancis, menghantam sebuah hotel. Seluruh 109 penumpang tewas, termasuk empat orang di darat. Menurut laporan penyelidikan, penyebab utama adalah hancurnya salah satu roda karet utama pesawat, sebagai akibat dari berjalan dengan kecepatan tinggi dan melindas sebuah bagian yang jatuh dari pesawat sebelumnya selama lepas landas, dan merusak tangki bahan bakar oleh sepotong karet roda yang meledak, yang memicu kebocoran [[bahan bakar jet]] dan menyebabkan kehilangan kekuatan [[dorongan]] mesin nomor satu dan dua dengan cepat.<ref>[{{Cite web |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20000725-0 |title=ASN Aircraft accident description Aérospatiale / BAC Concorde 101 F-BTSC - Gonesse<!-- Bot generated title -->] |access-date=2008-05-25 |archive-date=2011-06-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110606071418/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20000725-0 |dead-url=yes }}</ref>

* Tanggal [[12 Mei]] [[2007]], [[Andrew Speaker]], seorang penumpang yang terinfeksi [[tuberkulosis]] menular menumpang Penerbangan 385 dari Bandara Hartsfield-Jackson Atlanta ke Paris CDG, dimanadi mana ia melanjutkan ke Penerbangan 1232 ke Athena. Penumpang ini diduga menaiki berbagai penerbangan [[Olympic Airlines]]. Speaker kembali ke [[Amerika Serikat]] pada [[24 Mei]] [[2007]] dengan [[Czech Airlines]] Penerbangan 104 dari [[Bandar Udara Internasional Ruzyne|Praha]] ke [[Bandar Udara Internasional Montreal|Montréal]] dan mengemudi ke [[New York City]] menggunakan mobil sewaan. [[Pusat Pengontrolan dan Pencegahan Penyakit|CDC]] mengeluarkan perungatan [[karantina]] bagi seseorang yang bersentuhan dengannya untuk mencegah penyebaran penyakit. [http://news.yahoo.com/s/afp/20070530/wl_canada_afp/uscanadahealthtuberculosisairline_070530131535]

* Tanggal [[1 Juni]] [[2009]], [[Air France Penerbangan 447|Penerbangan 447]], yang membawa 216 penumpang dan 12 awak pesawat hilang dari [[radar]] di [[Lautan Atlantik]]. Pesawat ini berangkat dari [[Brasil]] menuju [[PerancisPrancis]].<ref>[http://internasional.kompas.com/read/xml/2009/06/01/20480274/pesawat.perancisPrancis.berisi.228.orang.hilang Kompas.com: ''Pesawat PerancisPrancis Berisi 228 Orang Hilang''], diakses [[5 Juni]] [[2009]]</ref>

* Tanggal [[27 Juni]] [[1976]] Penerbangan 139 dari [[Tel Aviv]] ke Paris melalui [[Athena]] dibajak oleh grup [[Palestina]], yang mengarahkannya ke Benghazi, Libya, untuk mengisi bahan bakar. Setelah menghabiskan tujuh jam di Bandara Benghazi, Airbus A300 dan 260 penumpangnya dibawa ke [[Entebbe]], [[Uganda]], dimanadi mana mereka diselamatkan oleh tentara [[Israel]] minggu berikutnya.

* Tahun 1994, sejumlah orang dari kelompok [[GIA]] [[Aljazair]] membajak [[Air France Penerbangan 8969|Penerbangan 8969]], merencanakan penabrakan ke [[Menara Eiffel]]. Tanggapan oleh [[GIGN]] PerancisPrancis, dan unit [[satuan tugas]] [[melawan terorisme]] dan [[penyelamat sandera]] khusus pemerintah PerancisPrancis, membatalkan rencana para pembajak.

* [http://www.airfrance.com/experience Air France Experience] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20081121093152/http://www.airfrance.com/experience |date=2008-11-21 }}

* [http://www.airfrancelasaga.com/en Air France History] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070124073034/http://airfrancelasaga.com/en/ |date=2007-01-24 }}

* [http://www.airfrance-lavieabord.com/ Air France La Vie à Bord] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080704111225/http://www.airfrance-lavieabord.com/ |date=2008-07-04 }}

* [http://mobile.airfrance.com Air France mobile site (WAP/i-Mode)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210304082549/https://mobile.airfrance.com/ |date=2021-03-04 }} (English, French)

* [http://www.baaa-acro.com/Compagnies%20A/Air%20France.htm Air France Fatal Accident List - in English and French] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071016163351/http://baaa-acro.com/Compagnies%20A/Air%20France.htm |date=2007-10-16 }}

* [http://news.airwise.com/story/view/1192611010.html Airwise, 17 October 2007 - Air France And Delta Set Transatlantic Venture] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110516104348/http://news.airwise.com/story/view/1192611010.html |date=2011-05-16 }}

* [http://homepages.nyu.edu/~mrg217/MA.pdf M.R. Golder, The Changing Nature of French Dirigisme - A Case Study of Air France, St. Edmunds Hall, Oxford. Thesis submitted at Trinity College, 1997] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120729124610/https://files.nyu.edu/mrg217/public/MA.pdf |date=2012-07-29 }}

* [httphttps://www.fotw.netinfo/flags/fr$hfair.html Air France (Airline, France)]

{{Maskapai PerancisPrancis}}

[[Kategori:Maskapai penerbangan PerancisPrancis]]