Antonov An-22: Perbedaan antara revisi

|image = [[File:Antonov Design Bureau An-22A22 UR2.jpg|350px|Antonov_An-09307 UKKM 2008-9-27.png22_2]]

|caption = Antonov An-22 sedang mendarat

'''Antonov An-22 Antei''' ({{lang-ru|''Антей''}} [[Antaeus]]) ([[Kode NATO]] "'''Cock'''") adalah pesawat terberat sayap tinggi (high wing) di dunia, hingga kemunculan [[Lockheed C-5 Galaxy|C-5 Galaxy]] dari Amerika dan [[Antonov An-124|An-124]] dari [[Uni Soviet]]. Ditenagai oleh empat mesin [[turboprop]] dimana masing-masing dikendalikan oleh sepasang baling-baling yang berputar berlawanan, rancangan ini masih merupakan pesawat turboprop terbesar di dunia. Penampilan pertamanya di luar Uni Soviet pada tahun 1965 di [[Paris Air Show]].

Faktanya, An-22 pada dasarnya merupakan versi yang “dibesarkan” dari An-12 kecuali desain ekornya yang didesain ulang menjadi sirip ekor vertikal kembar. Pesawat ini menghasilkan performa luar biasa dengan pemakaian empat mesin turboprop yang sangat powerfulbertenaga, masing-masing memakai baling-baling contra-rotating yang menghasilkan [[slipstream]] signifikan di atas sayap.

Dikombinasikan dengan “double“[[double-slotted flaps”flaps]]” besar sepanjang ujung belakang sayap, An-22 mampu beroperasi pada landasan pacu yang relatif pendek untuk pesawat seukurannya. Dengan mesinnya yang powerfulbertenaga ini, pesawat ini juga telah membuat beberapa rekor dunia daya angkut dan daya angkut-ke-ketinggian. Roda pendaratannya dibuat tidak rata untuk pengoperasian di medan yang kasar, dan tekanan bannya dapat diatur pada saat terbang untuk mengoptimalkan performa pendaratan. Bodi pesawat bagian depan yang bertekanan menyediakan ruang untuk 5 sampai 8 awak dan sampai 28 penumpang, tetapi ruang kargonya tidak bertekanan sehingga memungkinkan pintu kargo dibuka saat terbang untuk [[paradrops]].

Walaupun 100 pesawat An-22 telah dipesan oleh AU Soviet dan [[Aeroflot]], tetapi hanya sekitar setengahnya yang dibuat. Sekitar 45 masih beroperasi pada pertengahan 1990an, sebagian besar dengan AU Russia, tetapi secara perlahan digantikan dengan An-124.

[[Berkas:Aeroflot An-22 CCCP-64459 UKKM 1991-8-18.png|thumbjmpl|Prototip pertama dari Antonov An-22 di [[Bandar Udara Gostomel]] pada tahun 1991.]]

PAda akhir tahun 1950am1950an, Uni soviet memiliki kebutuhan untuk sebuah pesawat transport militer besar sebagai pelengkap dari [[Antonov An-8]] dan [[Antonov An-12|An-12]] yang sudah beroperasi. Awalnya dikenal sebagai An-20, merupakan rancangan sayap tinggi dengan banyak mesin.<ref name="aw" /> Pada awal tahun 1960an perusahaan membuat sebuah model dari kayu di bengkel perusahaan di Kiev yang kemudian disebut dengan Model 100.<ref name="aw" /> Prototip dari yang sekarang dikenal sebagai An-22 pertama ditampilkan pada 18 Agustus 1964 dan terbang perdana pada 27 Februari 1965.<ref name="aw" /> Prototip tersebut diberi nama Antheus dan setelah empat bulan uji coba terbang ditampilkan di [[Paris Air Show]] 1965.<ref name="aw" /> Produksi pesawat dilakukan di Pabrik Pesawat Negara di Tashkent dan pengiriman pertama diberikan kepada Wing Transportasi Udara di Pangkalan Udara Ivanova pada tahun 1969.<ref name="aw" />

An-22 mengikuti rancangan [[Pesawat angkut|pesawat kargo]] tradisional dengan sayap tinggi yang memungkinkan ruang luas di lambung sepanjang 33m dengan volume 639m³. Lambung depan memiliki ruang bertekanan yang menyediakan ruang bagi 5 hingga 8 awak dan sebanyak 28 penumpang, namuntetapi ruang kargo hanya memiliki tekanan 3,55 PSI / 0,245 bar untuk memungkinkan rangka yang lebih ringan. Sebuah pintu dengan palka bertekanan terletak di rangka 14, memisahkan kompartemen penumpang dengan kompartemen kargo utama. Hal ini memungkinkan pintu kargo belakang dibuka saat penerbangan untuk menurunkan pasukan terjun payung dan perlengkapan. Seperti An-12, pesawat memiliki lambung berbentuk lingkaran. An-22 telah memecahkan sejumlah rekor daya angkut dan daya angkut/ketinggian.

An-22 memiliki tampilan umum seperti versi perbesaran dari [[Antonov An-12]] yang keluar lebih dahulu, kecuali bahwa pesawat ini dilengkapi dengan sebuah ekor ganda. Hal ini menyebabkan An-22 memiliki performa mesin kebih baik, dan mengurangi permasalahan ketinggian di beberapa [[Hanggar|hangar]]. Terdapat guga stabilisator besar di ujung masing-masing ekor.

[[Berkas:Russian Air Force An-22 in April 2007.jpg|thumbjmpl|Antonov An-22 milik [[Angkatan Udara Rusia]] di [[Tver]]]]

[[Berkas:Russian Air Force Antonov An-22 Petrov.jpg|thumbjmpl|leftkiri|An-22 dari belakang.]]

Sekitar 45 pesawat masih aktif pada pertengahan tahun 1990an, terutama di Angkatan Udara Rusia, namuntetapi secara perlahan digantikan degan pesawat turbofan yang lebih bertenaga [[Antonov An-124]]. An-22 yang masih tersisa muncul dengan dioperasikan oleh skadron penerbangan transportasi militer independen di Tver (Migalovo).Saat ini satu An-22 digunakan untuk penerbangan kargo sipil di bawah bendera [[Antonov Airlines]].

Sebuah rencana vrsi [[pesawat penumpang sipil]] yang mampu mengangkut 724 penumpang di lantai atas maupun bawah sudah direncananakn namun tidak dibangun. (Sebagai perbandingan, [[Boeing 747]] mampu mengangkut 400–500 penumpang.)

[[Berkas:Antonov An-22 2.jpg|thumbjmpl|An-22 di Gostomel, Ukraina]]

[[Berkas:ADB Antonov Airlines An-22-A 3UR-09307 (38176013284).jpg|thumbjmpl|An-22A]]

Pada 28 Desember 2010 RA-09343 milik [[Angkatan Udara Rusia]] jatuh di [[Krasny Oktyabr]]{{dn|date=September 2012}}, [[Rusia]] menewaskan seluruh 12 awaknya. Pesawat sedang dalam penerbangan posisi dari [[Bandar Udara Voronezh]] menuju [[Bandar Udara Tver-Migalovo]].<ref name=ASN281210>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20101228-0 |title=RA09343 Accident description |publisher=Aviation Safety Network |accessdate=1 January 2011}}</ref> Pesawat berada dalam penyimpanan sejak tahun 2001 dan dibawa ke dalam kondisi terbang pada Januari 2010.<ref name=Russianplanes>{{cite web |url=http://russianplanes.net/EN/REGINFO/587 |title=Антонов Ан-22А Бортовой №: RA-09343 |publisher=Russian Planes |language=Russian |accessdate=1 January 2011 |archive-date=2011-01-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110123165132/http://russianplanes.net/EN/REGINFO/587 |dead-url=yes }}</ref><ref>{{cite news|title = Giant Antonov An-22 cargo plane crashes in rural Russia|publisher = BBC News|url = http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-12088525|accessdate = 2010-12-28|date = 29 December 2010|archiveurl = httphttps://web.archive.org/web/20110126030748/http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-12088525|archivedate = 26 January 2011 <!-01-DASHBot-->26|deadurl = no}}</ref>

:Resimen Penerbangan Trasportasi Militer ke-8<ref>[http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/tap/8vtap.htm, accessed November 2011]{{Pranala mati|date=Februari 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>

* {{cite web|last=Goebel|first=Greg|url=http://vectorsite.net/avantgt.html|title=The Antonov Giants|work=Air Vectors|date=2006-01-01|accessdate=2006-06-28| archiveurl= httphttps://web.archive.org/web/20060812050412/http://www.vectorsite.net/avantgt.html| archivedate= 12 August 2006 <!-08-DASHBot-->12| deadurl= no}}

* {{cite web|url=http://www.airliners.net/info/stats.main?id=36|title=Antonov An-22 Antheus|date=|accessdate=2006-06-28|work=airliners.net| archiveurl= httphttps://web.archive.org/web/20060618095347/http://www.airliners.net/info/stats.main?id=36| archivedate= 18 June 2006 <!-06-DASHBot-->18| deadurl= no}}

{{commons|Ан-22 Антей|Antonov An-22}}

* [http://www.chapman-freeborn.com/cargo/cargospecs.aspx AN-22 specifications compared next to other cargo charter aircraft] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090312051553/http://www.chapman-freeborn.com/cargo/cargospecs.aspx |date=2009-03-12 }}

* [http://www.aeronautics.ru/archive/vvs/an22-01.htm Aeronautics.ru An-22] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20010306044927/http://www.aeronautics.ru/archive/vvs/an22-01.htm |date=2001-03-06 }}