Curtiss Aeroplane and Motor Company: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Robot: Perubahan kosmetika |
Fitur saranan suntingan: 3 pranala ditambahkan. Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan Tugas pengguna baru Disarankan: tambahkan pranala |
||
| (5 revisi perantara oleh 2 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 4:
== Sejarah ==
[[Berkas:Curtiss-Herring Flying Machine.jpg|
Pada tahun 1907, Glenn Curtiss direkrut oleh Dr. [[Alexander Graham Bell]], untuk mendirikan Bell's [[Aerial Experimental Association]] (AEA), yang bertujuan untuk membantu pendirian organisasi riset dan pengembangan dirgantara.<ref>Casey 1981, pp. 4–5.</ref> Menurut Bell, AEA merupakan "asosiasi ilmiah kooperatif, bukan untuk menghasilkan keuntungan, tetapi untuk kecintaan terhadap seninya, dan melakukan sesuatu yang bisa menolong banyak orang".<ref name="Milberry 13">Milberry 1979, p 13.</ref>
Baris 10:
=== Curtiss Aeroplane and Motor Company ===
[[Berkas:Curtis Biplane.JPG|
'''Curtiss Aeroplane and Motor Company''' dibentuk pada tanggal 13 Januari 1916 dari penggabungan antara '''Curtiss Aeroplane Company''' dan '''Curtiss Motor Company'''. Pada bulan Februari 1916, [[Burgess Company]] resmi menjadi [[anak perusahaan]] dari Curtiss.<ref name="mondey">Mondey and Taylor 2000, p. 197.</ref>
Dengan dimulainya [[Perang Dunia I]], pesanan dari militer A.S. meningkat tajam, dan Curtiss pun harus berekspansi secepatnya. Pada tahun 1916, Curtiss memindahkan kantor pusat dan pabriknya ke [[Buffalo, New York]], yang memiliki akses terhadap transportasi, sumber daya manusia, dan modal yang lebih besar. Sebuah pabrik tambahan pun dibuka di Toronto, Ontario, yang melakukan produksi, sekaligus pelatihan, dengan membuka sekolah terbang pertama di [[Kanada]] pada tahun 1915.<ref>Molson and Taylor 1982, p. 23.</ref>
Baris 43:
| accessdate=2009-03-07}}</ref>
Curtiss pun ikut berperan dalam pengembangan [[Penerbangan angkatan laut|Penerbangan Angkatan Laut]] A.S dengan menyediakan pelatihan bagi penerbang dan menyediakan pesawatnya. Pesanan besar pertama datang untuk 144 unit pesawat latih [[Curtiss Model F|Model F]].<ref name="Gunston p. 87"/> Pada tahun 1914, Curtiss pun menyewa B. Douglas Thomas dari [[Sopwith Aviation Company|Sopwith]] untuk mendesain pesawat latih [[Curtiss Model J|Model J]], yang nantinya mengarah pada diproduksinya [[Curtiss JN-4|JN-4]] (lebih dikenal dengan "Jenny").<ref>Casey 1981, pp. 103, 123–124, 134–136.</ref><ref>Casey 1981, pp. 176–179.</ref>
The Curtiss Aeroplane and Motor Company nantinya juga bekerja sama dengan [[Inggris]] dan [[Kanada]], sehingga pesawat JN-4 dapat dirakit di Kanada, dan nantinya banyak dipakai sebagai pesawat latih di Inggris.<ref>Casey 1981, p. 196.</ref> Untuk memenuhi pesanan pesawat JN-4, produksi pesawat JN-4 juga diserahkan ke lima perusahaan yang lain. Setelah perang, banyak pesawat JN-4 yang dijual ke masyarakat sipil, membuatnya menjadi pesawat yang sangat penting untuk pilot-pilot yang nantinya akan mencetak rekor dunia, seperti [[Amelia Earhart]].<ref>{{Cite web|title = The Humble WWI Biplane That Helped Launch Commercial Flight|url = http://www.wired.com/2014/08/the-humble-wwi-biplane-that-helped-launch-commercial-flight/|accessdate = 2015-09-01|publisher = Wired|date = 2014-08-14}}</ref>
[[Berkas:Curtiss plane - College Park.jpg|
Curtiss juga memproduksi [[Curtiss HS|HS-2L]] yang digunakan secara intensif di masa perang untuk melakukan patroli anti-kapalselam. Pangkalan pun dibangun di [[Nova Scotia]], [[Kanada]], [[
Selesainya perang membuat banyak kontrak militer pun dibatalkan. Pada bulan September 1920, Curtiss Aeroplane and Motor Company melakukan reorganisasi keuangan besar-besaran dan Glenn Curtiss pun menarik sahamnya di perusahaan ini sebanyak US$32 juta dan memutuskan untuk pensiun di [[Florida]].<ref>Rosenberry 1972, p. 429.</ref> Walaupun begitu, Curtiss tetap menjadi direktur perusahaan ini, namun hanya menjadi penasihat desain. Oleh karena itu, [[Clement Melville Keys|Clement M. Keys]] pun mengambil alih kendali perusahaan dan nantinya akan menjadi pimpinan induk perusahaan ini.<ref>Studer 1937 p. 352</ref>
Baris 55:
Pesawat buatan Curtiss juga secara berturut-turut memenangkan [[Schneider Cup]], yakni pada tahun 1923 dan 1925. Balapan pada tahun 1923, dimenangkan oleh Letnan David Rittenhouse dari [[U.S. Navy|Angkatan Laut A.S]] yang menerbangkan sebuah Curtiss C.R.3 dengan kecepatan maksimum hingga {{convert|177.266|mph|km/h}}.
Diawaki oleh Letnan [[Cyrus K. Bettis]] dari [[Angkatan Darat Amerika Serikat]], Curtiss R3C pun berhasil memenangkan Pulitzer Trophy Race pada tanggal 12 Oktober 1925, dengan kecepatan puncak {{convert|248.9|mph|km/h}}.<ref>[http://www.nasm.si.edu/collections/artifact.cfm?id=A19280002000 "Curtiss R3C-2."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120106064928/http://www.nasm.si.edu/collections/artifact.cfm?id=A19280002000 |date=2012-01-06 }} '' Smithsonian National Air and Space Museum''. Retrieved: February 10, 2010.</ref> Tiga belas hari kemudian, [[Jimmy Doolittle]] pun berhasil memenangkan Schneider dengan pesawat yang sama. Doolittle berhasil menjadi yang pertama dengan kecepatan puncak {{convert|232.573|mph|km/h}}.
=== Curtiss-Wright Corporation ===
Baris 61:
=== Curtiss Aviation School ===
Curtiss juga mengoperasikan sebuah sekolah terbang di [[Long Branch Aerodrome]] di [[Mississauga, Ontario]], dari tahun 1915 sampai tahun 1917, sebelum akhirnya diambil alih oleh [[Royal Flying Corps]].<ref name="long">
=== Atlantic Coast Aeronautical Station ===
Glenn H. Curtiss juga menyeponsori pendirian [[Atlantic Coast Aeronautical Station]] di pelabuhan di [[Newport News, VA]], pada [[musim gugur]] tahun 1915 dengan Kapten Thomas S. Baldwin sebagai kepalanya. Beberapa siswa disini nantinya pun menjadi penerbang terkenal di [[Perang Dunia I]]. Victor Carlstrom, Vernon Castle, Eddie Stinson, dan Gen Billy Mitchell adalah salah satu contohnya. Sekolah ini akhirnya ditutup pada tahun 1922.
== Referensi ==
Baris 84:
== Pranala luar ==
* [http://www.centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Curtiss/Aero2.htm The Curtiss Company: U.S. Centennial of Flight Commemoration] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090511185648/http://centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Curtiss/Aero2.htm |date=2009-05-11 }}
* [http://buffaloah.com/h/aero/aero.html History of the Aerospace Industry in Buffalo, NY]
| |||