Jalan Tol Dalam Kota Bandung: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 5 Februari 2017 12.48 sunting Sumbitmarts (bicara \| kontrib) 6 suntingan k Menambahkan sejarah mengenai proyek dalam artikel ini. Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 21 Juli 2023 12.14 sunting balikkan Medry A (bicara \| kontrib) 12 suntingan k Penggantian dari Cigatas jadi Getaci Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
(12 revisi perantara oleh 9 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 3: \|type=Tol \|name=Jalan Tol Dalam Kota Bandung \|maint=[[PT Margautama Nusantara]] \|length_km=27.3 \|direction_a=sebelumnya Baris 9: \|terminus_a=[[Jalan Tol Purbaleunyi]]<br>[[Jalan Tol Cipularang]] \|cities=[[Kota Bandung]] \|terminus_b=[[Jalan Tol Cisumdawu]]<br>[[Jalan Tol ~~Cileunyi-Garut~~Gedebage-Tasikmalaya-Cilacap]] ~~\|formed=~~ \|history= \|junction= \|system= ~~{{AHN-AH\|2}}~~ }} '''Jalan Tol Dalam Kota Bandung''' (Bandung Intra Urban Toll Road (BIUTR)) atau '''''Bandung Inner Ring Road''''' adalah jalan tol yang melewati dalam Kota [[Bandung]]. Rencananya jalan tol ini berfungsi untuk memecah 50% kemacetan kota [[Bandung]]. == Sejarah == Sebenarnya proyek Jalan Tol Dalam Kota Bandung ini telah direncanakan sejak tahun 1996 bersama [[Hutama Karya]] dengan biaya kurang lebih 500 ~~milyar~~miliar. Namun rencana ini mangkrak akibat [[Krisis finansial Asia 1997]]. Rute proyeknya pun sama dengan yang sekarang, hanya perbedaannya terletak pada fase Ujungberung - Soekarno Hatta dan Soekarno Hatta - Gedebage yang pada rencana sebelumnya tidak termasuk. Saat itu Pusjatan dan [[Hutama Karya]] sedang mengerjakan proyek [[Jembatan Pasupati]] yang merupakan bagian dari proyek ini dan kemudian sekitar tahun 2000 diambil alih oleh [[Wijaya Karya]] dan [[Waskita Karya]] dengan dana hibah dari [[Kuwait]]. Gagasan mengenai proyek ini muncul lagi sekitar tahun 2010 dengan menambahkan fase Ujungberung - Soekarno Hatta dan Soekarno Hatta - Gedebage. Saat ini proyek sedang dikaji dan dibuat perencanaan ulang dan akan dibangun sekitar tahun 2018. Baris 38 ⟶ 37: \|- \| Volume Kendaraan \|\| 45.000 kendaraan/hari \|}<ref>{{Cite web \|url=http://industri.bisnis.com/read/20160307/45/526086/ini-rencana-teknis-pembangunan-jalan-tol-dalam-kota-bandung \|title=Salinan arsip \|access-date=2016-10-30 \|archive-date=2016-10-30 \|archive-url=https://web.archive.org/web/20161030142523/http://industri.bisnis.com/read/20160307/45/526086/ini-rencana-teknis-pembangunan-jalan-tol-dalam-kota-bandung \|dead-url=yes }}</ref> == Fase Pembangunan == Baris 46 ⟶ 45: ! Fase!! Rute!! Jarak !! Keterangan \|- \| Fase I A \|\| Pasteur-Pasupati-Underpass Gasibu \|\| 5,5 kilometer \|\| Sepanjang 2,65  km dari pintu tol Pasteur dibuat ''elevated'', kemudian tersambung dengan ''flyover'' Pasopati sepanjang 2,3  km, lalu tersambung ''underpass'' sepanjang 0,55  km dari depan Lapangan Gasibu sampai depan Kantor Dinas Pertanian. \|- \| Fase II A \|\| Gasibu-cileunyi \|\| 13,8 kilometer \|\| Merupakan sambungan mulai dari ujung ''underpass'' Gasibu hingga Cileunyi, dibangun ''onpass'' atau diatas tanah dan terbagi menjadi 3 seksi yaitu seksi I ([[Gasibu]]-[[Cicaheum]]), seksi II ([[Cicaheum]]-[[Ujung Berung]]) dan seksi III ([[Ujung Berung]]-[[Cileunyi]]) Baris 68 ⟶ 67: \|state=expanded}} [[Kategori:Jalan tol di ~~Indonesia~~Jawa Barat]] [[Kategori:Jalan lingkar]]