Lokomotif D300: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 17 Februari 2017 15.43 sunting Artja (bicara \| kontrib) 27 suntingan kTidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 6 Agustus 2024 00.59 sunting balikkan Nalendra Alif Pranoto (bicara \| kontrib) 22 suntingan D' Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
(39 revisi perantara oleh 16 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: {{Infobox Lokomotif \|image=D 300 23 Ambarawa 2016.jpg \|powertype=[[Diesel hidraulik]] \|builder=[[~~Fried Krupp\|~~Fried. Krupp]], [[Jerman]] \|length=~~7.384~~ {{convert\|7384\|mm\|ft\|abbr=on}} \|width=~~2.700~~ {{convert\|2700\|mm\|ft\|abbr=on}} \|weight={{convert\|32 ~~ton~~\|t}} \|gauge=~~1.067 mm~~{{RailGauge\|1067mm}} \|poweroutput={{convert\|340 \|hp\|kW}} \|tractionmotors=1 ~~unit<br/>'''Tipe''':~~ (Fried. ~~Kruup~~Krupp 2W1L1 - 15) \|topspeed={{convert\|50 \|km/~~jam~~h\|m/s}} \|aarwheels=D \|uicclass=D' \|buildmodel = Krupp- M350D1 \|railroad=[[PT Kereta Api Indonesia]] \|locale=[[Jawa]] \|couplerheight = {{convert\|760 \|mm\|ft\|abbr=on}}\|height = ~~3.650~~ {{convert\|3650\|mm\|ft\|abbr=on}}\|distancebetweenpivots = -\|distancebetweencouplers = ~~9.274~~ {{convert\|9274\|mm\|ft\|abbr=on}}\|fuelcap = ~~1.050 liter~~{{convert\|1050\|l\|abbr=on}}\|lubecap = {{convert\|90 ~~liter~~\|l\|abbr=on}}\|coolantcap = {{convert\|225 ~~liter~~\|l\|abbr=on}}\|sandcap = {{convert\|300 ~~liter~~\|~~transmissioncap~~ l\|abbr= ~~150 liter~~on}}\|compressor = Erhand S. Schmer Westinghouse ISO - 105\|firstrundate = ~~1958~~{{~~efn~~Start date and age\|~~name="roster"~~1958}}\|builddate = ~~1958~~{{~~efn~~Start date and age\|~~name="roster"~~1958}}\|totalproduction = 1330 unit\|powertogenerator = {{convert\|305 \|hp\|kW}}\|weightonready = {{convert\|34 ~~ton~~\|t}}\|adhesionweight = {{convert\|34\|t}}\|notes=Catatan ~~ton~~kaki: {{sfn\|Hartono A.S.\|2012\|p=98}}}} '''Lokomotif D 300''' adalah [[lokomotif]] [[diesel hidraulik]] buatan pabrik [[Fried Krupp]], [[Jerman]]. [[Lokomotif]] ini mulai dinas sejak 1958.{{efn\|name="roster"\|Berdasarkan data yang diperoleh dari [http://keretapi.tripod.com/dieselroster.html Diesel Locomotive Roster] ini, lokomotif tersebut mulai dinas tahun [[1958]], tetapi di referensi Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur PT KAI menyebutkan tahun '''[[1968]]''', tetapi lebih tepat tahun 1958 karena tidak mungkin [[D301]] yang diketahui datang tahun 1962 mendahului D300.}}▼ ▲'''Lokomotif ~~D 300~~D300''' adalah [[lokomotif]] [[diesel hidraulik]] buatan pabrik [[Krupp\|Fried. Krupp]], [[Jerman]]. [[Lokomotif]] ini mulai dinas sejak [[1958]], dan lokomotif ini merupakan kakak dari [[Lokomotif D301]] yang memiliki model serupa dan diproduksi oleh pabrik yang sama.{{efn\|name="roster"\|Berdasarkan data yang diperoleh dari [http://keretapi.tripod.com/dieselroster.html Diesel Locomotive Roster] ini, lokomotif tersebut mulai dinas tahun [[1958]], tetapi di referensi Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur PT KAI menyebutkan tahun '''[[1968]]''', tetapi lebih tepat tahun 1958 karena tidak mungkin [[D301]] yang diketahui datang tahun 1962 mendahului D300.}} Lokomotif ini bergandar D', artinya lokomotif ini memiliki empat gandar penggerak yang saling terhubung dalam satu bogie. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 340 hp. Lokomotif ini biasa digunakan untuk [[langsir]] [[kereta api penumpang\|kereta penumpang]] ataupun [[kereta api barang\|kereta barang]]. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 50 km/jam. Lokomotif ini bergandar D', artinya lokomotif ini memiliki empat gandar penggerak.▼ ▲Lokomotif ini berdaya mesin sebesar ~~340 hp~~{{convert\|250\|kW\|lk=on\|abbr=on}}. Lokomotif ini biasa digunakan untuk [[langsir\|melangsir]] [[kereta api penumpang\|kereta penumpang]] ataupun [[kereta api barang\|kereta barang]], dan sesekali menarik kereta api jarak pendek apabila dibutuhkan. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu {{convert\|50 \|km/~~jam.~~h\|m/s\|lk=on\|abbr=on}}, ~~Lokomotif~~meskipun ~~ini~~sering ~~bergandar~~kali ~~D',~~dijalankan ~~artinya~~dengan ~~lokomotif~~kecepatan ~~ini~~lebih ~~memiliki~~rendah ~~empat~~dari ~~gandar~~itu karena dinasan langsir pada umumnya dilakukan pada kecepatan ~~penggerak~~rendah. ~~Lokomotif ini terdapat di [[dipo lokomotif]] [[Cepu]] dan [[Cilacap]].~~ Lokomotif ini terdapat di berbagai [[depo lokomotif]], meskipun tidak semua depo lokomotif memiliki lokomotif D300 mengingat adanya lokomotif D301 yang serupa dan berjumlah lebih banyak. == Sejarah == Sebanyak 30 unit<ref>{{Cite web\|last=Ammar\|first=Faishal\|title=Kuda Kecil DKA\|url=https://roda-sayap.com/kuda-kecil-dka-1-d300/\|website=Roda Sayap\|language=Id\|access-date=2022-10-20}}</ref> lokomotif D300 hadir di Indonesia pada tahun [[1958]] dan digunakan untuk langsiran seperti halnya [[Lokomotif D301]]. Sejak awal dinasnya, lokomotif ini memang ~~digunakan~~diutamakan untuk dinas [[langsir]]an kereta api, menggantikan lokomotif uap kecil seperti [[C11]], [[C12]], [[C13]], [[C14]], dan [[C15]]. Kegiatan pelangsiran dipandu oleh juru langsir, dan dilakukan di wilayah stasiun atau di luar wilayah stasiun dengan mempertimbangkan tidak mengganggu perjalanan kereta api. Batas kecepatan izin untuk langsiran dengan D300 adalah 30 km/jam dan ketika melewati peron atau akan dirangkai kecepatannya harus dikurangi hingga 5 km/jam saja. Kegiatan langsiran pada malam hari (sekitar pukul 18.00 hingga 06.00) lampu lokomotif D300 dinyalakan sebagai tanda lokomotif langsir. Meskipun demikian, terkadang kereta api jarak pendek dengan kecepatan rendah juga ditarik oleh lokomotif ini. Lokomotif D300 sangat optimal untuk berjalan di jalur rel ringan (tipe R25 atau R33), karena beban gandarnya lebih ringan, dan karena inilah lokomotif D300 (bersama saudaranya, D301), sering digunakan pada jalur cabang yang pada umumnya memiliki jalur rel ringan. Lokomotif D300 pun berpengalaman dalam berbagai dinasan langsir dan juga kereta api jarak pendek, bersama dengan D301. Meskipun demikian, lokomotif ini akhirnya lebih difokuskan untuk dinasan langsir sejak banyak jalur cabang yang ditutup pada dekade [[1970-an]] hingga [[1980-an]]. Batas kecepatan izin untuk langsiran dengan D300 adalah {{convert\|50\|km/h\|m/s\|lk=on\|abbr=on}} dan ketika melewati peron atau akan dirangkai kecepatannya harus dikurangi hingga {{convert\|5\|km/h\|m/s\|lk=on\|abbr=on}} saja. Pada kegiatan langsiran pada malam hari (sekitar pukul 18.00 hingga 06.00) lampu lokomotif D300 dinyalakan sebagai tanda lokomotif langsir. Lokomotif ini serupa dengan saudaranya, [[Lokomotif D301\|D301]], namun memiliki perbedaan pada beratnya, yakni D301 memiliki berat yang lebih ringan, {{convert\|28\|t\|lk=on}}. Perbedaannya adalah lokomotif D300 hanya memiliki 1 lampu pada kotak lampu baik di depan maupun belakangnya, sementara lokomotif D301 memiliki 2 lampu. Meskipun demikian, sebagian lokomotif D300 dijadikan dua bola lampunya, seperti D301. Untuk memperpanjang masa pakai lokomotif ini, baik lokomotif D300 dan D301 kemudian mengalami ''repowering'' pada tahun [[1992]]. Seiring waktu, karena keterbatasan suku cadang, ditambah dengan kebijakan PT KAI yang kini menggunakan lokomotif jalur utama seperti [[Lokomotif CC201\|CC201]] dan [[Lokomotif CC203\|CC203]] untuk membantu dinasan langsir, ikut menggeser lokomotif langsir seperti D300, D301, dan [[Lokomotif BB300\|BB300]]. Jumlah lokomotif D300 pun semakin berkurang, hingga tersisa 3 unit setelah 27 unit lainnya tidak dapat dioperasikan lagi. Ketiga unit itu adalah D 300 23 di Depo Lokomotif Cepu serta D 300 14 dan 29 yang dialokasikan di depo lokomotif Cilacap. ~~Untuk~~Pada ~~data teknis~~akhirnya, hanya lokomotif ~~ini~~D ~~dapat~~300 melaju hingga 50 km/jam, dengan daya mesin 340 hp, berat 34 ton, dan menggunakan transmisi hidraulik Krupp-2W1L1-15. Lokomotif ini serupa dengan [[D301]], namun memiliki perbedaan pada beratnya, yakni D301 memiliki berat23 yang ~~lebih~~bisa ~~ringan,~~beroperasi ~~28 ton. Untuk memperpanjang masa pakai~~sebagai lokomotif ~~ini,~~penarik ~~lokomotif~~kereta ~~D300 kemudian~~wisata di~~-''repowering''~~ ~~pada~~[[Museum ~~tahun~~Kereta ~~1992. Karena keterbatasan suku cadang, maka lokomotif ini sudah tidak lagi dioperasikan, dan tersisa 3 unit. Ketiga unit itu adalah D 300 23 di Dipo Lokomotif~~Api Ambarawa~~; sisanya, D 300 14 dan 29 dialokasikan di dipo lokomotif Cilacap~~]].<ref>[http://heritage.kereta-api.co.id/?p=1496 Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur: Lokomotif D300]</ref> == ~~Data teknis~~Preservasi == Lokomotif D300 kini sudah ada 1 unit yang dipreservasi, yaitu D 300 23 sebagai penarik kereta wisata di Museum Kereta Api Ambarawa, menemani lokomotif D 301 24 yang memiliki tugas yang sama. Keduanya menggunakan livery kuning-hijau khas PJKA. Namun akibat kerusakan pada mesin, pada akhirnya lokomotif ini lebih banyak terdiam di Depo Ambarawa, sedangkan peran menarik kereta wisata akhirnya dilakukan oleh lokomotif saudaranya, D 301 24.<ref>{{Cite web\|url=http://rodasayap.weebly.com/5/post/2018/12/kuda-kecil-1-d300.html\|title=Kuda Kecil (1) : D300\|website=Roda Sayap\|language=en\|access-date=2020-01-27}}{{Pranala mati\|date=Desember 2022 \|bot=InternetArchiveBot \|fix-attempted=yes }}</ref> * Panjang body : 7384 mm * Lebar body : 2700 mm * Berat kosong : 32 ton * Daya mesin : 340 hp * Jumlah motor traksi : 1 buah * Kecepatan maksimum : 50 km/jam == Lihat pula == * [[D301]] * [[BB300]] == Catatan kaki == Baris 40 ⟶ 49: == Referensi == {{commonscat~~\|Diesel-hydraulic locomotives of Indonesia~~}} {{reflist}} === Daftar pustaka === ~~{{DaftarLokomotifIndonesia}}~~ * {{cite book\|author=Hartono A.S.\|year=2012\|title=Lokomotif & Kereta Rel Diesel di Indonesia\|location=Depok\|publisher=Ilalang Sakti Komunikasi\|page=98\|isbn=9789791841702}} {{Daftar lokomotif~~-stub~~ Indonesia}} {{DEFAULTSORT:D300}} [[Kategori:Lokomotif diesel hidraulik di Indonesia~~\|D300~~]] [[Kategori:Lokomotif Krupp]]