Berlin U-Bahn: Perbedaan antara revisi

|operator = [[Berliner Verkehrsbetriebe|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]

|owner = [[Berliner Verkehrsbetriebe|Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)]]

|vehicles =

|stations = 170<ref name="bvg_u-bahn" />

}}

 

 

|url = http://www.bvg.de/index.php/en/Bvg/Index/folder/670/name/Underground

|title = The Berlin metro (U-Bahn)

|work = Means of Transport & Routes

|publisher = BVG

|url = http://www.berliner-untergrundbahn.de/strecken.htm

|title = Berlins U-Bahn-Strecken und Bahnhöfe

|publisher = berliner-untergrundbahn.de

|language = German

 

Dirancang untuk mengalihkan lalu lintas yang keluar dan masuk pusat Berlin, U-Bahn secara cepat berkembang hingga kota dipisahkan menjadi [[Berlin Timur]] dan [[Berlin Barat]] pada penghujung [[Perang Dunia II]]. Meskipun sistem pada awalnya tetap dibuka untuk penduduk di kedua sisi, pembangunan [[Tembok Berlin]] dan pembatasan yang ditetapkan oleh Pemerintah [[Jerman Timur]] membatasi perjalanan lintas batas: Jalur U-Bahn di [[Berlin Timur]] tertutup di Berlin Barat; Sedangkan dua jalur [[Berlin Barat]] yang berjalan melalui Berlin Timur (U6 dan U8) diijinkan untuk lewat tanpa berhenti, dengan seluruh stasiun ditutup, dengan pengecualian [[Stasiun kereta Api Berlin Friedrichstraße|Friedrichstraße]], yang digunakan sebagai titik transfer (antara U6 dan sistem S-Bahn Berlin Barat) dan lintas batas menuju Berlin Timur. Sistem ini dibuka seluruhnya setelah runtuhnya Tembok Berlin, dan [[reunifikasi Jerman]].

 

|url = http://bvg.de/index.php/de/Common/Document/field/file/id/1409

|title = Geschäftsbericht 2006 der BVG

|publisher = BVG

|language = German

 

== Sejarah ==

=== Pembangunan awal: 1896–1913 ===

 

 

Pada akhir abad ke-19, perencana kota di Berlin sedang mencari solusi untuk menghadapi peningkatan permasalahan lalu lintas yang dihadapi kota. Sebagai solusi potensial, industrialis dan penemu [[Ernst Werner von Siemens|Werner von Siemens]] menyarankan pembangunan jalur rel di atas tanah, dengan AEG mengusulkan kereta bawah tanah. Pemerintah Kota Berlin khawatir jalur bawah tanah akan merusak saluran air, lebih tertarik rel atas tanah yang mengikuti jalur tembok kota lama; namun kota tetangga Charlottenburg tidak mengalami ketakutan yang sama dengan Berlin, dan tidak menyukai ide kereta di atas tanah yang berjalan di sepanjang Tauentzienstraße. Negosiasi bertahun-tahun terjadi hingga, pada 10 September 1896, pengerjaan dimulai pada sebuah jalur sebagian besar di permukaan tanah yang berjalan antara [[Stralauer Tor (Berlin U-Bahn)|Stralauer Tor]] dan [[Zoologischer Garten (Berlin U-Bahn)|Zoologischer Garten]], dengan sebuah persimpangan pendek menuju [[Potsdamer Platz (Berlin U-Bahn)|Potsdamer Platz]]. Dikenal sebagai "{{lang|de|Stammstrecke}}", jalur ini diresmikan pada 15 Februari 1902, dengan popularitas menengah. Sebelum akhir tahun, jalur kereta diperpanjang: pada 17 Agustus, timur menuju Warschauer Brücke ([[Warschauer Straße (Berlin U-Bahn)|Warschauer Straße]]); dan pada 14 Desember, barat menuju ([[Ernst-Reuter-Platz (Berlin U-Bahn)|Ernst-Reuter-Platz]]).

 

=== Tahap pembangunan kedua: 1923–1930 ===

 

Jaringan awal umumnya berjalan dari timur ke barat, menghubungkan wilayah iang lebih kaya di dalam dan sekitar Berlin, karena rute tersebut dianggap lebih menguntungkan. Sebagai usaha untuk membuka jaringan kepada lebih banyak kalangan pekerja di Berlin, kota mengharapkan pembangunan jalur Utara-Selatan. Harapan ini menguat saat, pada tahun 1920, wilayah tetangga dimasukkan untuk membentuk Groß-Berlin (''Berlin Raya''), menghilangkan kebutuhan untuk banyak negosiasi, dan memberikan kota nilai tawar lebih besar di atas {{lang|de|Hochbahngesellschaft}} (''perusahaan kereta atas tanah'') swasta. Kota juga memberi mandat bahwa jalur baru tersebut akan menggunakan gerbong lebih lebar yang berjalan pada sepur standard yang sama untuk menyediakan kapasitas penumpang lebih besar; yang kemudian lebih dikenal sebagai jaringan Großprofil (''profil besar'').

 

 

Pada tahun 1912, rencana disetujui untuk AEG untuk membangun jalur utara-selatannya sendiri. Dinamakan {{lang|de|GN-Bahn}} sesuai dengan terminusnya, jalur ini akan menghubungkan Gesundbrunnen dan Neukölln, melalui Alexanderplatz. Kesulitan finansial menghentikan pembangunan pada tahun 1919; likuidasi dari AEG-Schnellbahn-AG, dan komitmen Berlin terhadap Nord-Süd-Bahn, mencegah pengenbangan lanjutan hingga tahun 1926. Bagian pertama dibuka pada 17 Juli 1927 antara [[Boddinstraße (Berlin U-Bahn)|Boddinstraße]] dan [[Schönleinstraße (Berlin U-Bahn)|Schönleinstraße]], dengan stasiun penghubung [[Hermannplatz (Berlin U-Bahn)|Hermannplatz]] yang menjadi stasiun pertama di mana penumpang dapat melakukan perpindahan antara dua jalur Großprofil yang berbeda. Bagian menuju utara, yang membutuhkan relokasi dari [[Kottbusser Tor (Berlin U-Bahn)|Kottbusser Tor]], dibuka pada saat itu juga, Keseluruhan rute—dari [[Gesundbrunnen (Berlin U-Bahn)|Gesundbrunnen]] menuju [[Leinestraße (Berlin U-Bahn)|Leinestraße]]—dibuka pada 18 April 1930.

Pengambilalihan kekuasaan oleh [[Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei|Partai Nazi (Nasional Sosialis)]] membawa banyak perubahan yang mempengaruhi jerman, termasuk U-Bahn. Yang paling dikenal, bendera nasional digantung di setiap stasiun, dan dua stasiunnya diganti namanya: [[Theodor-Heuss-Platz (Berlin U-Bahn)|Reichskanzlerplatz]] menjadi [[Adolf Hitler|Adolf-Hitler]]-Platz pada 24 April 1933; dan [[Rosa-Luxemburg-Platz (Berlin U-Bahn)|Schönhauser Tor]] menjadi [[Horst Wessel|Horst-Wessel]]-Platz pada 1 Mei 1934. Rencana ekstensif-sebagian besar merupakan karya arsitek [[Albert Speer]]—telah digambar yang meliputi pembangunan jalur lingkar memotong seluruh jalur U-Bahn yang telah berdiri, dan jalur baru atau perpanjangan menuju banyak distrik di luar kota. Meskipun mendapat banyak rencana besar, tidak ada pembangunan pada saat tersebut.

 

 

=== Timur dan Barat: 1945–1989 ===

 

Peperangan telah menghancurkan dan merusak sebagian besar jaringan; namun jalur sepanjang {{convert|69.5|km|mi|1|abbr=on}} dan 93 stasiun telah dapat digunakan pada akhir tahun 1945 dan proses rekonstruksi selesai pada tahun 1950. Meskipun demikian, konsekuensi dari pemisahan Berlin menjadi sektor [[Berlin Timur]] dan [[Berlin Barat|West]] membawa perubahan besar terhadap U-Bahn. Meskipun jaringan merentang di semua sektor, dan penduduk memiliki kebebasan untuk berpindah, penduduk Berlin Barat semakin menghindari wilayah Soviet dan, mulai tahun 1953, pengeras suara di dalam kereta memberi peringatan ketika mendekati perbatasan. Perlintasan warga Berlin Timur juga berkurang akibat batasan yang diterapkan oleh pemerintah mereka.

 

 

Pemisahan kota secara fisik ini memotong jalur A menjadi hanya setengah, dan memperpendek jalur B sebanyak satu perhentian, karena terminal Warschauer Brücke berada di Berlin Timur, yang hanya memperoleh separuh bagian timur dari Jalur A, dan jalur E. Berlin Barat membayar setiap tahun sebesar [[Mark Jerman|DM]]20&nbsp;juta untuk memperoleh izin kereta dari Jalur C dan D untuk berjalan melalui wilayah timur, meskipun kereta tidak diijinkan berhenti dalam perjalanan: bekar perhentian kemudian menjadi {{lang|de|[[Geisterbahnhöfe]]}} (''stasiun hantu''), yang mendapat penjagaan ketat dari pasukan perbatasan [[Jerman Timur]] bersenjata. Hanya di [[Stasiun Kereta Api Berlin Friedrichstraße|Friedrichstraße]], sebuah titik lintas batas yang ditentukan, penumpang diijinkan untuk turun. Konsekuensi berikutnya dari pembangunan Tembok adalah penduduk Berlin Barat, yang tidak ingin ikut membiayai megara yang dikendalikan Soviet, memboikot [[Berlin S-Bahn|S-Bahn]] yang dikendalikan Jerman Timur, dan lebih sering menggunakan U-Bahn. Anehnya S-Bahn dikendalikan oleh Jerman Timur baik di bagian timur dan barat kota.

|}

 

 

=== Reunifikasi: 1989 ke depan ===

 

Pada 9 November 1989, setelah berbulan-bulan protes, pembatasan perjalanan di Jerman Timur ditarik kembali. Puluhan ribu penduduk Berlin Timur yang mendengarkan pernyataan melalui televisi kemudian membanjiri titik perlintasan perbatasan, mengarapkan bisa memasuki Berlin Barat. [[Jannowitzbrücke (Berlin U-Bahn)|Jannowitzbrücke]], bekas stasiun hantu, dibuka kembali dua hari berikutnya menjadi titik perlintasan tambahan. Stasiun lain di jalur U8 segera mengikuti; dan pada 1 Juli 1990, semua pengawas perbatasan dihapuskan.

Jalur Berlin Timur diganti namanya yaitu—A menjadi U2, E menjadi U5—membutuhkan waktu yang lebih lama untuk saling terhubung. U2 antara [[Wittenbergplatz (Berlin U-Bahn)|Wittenbergplatz]] dan [[Mohrenstraße (Berlin U-Bahn)|Mohrenstraße]] membutuhkan pekerjaan ekstensif termasuk penghapusan [[M-Bahn]], pembangunan kembali stasiun, pembukaan kembali terowongan, dan pengambialihan kembali [[Nollendorfplatz (Berlin U-Bahn)|Nollendorfplatz]] dan [[Bülowstraße (Berlin U-Bahn)|Bülowstraße]] —yang difungsikan sebagai pasar tradisional dan pertokoan Turki. jalur yang diamalgam akirnya dibuka kembali pada 13 November 1993, menyisakan hanya satu penghubung yang harus diaktifkan: jalur U1/U15 melintasi [[Oberbaumbrücke]] menuju [[Stasiun Kereta Api Berlin Warschauer Straße|Warschauer Straße]]. Meskipun usaha ini membutuhkan waktu hingga dua tahun berikutnya, hubungan tersebut akhirnya tersambung kembali, dan setelah tepisah 34 tahun, pada 14 Oktober 1995.

 

 

Pada tahun 1990an beberapa stasiun di sebelah timur kota masih menyisakan lubang peluru di sekitar pintu masuknya, akibat pertempuran pada Perang Dunia II.

== Jaringan U-Bahn ==

 

 

=== Rute ===

| style="padding: 0.2em 1em; text-align: left" | [[Berlin Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] – [[Berlin Brandenburger Tor station|Brandenburger Tor]]

| style="padding: 0.2em 1em;" | 2009

|url = http://www.bvg.de/index.php/de/Bvg/Detail/folder/991/rewindaction/Index/archive/1/id/1594/name/Pressemitteilung+vom+30.08.2005

|title = Pressemitteilung vom 30.08.2005

|publisher = BVG

|language = German

| 3

| [[RAL 8007]]

Di antara 173 stasiun Berlin U-Bahn terdapat banyak yang memiliki arsitektur menarik dan karakteristik rancangan yang tidak biasa:

 

 

Stasiun [[Hermannplatz (Berlin U-Bahn)|Hermannplatz]] sering disebut sebagai katedral U-Bahn. Wilayah platform memiliki tinggi 7 meter, panjang 132 meter, dan lebar 22 meter. Stasiun ini dibangun dengan hubungan pembangunan pertama dari Jalur Utara-Selatan (''Nord-Süd-Bahn''), sekarang U8. Pasar swalayan penting yang berada di sebelahnya [[Karstadt]] terhubung dengan stasiun, dan dibangun pada waktu yang sama. Karstadt menyumbangkan sejumlah besar uang untuk dekorasi stasiun dan sebagai timbal balik atas adanya hubungan langsung antara stasiun dengan toko. Hermannplatz juga merupakan stasiun U-Bahn pertama di Berlin yang dilengkapi dengan [[eskalator]]. Saat ini, Hermannplatz merupakan persimpangan sibuk antara U7 dan U8.

 

Stasiun [[Alexanderplatz (Berlin U-Bahn)|Alexanderplatz]] adalah salah satu stasiun terkenal U-Bahn lainnya di Berlin, dan juga merupakan persilangan penting antara tiga jalur (U2, U5 and U8). Bagian pertama dari stasiun dibuka pada tahun 1913 bersama dengan perpanjangan jalur U2 saat ini. Pada tahun 1920an [[Alexanderplatz]] secara keseluruhan dirancang ulang, baik di permukaan dan bawah tanah. Stasiun U-Bahn diperluas untuk menyediakan akses kepada jalur baru D (sekarang U8) dan E (sekarang U5), dan masih dalam masa pembangunan. Hasilnya adalah sebuah stasiun yang dilengkapi dengan corak warna persegi biru abu-abu dan stasiun bawah tanah Berlin pertama yang dilengkapi dengan fasilitas pertokoan, yang dirancang oleh [[Alfred Grenander]]. Pada beberapa tahun terakhir stasiun Alexanderplatz, pada tahapnya, telah dikembalikan ke masa kejayaannya; pengerjaan ini selesai pada tahun 2007.

 

Stasiun [[Wittenbergplatz (Berlin U-Bahn)|Wittenbergplatz]] juga sangat menarik. Stasiun ini dibuka pada tahun 1902 sebagai sebuah stasiun sederhana dengan platform dua sisi, yang dirancang oleh [[Paul Wittig]]. Stasiun secara keseluruhan dirancang ulang oleh [[Alfred Grenander]] pada tahun 1912, dengan lima plaform yang berhadapan, untuk mengakomodir dua jalur baru, satu menuju [[Dahlem]] pada jalur (U3) saat ini, dan yang lain menuju Kurfürstendamm, saat ini merupakan [[Uhlandstraße (Berlin U-Bahn)]] di jalur (U1). Rencana untuk platform keenam juga dimasukkan namun tidak pernah terwujud. Perancangan ulang juga meliputi pembangunan pintu masuk baru, yang terpadu dengan gaya rancangan besar dari Wittenbergplatz dan toko swalayan [[KaDeWe]] di dekatnya. Interior bangunan pintu masuk dibangun ulang kembali setelah kerusakan yang timbul akibat Perang Dunia II, yang pada saat ini menggunakan rancangan kontemporen 1950an. Hal ini berlangsung hingga awal tahun 1980an di mana interior direnovasi kembali ke gaya awalnya. Stasiun Wittenbergplatz juga dilengkapi dengan penanda stasiun "tipe lingkaran" bergaya London pada tahun 1952, pada perayaan 50 tahun Berlin U-Bahn. Stasiun saat ini merupakan persilangan antara jalur U1, U2 dan U3.

 

Nama dari stasiun [[Gleisdreieck (Berlin U-Bahn)|Gleisdreieck]] (rel segitiga) masih tersisa pada konstruksi yang hanya bisa dibayangkan pada saat ini. persilangan itu dibangun pada tahun 1902. Rencana untuk merancang ulang segera dilakukan pada saat itu, karena persilangan tersebut dianggap kuno. Kecelakaan yang terjadi pada 26 September 1908 yang menewaskan antara 18 hingga 21 orang menjadi pemicu utama. Perancangan ulang dan pengembangan dari [[Turmbahnhof]], di mana stasiun ini masih digunakan, dilakukan hingga tahun 1912. Setelah [[Perang Dunia II]] stasiun kembali beroperasi pada 21 oktober (platform bawah), dan 18 November (platform atas), 1945. Namun layanan kembali terganggu oleh pembangunan Tembok Berlin. Mulai tahun 1972 hingga seterusnya tidak ada kereta yang melalui platform bawah, karena layanan U2 tisah lagi menguntungkan karena lalu lintas yang paralel dengan U1. Platform bawah diaktifkan kembali pada tahun 1983, saat jalur tes untuk [[M-Bahn]] dibangun dari Gleisdreieck menuju stasiun [[Kemperplatz]]. Sistem ini rusak serelah runtuhnya Tembok Berlin, sejak saat itu kembali lenjadi bagian dari jalur U2 ang akan dibuka kembali. Sejak tahun 1993 kereta U1 dan U2 kembali melayani stasiun ini bersama.

 

=== Tiket ===

 

 

[http://www.bvg.de/index.php/en/17102/name/Tickets+%26+Fares.html Fares Overview, from BVG.de]. Tarif saat ini dan penjelasan semua jenis pass-penumpang.

Untuk anjing kecil, yag dapat dibawa dengan tangan, tidak dibebankan tarif tambahan. Bagi anjing besar, tiket reduksi harus dibeli. Tiket turis, harian, kelompok, dan musiman sudak mencangkup tiket bagi seekor anjing.

 

 

; Zona tarif

: Berlin merupakan bagian dari [[Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg]] (Otoritas Transit Berlin-Brandenburg, VBB), yang berarti sistem tiket dan tarif disatukan dengan wilayah [[Brandenburg]]. Berlin dipisahkan dalam tiga zona tarif, yang dikenal sebagai A, B, dan C. Zona A adalah wilayah di pusat kota Berlin dan dibatasi oleh jalur rel lingkar S-Bahn. Zona B melingkupi sisa wilayah di dalam batas kota, dan Zona C merupakan wilayah di sekitar Berlin. Zone C dibagi dalam delapan bagian, masing-masing tergantung dalam wilayah administratif. WIlayah Potsdam-Mittelmark dimasukkan di dalam distrik kota [[Potsdam]].

 

 

; Tiket jangka pendek

Terowongan lainnya, yang menghubungkan U4 ke depo dan bengkel aslinya di Otzenstraße ([[Schöneberg]]), masih tetap ada. Hubungan dari stasiun Innsbrucker Platz menuju depo mengalami kerusakan saat sebuah jalan raya bawah tanah dibangun pada awal tahun 1970an; namun lanjutan dari terowongan di [[Eisackstraße]] masih tetap ada sepanjang 270 meter dan sekarang berakhir di bekas persimpangan menuju bengkel di jalur Schöneberg.

 

 

Platform di lima stasiun, [[Rathaus Steglitz (Berlin U-Bahn)|Rathaus Steglitz]], [[Schloßstraße (Berlin U-Bahn)|Schloßstraße]], [[Walther-Schreiber-Platz (Berlin U-Bahn)|Walther-Schreiber-Platz]], [[Innsbrucker Platz (Berlin U-Bahn)|Innsbrucker Platz]], dan [[Kleistpark (Berlin U-Bahn)|Kleistpark]], dibangun untuk jalur U10 yang direncanakan namun tidak pernah dibangun. Platform U10 di Kleistpark telah diubah menjadi ruang perkantoran bagi BVG. di Schloßstraße, U9 dan U10 direncanakan berbagi platform dua arah pada ketinggian yang berbeda; saat ini karena jalur U10 ditinggalkan, maka kedua platform hanya digunakan oleh U9. Platform U10 lainnya masih tidak terpakai dan tertutup bagi umum.

 

Di stasiun Jungfernheide, platform U-Bahn ganda yang sama dengan di Schloßstraße dibangun untuk rencana perpanjangan U5. sisi platform yang tidak terpakai dipagari. Terowongan (U5) yang selesai menuju Bandara [[Tegel]] sekarang digunakan untuk latihan pemadam kebakaran.

 

== Lihat juga ==

* [http://public-transport.net/pics/main.php?g2_itemId=2892 pics of Berlin Metro]

* [http://www.berliner-verkehr.de/ubbilder/ugleis.gif Track map of the Berlin U-Bahn]

[[Kategori:Angkutan cepat di Jerman]]