Trotoar: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Iskandar Ab (bicara | kontrib) Tidak ada ringkasan suntingan |
Tidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
||
| (87 revisi perantara oleh 48 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
[[Berkas:Vista Lake (Sungai Pechah Mangkok), Bandar Gamuda Gardens 20230423 104321.jpg|jmpl|Trotoar di [[Selangor]], Malaysia.]]
[[Berkas:trotoarsby.jpg|jmpl|Trotoar di Jl Jend. Basuki Rahmad, [[Surabaya]] [[Jawa Timur]]]]
[[Berkas:Gehweg.jpg|jmpl|Trotoar di [[Siegen]], [[Jerman]]]]
'''Trotoar''' atau '''pematang jalan''' (diserap dari [[bahasa Belanda]]: ''Trottoir'') adalah jalur [[pejalan kaki]] yang umumnya sejajar dengan [[jalan]] dan lebih tinggi dari permukaan perkerasan jalan untuk menjamin [[keamanan]] pejalan kaki yang bersangkutan. Menurut keputusan Direktur Jenderal Bina Marga No.76/KPTS/Db/1999 tanggal 20 Desember 1999 yang dimaksud dengan trotoar adalah bagian dari jalan raya yang khusus disediakan untuk pejalan kaki yang terletak didaerah manfaat jalan, yang diberi lapisan permukaan dengan elevasi yang lebih tinggi dari permukaan perkerasan jalan, dan pada umumnya sejajar dengan jalur lalu lintas kendaraan.<ref>{{Cite web |url=http://www.pu.go.id/uploads/services/infopublik20120703172221.pdf |title=Kep Dirjen Bina Marga No.76/KPTS/Db/1999 Tanggal 20D esember 1999 |access-date=2016-03-02 |archive-date=2016-03-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160303032528/http://www.pu.go.id/uploads/services/infopublik20120703172221.pdf |dead-url=yes }}</ref>
Para pejalan kaki berada pada posisi yang lemah jika mereka bercampur dengan kendaraan, maka mereka akan memperlambat arus [[lalu lintas]]. Oleh karena itu, salah satu tujuan utama dari manajemen lalu lintas adalah berusaha untuk memisahkan pejalan kaki dari arus [[kendaraan bermotor]], tanpa menimbulkan gangguan-gangguan yang besar terhadap aksesibilitas dengan pembangunan trotoar.
Perlu tidaknya trotoar dapat diidentifikasikan oleh volume para pejalan kaki yang berjalan dijalan, tingkat kecelakaan antara kendaraan dengan pejalan kaki dan pengaduan/permintaan masyarakat.
== Penempatan trotoar ==
Fasilitas pejalan kaki berupa trotoar ditempatkan di:
#
#
#
#
#
Trotoar sedapat mungkin ditempatkan pada sisi dalam saluran [[Drainase]] yang telah ditutup dengan pelat beton yang memenuhi syarat. Trotoar pada perhentian [[Bus]] harus ditempatkan berdampingan/sejajar dengan jalur Bus. Trotoar dapat ditempatkan di depan atau di belakang halte.<ref>{{Cite web |url=http://www.pu.go.id/uploads/services/infopublik20120731160814.pdf |title=Petunjuk Perencanaan Trotoar, Ditjen Bina Marga, 1990, hal 1-2 (No. 007/T/BNKT/1990) |access-date=2016-03-02 |archive-date=2016-05-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160528154956/http://pu.go.id/uploads/services/infopublik20120731160814.pdf |dead-url=yes }}</ref>
== Lebar Trotoar ==
Sesuai dengan penggunaan lahan, lebar minimun Trotoar yaitu:<ref>{{Cite web |url=http://www.pu.go.id/uploads/services/infopublik20120731160814.pdf |title=Petunjuk Perencanaan Trotoar, Ditjen Bina Marga, 1990, hal 4 (No. 007/T/BNKT/1990) |access-date=2016-03-02 |archive-date=2016-05-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160528154956/http://pu.go.id/uploads/services/infopublik20120731160814.pdf |dead-url=yes }}</ref>
{| class="wikitable sortable"
|- style="color:#0000000;background-color:#FFDD00;"
!width=20 style="color:#0000000;background-color:#FFDD00;"|No
!width=200 style="color:#0000000;background-color:#FFDD00;"|Penggunaan Lahan
!width=45% style="color:#0000000;background-color:#FFDD00;"|Lebar Minimum<br>(m)
|-
|1
|Perumahan
|<center>1,5</center>
|-
|2
|Perkantoran
|<center>2,0</center>
|-
|3
|Industri
|<center>2,0</center>
|-
|4
|Sekolah
|<center>2,0</center>
|-
|5
|Perumahan
|<center>2,0</center>
|-
|6
|Terminal/Stop Bus
|<center>2,0</center>
|-
|7
|Pertokoan/Perbelanjaan
|<center>2,0</center>
|-
|8
|Jembatan/Terowongan
|<center>1,0</center>
|}
== Kegunaan ==
=== Transportasi ===
[[Berkas:Old Bond Street 1a db.jpg|jmpl|Trotoar di jalanan [[London]]]]
Trotoar memainkan peran penting dalam transportasi, karena menyediakan jalur yang aman bagi orang untuk berjalan di sepanjang jalan yang terpisah dari lalu lintas bermotor. Trotoar membantu keselamatan jalan dengan meminimalkan interaksi antara pejalan kaki dan lalu lintas bermotor. Trotoar biasanya berpasangan, satu di setiap sisi jalan, dengan bagian tengah jalan untuk kendaraan bermotor.
Di area pedesaan, trotoar mungkin tidak terlalu banyak karena tingkat lalu lintas (pejalan kaki atau kendaraan bermotor) yang lebih rendah, sehingga tidak cukup untuk memisahkan keduanya. Di area pinggiran kota dan perkotaan, trotoar lebih umum. Di pusat kota dan kota, jumlah lalu lintas pejalan kaki dapat melebihi lalu lintas bermotor, dan dalam hal ini trotoar dapat menempati lebih dari setengah lebar jalan, atau seluruh jalan dapat dicadangkan untuk pejalan kaki, lihat [[Kawasan pejalan kaki|Zona pejalan kaki]].
=== Lingkungan ===
Trotoar memiliki efek pada pengurangan jarak tempuh kendaraan dan emisi karbon dioksida. Sebuah studi tentang investasi trotoar dan transit di lingkungan [[Seattle]] menemukan pengurangan perjalanan kendaraan sebesar 6 hingga 8% dan pengurangan emisi [[Karbon dioksida|CO<sub>2</sub>]] sebesar 1,3 hingga 2,2%.<ref>{{Cite web|title=Research Note: An Assessment of Urban Form and Pedestrian and Transit Improvements as an Integrated GHG Reduction Strategy|url=http://www.wsdot.wa.gov/NR/rdonlyres/476AE40D-53B2-42D4-93D2-6EB14284EEFB/0/ResearchNote_7651_Redo81611.pdf|access-date=2021-10-05|archive-date=2013-06-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20130618172416/http://www.wsdot.wa.gov/NR/rdonlyres/476AE40D-53B2-42D4-93D2-6EB14284EEFB/0/ResearchNote_7651_Redo81611.pdf|dead-url=yes}}</ref>
=== Keselamatan lalu lintas ===
{{See also|Keselamatan lalu lintas}}
[[Berkas:Sidewalk with bike path.JPG|jmpl|Trotoar dengan [[jalur sepeda]]]]
Penelitian yang dilakukan untuk Departemen Transportasi Florida yang diterbitkan pada tahun 2005, menemukan bahwa di [[Florida]], Faktor Pengurang Kecelakaan (digunakan untuk memperkirakan pengurangan kecelakaan yang diharapkan selama periode tertentu) yang dihasilkan dari pemasangan trotoar rata-rata adalah 74%.<ref>{{Cite web|title=Update of Florida Crash Reduction Factors and Countermeasures to Improve the Development of District Safety Improvement Projects|url=http://www.dot.state.fl.us/research-Center/Completed_Proj/Summary_SF/FDOT_BD015_04_rpt.pdf|access-date=2021-10-05|archive-date=2008-04-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20080410063611/http://www.dot.state.fl.us/research-Center/Completed_Proj/Summary_SF/FDOT_BD015_04_rpt.pdf|dead-url=yes}}</ref> Penelitian di [[Universitas Carolina Utara, Chapel Hill|University of North Carolina]] untuk U.S. Department of Transportation menemukan bahwa ada atau tidaknya trotoar dan batas kecepatan merupakan faktor signifikan dalam kemungkinan kecelakaan kendaraan/pejalan kaki. Kehadiran trotoar memiliki rasio risiko 0,118, yang berarti kemungkinan kecelakaan di jalan dengan trotoar beraspal adalah 88,2 persen lebih rendah daripada jalan tanpa trotoar. “Ini tidak boleh diartikan bahwa memasang trotoar akan mengurangi kemungkinan kecelakaan pejalan kaki/kendaraan bermotor sebesar 88,2 persen di semua situasi. Namun, keberadaan trotoar jelas memiliki efek menguntungkan yang kuat dalam mengurangi risiko kecelakaan pejalan kaki/kendaraan bermotor yang ‘berjalan di sepanjang jalan’.” Studi ini tidak menghitung kecelakaan yang terjadi saat berjalan melintasi jalan raya.<ref>{{Cite web|title=AN ANALYSIS OF FACTORS CONTRIBUTING TO "WALKING ALONG ROADWAY" CRASHES, RESEARCH STUDY AND GUIDELINES FOR SIDEWALKS AND WALKWAYS|url=http://ntl.bts.gov/lib/19000/19900/19995/PB2003102002.pdf|access-date=2021-10-05|archive-date=2008-04-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20080410063610/http://ntl.bts.gov/lib/19000/19900/19995/PB2003102002.pdf|dead-url=yes}}</ref>
Ada atau tidak adanya trotoar adalah salah satu dari tiga faktor utama yang mendorong pengemudi memilih kecepatan yang lebih rendah dan aman.<ref>John N. Ivan, Norman W. Garrick and Gilbert Hanson (November 2009). ''DESIGNING ROADS THAT GUIDE DRIVERS TO CHOOSE SAFER SPEEDS''. Connecticut Transportation Institute.</ref>
=== Kesehatan ===
Karena penduduk yang tinggal di lingkungan dengan trotoar cenderung lebih rutin berjalan kaki, mereka cenderung memiliki tingkat penyakit kardiovaskular, obesitas, dan masalah kesehatan lain yang lebih rendah, atau masalah kesehatan lain yang terkait dengan gaya hidup yang tidak banyak bergerak.<ref>{{Cite web|date=2013-08-10|title=How Public Policy Can Prevent Heart Disease - Newsweek and The Daily Beast|url=http://www.thedailybeast.com/newsweek/2010/02/04/crimes-of-the-heart.html|website=web.archive.org|access-date=2021-10-05|archive-date=2013-08-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20130810012823/http://www.thedailybeast.com/newsweek/2010/02/04/crimes-of-the-heart.html|dead-url=unfit}}</ref> Selain itu, anak-anak yang biasa berjalan kaki ke sekolah terbukti memiliki tingkat konsentrasi yang lebih baik.<ref>{{Cite web|date=2013-02-07|title=The Link Between Kids Who Walk or Bike to School and Concentration - Commute - The Atlantic Cities|url=http://www.theatlanticcities.com/commute/2013/02/kids-who-walk-or-bike-school-concentrate-better-study-shows/4585/|website=web.archive.org|access-date=2021-10-05|archive-date=2013-02-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20130207203634/http://www.theatlanticcities.com/commute/2013/02/kids-who-walk-or-bike-school-concentrate-better-study-shows/4585/|dead-url=unfit}}</ref>
=== Ruang sosial ===
Beberapa trotoar dapat digunakan sebagai ruang sosial dengan kafe tepi jalan, [[pasar]], atau musisi jalanan, serta untuk parkir berbagai kendaraan termasuk mobil, sepeda motor dan sepeda.
== Galeri ==
<gallery widths="180" heights="120" class="center">
Berkas:Trotoar Permindo Padang.jpg|Trotoar di [[Kota Padang|Padang]], [[Sumatera Barat]]
Berkas:Main Street sidewalk downtown Montpelier VT September 2012.jpg|Trotoar di [[Montpelier, Vermont]]
Berkas:Sidewalk View in Busan, South Korea.jpg|Trotoar di [[Busan]], [[Korea Selatan]]
Berkas:People getting around on the Ebertstraße sidewalk, Berlin.jpg|Trotoar di [[Berlin]], [[Jerman]]
Berkas:Sidewalk in March (12975257203).jpg|Trotoar dibersihkan setelah hujan salju di [[Ontario]], [[Kanada]]
Berkas:Union Sq bike parking jeh.JPG|Trotoar dengan fasilitas [[rak sepeda]] di [[Kota New York|New York]], [[Amerika Serikat|AS]]
Berkas:Orchard Road street busking.JPG|Musisi jalanan di trotoar [[Jalan Orchard|Orchard Road]], [[Singapura]]
Berkas:Melbourne St footpath and lift to Cutural Centre Bus Station South Brisbane DSCF5278.jpg|Trotoar di [[Brisbane]], [[Australia]], dengan [[lift]] yang terhubung dengan ''Cultural Centre Bus Station''
Berkas:Trotoar di kota solo jawa tengah.jpg|alt=Trotoar di kota solo jawa tengah|Trotoar di kota solo jawa tengah
</gallery>
== Lihat pula ==
* [[Pejalan kaki]]
* [[Lalu lintas]]
* [[Penyeberangan jalan|Penyeberangan pejalan kaki]]
* [[Pelambatan lalu lintas]]
* [[Lampu jalan]]
== Referensi ==
{{reflist}}
[[Kategori:Lalu lintas]]
[[Kategori:Perabot jalan]]
[[Kategori:Pejalan kaki]]
[[Kategori:Infrastruktur jalan]]
[[Kategori:Perencanaan transportasi]]
| |||