Mil Mi-6: Perbedaan antara revisi

|manufacturer=[[MilPabrik MoscowHelikopter HelicopterMil Plant|MilMoskwa]]

|image=ImageBerkas:Mi-6.jpg

|caption =

|variants with their own articles = [[Mil Mi-2610]]

'''Mil Mi-6''' ([[kode NATO]]: '''Hook''') adalah [[helikopter]] buatan [[Rusia]] yang diproduksi oleh biro [[Pabrik Helikopter Mil Moskwa|Mil]] yang dipimpin oleh [[Mikhail L. Mil]]. Keluar pertama kali pada September 1957 dan merupakan helikopter yang terbesar di dunia, dan memecahkan berbagai rekor dunia. Rekor terbesar disandang sampai muncul penggantinya pada awal 1980-an, [[Mil Mi-26 Halo]] dengan pengecualian [[Mil Mi-12 Homer]] yang dianggap gagal dan tidak diproduksi massal.

Helikopter Mil Mi-6 adalah helikopter yang dirancang berdasarkan persyaratan teknis bersama antara

biro militer dan sipil. Mereka menginginkan heli raksasa yang tidak hanyadapat menciptakan dimensi

baru dalam mobilitas perang dengan kemampuan memindahkan kendaraan lapis baja ringan, namun tetapi

juga dapat digunakan untuk kegiatan eksplorasi di wilayah-wilayah terpencil [[Uni Soviet]]. Syarat lain, helikopter itu harus dapat mengangkut kargo dalam jumlah besar, sanggup dalam berbagai macam

Setelah dihitung, syarat tersebut dapat dicapai apabila heli tersebut menggunakan [[mesin turbin]]

bertenaga besar, satu hal yang belum pernah dibuat pada helikopter Soviet sebelumnya. Mesinnya

sendiri cukup menakjubkan, sebagai gambaran berat rotor (baling-baling) utama dan ''[[gearbox]]''

Soloviev R-7 mencapai 3200 kilogram yang berarti lebih berat dari berat kedua [[mesin turboshaft]]

Berbagai rekor dunia dicapai oleh helikopter ini yakni rekor dunia helikpter untuk kecepatan daya

angkat, dengan rekor kecepatan 300  km/jam (180  mph) dipecahkan dan atas prestasi itu, Mi-6

memperoleh penghargaan ''[[Igor Sikorsky International Trophy]]'' pada tahun 1961. Tiga tahun kemudian , dalam sirkuit tertutup 100  km, Mi-6, kembali memecahkan rekor kecepatan 340  km/jam (211  mph), satu rekor yang bertahan hingga tahun 1989.

== Teknis, daya angkut dan versi yang dibuat ==

Helikopter ini memiliki daya angkut internal normal 12 ton, atau 9 ton eksternal. Dengan daya angkutnya yang besar sangat disukai oleh pihak militer. Pada [[Pameran kedirgantaraan]] [[Tushino]] 1961, enam Mi-6 mendarat dalam dua kelompok : satu kelompok membawa sepasang rudal artileri lengkap dengan transporter, sementara kelompok lain membawa personel dan perlengkapan. Seperti seri pendahulunya yakni [[Mil Mi-4]], maka Mil-6 juga memiliki pintu kerang (''clamshell door'') di belakang kabin guna memudahkan keluar-masuknya kendaraan lapis baja ringan.

* Jenis :

* Dimensi :

Diameter rotor utama 35 m; panjang badan 33,18 m; panjang dengan rotor 41,74 m; tinggi 9,86 meter;

berat kosong 27.240  kg; kecepatan maks. 300  km/jam; kecepatan jelajah maks. 250  km/jam; tinggi

terbang maks. 4.500m; jarak jangkau dengan muatan setengah daya angkut maks. 650  km dan daya

angkut maks. 42.500  kg

* Mesin :

Dua mesin turboshaft Soloviev D-25V (TB-2BM masing-masing 5.500  hp (daya kuda)

* Awak :

* Senjata :

Umumnya tidak dilengkapi senjata, namuntetapi helikopter ini sering dilihat dengan kanon 20  mm di hidung

Dengan diameter rotor yang mencapai 35 m dengan berat 650  kg, dapat dinaiki manusia hingga teknisi

dapat mengecek dengan berjalan diatas rotor hingga bagian tengahnya. Namun ciri khas pesawat

buatan Uni Soviet adalah fungsi dan peralatan lebih diutamakan dibandingkan faktor lain seperti

kenyamanan awak pesawat. Diantaranya kesediaan safety-belt (sabuk pengaman) yang hanya satu

untuk empat penumpang. Mesin yang cukup besar menghasilkan goyangan dan suara yang cukup

bising namun tidak dilengkapi peredam suara sehingga para penumpang dan awak melengkapi dirinya

Menjelang [[Operasi Trikora]], pada awal 1960-an [[Indonesia]] membeli berbagai perlengkapan militer

dari Uni Soviet. Namun beberapa diantaranya tiba setelah Trikora selesai. Termasuk diantaranya

adalah helikopter Mil Mi-6 Hook pesanan Indonesia yang dibeli sembilan unit yang dioperasikan oleh

TNI-AU (dulu AURI, Angkatan Udara Republik Indonesia). Pesawat itu diberi nomor registrasi H 270-

Helikopter Mi-6 Hook sendiri bukanlah pilihan utama TNI-AU yang sangat menginginkan Sikorsy S-61

Sea King terutama versi S-64 Tarhe yang termasuk ''flying-crane helicopter''. Namun karena alasan

ekonomi dan terutama politik, tentu tidak bisa didapatkan sehingga apa yang bisa diambil dari Uni

Sebelum menerbangkan Mi-6, para pilot TNI-AU berlatih dengan helikopter Mi-4 yang sudah dimiliki di

Pangkalan Udara (Lanud) Atang Senjaya di Semplak, [[Bogor]]. Awal 1965, 22 personel TNI-AU dikirim

ke Uni Soviet yang terdiri atas enam pilot, satu navigator dan sisanya teknisi. Disana mereka dilatih di Akademi AU Soviet di [[Frunze]], ibukotaibu kota [[Kirghyzstan]].

Pendidikan diselesaikan dalam enam bulan dan pada Juni 1964 mereka kembali ke Indonesia,

sedangkan helikopternya dikapalkan dari [[Sevastopol]] di [[Laut Hitam]] dan dibongkar di Pelabuhan

[[Tanjung Priok (disambiguasi)|Tanjung Priok]], [[Jakarta]] pada tahun yang sama. Komponen Helikopter dirakit di Pangkalan Udara

Halim Perdanakusuma oleh teknisi-teknisi Uni Soviet. Helikopter pertama Indonesia diterbangkan pada

1 Oktober 1964. Selanjutnya dimasukan ke jajaran Skadron 8 Wing 4 Lanud Atang Senjaya, Bogor.

Helikopter itu kemudian dilibatkan dalam operasi-operasi selama periode Konfrontasi dengan

[[Malaysia]] ([[Dwikora]]) dan penumpasan kelompok pemberontakan [[Paraku]] di [[Kalimantan Barat]]

Berbeda dengan perlengkapan militer buatan Uni Soviet yang dioperasikan Indonesia pada

masa-masa Trikora dan Dwikora, helikopter ini tidak menimbulkan kekhawatiran di sejumlah negara

tetangga. Selain karena helikopter transport, juga sepertnya negara tetangga mengetahui kelemahan

Menurut kesaksian para pilot yang pernah mengoperasikan helikopter Mil Mi-6 Hook ini, banyak

kelemahan teknis yang tidak sesuai dengan yang ditawarkan Uni Soviet seperti kecepatan jelajah yang

hanya menjapai 170-175 170–175 km/jam, tidak sampai 200  km/jam. Jarak terbangnya yang pendek karena

bahan bakarnya hanya cukup untuk 2 jam terbang sehingga kalau pergi ke suatu tempat harus dapat

mendarat karena tidak mungkin kembali. Terbang jelajah yang pernah diperoleh maksimum adalah 2

jam 54 menit yakni dari Lanud Husein Sastranegara, [[Bandung]] hingga Tanjung Perak di [[Surabaya]],

Kemudian dari daya angkut, ternyata tidak sesuai dengan yang ditawarkan. Dengan berat kosong heli

27,5 ton dan berat maksimum take off 42 ton, selisih diantaranya sebagian dipakai untuk berat awak

pesawat dan bahan bakar yang mencapai sepulu ribu liter. Sebagai akibatnya, perbandingan berat

operasional dengan berat maksimum untuk lepas landas sangat kecil, daya angkut efektifnya hanya

4,2 hingga 4,5 ton saja.Kelemahan lain adalah bila mendaratnya tidak tepat berakibat bantalan udara

(''ground cushion'') sukar diperoleh, namuntetapi jika terlalu tinggi, putaran rotor ekor tidak dapat

Namun demikian helikopter ini memiliki kelebihan yakni bisa digunakan untuk segala medan. Ketika

TNI-AU akan menggunakan helikopter mengangkut barang-barang dengan rute [[Medan]]-[[Cot Girek]] di

[[Aceh]], terlebih dahulu diuji dengan menerbangi rute [[Bandung]]-[[Pengalengan]] dengan mengangkut

barang. Ketika cuaca buruk menghadang, helikopter mendarat darurat yang ternyata bukan kebin kebun

Helikopter ini tidak lama berdinas aktif dalam armada AURI (TNI-AU), sekitar 1965-1968. Sebagaimana

Lebih disayangkan lagi karena tidak ada satupun helikopter Mi-6 Hook yang dijadikan museum atau

monumen. Semua dibesituakan, padahal menurut pilot yang pernah menerbangkannya, kondisinya

sebenarnya masih bagus, diantaranya pada badan utama (body/airframe) pesawat yang logamnya

mengandung [[timah hitam]] sehingga tahan karat sehingga bila diusahakan, helikopter ini sebenarnya

== ReferensiVarian ==