Lokomotif BB304: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 30 Mei 2017 14.23 sunting Rioprabowo (bicara \| kontrib) 16 suntingan →Kondisi BB 304 saat ini Tag: VisualEditor ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 3 Juni 2024 05.20 sunting balikkan Wie146 (bicara \| kontrib) Peninjau 7.319 suntingan k →Galeri: +pics
(90 revisi perantara oleh 42 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: {{Infobox Lokomotif \|image=~~Probowangi with~~ BB 304 ~~23 R~~.~~JPG~~jpg \|imagesize=300px \|caption=BB 304 84 11/BB 304 23R milik depo induk Semarang Poncol saat berdinas [[Kereta api Argo Bromo Anggrek\|Argo Bromo Anggrek]] berangkat dari [[Stasiun Semarang Tawang]] ~~\|caption=BB304 23R (BB304 84 07R) menarik [[kereta api Probowangi]]~~ \|powertype=[[Diesel hidraulik]] \|builder=[[Fried ~~Krupp\|Fried.~~ Krupp]], [[Essen]], [[Jerman Barat]] \|buildmodel=Krupp M1500BB \|builddate=1976-1984 \|whytetype=0-4-4-0 \|aarwheels=B-B \|uicclass=B'B' \|gauge={{RailGauge\|~~1067~~1067mm\|lk=on}} \|length={{convert\|11770\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} ~~\|length=11.770 mm~~ \|distancebetweencouplers=~~13.380~~ {{convert\|13380\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} \|width={{convert\|2800\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} ~~\|width=2.800 mm~~ \|height={{convert\|3660\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} ~~\|height=3.660 mm~~ \|wheelbase=~~2.200~~ {{convert\|2200\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} \|distancebetweenpivots=~~6.000~~ {{convert\|6000\|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} \|wheeldiameter={{convert\|904 \|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} \|couplerheight={{convert\|760 \|mm\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} \|weight={{convert\|48 ~~ton~~\|t\|lk=on}} \|weightonready={{convert\|52 ~~ton~~\|t\|lk=on}} \|adhesionweight={{convert\|52 ~~ton~~\|t\|lk=on}} \|primemover=MTU 12V 652TB 11 / MTU 12V 4000 R41R (Khusus BB 304 23R) \|enginetype=4 langkah, Turbocharger \|poweroutput=~~1550~~{{convert\|1160\|-~~1850 hp~~\|1380\|kW\|lk=on\|abbr=on}} \|powertogenerator=~~1410~~{{convert\|1050\|-~~1710 hp~~\|1280\|kW\|lk=on\|abbr=on}} \|tractionmotors=1 unit<br/>'''Tipe''': Voith L 720 rU2 \|topspeed={{convert\|120 \|km/~~jam~~h\|m/s\|lk=on\|abbr=on}}<br>(batas kecepatan yang diizinkan untuk melangsir adalah {{convert\|30 \|km/~~jam~~h\|m/s\|lk=on\|abbr=on}}) \|contminspeed={{convert\|20 \|km/~~jam~~h\|m/s\|lk=on\|abbr=on}} \|minimumcurve={{convert\|80 \|m\|miydftin\|lk=on\|abbr=on}} \|tractiveeffort={{convert\|10920\|kgf\|lk=on\|abbr=on}} \|fueltype=''High-Speed Diesel'' \|fuelcap=~~2.000 liter~~{{convert\|2000\|l\|lk=on\|abbr=on}} \|lubecap={{convert\|300 ~~liter~~\|l\|lk=on\|abbr=on}} \|coolantcap={{convert\|840 ~~liter~~\|l\|lk=on\|abbr=on}} \|sandcap={{convert\|300 ~~liter~~\|l\|lk=on\|abbr=on}} \|locobrakes=[[Rem udara kereta api\|Rem Udara tekan]], ~~rem~~[[Rem parkir]] \|compressor=Knorr 450/150 - 10 \|railroad=[[PT Kereta Api Indonesia]] \|locale=[[Pulau Jawa~~]] dan [[Sumatera Selatan~~]] \|firstrundate={{Start date and age\|1976}} \|disposition= 31 unit beroperasi SO ( Siap Operasi ), 24 unit TSO ( Tidak Siap Operasi ) , TSGO ( Tidak Siap Guna Operasi ), Konservasi, dirucat. \|lastrundate = ~~2011~~{{Start date and age\|2017}} (BB 304 02 di Daop 18 ~~Jakarta~~Surabaya)<br/>~~2015~~(BB 304 09 di Daop 4 Semarang)<br/>(BB 304 ~~23R~~03 di Daop 9 Jember)<br/> 2014 ('''BB 304 06, BB 304 13, BB 304 16''', '''''BB 304 18''''' di Daop 1 Jakarta)}} '''Lokomotif''' '''BB304''' adalah [[lokomotif]] [[diesel hidraulik]] milik [[PT Kereta Api Indonesia]] buatan pabrik [[Fried ~~Krupp\|Fried.~~ Krupp]], [[Jerman Barat]]. [[Lokomotif]] ini mulai ~~dinas~~berdinas sejak ~~1976. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1.550 hp.~~tahun [[~~Lokomotif~~1976]] ~~ini biasa digunakan untuk dinasan~~dan [[~~kereta api penumpang\|kereta penumpang~~1984]] ataupun [[kereta api barang\|kereta barang]]. [[Lokomotif]] ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 120 km/jam. Lokomotif ini bergandar B'B', artinya lokomotif ini memiliki dua bogie, di mana setiap bogienya memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar {{convert\|1160\|kW\|lk=on\|abbr=on}} dengan berat lokomotif sebesar {{convert\|52\|t\|lk=on}}. [[Lokomotif]] ini biasa digunakan untuk dinasan [[kereta api penumpang\|kereta penumpang]] ataupun [[kereta api barang\|kereta barang]]. [[Lokomotif]] ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu {{convert\|120\|km/h\|m/s\|lk=on\|abbr=on}}. Lokomotif ini bergandar B'B', artinya lokomotif ini memiliki dua bogie, di mana setiap bogienya memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan. Lokomotif ini dapat dianggap sebagai "adik" dari lokomotif [[BB301\|BB 301]]. Hal ini disebabkan modelnya yang sama (Krupp-M1500BB) dengan desain kabin masinis yang sangat persis. Hanya saja, semua BB 304 memiliki kaca pada pintu masuk kabin masinis serta memiliki jaring radiator berbentuk enam buah persegi. Lokomotif ini dapat dianggap sebagai "adik" dari lokomotif [[BB301]]. Hal ini disebabkan modelnya yang sama (Krupp-M1500BB) dengan desain kabin masinis yang sangat persis. Hanya saja, semua BB304 memiliki kaca pada pintu masuk kabin masinis serta memiliki jaring radiator berbentuk enam buah persegi. == Penggunaan di Indonesia == Di [[Indonesia]], lokomotif ini terdapat di [[dipo lokomotif\|Dipo Lokomotif]] [[Tanah Abang]], dipo lokomotif Cepu, dan dipo lokomotif Jember. Lokomotif ini telah berpengalaman menarik kereta-kereta api ekspres seperti Parahyangan dan Bima pada masa-masa indah PJKA dari awal masa dinasnya. === Awal masa kedinasan (1976-1995) === Hingga akhirnya mulai tahun 90-an sampai sekarang diturunkan menjadi penarik kereta lokal, biasanya menarik KA lokal Rangkasbitung dan Merak untuk lokomotif milik dipo Tanah Abang dan menjadi penarik KA ekonomi jarak pendek di wilayah Daop IX Jember. Lokomotif BB304 didatangkan pada tahun [[1976]] sebanyak 11 unit dan [[1984]] sebanyak 14 unit yang di total jumlahnya 25 unit. Pada masanya, lokomotif ini bersama dengan kakaknya lokomotif BB301 telah berpengalaman menarik kereta-kereta api ekspres seperti Parahyangan dan Bima pada masa-masa indah PJKA sejak awal masa dinasnya. Ini juga disebabkan karena beban gandarnya yang ringan ({{convert\|13\|t\|lk=on}}) sehingga berbagai lintas dapat dilalui oleh lokomotif BB304, pada saat lokomotif berat seperti CC201 belum bisa. === Kelanjutan (1995-Sekarang) === Sejak 2011 akibat seringnya masalah, lokomotif milik Dipo Tanah Abang dijadikan pelangsir semenjak [[CC201\|CC 201]] dioperasikan untuk menggantikan peran lokomotif ini, termasuk didatangkannya juga CC 201 ke Dipo Tanah Abang, dan akhirnya BB304 di Tanah Abang berhenti beroperasi saat ini. Hingga akhirnya, mulai tahun [[1990-an]], lokomotif BB304 pun diturunkan tingkat kedinasannya menjadi penarik kereta jarak dekat dan menengah saja. [[Berkas:Train indonesia hariadhi.jpg\|kiri\|jmpl\| BB 304 16 di Stasiun Jakarta Kota]] Lokomotif di Jember bernasib lebih baik karena masih bisa menarik KA ekonomi jarak pendek, dan salah satu lokomotif BB 304 yang beruntung, BB 304 23R diretrofit oleh Balai Yasa Yogyakarta dengan mesin baru sehingga bisa menarik kereta rangkaian panjang seperti Mutiara Timur. Perlahan-lahan, lokomotif ini pun semakin berkurang ditambah seiring kebijakan Perumka yg saat itu lebih mendatangkan lokomotif baru dengan pertimbangan untuk memangkas biaya perawatan lokomotif dan kereta lainnya yg masih beroperasi. ~~== Kondisi BB 304 saat ini ==~~ [[Berkas:KLB Kricak Daop 9 Dihela BB 304 23R.jpg\|kiri\|jmpl\|BB 304 23r Ketika sedang berdinas [[Kereta luar biasa]] ( KLB ) Kricak.Sekarang dinasan [[lokomotif]] ini hanya terbatas sebagai cadangan atau sebagai loko [[langsir]] di [[Stasiun Jember]] atau di [[Stasiun Banyuwangi Baru]].]] Karena keterbatasan suku cadang dan usia maka PT [[PT Kereta Api Indonesia\|KAI]] melakukan kebijakan ''repowering'' yaitu membuang mesin BB 304 yang sudah lama dan mencangkokkan mesin baru di BB 304. Dengan penggantian mesin yang baru maka suku cadang lebih mudah didapatkan. Selain itu, kekuatan BB 304 yang sudah diganti mesinnya meningkat, dari 1.550 hp menjadi 1.800 hp. Rencananya, pada tahun-tahun selanjutnya, sejumlah lokomotif BB 304 akan di-''repowering'', mengingat hasil modifikasi tersebut sangat memuaskan. hingga pada tahun [[2011]] semua lokomotif BB304 dan lokomotif BB lainnya milik Depo Tanah Abang dijadikan lokomotif langsir, dan akhirnya lokomotif [[Lokomotif CC201\|CC201]] dan [[Lokomotif CC203\|CC203]] dioperasikan untuk menggantikan peran lokomotif ini dan lokomotif BB lainnya sepenuhnya, termasuk didatangkannya juga CC201 ke Depo Tanah Abang. Lokomotif yang di-''repower'' adalah BB 304 23. Sebelumnya, lokomotif ini berbasis di Dipo [[Stasiun Tanahabang\|Tanahabang]], dan bertugas menarik KA lokal sampai mangkrak. [[Balai Yasa Yogyakarta\|Balai Yasa Pengok]] dengan kerja sama [[Bombardier\|Bombardier Transportation]] akhirnya melakukan ''repowering'' pada BB 304 23, dan menjadi BB 304 84 07R. Hasilnya cukup memuaskan, bahkan lok ini sanggup menarik [[KA Mutiara Timur]] yang lebih berat dibanding KA lain di Daop IX. Kini BB 304 23R berdipo Jember. Hingga akhirnya salah satu lokomotif BB304 milik depo lokomotif tanah abang direpower lalu dipindah ke depo lokomotif Jember dan bisa beroperasi normal seperti awal-awal pada saat beroperasinya Di dipo Tanahabang, sejak 2011 BB 304 hanya digunakan sebagai lokomotif pelangsir mengingat usianya yang sudah tua dan langkanya suku cadang, dan peran menarik [[Kereta api Langsam\|KA Langsam]], [[Kereta api Patas Merak\|Patas Merak]], [[Kereta api Rangkas Jaya\|Rangkas Jaya]], [[Kereta api Kalimaya\|Kalimaya]] dan KA [[batu bara]] digantikan oleh [[CC201\|CC 201]] dan [[CC203\|CC 203]] untuk kereta penumpang lokal/ekspres dan [[CC206\|CC 206]] untuk kereta penumpang ekspres dan barang. Bahkan, CC 201 sudah ada yang menjadi milik dipo Tanah Abang sejak dipo ini mendapat mutasi lokomotif dari dipo Jatinegara. [[Berkas:KLB Kricak Daop 9 Dihela BB 304 23R.jpg\|kiri\|jmpl\|BB 304 23R Ketika sedang berdinas [[Kereta luar biasa]] ( KLB ) Kricak. Sekarang dinasan [[lokomotif]] ini hanya terbatas sebagai cadangan atau sebagai loko [[langsir]] di [[Stasiun Jember]] atau di [[Stasiun Banyuwangi Baru]].]] Saat ini, lok BB 304 yang dalam keadaan "sehat" hanyalah BB 304 23R. BB 304 06 yang menggunakan logo dan ''livery'' baru masih menggunakan mesin asli/lama dan sistem [[kanibal]], namun sudah tidak dioperasikan lagi. Karena sudah saatnya untuk direkondisi atau direstorasi [[PT Kereta Api Indonesia\|KAI]] melakukan kebijakan ''repowering'' yaitu memperbaiki beberapa komponen mesin BB304 yang sudah tidak lagi layak pakai dan pengecatan ulang badan lokomotif BB304 ini. Selain itu, kekuatan BB304 yang sudah direkondisi mesinnya tersebut meningkat, dari {{convert\|1160\|kW\|lk=on\|abbr=on}} menjadi {{convert\|1340\|kW\|lk=on\|abbr=on}}. Rencananya, pada tahun-tahun selanjutnya, semua lokomotif BB304 akan direkondisi mesinnya dan bodynya, mengingat hasil rekondisi tersebut sangat memuaskan. Lokomotif yang di-''repower'' adalah BB 304 23. Sebelumnya, lokomotif ini berbasis di Depo [[Stasiun Tanahabang\|Tanahabang]], dan bertugas menarik KA lokal sampai mangkrak. [[Balai Yasa Yogyakarta\|Balai Yasa Pengok]] dengan kerja sama [[Bombardier\|Bombardier Transportation]] akhirnya melakukan ''repowering'' pada BB 304 23, dan menjadi BB 304 84 07R. Hasilnya cukup memuaskan. Tercatat, lokomotif BB 304 23R ini mampu berjalan normal lagi (tanpa bantuan lokomotif lain) ke Semarang yang sejauh {{convert\|500\|km\|lk=on\|abbr=on}} lebih dari Jember. Kini BB 304 23R berdepo Semarang Poncol dan diganti nomor menjadi BB 304 84 11. Sejak 2011 BB304 di Tanah Abang hanya menjadi lokomotif pelangsir di [[Stasiun Jakarta Kota\|Jakarta Kota]], [[Stasiun Jakarta Gudang\|Jakarta Gudang]], [[Stasiun Tanjung Priok\|Tanjung Priok]], [[Stasiun Manggarai\|Manggarai]], dan [[Stasiun Pasar Senen\|Pasar Senen]], serta jumlah mereka tinggal sedikit, dan jarang terlihat, termasuk di dipo Tanah Abang sekali pun. Bahkan, akhirnya lokomotif yang sering terlihat langsir di Manggarai maupun yang sering membawa kereta antara dipo Jakarta Kota dan [[Pengawas Urusan Kereta]] (PUK) Manggarai adalah CC 201, CC 203, bahkan CC 204. Di depo Tanahabang, sejak [[2011]] sebagian BB304 yg masih tersisa digunakan sebagai lokomotif pelangsir mengingat kebijakan KAI lebih menggunakan lokomotif diesel elektrik dan peran menarik [[Kereta api Langsam\|KA Langsam]], [[Kereta api Patas Merak\|Patas Merak]], [[Kereta api Rangkas Jaya\|Rangkas Jaya]], [[Kereta api Kalimaya\|Kalimaya]] dan KA [[batu bara]] digantikan oleh [[Lokomotif CC201\|CC201]] dan [[Lokomotif CC203\|CC203]] untuk kereta penumpang lokal/ekspres dan [[Lokomotif CC206\|CC206]] untuk kereta penumpang ekspres dan barang. Bahkan, CC201 sudah ada yang menjadi milik depo Tanah Abang sejak depo ini mendapat mutasi lokomotif dari depo Jatinegara. Penghentian operasi BB 304 dipo Tanah Abang untuk KA penumpang dan barang dilakukan karena tidak andalnya lokomotif ini, seringnya terjadi masalah dan mogok, serta keberadaan lokomotif seri CC 2''xx'' yang lebih andal untuk menarik KA lokal dan KA lainnya, termasuk untuk langsiran. Lokomotif BB304 yang masih menggunakan komponen asli hanyalah BB 304 18 dan BB 304 06 namun masih dalam status apakah lokomotif ini akan direkondisi seperti BB 304 23R atau akankah di preservasi untuk dijadikan koleksi lokomotif diesel yang dahulu pernah menjadi tulang punggung perkeretaapian dalam negeri. Saat ini, seluruh BB 304 di Jakarta sudah tidak beroperasi akibat penghapusan aktivitas pelangsiran lokomotif diesel hidraulik kelas BB 3''xx'' di Tanah Abang, dan lokomotif tersebut telah dikirim ke Stasiun Cikampek untuk disusun di dekat stasiun, dan belum ada kabar apakah akan dirucat/dipreservasi. Saat ini BB 304 yang masih beroperasi adalah BB304 09 milik Dipo Lokomotif Cepu, BB304 02 milik Dipo Lokomotif Sidotopo, dan BB304 23R milik Dipo Lokomotif Jember. Sebenarnya, lokomotif ini tidak terlalu tua, satu generasi dengan lokomotif ~~CC 201~~CC201, namun ~~dukungan~~karena ~~suku~~perumka ~~cadang~~hingga ~~yang~~PT ~~kurang,~~KA ~~terutama~~saat ~~untuk~~itu ~~mesinnya~~yg ~~yang diproduksi oleh [[MTU Friedrichshafen]] (tidak seperti mesin GE 7FDL-8 buatan [[GE Transportation]] yang sampai saat~~membuat ~~ini~~kebijakan ~~masih~~memangkas ~~diproduksi~~biaya ~~untuk~~operasional ~~pasar~~perawatan ~~internasional)~~armada membuat lokomotif ini seperti berusia tua, dan kanibalisasi sering dilakukan sehingga satu persatu lokomotif pun mati sampai hampir tidak ada yang beroperasi. Pada tahun [[2018]], BB 304 23R (BB 304 84 11, sebelumnya bernomor BB 304 84 07R) yang sebelumnya merupakan milik depo lokomotif Jember (JR), dan BB 304 18 (BB 304 84 03) milik depo lokomotif Tanah Abang (THB) di mutasi ke depo lokomotif Semarang Poncol (SMC) untuk keperluan siaga banjir. ~~== Data teknis<ref>Tim Redaksi Majalah KA. 2007. ''Album Lokomotif dan KRL.'' Depok: PT Ilalang Sakti Komunikasi.</ref> ==~~ ~~{{col\|2}}~~ * Dimensi ~~# Lebar sepur (track gauge): 1.067 mm~~ ~~# Panjang body: 11.770 mm~~ ~~# Jarak antara alat perangkai: 13.380 mm~~ ~~# Lebar badan (body): 2.800 mm~~ ~~# Tinggi maksimum: 3.660 mm~~ ~~# Jarak gandar: 2.200 mm~~ ~~# Jarak antar pivot: 6.000 mm~~ ~~# Diameter roda penggerak: 904 mm~~ ~~# Diameter roda idle: -~~ ~~# Tinggi alat perangkai: 760 mm~~ Pada tanggal 11 Maret 2023, Lokomotif BB 304 18 (BB 304 84 03) bekas Depo Lokomotif Tanah Abang, dan kini telah ''dirucat'' sepenuhnya. * Berat ~~# Berat kosong: 48 ton~~ ~~# Berat siap: 52 ton~~ ~~# Berat adhesi: 52 ton~~ Catatan, untuk BB 304 18 yang dimutasi ke Semarang Poncol adalah BB 304 13 yang dipasangkan plat penomoran lama BB 304 18. BB 304 13 sempat akan dihidupkan kembali di tahun 2018-2019 dengan donor komponen dari BB 304 02 dan BB 304 09. Akan tetapi, program ini tertunda akibat pandemi COVID-19, hingga saat ini masih belum ada kelanjutannya. [https://www.facebook.com/100001871483604/posts/pfbid0prNBUck7f5ohapM41sRmEWayZcR3irg5E7vBvJY5MRWsuWbDjbFkFwi1Tyrsd6oMl/?app=fbl] Motor Diesel ~~# Tipe: MTU tipe 12 V 652TB 11/MTU 12 V 4000 R41R~~ ~~# Jenis: 4 langkah; turbocharger~~ ~~# Daya Mesin: 1.550/1.850 hp~~ ~~# Daya ke generator/converter: 1.410/1.710 hp~~ == Alokasi Lokomotif BB 304 == * Motor Traksi/Converter lokomotif BB304 seluruhnya berjumlah 25 unit, namun hanya 1 lokomotif BB 304 yang bisa beroperasi. Berikut alokasi BB 304: ~~# Jumlah motor traksi: 1~~ ~~# Tipe motor: Voith L 720 r U 2~~ {\|class="wikitable" * Performansi \|- ~~# Kecepatan maksimum: 120 km/jam~~ !Depo lokomotif ~~# Gaya tarik maksimum (adhesi): 10.920 kgf~~ !Lokomotif ~~# Kecepatan minimum kontinu: 20 km/jam~~ \|- ~~# Jari-jari lengkung terkecil: 80 m~~ \|Semarang Poncol (SMC) \|BB 304 23R (BB 304 84 11) SO \|} == Galeri foto == * Kapasitas ~~# Bahan bakar: 2.000 liter~~ ~~# Minyak pelumas: 300 liter~~ ~~# Air pendingin: 840 liter~~ ~~# Pasir: 300 liter~~ ~~# Minyak transmisi: 450 liter~~ * Lain-lain ~~# Sistem rem: udara tekan, rem parkir~~ ~~# Tipe kompresor: Knorr 450/150 - 10~~ ~~{{EndDiv}}~~ ~~== Galeri ==~~ ~~<center>'''Foto-foto lokomotif BB 304 saat masih memakai livery Perumka'''~~ <gallery> Collectie NMvWereldculturen, TM-20019936, Dia, 'Aankomende trein door een kampong', fotograaf Boy Lawson, 1977.jpg\|Melintasi perkampungan, 1977 ~~Berkas:Lokomotif BB 304 06.jpg\|BB 304 06 menuju [[Stasiun Tanah Abang\|Dipo Lokomotif Tanah Abang]]~~ ~~Berkas:~~ID diesel loco BB 304-23 040729 002 jakk.JPG\|~~BB 304~~BB304 23 di [[Stasiun Jakarta Kota\|Stasiun Beos]], [[2004]], sebelum dimutasi ke ~~Dipo~~Depo Lokomotif [[Kabupaten Jember\|Jember]]. ~~Berkas:Train_indonesia_hariadhi.jpg\|~~Lokomotif BB 304 1606.jpg\|BB304 06 dimenuju [[Stasiun ~~Jakarta~~Tanah ~~Kota~~Abang\|Depo Lokomotif Tanah Abang]], 2011 Probowangisingojuruh.jpeg\|BB304 23 melayani dinasan menarik [[KA Probowangi]], 2013 Edited 1.jpg\|BB304 02 ketika baru saja dicat kembali dengan livery [[Perusahaan Jawatan Kereta Api]] (PJKA) oleh depo lokomotif Sidotopo untuk berdinas langsiran di [[Balai Yasa]] Surabaya Gubeng, 2016 BB 304 76 09.jpg\|BB304 76 09 di [[Balai Yasa Yogyakarta]], 2019 </gallery> ~~</center>~~ == Lihat pula == Baris 137 ⟶ 113: {{commonscat\|BB304}} * {{id}} [http://rel-keretaapi.blogspot.com/2008/10/dimensi-1-lebar-sepur-track-gauge-1067.html Data teknik lokomotif BB 304] * {{id}} [http://www.gm-marka.web.id/f22/data-persebaran-lokomotif-diesel-elektrik-dan-diesel-hidraulik-336.html/ Alokasi Lokomotif PT. KAI di Indonesia Saat Ini] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20140715140540/http://www.gm-marka.web.id/f22/data-persebaran-lokomotif-diesel-elektrik-dan-diesel-hidraulik-336.html \|date=2014-07-15 }} * {{id}} [http://www.kereta-api.co.id/ Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20151125184722/http://www.kereta-api.co.id/ \|date=2015-11-25 }} ~~{{DaftarLokomotifIndonesia}}~~ {{Daftar lokomotif Indonesia}} ~~{{Lokomotif-stub}}~~ ~~{{kereta-stub}}~~ [[Kategori:Lokomotif diesel hidraulik di Indonesia\|BB304]]