Depo lokomotif: Perbedaan antara revisi

{{untuk|dipodaftar depo lokomotif di Indonesia|DepotDepo lokomotif di Indonesia}}

'''DepotDepo lokomotif''' (istilahejaan [[PT KAI]]lama: '''"dipo lokomotif'''") adalah tempat menyimpan, menyiapkan, melakukan pemeriksaan, memelihara, dan perbaikan ringan agar [[lokomotif]] siap untuk melakukan tugasnya menarik rangkaian [[kereta api]]. Untuk melakukan semua kegiatan itu, dipodepo dilengkapi dengan bangunan, jalan [[rel]] khusus untuk pemeliharaan dan pencucian, gudang persediaan suku cadang atau komponen, fasilitas pendukung, dan pegawai pengelola dipodepo.

DepotDepo lokomotif banyak dijumpai di kompleks stasiun besar di, kota maupun di pedesaan, dibangun oleh operator sarana perkeretaapian untuk menyediakan layanan akomodasi bagi lokomotif-lokomotif yang berdinas untuk kereta lokal. Setiap depotdepo mendapat jatah alokasi lokomotif yang digunakan untuk berdinas kereta api tertentu, dan ada pula yang digunakan untuk menyimpan [[kereta penumpang]] dan [[gerbong]].

Sepanjang hari, setiap depotdepo lokomotif memiliki aktivitas [[langsir]]. Lokomotif-lokomotif kecil umunnya dialokasikan untuk langsiran di emplasemen barang, tempat bongkar muat barang, ataupun dermaga. Untuk lintas yang menghubungkan banyak industri, tersedia pula depotdepo lokomotif khusus untuk lokomotif pelangsir ke industri.

Meskipun operator dapat mendesain sendiri depotdepo lokomotifnya, secara umum desain arsitektur depotdepo lokomotif terbagi menjadi tiga jenis.

* [[los bundar]] - depotdepo melingkar mengelilingi [[pemutar rel]] di tengahnya;

* tengah - sepur masuk depotdepo dapat diakses dari dua jurusan.

* ujung - sepurkereta masuk depotdepo dapat diakses dari satu jurusan. DepotDepo-depotdepo lokomotif di Indonesia kebanyakan berupa depotdepo lokomotif ujung.

Pemutar rel pada depotdepo lokomotif ujung dan tengah dapat berada di dalam maupun di luar bangunan depotdepo. Ada pula los bundar tertutup.

Ada enam aktivitas di lingkungan depotdepo lokomotif uap.

Ketika lokomotif uap masuk depotdepo, tentu akan menyisakan sisa pembakaran seperti api dan jelaga yang mesti dibersihkan. Pekerjaan ini merupakan pekerjaan yang "bermain kotor" dan membutuhkan waktu yang tidak sedikit walaupun banyak depotdepo lokomotif besar memiliki peralatan khusus untuk membantu membersihkan tungku. Penelitian mengenai foto-foto lokomotif uap menunjukkan bahwa jarang sekali jelaga mengotori lantai maupun dinding bangunan depotdepo.

Setelah dinasan selesai dan "pulang depotdepo" lokomotif akan menjalani pencucian ketel uap untuk menghilangkan kerak membandel agar penggunaan ketel uap lebih aman dan efisien.<ref name="GER-Sheds-part1" />{{rp|31}}

Lokomotif uap umumnya berbahan bakar batu bara. Awalnya pekerjaan ini dilakukan dengan tenaga manusia dan banyak depotdepo lokomotif besar memiliki penampungan batu bara.<ref name="GER-Sheds-part2" />{{rp|222–3}} Seiring kemajuan teknologi dan aktivitas depotdepo semakin sibuk, kemudian muncullah [[menara pengisi batu bara]].

Pada umumnya lokomotif hanya menjalani perbaikan ringan dan pemeliharaan harian dan bulanan di depotdepo lokomotif. Di Indonesia, perbaikan total pada lokomotif hanya dapat dilakukan oleh [[balai yasa]] selama dua tahun sekali untuk lokomotif lama atau lima tahun untuk lokomotif baru. Sejumlah depotdepo juga memiliki kebun tempat diafkirkannya semua lokomotif yang sudah dinyatakan tidak layak operasi lagi atau sudah mangkrak.

=== SubdepotSubdepo ===

SubdepotSubdepo adalah jenis depotdepo lokomotif yang ukurannya kecil dan tidak melayani lokomotif-lokomotif besar, dan hanya untuk lokomotif pelangsir atau kereta penumpang dan gerbong.

Masinis, [[juru api]], dan pegawai depotdepo bertanggung jawab atas perawatan dan perbaikan sarana perkeretaapian, serta kebersihan depotdepo. Banyak operator yang mengalokasikan kru KA dan sarana terbaiknya untuk didinaskan dalam kereta-kereta api unggulan. Banyak masinis dan juru api profesional menuntut ilmu perkeretaapian dan berbagi kisah dan pengalaman terbaiknya kepada masinis magang.

Perawatan lokomotif diesel dalam (bekas) depotdepo lokomotif uap mulanya dianggap sulit dilakukan dan walaupun ada depotdepo uap yang bisa merawat diesel, banyak depotdepo baru dibangun di tempat yang berbeda atau di sekitar depotdepo lama. Permasalahan umum yang terjadi adalah karena oli dan bahan bakar minyak yang berceceran di lantai bisa mengotori depotdepo dan mengganggu keselamatan kerja di depotdepo.

Aktivitas depotdepo [[diesel]] tidak jauh berbeda dengan uap, namun melayani pengisian solar ''high-speed diesel'' alih-alih batu bara (walaupun tetap harus mengisi air, terutama pada generator uap dan radiator).

Ada pula depotdepo lokomotif yang dimiliki oleh perusahan industri sarana perkeretaapian, terutama khusus diperuntukkan bagi lokomotif atau kereta yang diproduksi oleh perusahaan industri sarana perkeretaapian tersebut.

Di sepanjang lintas ada pula lokasi yang hanya untuk mengisi batu bara atau bahan bakar solar dan tempat parkir sarana terutama bagi kereta yang menganggur atau lepas dinas. Tempat tersebut sama sekali bukanlah depotdepo lokomotif.

* [[DepotDepo lokomotif di Indonesia]]

* [[DepotDepo kereta api]]

[[Kategori:TransportasiInfrastruktur rel]]