Airbus A340: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 26 Oktober 2017 13.47 sunting 114.125.41.200 (bicara) →A340-600 Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan aplikasi seluler ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 19 November 2024 13.40 sunting balikkan Taylor 49 (bicara \| kontrib) Pengurus 9.374 suntingan ! Muatan maks. Tag: halaman dengan galat kutipan
(33 revisi perantara oleh 19 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 2: {{Infobox Aircraft \|subtemplate= {{Kotakinfo pesawat Airbus}} \|logo = Berkas:Logo Airbus ~~logo~~A340.~~jpg~~svg \|name=Airbus A340 \|image=RP-C3431 A340-313X Philippine YVR 15APR10 (4524067767) mod.jpg ~~\|image=File:cathay.pacific.a340-600.b-hqb.arp.jpg~~ \|caption=~~Pesawat~~ Airbus A340-~~600~~300 milik [[~~Cathay~~Philippine ~~Pacific~~Airlines]] \|type=[[Pesawat terbang komersial]] \|manufacturer=[[Airbus]] \|first flight=25 Oktober 1991 \|introduced=Maret 1993 (pengiriman mulai pada Januari 1993) \|status=~~Aktif~~tidak ~~terbang~~diproduksi, dalam pelayanan \|produced=~~1993~~1991-2011 \|primary user=[[Lufthansa]] \|more users=[[Iberia Airlines]] <br />[[Virgin Atlantic Airways]] <br />[[South African Airways]]<br/> [[ Awostastia Airlines]] \|number built=375 unit \|unit cost= A340-200: $ 87 juta dolar (1989)<br />A340-300: $ 211,8 s/d $ 228 juta dolar (2010)<ref name="A_price">{{cite web \|url=http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00011726/media_object_file_ListPrices2008.pdf \|format=PDF \|title=Airbus Aircraft Range of 2008 List Prices \|publisher=[[Airbus\|Airbus S.A.S]] \|accessdate=27 July 2008 \|archiveurl=~~http~~https://web.archive.org/web/20080829145441/http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00011726/media_object_file_ListPrices2008.pdf \|archivedate=2008-08-29 ~~August~~\|dead-url=no ~~2008~~}}</ref><br />A340-500: $ 233 s/d $ 250,8 juta dolar (2010)<ref name="A_price"/><br />A340-600: $ 245 s/d $ 263,8 juta dolar (2010)<ref name="A_price"/> \|developed from= \|variants with their own articles=[[Airbus ~~A330~~A340-300,400,500,600]] }} {{FixBunching\|mid}} [[Berkas:~~Airliner.airjamaica.a340.arp.750pix~~Air Jamaica A340-313 (6Y-JMM) landing at London Heathrow Airport (2).jpg\|~~right~~ka\|~~thumb~~jmpl\|300px\|Airbus A340 [[Air Jamaica]].]] {{FixBunching\|end}} '''Airbus A340''' adalah [[pesawat]] penumpang komersial [[pesawat berbadan lebar\|berukuran besar]] yang diproduksi oleh [[Airbus]]. Memiliki desain yang mirip dengan tipe [[Airbus A330]] tetapi A340 menggunakan empat mesin tidak hanya dua seperti A330. Ditujukan untuk menggantikan pesawat generasi sebelumnya seperti [[Boeing 747]] tetapi varian terakhir ini sekarang bersaing dengan [[Boeing 777]]. Lebih dari 370 A340 dioperasikan di seluruh dunia pada September 2010. Produksi A340 resmi ditutup pada paruh ketiga tahun 2011.{{cn}} Baris 26: == Pengembangan == Studi pertama mengenai A340 yang dipublikasikan memiliki kode TA11 tahun 1981, yang ditunjukkan pada majalah ''[[Air International]]'' edisi bulan November (bersamaan dengan penampilan A300 pada tahun yang sama di [[Farnborough Airshow]]). Gambar konsep dari A320 (SA 9) dan A330 (TA9<ref>[{{Cite web \|url=http://www.aviationpast.com/A330.html \|title=Aviation Past- Airbus A330] \|access-date=2010-11-15 \|archive-date=2009-02-10 \|archive-url=https://web.archive.org/web/20090210205427/http://www.aviationpast.com/A330.html \|dead-url=yes }}</ref><ref>[{{Cite web \|url=http://www.stevesairshow.com/factfile/a330.html \|title=Steve's Airshow World - Aircraft Factfile and Recognition Guide - Airbus A330] \|access-date=2010-11-15 \|archive-date=2009-02-12 \|archive-url=https://web.archive.org/web/20090212213704/http://www.stevesairshow.com/factfile/a330.html \|dead-url=yes }}</ref><ref>[{{Cite web \|url=http://www.flug-revue.rotor.com/FRheft/FRH0002/FR0002d.htm \|title=FLUG REVUE February 2000: The Airbus story] \|access-date=2010-11-15 \|archive-date=2009-02-06 \|archive-url=https://web.archive.org/web/20090206201340/http://www.flug-revue.rotor.com/FRheft/FRH0002/FR0002d.htm \|dead-url=yes }}</ref><ref>{{Cite web\|title=Large capacity medium to long range airliner \|publisher=Aircraft-photos.net\|url=http://www.aircraft-photos.net/Airbus_A330.aspx\|accessdate=10 November 2010\|archive-date=2009-12-27\|archive-url=https://web.archive.org/web/20091227115627/http://www.aircraft-photos.net/Airbus_A330.aspx\|dead-url=yes}}</ref> juga dipublokasikan, bersama dengan perkiraan performa yang dibuat oleh Airbus Industrie. Airbus A340 terakhir dikirimkan kepada [[Iberia Airlines\|Iberia]] tahun 2010. [[Berkas:Bwia.a340-300.9y-tjn.arp.jpg\|~~left~~kiri\|~~thumb~~jmpl\|[[BWIA West Indies Airways\|BWIA]] A340-300.]] A340 diluncurkan pada bulan Juni 1987 sebagai pelengkap penerbangan jarak jauh dari pesawat jarak pendek [[Airbus A320\|A320]] dan jarak menengah [[Airbus A300\|A300]]. Pada waktu tersebut, pesawat bermesin ganda Airbus memiliki kelemahan dibandingkan pesawat seperti [[Boeing 747]] karena permasalahan [[ETOPS]] yang didefinisikan sebagai aturan: pesawat bermesin ganda harus tetap berada pada jarak paling jauh 60 menit daribandara alternatif, yang mencegah mereka berkompetisi dalam penerbangan jarak jauh di atas air. Lebih lanjut, pesawat berbadan lebar yang memenuhi syarat ETOPS berpenumpang 250-300 kursi, peaswat bermesin tiga [[McDonnell- Douglas DC-10\|DC-10]] dan [[Lockheed L-1011 TriStar\|L-1011]], semakin menua, karena sudah memasuki pelayanan sejak awal dekade 1970an. A340 dirancang secara paralel dengan pesawat bermesin ganda [[Airbus A330\|A330]]: kedua pesawat memiliki sayap yang sama dan struktur lambung pesawat yang mirip, dan meminjam hampir keseliruhan teknologi avionik dan struktur komposit yang dikembangkan untuk [[Airbus A320\|A320]]. A330 dan A340 dirakit bersama-sama di pusat perakitan terakhir di [[Bandar Udara Toulouse Blagnac\|Toulouse-Blagnac]], [[~~Perancis~~Prancis]] A340 diharapkan menggunakan mesin superfan terbaru buatan [[International Aero Engines]], ~~namun~~tetapi pengembangan mesin tersebut dihentikan. Rumah mesin dari mesin superfan tersebut memiliki ruang cukup yang memungkinkan peletakan kipas besar di bagian belakang mesin. Sebagai akibat dari pembatalan superfan oleh [[International Aero Engines\|IAE]], [[CFM International]] [[CFM International CFM56\|CFM56-5C4]] digunakan sebagai pilihan mesin satu-satunya dibandingkan memilih mesin alternatif yang lain. Versi yang lebih panjang, A340-500 dan -600, ditenagai oleh mesin [[Rolls-Royce plc\|Rolls-Royce]] [[Rolls-Royce Trent 500\|Trent 500]]. [[Berkas:Lufthansa A340-600 Economy.JPG\|~~left~~kiri\|~~thumb~~jmpl\|Kabin kelas ekonomi di [[Lufthansa]] Airbus A340-600.]] Ketika A340 melakukan terbang perdana tahun 1991, mekanik mengingatkan bahwa sayap tidak cukup kuat untuk membawa mesin di luar dalam kecepatan jelajah tanpa membengkok dan bergetar. Untuk mengatasi hal tersebut, sebuah penyangga di bawah sayap yang disebut [[plastron]] dikembangkan untuk memperbaiki masalah aliran udara di sekitar penyangga mesin dan untuk menambah kelenturan. A340 yang telah dimodifikasi memulai pelayanan komersial tahun 1993 dengan [[Lufthansa]] dan [[Air France]].~~{{Citation needed\|date=October 2008}}~~ Pada tahun 1990an, ketika maskapai mulai mencari pesawat pengganti untuk pesawat buatan dekade 1970an 747-100/200, Airbus meneliti perpanjangan rangka untuk membuat A340-400, yang direncanakan lebih panjang 70m. Hal ini menjadi tidak populer karena mesin CFM56 membatasi kapabilitas pertumbuhan dan jarak tempuh akan berkurang hingga {{convert\|10000\|km\|nmi\|abbr=on\|1}}. Ketika rencana ini dibatalkan, sayap yang lebih besar dan ~~kembinasi~~kombinasi mesin baru diputuskan dibuat. Awalnya, [[Pratt & Whitney]] memberikan proposal untuk mesin yang baru, ~~namun~~tetapi masalah kontrak membuat Airbus memilih [[Rolls Royce Trent]] pada tahun 1997.<ref>{{Cite web \|url=http://www.flug-revue.rotor.com/frtypen/FRA34060.htm \|title=Salinan arsip \|access-date=2010-11-15 \|archive-date=2009-09-03 \|archive-url=https://web.archive.org/web/20090903005751/http://www.flug-revue.rotor.com/frtypen/FRA34060.htm \|dead-url=yes }} {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20090903005751/http://www.flug-revue.rotor.com/frtypen/FRA34060.htm \|date=2009-09-03 }}</ref> A340 dilengkapi dengan sistem kontrol penerbangan [[fly-by-wire]] digital. Pesawat ini juga menggunakan ''joystick'' samping ~~dariapda~~daripada menggunakan kemudi depan, dengan satu stik di sisi kiri [[pilot]] dan stik yang lain di sisi kanan [[pilot\|ko-pilot]]. Instrumen penerbangan A340 sangat mirip dengan yang dimiliki oleh A320, dan mempekerjakan pilot dengan rating yang sama dengan A330. hal ini memungkinkan kru penerbang A330/A340 untuk menerbangkan A320 dan sebaliknya dengan sedikit latihan tambahan. Hal ini menghemat biaya bagi maskapai yang mengoperasikan kedua jenis pesawat tersebut. Kokpit menggunakan sistem kokpit digital dengan menggunakan layar CRT untuk pesawat A340-200 dan A340-300 dan sekarang menggunakan layar ''[[LCD\|liquid crystal display]]'' (LCD). beberapa struktur utama komposit juga digunakan. A340 juga merupakan pesawat komersial pertama yang memungkinkan penumpangnya menggunakan [[telepon seluler]] selama penerbangan. Pada Maret 2008 [[Emirates]] memperkenalkan sistem yang memungkinkan penumpang melakukan panggilan menggunakan telepon seluler mereka. Namun mereka tidak bisa menerima panggilan dan sistem ini tidak tersedia saat penerbangan malam dan saat lepas landas dan mendarat.<ref>BCC article on [http://news.bbc.co.uk/2/hi/middle_east/7308041.stm Mobile call during flight] dated 20 March 2008</ref> == Sejarah operasional == [[Berkas:~~saa~~Saa a340-200 zs-sld lands london heathrow arp.jpg\|~~thumb~~jmpl\|[[South African Airways]] A340-200 mendarat di [[Bandar Udara London Heathrow]]. (2010)]] A340-300 memasuki pelayanan tahun 1993 dengan pengguna pertama adalah Lufthansa dan Air France, diikuti segera setelahnya oleh versi -200 dan A330. Dengan perkenalan pesawat yang lebih berat [[Boeing 777]], seperti [[Boeing 777\|777-200ER]] dan khususnya [[Boeing 777\|777-300ER]], penjualan dari A340 mulai menurun. Pada beberapa tahun terakhir penjualan 777 telah mengalahkan A340 dengan perbedaan yang besar. Meskipun mesin [[GE90]] yang lebih besar di 777-300ER menggunakan bahan bakar jauh lebih banyak dibandingkan [[Trent 500]], ~~namun~~tetapi dengan hanya menggunakan dua mesin dibandingkan empat Trent berarti memberikan penghematan biaya antara 8-9%.<ref name="exclusive-a340e" /> Pada Januari 2006, Airbus mengumumkan rencana untuk mengembangkan A340E (Enhanced/Tambahan). Airbus menyatakan bahwa A340E akan lebih hemat bahan bakar daripada A340 versi awal dan mendekati perbedaan 8-9% dengan Boeing 777 dengan menggunakan mesin [[Rolls-Royce Trent\|Trent 1500]].<ref name="exclusive-a340e">[http://www.flightglobal.com/articles/2005/11/29/203391/exclusive-enhanced-a340-to-take-on-777.html EXCLUSIVE: Enhanced A340 to take on 777]</ref> Airbus memperkirakan akan memproduksi 127 unit A340 hingga tahun 2016, dan setelah itu produksi akan dihentikan.<ref>[[Aviation Week & Space Technology]], 29 October 2007, p. 63</ref> Pada pertengahan tahun 2008, dengan peningkatan harga bahan bakar jet hingga dua kali lipat dari tahun sebelumnya, tingginya konsumsi bahan bakar A340 membuat maskapai menghentikan penerbangan sangat jauh yang memiliki waktu tempuh lebih dari 15 jam. [[Thai Airways International]] membatalkan penerbangan non-stop 17 jam dari Bangkok menuju New York/JFK pada 1 Juli 2008. Semua pesawat A340-500 akhirnya dijual. Ketika penerbangan jarak ~~penden~~pendek memberikan beban pada pesawat daripada penerbangan jarak jauh, dan menghabiskan lebih banyak bahan bakar untuk lepas landas dan pendaratan yang lebih sering, penerbangan jarak sangat jauh membuat pesawat harus diisi penuh dengan bahan bakar; yang berarti, selama perjalanan pesawat menggunakan banyak bahan bakar untuk membawa bahan bakar, sebuah "tangker terbang dengan beberapa penumpang di dalamnya" kata pimpinan eksekutif [[Air France-KLM]] Pierre-Henri Gourgeon kepada ''[[Wall Street Journal]]''. Ketika Thai Airways secara konsisten mengisi 80% tempat duduknya pada penerbangan NYC–Bangkok, diperkirakan bahwa dengan harga bahan bakar tahun 2008, dibutuhkan 120% kursi terisi untuk mencapai titik impas, dimana hal tersebut tidak mungkin dilakukan.<ref>Airlines curb Long Flights to Save on Fuel, Wall Street Journal, 8 July 2008, pp.B1-B2</ref> Maskapai penerbangan lain juga mengawasi ulang penerbangan jarak jauhnya. Pada bulan Agustus 2008, [[Cathay Pacific]] mengatakan kepada ''Wall Street Journal'' bahwa peningkatan harga bahan bakar sangat mengganggu penerbangan jarak jauhnya; dan akan mengurangi jumlah penerbangan seperti itu dan menawarkan serta menurunkan pesawat tersebut dalam penerbangan dengan jarak lebih pendek seperti antara Hong Kong dan Australia. "Kami akan...membentuk ulang jaringan kami untuk memastikan kami menerbangkan pesawat menuju tempat yang dapat menutupi biaya operasional dan juga memberikan keuntungan," kata CEO Cathay Pacific Tony Tyler kepada koran tersebut.<ref>Cathay Pacific to Cut Flights to Los Angeles, Wall Street Journal, 12 August 2008, p.D3</ref> Baris 59: === A340-200 === [[Berkas:Airbus A340 Qatar Airways.jpg\|~~thumb~~jmpl\|[[Qatar Airways]] A340-200]] Satu dari dua versi awal dari A340, A340-200, dengan 261 penumpang dalam tampilan kabin tiga kelas dengan jarak tempuh {{convert\|7450\|nmi\|km\|1}}, atau dengan 240 penumpang juga dalam konfigurasi tiga kelas dengan jarak tempuh {{convert\|8000\|nmi\|km\|1}}.<ref name="A342">{{cite web\|url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340\|title=A330/A340 family: Twin-and four-engine efficiency\|publisher=Airbus\|accessdate=1 November 2010\|archive-date=2010-11-19\|archive-url=https://web.archive.org/web/20101119010055/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340\|dead-url=yes}} {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20101119010055/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340 \|date=2010-11-19 }}</ref> Ini adalah versi pesawat terpendek dan satu-satunya versi dengan bentang sayap lebih besar daripada panjang pesawat. Pesawat ini ditenagai dengan empat mesin [[CFM International\|CFMI]] [[CFM International CFM56\|CFM56-5C4]]. Pesawat ini drencanakan untuk membuka jalur panjang dan kurus, terutama jika melewati laut terbuka. Pesaing terdekat dari Boeing untuk pesawat ini adalah [[Boeing 767\|Boeing 767-400]]. Satu versi dari tipe ini (disebut oleh Airbus sebagai '''A340-8000''') dipesan oleh [[Sultan Brunei]] yang menginginkan jarak penerbangan sejauh {{convert\|8000\|nmi\|km\|1}}. A340-8000 memiliki daya tampung bahan bakar lebih, dengan [[Berat Lepas Landas Maksimum]] (MTOW) sebesar 275 ton setara dengan A340-300, dan sedikit perubahan pada bagian bawah. Setelah selesai, diperoleh jarak tempuh maksimum sejauh {{convert\|8100\|nmi\|km\|1}}. Pesawat ini ditenagai mesin bertenaga 34000 lbf bernama [[CFM International\|CFMI]] [[CFM International CFM56\|CFM56-5C4]] setara dengan -300E. Hanya satu A340-8000 diproduksi dengan kode Airbus A340-213X (msn 204). Pesawat ini dikirim kepada penerbangan Sultan yang berbasis di Brunei pada bulan November 1998, ~~namun~~tetapi tidak pernah masuk ke dalam pelayanan dan telantar di Lufthansa Technik di [[Hamburg]]. Pesawat ini kemudian dibeli oleh Saudi Arabian VIP pada bulan Februari 2007 sebagai tambahan armada berbadan lebarnya, berdasarkan pusat data penerbangan ACAS.<ref>Airclaims Jet Programs</ref> Pesawat A340-200 yang lain kemudian diberi paket pengembangan performa yang membantunya memiliki kemampuan setara dengan A340-8000. Pesawat ini diberi label A340-213X. Jarak tempuh versi ini mencapai 8,000 NM (14,820 km). Baris 69: Karena bentang sayap yang besar, empat mesin, kapasitas rendah, dan adanya versi A340-300, versi -200 menjadi sulit diterima dan tidak populer bagi maskapai besar. Hanya 28 A340-200 yang diproduksi dengan beberapa menjadi pesawat VIP. [[South African Airways]] adalah operator terbesar dengan 6 pesawat yang umumnya menerbangi rute [[Cape Town]]. Operator yang lain adalah [[Aerolíneas Argentinas]] (4), [[Royal Jordanian]] (4), [[Egypt Air]] (3) dan [[Conviasa]] (1). Beberapa A340-200 digunakan untuk keperluan militer atau VIP. Contohnya digunakan oleh [[Royal Brunei Airlines]], [[Qatar Amiri Flight]], Pemerintah Mesir, [[Angkatan Udara Arab Saudi]], [[Jordania]] dan [[Angkatan Udara ~~Perancis~~Prancis]]. Maskapai yang pernah mengoperasikan pesawat ini adalah [[Cathay Pacific]], [[Philippine Airlines]], dan [[Air Bourbon]], bersama maskapai lain. Versi ini sekarang sudah tidak diproduksi. === A340-300 === [[Berkas:~~turkish~~Turkish a340-300 tc-jih arp.jpg\|~~thumb~~jmpl\|[[Turkish Airlines]] Airbus A340-300]] A340-300 menerbangkan 295 penumpang dalam konfigurasi kabin tiga kelas dengan jarak tempuh sejauh {{convert\|6700\|nmi\|km\|1}}. Pesawat ini merupakan versi awal, mulai terbang pada 25 Oktober 1991, dan memasuki pelayanan penerbangan dengan [[Lufthansa]] dan [[Air France]] pada bulan Maret 1993. Pesawat ini ditenagai oleh empat mesin [[CFM International\|CFMI]] [[CFM International CFM56\|CFM56-5C]], setara dengan versi -200. Pesaing terdekatnya adalah [[Boeing 777\|Boeing 777-200ER]]. '''A340-300E''', ~~seringkali~~sering kali salah disebut sebagai A340-300'''X''', memiliki peningkatan MTOW hingga 275 ton dan ditenagai mesin yang lebih bertenaga (34000 lbf) [[CFM International\|CFMI]] [[CFM International CFM56\|CFM56-5C4]]. Jarak tempuh dengan 295 penumpang adalah antara {{convert\|7200\|nmi\|km\|1}} hingga {{convert\|7400\|nmi\|km\|1}}. Operator terbesarnya adalah [[Lufthansa]] dengan 30 pesawat. Pesawat ini pertama dikirim kepada [[Singapore Airlines]] pada bulan April 1996, ~~namun~~tetapi Singapore Airlines sudah tidak mengoperasikan model ini. Dua A340-300 dibeli oleh ''Flugbereitschaft'' dari [[Luftwaffe]] Jerman untuk melayani transportasi VIP untuk pemimpin pemerintah Jerman dan Presiden Jerman. Pesawat akan masuk pelayanan tahun 2011.<ref>{{cite news\|title = Bundeswehr will im Eiltempo neue Regierungsflugzeuge anschaffen\|publisher = [[Der Spiegel]]\|url = http://www.spiegel.de/politik/deutschland/0,1518,540155,00.html\|date = 2008-03-07\|accessdate = 2008-03-12}}</ref> '''A340-300 Enhanced''' adalah versi terakhir dari tipe ini dan pertama dikirimkan pada tahun 2003 kepada [[South African Airways]]. Pesawat ini menggunakan mesin terbaru CFM56-5C4/P dan sistem avionik dan [[fly-by-wire]] baru yang dikembangkan untuk A340-500/-600. Baris 83: === A340-500 === [[Berkas:Etihad a340-500 a6-ehb arp.jpg\|~~thumb~~jmpl\|[[Etihad Airways]] Airbus A340-500 lepas landas dari [[Bandar Udara London Heathrow]]]] A340-500 diperkenalkan sebagai pesawat penumpang komersial dengan jarak jangkau terjauh di dunia. Pesawat ini melakukan penerbangan perdana pada 11 Februari 2002, dan disertifikasi pada 3 Desember 2002 dengan pengiriman awal kepada [[Emirates]]. Jika [[KC-10 Extender]] adalah pesawat produksi dengan jarak jangkau terjauh, A340-500 adalah pesawat komersial dengan jarak jangkau terjauh hingga pengenalan [[Boeing 777-200LR]] pada Februari 2006. A340-500 dapat menerbangkan 313 penumpang dalam konfigurasi kabin tiga kelas sejauh {{convert\|8650\|nmi\|km\|1}}, pesawat ini mampu terbang non-stop dari London menuju [[Perth]], sedangkan penerbangan arah sebaliknya membutuhkan perhentian tambahan karena adanya hambatan angin.<ref>{{cite news\|url=http://www.guardian.co.uk/business/2004/jun/29/theairlineindustry.travelnews\|date=2004-06-29\|accessdate=2010-02-03\|title=Record longest flight flies in the face of its critics\|publisher=''[[The Guardian]]''\|location=London\|first=Andrew\|last=Clark}}</ref> [[Singapore Airlines]], contohnya, pada awalnya menggunakan konfigurasi dua kelas, 181-penumpang untuk penerbangan nonstop rute [[Bandar Udara Internasional Newark Liberty\|Newark]]–[[Bandar udara Singapura Changi\|Singapura]], [[Singapore Airlines Penerbangan 21\|SQ 21]]: waktu tempuh 18-jam, 45-menit ke arah barat (sebenarnya ke arah utara untuk menghemat jarak {{convert\|70\|nmi\|km\|1}} melewati [[kutub utara]]; kemudian bergerak ke selatan melintasi [[Rusia]], [[Mongolia]] dan [[China]]), dan 18-jam, 30-menit ke arah timur, dengan jarak tempuh {{convert\|8285\|nmi\|km\|1}} yang hingga sekarang menjadi penerbangan berjadwal komersial terjauh di dunia.<ref>{{cite news\|url=http://edition.cnn.com/2004/BUSINESS/06/28/singapore.airline/\|archiveurl=~~http~~https://web.archive.org/web/20071225022217/http://edition.cnn.com/2004/BUSINESS/06/28/singapore.airline/\|archivedate=2007-12-25\|title=Singapore Air makes longest flight\|publisher=CNN\|access-date=2010-11-16\|dead-url=no}}</ref> Pada akhir Juni 2008, Singapore Airlines menyelesaikan konversi 5 A340-500 menjadi memiliki konfigurasi kelas bisnis tunggal, dengan 100 tempat duduk, karena tingginya permintaan pasar. Pesawat ini juga digunakan untuk penerbangan nonstop rute SQ [[Bandar Udara Internasional Los Angeles\|Los Angeles]]–[[Singapura]]. [[Thai Airways International]] menggunakan model ini untuk penerbangan nonstop dari [[Bangkok]] menuju Los Angeles dan New York/JFK, ~~namun~~tetapi menghentikan layanan menuju New York pada 1 Juli 2008 karena peningkatan harga bahan bakar. Majalah penerbangan AS melaporkan pada akhir Januari 2010 bahwa Thai mempertimbangkan untuk membuka kembali rute Bangkok-New York/JFK dengan armada A340-500nya. Rute Thai Los Angeles–Bangkok masih berada dalam layanan. Armada maskapai berupa empat A340-500 sebenarnya akan dijual, ~~namun~~tetapi karena rendahnya harga jual menyebabkan Thai menarik mereka dari pasar pada Oktober 2008. Thai sekarang menggunakan pesawat ini untuk jalur Eropa yang lebih kurus, seperti Bangkok–Athena, namum mungkin menjual mereka setelah mendapat harga jual yang masuk akal. Masing-masing pesawat bernilai AS$ 180 juta. Sebuah maskapai besar menawar pesawat tersebut kepada Thai masing-masing senilai [[Dolar Amerika Serikat\|AS$]] 50 juta untuk armada A340-500nya, yang kemudian ditolak. [[Etihad Airways]] adalah pengguna baru terakhir. Dalam pengiriman pertama A340-500 antar maskapai, [[TAM Airlines]] telah menyewa dua pesawat Air Canada untuk digunakan pada rute São Paulo–Milan. Pesawat ini akan dipindah ke rute TAM baru antara São Paulo dan Johannesburg pada tahun pembukuan 2010. Sebagai tambahan, Maskapai [[Nigeria]] [[Arik Air]] telah membeli tiga A340-500 dari [[Kingfisher Airlines]]. Kingfisher membatalkan satu dari lima pesanan pesawat A340-500 pada November 2009. Total terdapat 37 A340-500 yang telah dipesan oleh tujuh maskapai penerbangan, dimana 6 di antarangan dalam konfigurasi VIP untuk operator pemerintah (termasuk [[Qatar]] dan [[Aljazair]]) dan pemilik pribadi, dengan 31 pengiriman pada Juni 2010.<ref>AIRBUS Industrie Orders and Deliveries Website: June, 2010.</ref> Baris 93: Dibandingkan dengan A340-300, versi -500 memiliki lambung lebih panjang 4.3 meter, luas sayap yang lebih besar, meningkatan kapasitas bahan bakar signifikan (sekitar 50% dibandingkan -300), kecepatan jelajah sedikit lebih tinggi, sayap belakang lebih besar dan ekor vertikal yang lebih kecil. A340-500/-600 memiliki kamera taxi untuk membantu pilot saat bermanuver di darat. A340-500 ditenagai oleh empat mesin turbofan [[Rolls-Royce Trent\|Rolls-Royce Trent 553]] bertenaga 53000 lbf. Versi '''A340-500HGW''' ({{lang-en\|'''''H'''igh '''G'''ross '''W'''''eight}}''/Berat kosong besar) memiliki jarak tempuh {{convert\|9000\|nmi\|km\|1}} dan MTOW sebesar 380 ton dan terbang perdana pada 13 Oktober 2006. Pesawat ini menggunakan struktur yang diperkuat dan peningkatan kapasitas bahan bakar di A340-600HGW. Pengiriman perdana pesawat ini diberikan kepada [[Thai Airways International]], pada 11 April 2007.<ref>[http://www.jetphotos.net/census/aircraft2.php?msnid=A330/40-775 Jetphotos Airbus A340-541HGW HS-TLD] JetPhotos.net</ref> [[Kingfisher Airlines]] berencana menggunakan pesawat jenis ini untuk mengoperasikan penerbangan nonstop dari India menuju Amerika Utara. Namun, pada Oktober 2008, Kingfisher mengalihkan tiga dari lima posisi pengiriman kepada [[Arik Air]] dari Nigeria, karena resesi global. [[Arik Air]] menerima tiga A340-500 pada November 2008, dan menempatkan pesawat tersebut untuk rute baru Lagos–London Heathrow dan rute Lagos-Johannesburg, dengan sebuah penerbangan nonstop menuju New York yang ditambahnkan pada Januari 2010. Atlanta, Miami dan Houston direncanakan akan ditambahkan kemudian.<ref name="Kingfisher Purchases Five Airbus A340-500" >[http://www.flykingfisher.com/media-center/archives.aspx Kingfisher Purchases Five Airbus A340-500] ''[[flykingfisher.com]]''</ref><ref>{{Cite press release\|title=Kingfisher grows its Airbus fleet with purchase of five A340-500\|publisher=Airbus\|date=24/4/06\|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/press-release/detail/kingfisher-grows-its-airbus-fleet-with-purchase-of-five-a340-500/news-period/1143842400/2591999/archived/news-category/press_release/\|accessdate=10 November 2010}} {{Cite web \|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/press-release/detail/kingfisher-grows-its-airbus-fleet-with-purchase-of-five-a340-500/news-period/1143842400/2591999/archived/news-category/press_release/ \|title=Salinan arsip \|access-date=2010-11-16 \|archive-date=2010-12-03 \|archive-url=https://web.archive.org/web/20101203234248/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/press-release/detail/kingfisher-grows-its-airbus-fleet-with-purchase-of-five-a340-500/news-period/1143842400/2591999/archived/news-category/press_release/ \|dead-url=unfit }}</ref> A340-500HGW ditenagai empat mesin turbofan [[Rolls-Royce Trent\|Rolls-Royce Trent 556]] dengan tenaga 56000 lbf. Emirates adalah operator terbesar dengan 10 pesawat. Pesawat Boeing yang sebanding adalah [[777-200LR]], yang memasuki layanan pada Februari 2006, melewati A340-500 sebagai pesawat penumpang komersial dengan jarak tempuh terjauh, ~~namun~~tetapi Boeing 777-200LR terkendala dengan peraturan [[ETOPS]]. === A340-600 === {{FixBunching\|beg}} [[Berkas:Chinaeasternexpo2010.jpg\|~~thumb~~jmpl\|[[China Eastern]] Airbus A340-600 dalam corak [[Expo 2010]]]] {{FixBunching\|mid}} [[Berkas:virgin a340-600 g-vmeg planform arp.jpg\|~~thumb~~jmpl\|pandangan bawah dari [[Virgin Atlantic]]. Roda belakang masih terbuka.]] {{FixBunching\|mid}} [[Berkas:thai airways a340-600 hs-tna takeoff arp.jpg\|~~thumb~~jmpl\|~~right~~ka\|[[Thai Airways International\|Thai Airways]] Airbus A340-600]] {{FixBunching\|end}} Dirancang sebagai pengganti [[Boeing 747]] generasi awal, A340-600 menerbangkan 380 penumpang dalam konfigurasi kabin tiga kelas (419 dalam 2 kelas) sejauh {{convert\|7500\|nmi\|km\|1}}. Pesawat ini menyediakan kapasitas penumpang yang mirip dengan 747 manun dengan kargo 25% lebih besar, dan biaya perjalanan yang lebih rendah tiap kursi. Penerbangan perdana A340-600 dilakukan pada 23 April 2001. [[Virgin Atlantic Airways\|Virgin Atlantic]] memulai layanan komersial pada bulan Agustus 2002. A340-600 lebih panjang sekitar 10 m daripada versi -300, lebih panjang empat meter daripada [[Boeing 747-400]] dan lebih panjang 2,3 meter daripada [[Airbus A380\|A380]]. Pesawat ini menjadi pesawat penumpang komersial terpanjang hingga Februari 2010 dengan penerbangan perdana dari [[Boeing 747-8]]. A340-600 ditenagai oleh empat mesin turbofan [[Rolls-Royce Trent]] 556 bertenaga 56000 lbf dengan [[Auxiliary power unit\|APU]] [[Honeywell]] 331-600[A].<ref>{{cite web\|url=https://commerce.honeywell.com/webapp/wcs/stores/servlet/ECategoryDisplay?catalogId=10101&storeId=10651&categoryId=31954&langId=-1\|accessdate=2010-11-18\|title=Product Catalog\|publisher=Honeywell\|archive-date=2011-07-12\|archive-url=https://web.archive.org/web/20110712215900/https://commerce.honeywell.com/webapp/wcs/stores/servlet/ECategoryDisplay?catalogId=10101&storeId=10651&categoryId=31954&langId=-1\|dead-url=yes}} {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20110712215900/https://commerce.honeywell.com/webapp/wcs/stores/servlet/ECategoryDisplay?catalogId=10101&storeId=10651&categoryId=31954&langId=-1 \|date=2011-07-12 }}</ref>. Pesawat ini juga memiliki tambahan empat roda belakang di bagian tengah lambung pesawat untuk dapat mengatasi peningkatan [[MTOW]]. Airbus mengosongkan lantai atas kabin pesawat untuk menyediakan fasilitas tambahan opsional seperti tempat istirahat awak pesawat, dapur, dan toilet pada lantai bawah pesawat. Pada April 2007, ''[[The Times]]'' melaporkan bahwa Airbus telah menyarankan kepada maskapai untuk mengurangi kargo di bagian depan pesawat sebesar 5 ton untuk mengatasi kelebihan berat di bagian kelas pertama dan bisnis. Penambahan berat menyebabkan pusat gravitasi pesawat berpindah ke depan yang mengurangi efisiensi jarak tempuh penerbangan. Maskapai yang terpengaruh oleh saran tersebut mempertimbangkan untuk meminta kompensasi dari Airbus.<ref>{{cite news\|url=http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/engineering/article1624119.ece\|date=2007-04-07\|accessdate=2007-04-07\|title=Carriers ponder compensation claims against Airbus for overweight aircraft\|location=London\|work=The Times\|first=David\|last=Robertson~~}}{{Dead link~~\|archive-date=~~May 2009~~2007-04-08\|archive-url=https://web.archive.org/web/20070408185427/http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/engineering/article1624119.ece\|dead-url=yes}}</ref> Versi '''A340-600HGW''' ('''''H'''''igh '''''G'''''ross '''''W'''''eight/{{lang-en\|Berat Kotor Besar}}) terbang perdana pada 18 November 2005<ref>{{cite web\|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/11_18_05_A340600.html\|date=2005-11-18\|accessdate=2006-08-06\|title=New A340-600 takes to the skies \|archiveurl = ~~http~~https://web.archive.org/web/20060519212124/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/11_18_05_A340600.html \|archivedate = ~~May~~ 2006-05-19~~, 2006~~\|dead-url=no}}</ref> dan disertifikasi pada 14 April 2006.<ref>{{cite web\|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_04_14_certifies_a3400600.html\|title=Newly certified A340-600 brings 18% higher productivity\|date=2006-04-14\|accessdate=2006-08-06 \|archiveurl = ~~http~~https://web.archive.org/web/20060616190914/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_04_14_certifies_a3400600.html \|archivedate = ~~June 16,~~ 2006-06-16\|dead-url=no}}</ref> Pesawat ini memiliki MTOW sebesar 380 ton dengan jarak tempuh mencapai {{convert\|7900\|nmi\|km\|1}}, yang mungkin dilakukan karena penguatan struktur, penambahan kapasitas bahan bakar, mesin yang lebih bertenaga dan teknik pembuatan baru seperti pengelasan dengan sinar laser. A340-600HGW ditenagai oleh empat mesin turbofan [[Rolls-Royce Trent\|Rolls-Royce Trent 560]] bertenaga 60000 lbf. [[Emirates]] menjadi pengguna pertama untuk versi -600HGW ketika memesan 18 pesawat pada [[Paris Air Show]] 2003;<ref>{{cite web\|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_16_03_Emirates.html\|accessdate=2006-08-06\|title=Emirates orders 41 additional Airbus aircraft\|date=2003-06-16 \|archiveurl = ~~http~~https://web.archive.org/web/20060519212130/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_16_03_Emirates.html \|archivedate = ~~May 19,~~ 2006-05-19\|dead-url=no}}</ref> namun kemudian menunda pesanan tersebut dan akhirnya membatalkannya. Pesaingnya, [[Qatar Airways]], yang melakukan pesanan pada pameran dirgantara yang sama, hanya menerima empat pesawat dengan pesawat pertama pada 11 September 2006.<ref>{{cite web\|url=http://www.qatarairways.com/global/en/homepage.html?id=0,2773,0,0,1,0&tab=5 \| title=Qatar Airways First Airbus A340-600 Arrives In Doha}} www.qatarairways.com</ref> Hal ini terjadi karena mereka membiarkan pesanan opsi mereka habis masa berlakunya.<ref>{{cite web\|url=http://www.seattlepi.com/business/341702_qatar30.html \| title=First Boeing jet of many touches down in Qatar}}</ref> Pesawat buatan Boeing yang paling setara dengan pesawat A340-600 adalah [[Boeing 777\|777-300ER]].A340-600 akan segera digantikan oleh [[Airbus A350\|A350-1000]], yang akan bersaing dengan 777-9X. Pada Maret 2010 sebuah majalah penerbangan Inggris{{Who\|date=November 2010}} melaporkan bahwa Virgin Atlantic Airways telah mengubah pesanan enam pesawat A340-600 yang tersisa di Airbus dengan A330 untuk pengembangan rute. (Artikel ini tidak menyatakan apakah versi -200 atau -300 yang dipilih, ~~namun~~tetapi menyebutkan Vancouver sebagai kemungkinan destinasi dan menyebutkan bahwa bagian pesawat akan memiliki sistem hiburan generasi terbaru). Artikel ini menyatakan bahwa Airbus telah mengubah enam pesanan menjadi A330 yang membuat tidak ada lagi pesanan A340-600 yang tersisa. Hal ini membuat majalah tersebut berspekulasi bahwa pembuatan A350 telah menutup jalur produksi A340.{{Citation needed\|date=May 2010}} == Insiden dan kecelakaan == Hingga Januari 2010, A340 belum pernah mengalami kecelakaan fatal, ~~namun~~tetapi telah mencatat lima kali kecelakaan yang merusak pesawat secara total: * 20 Januari 1994 - [[Air France]], sebuah A340-211 ({{airreg\|F\|GNIA\|disaster}}) hancur terbakar saat melakukan perawatan di [[Bandar Udara Internasional Charles de Gaulle]]. Baris 129: * 2 Agustus 2005 - [[Air France]] [[Air France Penerbangan 358\|Penerbangan 358]], Seluruh 297 penumpang dan 12 awak pesawat selamat dari kecelakaan dan kebakaran setelah A340-300 mereka ({{airreg\|F\|GLZQ\|disaster}}) melewati landasan pacu 24L di [[Bandar Udara Internasional Toronto Pearson]] saat melakukan pendaratan dalam kondisi [[badai petir]]. Pesawat terpeleset hingga [[Etobicoke Creek]] dan rusak. Empat puluh tiga orang mengalami cedera, satu orang cedera serius; bebrapa penumpang melompat dari ketinggian 6 m ke tanah. * 9 November 2007 - Sebuah [[Iberia Airlines]] A340-600 (EC-JOH) mengalami kerusakan parah setelah terpelaset di landasan pacu di [[Bandar Udara Internasional Mariscal Sucre]] Ekuador. Roda pendarat patah dan dua mesin rusak. Seluruh 333 penumpang dan awak pesawat dievakuasi melalui pintu darurat, dan tidak ada yang mengalami cedera serius. Pesawat ini tidak dapat dioperasikan lagi. * 15 November 2007 - Sebuah A340-600 (F-WWCJ) rusak saat diperbaiki pada waktu pengujian darat di fasilitas [[Airbus]] di [[Bandar Udara Internasional Toulouse Blagnac]]. Pada waktu sebuah pengujian mesin pesawat yang direncanakan akan dikirim kepada [[Etihad Airways]],<ref name="bea-wwcj">{{cite web\|url=http://www.bea-fr.org/docspa/2007/f-cj071115/pdf/f-cj071115.pdf\|title=Accident survenu le 15 novembre 2007 sur l’aérodrome de Toulouse Blagnac à l’Airbus A340-600 numéro de série 856\|accessdate=2009-11-04\|publisher =BEA ([[Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile]])\|language = French\|archive-date=2009-11-16\|archive-url=https://web.archive.org/web/20091116191430/http://www.bea-fr.org/docspa/2007/f-cj071115/pdf/f-cj071115.pdf\|dead-url=yes}}</ref> pesawat yang tidak ditahan tersebut meluncur hingga kecepatan 31 knot<ref name="bea-wwcj" /> dan bertabrakan dengan tembol beton miring (penghalang gas buang), mengangkat hidung pesawat hingga beberapa meter. Bagian kokpit rusak dan jatuh ke tanah dari ketinggian signifikan, dan bagian sayap kanan, ekor, dan dua mesin sebelah kiri menabrak tembok dan tanah. Sembilan orang di dalam pesawat cedera, empat di antaranya serius, dan pemadam kebakaran gagal menghentikan mesin yang tidak rusak untuk terus menyala hingga kehabisan bahan bakar setelah 7 jam.<ref name="bea-wwcj" /> Pesawat tersebut tidak dapat digunakan lagi.<ref>{{cite web\|url=http://www.flightglobal.com/articles/2007/11/19/219705/toulouse-accident-occurred-as-airbus-a340-was-exiting-engine-test-pen.html\|title=Toulouse accident occurred as Airbus A340 was exiting engine test-pen\|accessdate=2008-11-17\|publisher =Flight Global.com}}</ref> * 20 Maret 2009 - Sebuah A340-500 (A6-ERG) yang digunakan untuk [[Emirates Airline Penerbangan 407]] membenturkan ekornya beberapa kali ke landasan pacusaat lepas landas dari [[Bandar Udara Melbourne]], ketika terjadi kesalahan operasi,<ref>Australian Transport Safety Bureau. [http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2009/aair/ao-2009-012.aspx ATSB Interim report AO-2009-012] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20160815200739/http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2009/aair/ao-2009-012.aspx \|date=2016-08-15 }}. 18 December 2009. Viewed 20 December 2009.</ref> menyebabkan kerusakan parah pada lambung bagian belakang. Pesawat kembali dengan selamat ke bandara setelah membuang bahan bakarnya. ==Spesifikasi== {\| class="wikitable" style="text-align:center;" \|- ! Varian ! A340-200<ref name=200300ACAP>{{cite web \|url= https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A340-200-300.pdf \|title= Aircraft Characteristics Airport Planning - A340-200/300 \|publisher= Airbus \|date= Apr 2020 \|access-date= 2020-11-21 \|archive-date= 2018-07-24 \|archive-url= https://web.archive.org/web/20180724183616/https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A340-200-300.pdf \|dead-url= yes }}</ref> ! A340-300<ref name=200300ACAP/> ! A340-500<ref name=500600ACAP>{{cite web \|url= https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A340-500_600.pdf \|title= Aircraft Characteristics Airport Planning - A340-500/600 \|publisher= Airbus \|date= Apr 2020 \|access-date= 2020-11-21 \|archive-date= 2018-07-31 \|archive-url= https://web.archive.org/web/20180731213106/https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A340-500_600.pdf \|dead-url= yes }}</ref> ! A340-600<ref name=500600ACAP/> \|- ! Kru kokpit \| colspan="4"\| Dua \|- ! Kursi 3-kelas<ref name=specs/> \| 210-250<!--acap:228 (170Y+48J+10F)--> \| 250-290 \| 270-310 \| 320-370 \|- ! Tata letak \| 303 (30F + 273Y) \| 335 (30F + 305Y) \| 313 (12F + 36J + 265Y) \| 380 (12F + 54J + 314Y) \|- ! Batas keluar<ref name="tcds"/> \| 420{{efn\|name=4tAdoors\|4 Type A doors}}/375 \| 375/440{{efn\|name=4tAdoors}}/375 \| 375 \| 440 \|- ! Panjang \| 59.39 m / 194.85 ft \| 63.69 m / 208.96 ft \| 67.93 m / 222.87 ft \| 75.36 m / 247.24 ft \|- ! Rentang sayap \| colspan="2"\| 60.3 m / 197.83 ft \| colspan="2"\| 63.45 m / 208.17 ft \|- ! Sayap<ref name=elsevier>{{cite web \|url= http://booksite.elsevier.com/9780340741528/appendices/data-a/table-1/table.htm \|title= Airbus Aircraft Data File \|publisher= Elsevier \|work= Civil Jet Aircraft Design \|date= July 1999}}</ref> \| colspan="2"\| {{cvt\|363.1\|m2}}, 29.7° sweep, {{#expr:60.3/(363.1/60.3)round1}} [[Wing aspect ratio\|AR]] \| colspan="2"\| {{cvt\|437.3\|m2}}, 31.1° sweep, {{#expr:63.45/(437.3/63.45)round1}} [[Wing aspect ratio\|AR]] \|- ! Tinggi \| 17.03 m / 55.86 ft \| 16.99 m / 55.72 ft \| 17.53 m / 57.51 ft \| 17.93 m / 58.84 ft \|- ! Badan pesawat \| colspan="4"\| 5.287 m / 208.15 in cabin width, 5.64 m / 18.5 ft outside width \|- ! Volume kargo \| {{cvt\|{{#expr:78+60.7+19.7}}\|m3}} \| {{cvt\|{{#expr:60.7+52+19.7}}\|m3}} \| {{cvt\|{{#expr:78+52+19.7}}\|m3}} \| {{cvt\|{{#expr:104+78+19.7}}\|m3}} \|- ! [[Berat lepas landas maks.]] \| {{cvt\|275\|t\|lb}} \| {{cvt\|276.5\|t\|lb}} \| colspan=2 \| {{cvt\|380\|t\|lb}} \|- ! [[Muatan (transportasi)\|Muatan maks.]] \| {{cvt\|51\|t\|lb}} \| {{cvt\|52\|t\|lb}} \| {{cvt\|54\|t\|lb}} \| {{cvt\|66\|t\|lb}}< \|- ! [[Berat operasi kosong]] \| {{cvt\|{{#expr:169-51}}\|t\|lb}}<!--MZFW-maxPL--> \| {{cvt\|{{#expr:183-52}}\|t\|lb}}<!--MZFW-maxPL--> \| {{cvt\|168\|t\|lb}} \| {{cvt\|174\|t\|lb}} \|- ! Bahan bakar maks. \| colspan=2 \| 110.4 t / 243,395 lb \| 175.2 t / 386,292 lb \| 155.5 t / 342,905 lb {{efn\|no aux. tank, 164 t / 361 595 lb with 1 aux. tank}} \|- ! Mesin (×4) \| colspan=2\| [[CFM International CFM56]]-5C \| [[Rolls-Royce Trent 500\|Trent 553]] \|\| [[Rolls-Royce Trent 500\|Trent 556]] \|- ! [[Dorongan]] (×4)<ref name="tcds" /> \| colspan=2\| {{cvt\|138.78\|-\|151.24\|kN}} \| colspan=2\| {{cvt\|55,780\|-\|61902\|lbf\|kN\|order=flip}} \|- ! Kecepatan \| colspan="4"\| {{cvt\|0.86\|Mach\|39000\|knots km/h\|0}} max,<ref name=specs/>{{cvt\|0.82\|Mach\|39000\|knots km/h\|0}} cruise \|- ! Jarak tempuh, 3-kelas<ref name=specs>{{cite web \|url= https://www.airbus.com/aircraft/previous-generation-aircraft/a340-family/a340-200.html \|title= A340-200}}, {{cite web \|url= https://www.airbus.com/aircraft/previous-generation-aircraft/a340-family/a340-300.html \|title= A340-300 }}, {{cite web \|url= https://www.airbus.com/aircraft/previous-generation-aircraft/a340-family/a340-500.html \|title= A340-500 }}, {{cite web \|url= https://www.airbus.com/aircraft/previous-generation-aircraft/a340-family/a340-600.html \|title= A340-600 \|publisher= Airbus}}</ref> \| 12,400 km / 6,700 nmi \| 13,500 km / 7,300 nmi \| 16,670 km / 9,000 nmi \| 14,450 km / 7,800 nmi \|- ! Lepas landas{{efn\|MTOW, {{abbr\|SL\|sea level}}, [[International standard atmosphere\|ISA]]}} \| {{cvt\|9500\|ft\|m\|order=flip}} \| {{cvt\|10000\|ft\|m\|order=flip}} \| {{cvt\|3350\|m}} \| {{cvt\|3400\|m}} \|- ! Langit<ref name="tcds"/> \| 41 100 ft (12 527m) \| colspan=3 \| 41 450 ft (12 634m) \|} ;Gambar garis <gallery widths="400" heights="600"> File:A340FAMILYv1.1.png\|A340-200/300 File:A340FAMILY2v1.0.png\|A340-500/600 </gallery> ===Mesin=== {\| class=wikitable style="text-align: center;" \|- ! Model !! Tanggal sertifikasi !! Mesin<ref name="tcds" /> \|- \| A340-211 \|\| 22 December 1992 \|\| [[CFM International CFM56\|CFM 56-5C2]] \|- \| A340-212 \|\| 14 March 1994 \|\| [[CFM International CFM56\|CFM 56-5C3]] \|- \| A340-213 \|\| 19 December 1995 \|\| [[CFM International CFM56\|CFM 56-5C4]] \|- \| A340-311 \|\| 22 December 1992 \|\| [[CFM International CFM56\|CFM 56-5C2]] \|- \| A340-312 \|\| 14 March 1994 \|\| [[CFM International CFM56\|CFM 56-5C3]] \|- \| A340-313 \|\| 16 March 1995 \|\| [[CFM International CFM56\|CFM 56-5C4]] \|- \| A340-541 \|\| 3 December 2002 \|\| [[Rolls-Royce Trent 500\|RR Trent 553-61 / 553A2-61]] \|- \| A340-542 \|\| 15 February 2007 \|\| [[Rolls-Royce Trent 500\|RR Trent 556A2-61]] \|- \| A340-642 \|\| 21 May 2002 \|\| [[Rolls-Royce Trent 500\|RR Trent 556-61 / 556A2-61]] \|- \| A340-643 \|\| 11 April 2006 \|\| [[Rolls-Royce Trent 500\|RR Trent 560A2-61]] \|} == Lihat pula == Baris 151 ⟶ 291: {{Commons category\|Airbus A340}} * {{commons category-inline\|Airbus A340}} * {{en}} [http://www.airbus.com/dynamic/product/index_h.asp ~~Detil~~Detail di airbus.com] * {{en}} [http://www.airliners.net/info/stats.main?id=27 Sejarah dan foto-foto Airbus A340-300]