Airbus A320: Perbedaan antara revisi

|logo = Berkas:Logo Airbus 2014A320.svgpng

|image=File:LufthansaBatik Airbus A320PK-211 D-AIQT 01BLB.jpg

|caption= Airbus A320 milik maskapai [[LufthansaBatik Air]], di [[Bandara Halim Perdanakusuma]]

|first flight= 22 Februari 1987 Dengan [[Air France]]

|status= DalamAktif produksi, dalam pelayanan

|more users= [[AmericanAir AirlinesAsia]]<br/>[[EasyJet]]<br />[[China Southern AlirlinesAirlines]]<br/>[[China Eastern Airlines]]<br/>[[Citilink]]<br/>[[American Airlines]]

|number built= 69,623380 unit (Juni31 2014Januari 2020) <ref name=Airbus_O_D>{{cite web|url=

|variants with their own articles=[[Airbus A320neo]]

[[Berkas:Flughafen München Franz Josef Strauß – Vorfeld 2 (Airbus-A320-Familienmitglieder der Lufthansa).JPG|jmpl|300px|Airbus A319, A320, dan A321 milik [[Lufthansa]]]]

'''Airbus A320''' adalah [[pesawat]] penumpang komersial jarak dekat sampai menengah yang diproduksi oleh [[Airbus]]. A320 merupakan pesawat penumpang pertama dengan sebuah sistem kendali [[fly-by-wire]] digital, di mana pilot mengendalikan penerbangan melalui penggunaan sinyal elektronik dan bukan secara mekanik dengan hendel dan sistem hidraulikhidraulis. Kelompok pesawat A320 (yang termasuk '''A318''', '''A319''', '''A320''', dan '''A321''', serta pesawat jet bisnis '''ACJ''') adalah satu-satunya kelompok pesawat berbadan sempit (''narrow-body'') yang diproduksi Airbus.

Pada 31 JanuaryJanuari 2011, total 4552 unit pesawat Airbus A320 family telah dikirim, di mana 4467 masih aktif dalam penerbangan. Sebagai tambahan, masih terdapat 2404 pesawat yang masih dalam pesanan pasti. Berdasarkan informasi Airbus, pesawat ini menjadi pesawat penumpang jet komersial yang paling cepat terjual berdasarkan catatan tahun 2005 hingga 2007, dan menjadi penjualan terbaik pesawat generasi tunggal.<ref>[http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleaseS_items/07_01_25_5000th_A320_EN.html Airbus A320 Family passes the 5,000th order mark] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131017164328/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleaseS_items/07_01_25_5000th_A320_EN.html |date=2013-10-17 }} Airbus</ref><ref>[http://www.hellocompany.org/entry/airbus-steals-the-paris-air-show/ Airbus steals the Paris air show]</ref><ref>[http://www.aviationexplorer.com/a320_facts.htm AIRBUS A320 AIRCRAFT HISTORY INFORMATION PICTURES AND FACTS] Aviationexplorer</ref>. Di Indonesia, maskapai yang mengoperasikan keluarga A320 antara lain [[Indonesia AirAsia]], [[Citilink|Citilink]], Garuda[[Pelita IndonesiaAir]], [[TransNusa]], dan Lion Group (oleh [[LionBatik Air]] dan [[BatikSuper Air Jet]])).

A320 adalah evolusi dari studi ''JET'' ({{lang-en|Joint European Transport}}/Transporter Terpadu Eropa) yang dimulai Juni 1977<ref>Payne, R. Stuck on the Drawing Board. Tempus, 2004.</ref> dan berbasis di situs milik [[British Aerospace|BAe]] (sebelumnya [[Hawker Siddeley]]) di Weybridge, Surrey, U.K.. Tim Hawker Siddeley sebelumnya memproduksi sebuah rancangan yang disebut HS.134 "Airbus" tahun 1965, sebuah evolusi dari [[Hawker Siddeley Trident|HS.121]] (sebelumnya DH.121) ''Trident'',<ref>{{cite web| url = http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/coming%20of%20age/Hawker-Siddeley%20Trident.htm| title = Hawker Siddeley Trident | accessdate = 2010-01-07| publisher = Century of Flight| archive-date = 2009-09-11| archive-url = https://web.archive.org/web/20090911202531/http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/coming%20of%20age/Hawker-Siddeley%20Trident.htm| dead-url = yes}}</ref> yang banyaktelah berbagi banyak rancangan terakhir studi rancangan JET3. Nama "Airbus" pada saat itu hanya sebagai nama yang diberikan untuk kepentingan [[British European Airways|BEA]], daripada program internasional berikutnya.

Airbus A320 yang dijual ke China akan dikirim antara tahun 2009 dan 2012 dan akan dirakit di Republik Rakyat China, tepatnya di [[Tianjin]].<ref name="eads_20061026_pr">{{cite news|title = Airbus signs framework agreement with Chinese consortium on A320 Final Assembly Line in China|publisher = Airbus S.A.S.|date = 26 October 2006|url = http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_26_agreement_A320_FAL_China.html|access-date = 2010-11-25|archive-date = 2006-12-14|archive-url = https://web.archive.org/web/20061214183501/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_26_agreement_A320_FAL_China.html|dead-url = yes}}</ref><ref>{{cite news|title = Construction started on Airbus A320 Family Final Assembly Line in China|publisher = Airbus S.A.S.|date = 15 May 2007|url = http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_05_15_A320_FAL_China.html|access-date = 2010-11-25|archive-date = 2008-03-28|archive-url = https://web.archive.org/web/20080328070733/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_05_15_A320_FAL_China.html|dead-url = yes}}</ref> Airbus berencana untuk memindahkan aktivitas pusat perakitan A320 Toulouse A320 menuju Hamburg untuk pesawat jarak pendek generasi berikutnya sebagai⁸ rencana organisasi kekuatan yang dimulai di bawah kepemimpinan mantan CEO [[Christian Streiff]].<ref name="forbes_20070115">{{cite news|title = Airbus to base A320 production in Hamburg, 350s and 380s in Toulouse - report|publisher = [[Forbes]]|date = 15 JanuaryJanuari 2007|url = http://www.forbes.com/business/feeds/afx/2007/01/15/afx3328289.html|access-date = 2010-11-25|archive-date = 2007-10-12|archive-url = https://web.archive.org/web/20071012005401/http://www.forbes.com/business/feeds/afx/2007/01/15/afx3328289.html|dead-url = yes}}</ref>

* Pesawat A320 versi awal menggunakan [[Intel 80186]] dan [[Motorola 68010]],<ref>Section 4.2 "Failure detection and redundancy" of Briere D. and Traverse, P. (1993) “[http://personales.upv.es/juaruiga/teaching/TFC/Material/Trabajos/AIRBUS.PDF Airbus A320/A330/A340 Electrical Flight Controls: A Family of Fault-Tolerant Systems] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090327095042/http://personales.upv.es/juaruiga/teaching/TFC/Material/Trabajos/AIRBUS.PDF |date=2009-03-27 }}” Proc. FTCS, pp. 616–623.</ref> dalam komputer (CPU) keluarga [[Intel 80286]] buatan 1988. Komputer manajemen penerbangan menggunakan enam CPU, menggunakan tiga sistem logika, dengan memori sistem 2.5MBytes.<ref>FlightGlobal Archive [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1988/1988%20-%200368.html] and [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1988/1988%20-%200369.html]</ref>

* Layar tampilan digital juga tersediia.<ref>[https://www1.online.thalesgroup.com/col/Air_Transport/fiche_bfe/d_huds.html DIGITAL HEAD-UP DISPLAY SYSTEM]{{Pranala mati|date=Februari 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }} Thales</ref>

A320 family masih terus dikembangkan,<ref>[http://www.eads.com/1024/en/investor/News_and_Events/news_ir/2003/2003/en_20030523_a318cert.html A318 is Certificated as Newest and Smallest Airbus Aircraft]{{Pranala mati|date=Februari 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }} EADS</ref> dalam program [[Airbus A320 family#A320 Enhanced|A320 Enhanced]] dan [[Airbus NSR|NSR]], untuk pesawat jarak pendek terbaru sebagai pengganti dalam masa depan.

[[Joint Aviation Authorities]] (JAA) mengeluarkan sertifikat tipe untuk A320 pada 26 Februari 1988. Setelah memasuki pasar pada Maret 1988 dengan [[Air France]] dan mantasQantas maskapai penerbangan domestik Australia, Ansett, Airbus mengembangkan A320 family secara cepat, meluncurkan A321 185 kursi pada tahun 1989 (pengiriman pertama tahun 1994), A319 124 kursi tahun 1993 (pengiriman pertama tahun 1996), dan A318 107 kursi tahun 1999 (pengiriman pertama tahun 2003).<ref>[[Aviation Week & Space Technology]], 29 October 2007, p. 63</ref>

Airbus telah mengirimkan 4425 pesawat A320 sejak sertifikasi/pengiriman pertama pada awal 1988, dengan 2288 yang lain masih dalam pesanan (pada 30 September 2010).<ref name="Airbus_Orders">{{cite web | title = Airbus - Orders and Deliveries | publisher = Airbus S.A.S. | date = 2010-09-30 | accessdate = 2010-10-20 | url = http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ | archive-date = 2009-09-07 | archive-url = https://web.archive.org/web/20090907084244/http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ | dead-url = yes }} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090907084244/http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ |date=2009-09-07 }}</ref> Sebagai bandingan, [[Boeing]] telah mengirimkan 6543 [[Boeing 737|737]] sejak akhir tahun 1967, dengan 5037 di antaranya dikirimkan sejak Maret 1988, dengan 2127 lainnya dalam pesanan pasti (pada 30 September 2010).<ref name="Boeing_Orders">{{cite news|title = The Boeing Company - Orders and Deliveries|publisher = [[Boeing]]|date = 2010-09-30|accessdate=2010-10-20|url = http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527}}</ref>

Seri A320 memiliki dua varian, '''A320-100''' dan '''A320-200'''. hanya 21 A320-100 yang pernah diproduksi; pesawat ini, yeng pertama dibangun, dikirimkan hanya kepada [[Air Inter]] (sebuah maskapai yang kemudian dibeli oleh [[Air France]]) dan [[British Airways]] (sebagai hasil dari pesanan dari [[British Caledonian Airways]] yang dilakukan sesaat sebelum dibeli oleh British Airways). A320-200 dilengkapi dengan sayap wingtip dan memiliki kapasitas bahan bakar lebih besar dari A320-100 untuk peningkatan jarak tempuh; sedangkan perbedaan yang lain cukup kecil. Lima dari pesawat A320-100 terakhir, yang dioperasikan oleh British Airways, dihentikan operasinya pada akhir tahun 2007. A320-100 terakhir, yang dioperasikan oleh Air France pensiun pada tahun 2010. Jarak tempuh umum dengan kapasitas 150 penumpang untuk A320-200 adalah sekitar 2.900 mil laut (5.400&nbsp;km). Pesawsat ini ditenagai oleh dua mesin [[CFM International|CFMI]] [[CFM International CFM56|CFM56-5]] atau [[International Aero Engines V2500|IAE V2500]] dengan daya dorong sebesar 113&nbsp;kN hingga 120&nbsp;kN. Pesaing langs=unglangsung dari Boeing adalah [[Boeing 737#737-800|737-800]].

==== A319CJACJ319 ====

Pesawat ini adalah versi jet korporat dari A319. Pesawat ini dilengkapi dengan tangki bahan bakar tambahan yang dapat dilepas yang dipasang di ruang kargo, dan dengan ketinggian operasi hingga {{convert|41000|ft|m}}. Jarak tempuh dengan muatan 8 penumpang dan empat tangki bahan bakar standard adalah sejauh 6.000 mil laut (11.100&nbsp;km).<ref>[http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/jetFamily/media_object_file_ACJ_Specifications.pdf] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131008153336/http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/jetFamily/media_object_file_ACJ_Specifications.pdf|date=2013-10-08}} ACJ Specifications</ref><ref>"ACJ Analysis" Busssiness & Commercial Aviation Magazine - July 2002, Page 44</ref> Saat dijual kembali pesawat ini dapat diubah menjadi A319 standard dengan melepas tangki bahan bakar tambahan dan tampilan kabin korporat, sehingga meningkatkan harga jual kembali. Pesawt ini juga dikenal sebagai ACJ, atau Airbus Corporate Jet. Diproduksi oleh [[Airbus Executive and Private Aviation]], yang merupakan bagian dari [[Airbus|Airbus S.A.S.]], sebuah perusahaan [[EADS]].

[[Berkas:Airbus A318-121 (cn 1599) F-WWIA at FIDAE.jpg|jmpl|ka|Airbus A318, dalam corak korporat Airbus di Pameran Dirgantara FIDAE 2006 di [[Bandar Udara Internasional Santiago]].]]

A319CJ digunakan oleh ''[[Escadron de transport, d'entraînement et de calibrage]]'' yang menjadi alat transportasi bagi pemerintah PerancisPrancis dan juga oleh Flugbereitschaft dari [[Luftwaffe]] untuk transportasi pemerintah Jerman. ACJ menjadi pesawat presidensial dan pesawat resmi bagi pemerintah [[Armenia]],<ref>[http://www.airliners.net/photo/Armenia-Government/Airbus-A319-132-CJ/1702856/&sid=10ab84d6e153604fd2aae14b30e94974 Airliners.net - Government of Armenia A319CJ]</ref> [[Azerbaijan]], [[Brasil]], [[Republik Ceko]], [[PerancisPrancis]], [[Jerman]], [[Italia]], [[Malaysia]], [[Thailand]], [[Turki]], [[Ukraina]] dan [[Venezuela]].

A319LR adalah A319 standard yang dilengkapi beberapa fitur dan tambahan tangki bahan bakar seperti A319CJ. Airbus menawarkan versi tampilan maskapai standard, meskipun beberapa operator mengoperasikannya dalam kelas bisnis penuh dengan 48 kursi, secara khusus dirancang untuk kelas bismnis eksekutif dalam rute antar benua. A319LR, dibandingkan dengan A319CJ, memiliki empat tangki bahan bakar tambahan yang sama, namun dapat ditambah hingga enam. Jarak tempuh dari A319-115LR dengan empat tangki adalah {{convert|5600|nmi|abbr=on|lk=in}}.<ref>[http://www.skytraders.com.au/aircraft.html AIRBUS A319LR / ACJ] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090930154603/http://www.skytraders.com.au/aircraft.html |date=2009-09-30 }} Skytraders</ref> Pesawat ini memiliki sertifikasi [[ETOPS]] selama 180 menit,<ref>[http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/executive_aviation/acj_family/versatility.html ACJ Family - Versatility] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090226193824/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/executive_aviation/acj_family/versatility.html |date=2009-02-26 }} ''Airbus''</ref> yang memungkinkannya menempuh rute Atlantik dan Pasifik. Disertifikasi oleh Eropa ([[European Aviation Safety Agency|EASA]]) dan Amerika ([[FAA]]), A319LR dan ACJ adalah satu-satunya jet bisnis yang dijinkan melakukan transportasi umum di kedua sisi Atlantik.<ref>[http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/03_19_03_PrivatAir.html PrivatAir selects A319 long-range for Lufthansa flights] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100113103932/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/03_19_03_PrivatAir.html |date=2010-01-13 }} Airbus</ref>

[[Australian Antarctic Division]] menggunakan sebuah A319-115LR dengan enam tangki tambahan untuk jarak tempuh {{convert|7500|mi|abbr=on|lk=in}}. Pesawat ini dioperasikan dengan nama mereka oleh [[Skytraders]] untuk menyediakan jaringan antar benua dari [[Hobart]] ([[Tasmania]]) menuju Landasan Pacu Es Biru Wilkins sekitar 70&nbsp;km dari stasiun penelitian mereka di [[Casey Station|Casey]] di benua [[AntartikaAntarktika]]. Setiap penerbangan dapat membawa 40 penumpang bersama dengan 6,5 ton kargo.<ref name=aadicf>{{cite web | url = http://www.aad.gov.au/default.asp?casid=33742 | title = Airbus A319-115LR | publisher = Australian Antarctic Division | accessdate = 2007-01-20 | archive-date = 2007-12-16 | archive-url = https://web.archive.org/web/20071216132626/http://www.aad.gov.au/default.asp?casid=33742 | dead-url = yes }}</ref><ref>[http://www.msnbc.msn.com/id/23256507/ Australia builds Antarctic ice runway: World's first commercial air service to fly weekly from Hobart, Tasmania] MSNBC</ref>

[[Lufthansa]], [[Swiss International Airlines|Swiss International]] dan [[Air France]] menawarkan layanan kelas bisnis premium antara Eropa dan AS menggunakan A319LR yang dioperasikan oleh perusahaan PerancisPrancis [[Aero Services Executive]] dan perusahaan Swiss [[PrivatAir]]. Namun, [[Qatar Airways]] mengisi A319LR dengan tempat duduk standars berjumlah 110 kursi. Air France mengoperasikan A319LR dalam tampilan 2 kelas yang telah dikurangi kepadatannya dan diterbangkan menuju Timur Tengah dan Asia Tengah.

A321-200 terbang perdana dari fasilitas Daimler Benz (kemudian DaimlerChrysler, sekarang Daimler AG) Aerospace pada Desember 1996. Di Indonesia, pesawat A321-200 hanya dioperasikan oleh maskapai [[Batavia Air]] yang hanya mengoperasikan satu unit.

'''A318''', juga dikenal sebagai "Mini-Airbus" atau "baby bus", adalah anggota terkecil dari A320 family,dan Airbus terkecil dari semua model. Pesawat ini berasal dari Program kerjasama antara [[AVIC]] dan [[Airbus Industrie Asia]] bernama AE31X.<ref>[{{Cite web |url=http://www.flug-revue.rotor.com/FRTypen/FRAE31X.htm |title=FLUG REVUE Datafiles: Airbus/AVIC/STAe AE31X<!-- Bot generated title -->] |access-date=2010-11-30 |archive-date=2007-03-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070307020946/http://www.flug-revue.rotor.com/Frtypen/FRAE31X.htm |dead-url=yes }}</ref><ref>[http://www.airliners.net/info/stats.main?id=21 Aircraft Information: Airbus A318 | Airliners.net<!-- Bot generated title -->]</ref> Saat pengembangan, namanya kemudian menjadi "A319M5," yang menggambarkan sejarahnya sebagai turunan langsung dari A319. "M5" menggambarkan "pengurangan lima lempengan lambung (Minus five)." Pesawat ini enam meter lebih pendek dan empat ton lebih ringan dibandingkan dengan A320. Sebagai kompensasi dari pengurangan momen lengan pesawat ini memiliki ekor vertikan lebih besar, membuatnya 80 centimeter lebih tinggi daripada varian A320 lainnya. Pilot yang dilatih pada varian lain dapat menerbangkan A318 tanpa sertifikasi tambahan, karena pesawat ini memiliki rating tipe yang sama dengan pesawat saudaranya.

Pesawat ini ditenagai oleh dua mesin [[CFM International CFM56|CFM56-5]] atau [[Pratt & Whitney PW6000]] dengan daya dorong antara 96 dan 106&nbsp;kN. Pengguna pertamanya adalah [[Frontier Airlines]] dan [[Air France]] yeng menerima kiriman pada tahun 2003, dengan Frontier menerima milik mereka pada bulan Juli tahun tersebut. Harga dari A318 berkisar dari $56 hingga $62 juta, dan biaya operasinya berkisar $2.500 dan $3.000 tiap jam terbang.<ref>[http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/new-bizjets/ New Bizjets] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080504052609/http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/new-bizjets/ |date=2008-05-04 }} Ainonline</ref>

* Sistem pengereman cadangan elektrik, dikembangkan dari rancangan sebelumnya yang menggunakan tekanan hidraulikhidraulis

Pesanan untuk A318 berjalan lambat, namun secara signifikan lebih baik daripada pesaingnya B737-600. Telah menerima 83 pesanan (25 Juli 2009) untuk model ini dibandingkan dengan 69 untuk B737-600. Kecepatan penjualan ini dipengaruhi oleh pengaruh dari kuatnya pengaruh penjualan dari [[Bombardier CRJ700#CRJ900|Bombardier CRJ900]] dan [[Embraer E-Jets]]. Beberapa pengguna A318 adalah [[Air France]], 18; [[Frontier Airlines]], 10 (+ 1 pesanan); [[LAN Chile]], 20 pesanan; dan [[Mexicana]], 10 pesanan. Pada Oktober 2006 sebuah A318 sukses menguji kemampuan pendaratan beberapa langkah di [[Bandar Udara London City]], yeng memungkinkan operator mengoperasikannya dalam bandara yang memiliki pembatasan kebisingan, bangunan tinggi, atau kontur permukaan yang sulit.<ref>[{{Cite web |url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_30_a318_london_city_airport.html |title=Airbus A318 continues steep approach tests for compatibility approval at London City Airport<!-- Bot generated title -->] |access-date=2010-11-30 |archive-date=2009-01-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090123091516/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_30_a318_london_city_airport.html |dead-url=yes }}</ref> [[British Airways]] mengoperasikan dua pesawat A318 dari [[Bandar Udara London City]] melaui perhentian pengisian bahan bakar di [[Bandar Udara Internasional Shannon|Shannon]] (hanya untuk perjalanan keluar) menuju [[Bandar Udara Internasional John F. Kennedy|New York JFK]]. Mereka beroperasi dalam konfigurasi kelas bisnis penuh 32-kursi sebagai BA001, nomor penerbangan yang sebelumnya digunakan oleh Concorde pada rute ini.<ref>Flight Daily News: "BA buys two Airbus A318s" 5.28.08</ref>

A320 Enhanced (atau A320E) iadalahadalah nama yang digunakan untuk beberapa seri pengembangan dari seri A320. Pengembangan meliputi peningkatan mesin, penambahan aerodinamika, yang dilakukan dengan menambahkan ''wingtip'' melengkung besar,<ref>[http://www.airliners.net/photo/Airbus-Industrie/Airbus-A320-211/1470002/&sid=c36dfc9c829605c4ef0e8a27635ccfca Airbus A320-211 equipped with Aviation Partner Inc. (API) winglets]</ref> pengurangan berat dan kabin baru.<ref>{{cite web |url = http://www.flightglobal.com/articles/2006/06/20/207273/pictures-airbus-aims-to-thwart-boeings-narrowbody-plans-with-upgraded-a320.html |title= Airbus aims to thwart Boeing’s narrowbody plans with upgraded 'A320 Enhanced' |publisher = Flight International |date = 2006-06-20}}</ref>

Dua pesawat digunakan dalam kampanye evaluasi tes penerbangan, prototip A320 ''F-WWBA'' yang digunakan Airbus sebagai pesawat uji coba dan pesawat baru ''F-WWDL'' yang kemudian dikirim kepada [[JetBlue Airways]] dengan nomor registrasi ''N636JB'', yang dipasangi kedua jenis iwinglet tersebut.<ref>[http://www.airliners.net/photo/Airbus-Industrie/Airbus-A320-211/1031995/L/&sid=beef0ca16a1514ed6239e2ae98089621 Airbus A320-211 equipped with Winglet Technology LLC flat winglets]</ref><ref>[{{Cite web |url=http://picavia.foxalpha.com/picture.php?Aircraft=1&id=5071&size=l |title=JetBlue Airbus A320-232 equipped with Winglet Technology LLC curved winglets] |access-date=2010-12-01 |archive-date=2011-07-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110711021624/http://picavia.foxalpha.com/picture.php?Aircraft=1&id=5071&size=l |dead-url=yes }}</ref>

Pada 17 Desember 2008, Airbus mengumumkan akan memulai pengujian penerbangan terhadap sebuah winglet halus yang sudah ada yang dirancang oleh [[Aviation Partners]] sebagai bagian dari program modernisasi A320. Pesawat yang digunakan untuk program tes tersebut adalah MSN001 (F-WWBA), prototip airframe asli A320, yang ditenagai oleh mesin CFM56.<ref>{{cite web | url = http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_12_17_a320_blended_winglet.html | title = Airbus undertakes Blended-Winglet evaluation on A320 | publisher = Airbus | date = 2008-12-17 | access-date = 2010-12-01 | archive-date = 2009-03-13 | archive-url = https://web.archive.org/web/20090313123341/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_12_17_a320_blended_winglet.html | dead-url = yes }}</ref>

Pada 15 November 2009, Airbus mengumumkan bahwa akan menambah winglet pada desainnya sendiri, yang dinamai 'Sharklets', untuk pesawat A320 buatan tahun 2012 untuk [[Air New Zealand]]. Winglet Airbus ini mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 3,5 persen dan meningkatkan daya muat 500&nbsp;kg atau jarak tempuh {{convert|100|nmi|km}} dibandingkan sebelumnya.<ref name="a320wingletrelease">{{cite web |url= http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/09_11_15_a320_sharklet_new_zealand.html |title= Airbus launches “Sharklet” large wingtip devices for A320 Family with commitment from Air New Zealand |work= Airbus |date= 2009-11-15 |accessdate= 2009-11-15}} {{Dead link|archive-date=September 20102009-11-19 |botarchive-url=H3llBot https://web.archive.org/web/20091119041837/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/09_11_15_a320_sharklet_new_zealand.html |dead-url= yes }}</ref> Hal ini mengacu pada pengurangan emisi [[Karbondioksida|CO₂]] tahunan pesawat hingga 700 ton tiap pesawat. 'Sharklets' akan dibangun dan didistribusikan oleh [[Korea Aerospace Industries|Korean Air Aerospace]].<ref>{{cite web |url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/press-release/?tx_ttnews%5Btt_news%5D=3882&tx_ttnews%5BbackPid%5D=768&cHash=d409e85236 |title= Korean Air Aerospace to manufacture and distribute Sharklets|work= Airbus |date= 2010-05-31 |accessdate= 2010-06-02}}</ref>

Kabin ini telah dipasang kepada lebih dari 600 pesawat (Maret 2009) sejak tahun 2007. Airbus menyatakan bahwa rancangan ini memberikan ruang barang lebih baik dan kabin yang lebih tenang, yang dikemas dalam tampilan yang lebih modern. Sebagai tambahan, efisiensi kabin meningkat dengan konsep kereta dorong baru, pengurangan berat, peningkatan ergonomisitas dan kebersihan makanan serta perlengkapan daur ulang.<ref>[http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/09_03_30_aircraft_interior_expo_hamburg.html Airbus drives cabin efficiency at Aircraft Interiors Expo] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160404054406/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/09_03_30_aircraft_interior_expo_hamburg.html |date=2016-04-04 }} Airbus</ref> Pencahayaan [[LED]] juga tersedia sebagai opsi. Setiap saat LED digunakan untuk Unit Layanan Penumpang (PSU)<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=a3NgXk4I3wQ Airbus A320 overhead LED lights] Youtube video (requires Flash plugin)</ref> dan penumpang dapat memperoleh informasi dari layar sentuh.<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=IW8ql_3NUjg Enhanced Fap - Airbus 320 touchscreen display] Youtube video (requires Flash plugin)</ref>

Pesawat seri A320 yang lebih tua dapat diperbarui.<ref>[http://www.airbus.com/events/bourget2009/news/news-single/browse/3/back/10/article/condor-launch-the-a320-enhanced-cabin-retrofit-programme.html Condor launch the A320 Enhanced Cabin Retrofit programme] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110707100019/http://www.airbus.com/events/bourget2009/news/news-single/browse/3/back/10/article/condor-launch-the-a320-enhanced-cabin-retrofit-programme.html |date=2011-07-07 }} Airbus</ref>

Airbus sedang mempelajari sebuah pengganti masa depan bagi seri A320, secara tentativ dinamai [[Airbus NSR|NSR]], untuk "New Short-Range aircraft/Pesawat Jarak Pendek Baru".<ref name="fi_737rs_nsr">{{cite news|last= Norris|first= Guy|title = The 737 Story: Smoke and mirrors obscure 737 and Airbus A320 replacement studies|publisher = ''[[Flight International]] ''|date = 7 February 2006|url = http://www.flightglobal.com/Articles/2006/02/07/Navigation/177/204506/THE+737+STORY+Smoke+and+mirrors+obscure+737+and+Airbus+A320+replacement.html}}</ref> Nama pesawat yang yang akan menggantikan A320 akan diberi nama A30X. Presiden Airbus North America Barry Eccleston menyatakan bahwa paling awal pesawat ini akan tersedia pada tahun 2017.<ref>A3XX Isn't Coming Soon, ''Aviation Week and Space Technology'', 5 November 2007, p. 20</ref> Pada Januari 2010, John Leahy, Chief Operating Officer Customers Airbus, menyatakan bahwa pesawat dengan nama baru tersebut tidak akan dibangun sebelum tahun 2024/2025.<ref>{{cite web |url = http://www.flightglobal.com/articles/2010/01/14/337136/airbus-sees-lifespan-of-at-least-10-years-for-re-engined.html |title = Airbus sees lifespan of at least 10 years for re-engined A320 |publisher = [[Flight Global]] |date = 14 JanuaryJanuari 2010}}</ref>

{| class="wikitable mw-collapsible" style="text-align:center; font-size:96%;" class="wikitable" border="1"

| colspan="4" | {{convert|34.10|m|ftin|abbr=on}}

| colspan="4" | {{convert|122.6|m2|sqft|abbr=on}}

| colspan="4" | 25 degrees

| {{convert|1211.5676|m|ftin|abbr=on}}

| colspan="4" | {{convert|3.70|m|ftin|abbr=on}}

| colspan="4" | {{convert|3.95|m|ftin|abbr=on}}

| colspan="4" | [[Mach number|Mach]] 0.78 (828&nbsp;km/jam/511&nbsp;mph pada 11.000&nbsp;m/36.000&nbsp;ft)

| colspan="4" | Mach 0.82 (871&nbsp;km/jam/537&nbsp;mph pada 11.000&nbsp;m/36.000&nbsp;ft)

| 24.210 L (5.330 imp gal; 6.400 US gal) standard <br /> 30.190 L (6.640 imp gal; 7.980 US gal) opsional

| colspan="4" | {{convert|12000|m|abbr=on}}

| [[Pratt & Whitney PW6000|Pratt & Whitney PW6000 series]] /<br /> [[CFM International CFM56#CFM56-5 series|CFM International CFM56-5 series]] || colspan="3" | [[IAE V2500|IAE V2500 series]] /<br /> [[CFM International CFM56#CFM56-5 series|CFM International CFM56-5 series]]

Sumber: Appendiks teknis Airbus A320 family<ref>{{cite web |url=http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/other/media_object_file_2009-All-About-A320Family-Tech-appendices.pdf | title= All about the A320 family - Technical Appendices |work=Airbus |date = May 2009|accessdate=2010-06-09|archiveurl=httphttps://web.archive.org/web/20100202224415/http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/other/media_object_file_2009-All-About-A320Family-Tech-appendices.pdf|archivedate=2010-02-02|dead-url=no}}</ref>