Manufaktur di Jepang: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Bot: Perubahan kosmetika |
Fitur saranan suntingan: 3 pranala ditambahkan. |
||
| (6 revisi perantara oleh 3 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{{Refimprove|date=Agustus 2008}}
[[Berkas:HONDA ASIMO.jpg|ka|200px|jmpl|[[ASIMO]] adalah [[robot humanoid]] tercanggih buatan Jepang.]]
Baris 7 ⟶ 5:
Industri kunci tambahan dalam ekonomi [[Jepang]] adalah [[#Petrokimia|petrokimia]], [[#Bioteknologi dan farmasi|farmasi, bioindustri]], [[#Pembangunan kapal|pembangunan kapal]], [[#Dirgantara|dirgantara]], [[#tekstil|tekstil]], dan [[#Makanan|makanan terproses]].
Industri manufaktur Jepang sangat bergantung pada [[bahan mentah]] dan [[bahan bakar]] [[impor]].<ref>
== Pembangunan kapal ==
Baris 13 ⟶ 11:
Jepang mendominasi industri [[pembuatan kapal]] dunia pada akhir 1980-an, berhasil mengisi lebih dari setengah pesanan dunia. Pesaing terdekatnya adalah [[Korea Selatan]] dan [[Spanyol]], dengan penguasaan masing-masing 9% dan 5,2% pasaran dunia.
Industri [[pembuatan kapal]] Jepang dihantam resesi panjang sejak akhir 1970-an hingga sebagian besar 1980-an yang mengakibatkan pemotongan pemakaian fasilitas dan tenaga kerja secara drastis,
Meski mengalami persaingan dari Korea Selatan dan Tiongkok, Jepang masih memiliki industri manufaktur pembuatan kapal terdepan dan tersukses.
Baris 32 ⟶ 30:
== Bioteknologi dan farmasi ==
Industri [[bioteknologi]] dan [[farmaseutikal]] mengalami pertumbuhan kuat pada akhir 1980-an. Produksi obat-obatan tumbuh 8% tahun 1989 karena peningkatan pengeluaran [[populasi tua]] di Jepang. Produsen terdepan terus mengembangkan [[obat|obat-obatan]] baru, seperti untuk penyakit degeneratif dan [[geriatrik]]. [[Perusahaan farmasi]] menciptakan jaringan tripolar yang menghubungkan [[Jepang]], [[Amerika Serikat]], dan [[Eropa]] Barat untuk mengkoordinasi pengembangan produk. Mereka juga meningkatkan aktivitas [[merger|penggabungan]] dan [[penggabungan dan pengambilan alih|pengambilan alih]] di luar negeri. [[Penelitian dan pengembangan]] [[bioteknologi]] berjalan stabil, termasuk peluncuran proyek-proyek bioteknologi [[marin (lautan)|laut]], dengan komersialisasi berskala penuh dilaksanakan pada 1990-an.
Penelitian bioteknologi mencakup berbagai bidang, yaitu [[pertanian]], [[peternakan]], [[obat farmasi|farmaseutikal]], [[kimia]], [[pemrosesan makanan]], dan [[fermentasi industri|fermentasi]]. [[Hormon]] dan [[protein]] manusia untuk produk obat-obatan diambil melalui rekombinasi genetik menggunakan [[bakteri]].
Baris 38 ⟶ 36:
Bioteknologi juga digunakan untuk meningkatkan properti [[enzim]] bakteri untuk memperbarui teknologi [[fermentasi industri|fermentasi]] [[asam amino]], sebuah bidang yang dipimpin oleh [[Jepang]]. Pemerintah memperingatkan produsen Jepang terhadap overoptimisme mengenai bioteknologi dan bioindustri. Lomba penelitian di Jepang dan negara lain semakin berjalana ketat pada 1980-an, sehingga mendorong sengketa [[paten]] dan memaksa sejumlah perusahaan mengabaikan penelitian. Selain itu, peneliti mulai sadar bahwa pengembangan obat seperti itu akan memunculkan kerumitan yang baru, sehingga membutuhkan lebih banyak terobosan teknis daripada yang dibayangkan sebelumnya. Meski masalah-masalah seperti ini muncul, penelitian dan pengembangan ini diharapkan sukses dan mengakhiri komersialisasi produk dalam jangka menengah.
Tahun 2006, pasar farmasi Jepang adalah pasar individual terbesar kedua di dunia. Dengan penjualan $60 miliar, negara ini menguasai sekitar 11% pasar dunia.<ref>
Industri dan Hukum Farmasi Jepang<ref>
Lihat pula [[daftar perusahaan farmasi]]
Baris 66 ⟶ 64:
Jepang adalah rumah bagi [[Daftar pembuat mobil|enam dari 10 pembuat kendaraan terbesar]] di dunia. Misalnya, Jepang adalah tempat berdirinya perusahaan-perusahaan multinasional seperti [[Toyota]], [[Honda]], [[Nissan]], [[Suzuki]], dan [[Mazda]]. Beberapa di antara perusahaan tersebut merambah sektor lain seperti [[elektronika]] untuk memproduksi peralatan elektronik sebagai bagian dari [[keiretsu]]. [[Otomobil]] Jepang dikenal luas karena [[kualitas (bisnis)|kualitas]], durabilitas, efisiensi [[bahan bakar]] dan fitur lainnya dengan harga yang relatif lebih murah daripada para pesaingnya.
Pembuat mobil Jepang, [[Mitsubishi]] dan [[Toyota]], dilanggar patennya oleh pembuat mobil [[Myanmar]], seperti [[UD Group (Mandalay)]] dan [[Kyar Koe Kaung (Yangon)]]. Para pembuat mobil Myanmar ini memproduksi produk [[Mitsubishi]] dan [[Toyota]] seperti Mitsubishi Pajero, pick-up Toyota Town dan berbagai jenis mobil Jepang di bawah [[nama dagang]] mereka (Khit Tayar Pajero, Shwe Surf, UD Light Truck dan KKK Light Truck).
=== Ekspor dan pasar Jepang ===
Baris 73 ⟶ 71:
Ketakutan akan [[proteksionisme]] di [[Amerika Serikat]] mendorong [[investasi asing langsung]] besar-besaran di AS oleh pembuat mobil Jepang. Pada akhir 1980-an, semua produsen besar Jepang memiliki [[jalur perakitan]] otomotif yang beroperasi di Amerika Serikat, yaitu [[Isuzu]] bekerja sama dengan [[Subaru]], dan salah satu pabrik [[Toyota]] ada di [[Alabama]]. Setelah firma perakitan besar, produsen suku cadang mobil Jepang juga mulai berinvestasi di [[Amerika Serikat]] pada akhir 1980-an. Kebanyakan suku cadang mobil Jepang masih dibuat di Jepang.
[[Otomobil]] adalah permasalahan utama [[hubungan Jepang-Amerika Serikat]] selama 1980-an. Ketika harga [[minyak]] naik dalam [[krisis energi 1979]], permintaan mobil kecil meningkat dan teratasi oleh ekspor Jepang ke pasaran [[Amerika Serikat]]. Ketika pangsa pasar Jepang meningkat menjadi 21,8% pada tahun 1981, tekanan muncul untuk membatasi impor dari Jepang. Akibat dari tekanan ini adalah serangkaian negosiasi pada awal 1981 yang menghasilkan perjanjian ekspor sukarela yang membatasi pengapalan Jepang ke Amerika Serikat selama satu dasawarsa,
Tekanan sukarela sejenis terhadap ekspor Jepang juga datang dari [[Kanada]] dan beberapa negara [[Eropa Barat]]. Meski begitu, persaingan mobil Jepang juga meningkat karena pabrik-pabrik baru dibangun dan dengan perjanjian ekspor yang bersifat sukarela. Sejak itu, ketegangan semakin berkurang. Kanada dan Eropa Barat, seperti AS, menarik batasan atas impor mobil Jepang. Nissan memiliki pabrik perakitan di [[Sunderland, Tyne and Wear|Sunderland]] di Inggris.
Baris 80 ⟶ 78:
Penetrasi asing terhadap pasar otomotif di Jepang kurang sukses. Impor mobil asing sangat rendah selama 40 tahun sebelum 1985, tidak pernah melewati 60.000 unit per tahunnya, atau hanya 1% dari pasar domestik. Batasan perdagangan dan investasi membatasi impor mobil hingga mendapat pangsa pasar kecil pada tahun 1950-an, dan setelah batasan tersebut diturunkan, pengendalian kuat atas jaringan distribusi membuat penetrasi sulit dilakukan. Pembuat mobil utama di Amerika Serikat memperoleh saham minoritas di sejumlah firma Jepang ketika batasan investasi diperlonggar, [[Ford Motor Company|Ford]] memperoleh 25% saham di Toyo Kogyo ([[Mazda]]), [[General Motors Corporation|General Motors]] 34% di [[Isuzu]], dan [[Chrysler Corporation|Chrysler]] 15% di [[Mitsubishi Motors]]. Kepemilikan ini tidak berarti apa-apa bagi mobil Amerika Serikat untuk menembus pasar Jepang, dan perusahaan mobil Amerika menarik kembali saham saham mereka dari perusahaan-perusahaan mobil Jepang.
Setelah kepercayaan kuat terhadap [[yen]] pada tahun 1985, permintaan Jepang untuk mobil asing meningkat,
Lihat pula [[Daftar pembuat mobil#Jepang|Daftar pembuat mobil Jepang]]
Baris 113 ⟶ 111:
* [[Hitachi]]
* [[NEC]]
* [[IBM]] Japan
* [[Unisys]]
Baris 123 ⟶ 121:
* IBM Japan
Pada tahun 1988, Jepang mengekspor US$1,5 miliar peralatan komputer, meningkat 12 kali lipat daripada US$122 juta pada tahun 1980. Firma-firma Jepang tidak begitu sukses dalam mengekspor komputer [[komputer bingkai utama|bingkai utama]],
Pertumbuhan ekonomi, terutama [[pengalihluaran]] dan [[globalisasi]] membuat masalah-masalah ini selesai pada 1990-an. Pengaruh Jepang dan AS dalam pasar komputer berlipat, dengan perusahaan-perusahaan [[Taiwan]] dan [[Tiongkok]] mengambil alih produksi [[komponen elektronik|komponen]] dan kemudian [[penelitian dan pengembangan]].
Baris 148 ⟶ 146:
== Pranala luar ==
* [http://www.export-japan.com/info/jpinfo_associationsinjapan.html Japanese Manufacturers Associations] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071130214309/http://www.export-japan.com/info/jpinfo_associationsinjapan.html |date=2007-11-30 }} {{en}} {{ja icon}}
* [http://adv.asahi.com Asahi Simbun - Japanese newspaper] {{ja icon}}
* [http://www.sjac.or.jp/hp_english/english.htm Society of Japanese Aerospace Companies] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080427032025/http://www.sjac.or.jp/hp_english/english.htm |date=2008-04-27 }}
* [http://mij-only.com Made in Japan ONLY - The web magazine which features various kinds of things made in Japan] {{en}} {{ja icon}}
| |||