Kapal selam induk Jepang: Perbedaan antara revisi

'''Kapal selam induk''' dibuat oleh [[Angkatan Laut Kekaisaran Jepang]] dengan tujuan untuk mencapai hal yang tidak mungkin dicapai oleh [[angkatan laut]] negara lain, sebelum, dan sesudah [[Perang Dunia II]]. Secara total, 42 buah kapal telah dibangun (sumber lainnya mengatakan 47 buah). Walaupun sebenarnya angkatan laut negara lain juga bereksperimen dengan kapal selam induk, tetapi hanya Jepang saja yang menggunakannya dalam Perang Dunia II (selain [[kapal selam PerancisPrancis Surcouf]] dari [[Angkatan Laut Perancis Prancis]] ). Kapal-kapal ini tidak berkontribusi banyak dalam perang, walaupun dua dari mereka digunakan untuk melancarkan serangan biologis ke daerah [[Amerika Serikat]]. Mereka semua dapat mengangkut [[pesawat terbang apung]], baik dua ataupun tiga pesawat. Namun hanya {{Ship|Kapal selam induk Jepang|I-5||2}} saja yang memiliki [[katapel pesawat terbang]] dan hangar permanen yang terletak di geladak depan.

== Latar belakang ==

Sejak [[Perang Dunia I]], pemikiran menggunakan pesawat yang ditarikdibawa kapal selam untuk penyusupan dan penyerangan terhadap kapal-kapal musuh telah dikembangkan dan diuji oleh beberapa negara kelautan. Namun konsep Yamamoto untuk menggunakan siluman kapal selam siluman sebagai sarana mengirim serangan udara ke sasaran darat strategis betul-betul pemikiran baru.

Sejarah Jepang berspekulasi bahwa visi Yamamoto atas kenkon itteki mencakup target lain seperti [[New York]] atau [[Washington, D.C.]] Namun saat proyek tengah berjalan, ALAngkatan Laut menetapkan sasaran yang lebih pragmatis, [[Terusan Panama]]. Satu kali serangan yang sukses terhadap sasaran ini dapat mencegah armada Atlantik menyeberang ke Pasifik.

Kekuatan serangan pesawat yang lepas landas dari bawah air, akan diluncurkan dari Teluk Panama ke [[Laut Karibia]] pada ketinggian rendah. Lalu mengejutkan pertahanan ASAmerika Serikat dengan mendekat dari sisi Atlantik. Selanjutnya bom Gatun Locks dilepaskan. Bom ini akan melumpuhkan kanal selama enam bulan.

Awal 1942, Divisi kapal selam Ships Command Headquarter dan Kugisho (Biro Teknik Udara) Mabes Komando Udara mulai mengerjakan kapal selam pengangkut dan pesawat penyerang yang dapat diluncurkan dari dalamnya. Para insinyur mengembangkan dua kelas kapal selam pengangkut yang disebut sen-toku, atau kapal selam tipe khusus. Sebuah kapal selam kelas I-13 dengan permukaan berkapasitas 3.603 ton dan memiliki jangkauan sejauh 37.500 mil laut. Yang lebih besar, I-400, sepanjang 400 kaki, berkapasitas permukaan 5.223 ton dan memiliki jangkauan 37.500 mil laut. Masing-masing dirancang untuk membawa dua pesawat di hanggar tabung pada [[lambung kapal]]. Namun tipe I-400 direvisi hingga mampu memuat tiga pesawat. Pesawat yang dipilih adalah eksperimental M6A1 dan dijuluki Seiran.

Pelampung juga memungkinkan latihan terbang dari landasan [[pesawat amfibi]] dan kapal selam. Kapal selam dilengkapi katrol untuk menarik pesawat setelah mendarat. Pemikiran menghilangkan pelampung dari pesawat sempat dipertimbangkan dalam perancangan, namun tidak pernah diterapkan.

Rancangan inovasi [[Aichi M6A]]1 menjadi salah satu pesawat perang Jepang yang paling maju dan kompleks. Pesawat ini bisa jadi salah satu yang paling tidak diketahui oleh intel militer asing saat itu. Bahkan juga bagi mereka yang berminat dengan teknik dan sejarah, hingga sekarang. Proyek ini sangat rahasia dan tertutup dengan baik. Intel Sekutu hanya tahu sedikit sekali soal Seiran hingga tidak diberi kode [[bahasa Inggris]].

== Pasca perang ==

Meski dilengkapi ketahanan dan jangkauan luas, misi serangan dari laut ini tetap mempertahankan kecepatan maksimum. Ini sangat kritis bagi kesuksesan misi all or nothing karena berguna untuk mengelak dari pesawat pencegat. Tanpa pelampung, pesawat memiliki kecepatan maksimum 348  mph. Ini dapat dibandingkan dengan kecepatan top pesawat tempur sekelas [[Grumman F6F Hellcat]]: 380  mph. Bahkan dengan pelampung terpasang, Seiran bertahan pada kecepatan maksimum normal 295  mph pada ketinggian 17.160 kaki meskipun tidak dapat melampaui pesawat tempur kebanyakan.

Mesin Atsuta bertipe 31 atau 32 berpendingin air, dengan tingkat V-12 pada 1.340 tenaga kuda (1.400  hp maksimum), diproduksi oleh Aichi berdasar Daimler-Benz DB601A buatan Jerman. Berdasarkan standar Hamilton, baling-baling tepat masuk diameter bagian dalam tabung hangar kapal selam. Hangar kapal selam memiliki fasilitas untuk memanaskan pendingin mesin dan oli pelumas. Dengan memompa oli ke dalam mesin sebelum meluncur, mesin dapat dipanaskan tanpa harus dinyalakan.

Berikutnya adalah tugas memasukkan pesawat ke dalam tabung hangar berdiameter 11,5 kaki. Salah satu insinyur Ozaki mengemukakan ide untuk memutar sayap sejauh 90 derajat dengan memutar kotak sayap dan melipatnya ke belakang menuju sisi badan. Proses membuka lipatan sayap dan menghubungkan kontrol permukaan dan bahan bakar dari tangki sayap ini harus dilakukan dalam hitungan detik. Perhitungan ini berdasarkan waktu persiapan pesawat standar yang hanya tiga-empat menit. Pengoperasian dilakukan oleh empat awak di dek yang bertugas meluncurkan pesawat. Mekanisme hidrolikhidraulis sayap lipat menggunakan tenaga dari hanggar kapal selam.

Karena dimaksudkan untuk pengebom tukik, pesawat dilengkapi dengan aerodynamic dive brake untuk mengontrol kecepatan dan sudut tukik. Tim Ozaki menerapkan desain double-slot yang mengkombinasikan flap dengan dive brake. Ide ini berhasil dikembangkan Aichi untuk pengebom penyerang berbasis kapal induk, B7A2 Ryusei (Sekutu memberi kode Grace). Flap kombinasi ini berguna untuk merendahkan kecepatan mendarat ke 78  mph.

* Dorr Carpenter, Dorr B. & Polmar, Norman ''Submarines of the Imperial Japanese Navy'' (1986, Conway Maritime Press)