Berlin U-Bahn: Perbedaan antara revisi

|lines = 10 <ref name="bvg_u-bahn" />

'''Berlin {{lang|de|U-Bahn}}''' (dari "Untergrundbahn", yang berarti "rel bawah tanah") iadalah sebuah jalur [[angkutan cepat]] kereta api di [[Berlin]], ibukotaibu kota dari [[Jerman]], dan sebuah bagian utama dari sistem [[transportasi umum]] di kota tersebut. Dibuka pada tahun 1902, {{lang|de|U-Bahn}} melayani [[Daftar stasiun Berlin U-Bahn|173 stasiun]] yang tersebar di sepuluh jalur, dengan total panjang jalur {{convert|146.3|km|mi|1}},<ref name="bvg_u-bahn">{{cite web

|archiveurl = httphttps://web.archive.org/web/20070820025315/http://www.bvg.de/index.php/en/Bvg/Index/folder/670/name/Underground <!-- Bot retrieved archive -->
|archivedate = 2007-08-20}}

}}</ref> dengan sekitar 80% di antaranya berada di bawah tanah.<ref name="bud_strecken">{{cite web

Pada tahun 2007, Berlin U-Bahn adalah jaringan jalur bawah tanah paling ekstensif di Jerman.<ref name="bvg_u-bahn"/> Berdasarkan tujuan awalnya, setelah dihitung, pada tahun 2006, penggunaan U-Bahn setara dengan 122,2 juta km perjalanan mobil.<ref name="bvg_report">{{cite web

|archiveurl = httphttps://web.archive.org/web/20070927223533/http://www.bvg.de/index.php/de/Common/Document/field/file/id/1409 <!-- Bot retrieved archive -->
|archivedate = 2007-09-27}}

}}</ref> Bersama dengan [[Berlin S-Bahn|S-Bahn]], sistem ini menjadi bagian utama transportasi di ibukotaibu kota dan ditambah dengan [[Berlin tram|Trem]] yang beroperasi di bagian timur kota.

Pembangunan dari {{lang|de|Nord-Süd-Bahn}} (''jalur Utara-Selatan'')—untuk menghubungkan [[Wedding (Berlin)|Wedding]] di utara dengan [[Tempelhof]] dan [[Neukölln]] di selatan—telah dimulai sejak Desember 1912, namuntetapi terhenti oleh [[Perang Dunia I]]. Pekerjaan dilanjutkan pada tahun 1919, meskipun kekurangan uang akibat [[hiperinflasi]] sangat memperlambat perkembangan proyek. pada 30 Januari 1923, bagian pertama—antara [[Hallesches Tor (Berlin U-Bahn)|Hallesches Tor]] dan Stettiner Bahnhof ([[Naturkundemuseum (Berlin U-Bahn)|Naturkundemuseum]])—dibuka, dengan perpanjangan menuju [[Seestraße (Berlin U-Bahn)|Seestraße]] yang mengikuti dua bulan kemudian. Karena kekurangan biaya, jalur baru ini harus menggunakan kereta dari jaringan Kleinprofil yang tua; gerbong diperlebar untuk mencapai platform dengan menggunakan papan kayu yang dengan candaan disebut penumpang sebagai ''Blumenbretter'' (''papan bunga''). Jalur bercabang di Belle-Alliance-Straße ([[Mehringdamm (Berlin U-Bahn)|Mehringdamm]]): lanjutan selatan menuju [[Tempelhof (Berlin U-Bahn)|Tempelhof]] dibuka pada 22 Desember 1929; percabangan menuju [[Grenzallee (Berlin U-Bahn)|Grenzallee]], 21 Desember 1930.

Selama [[Perang Dunia II]], perjalanan U-Bahn mengalami hambatan besar sama seperti penggunaan [[mobil]], dan banyak stasiun bawah tanah digunakan sebagai tempat perlindungan serangan udara; namun, pemgeboman [[Sekutu Perang Dunia II|Sekutu]] merusak atau menghancurkan sebgiansebagian besar dari sistem U-Bahn. Meskipun kerusakan umumnya dapat diperbaiki dengan waktu relatif cepat, perbaikan menjadi lebih sulit karena perang terus berlangsung. Hingga pada 25 April 1945, seluruh sistem terhenti akibat kerusakan dari pemasok tenaga. Seminggu kemudian, jaringan mengalami bencana terbesarnya setelah terowongan S-Bahn Utara-Selatan dibanjiri atas perintah Hitler untuk mencegah penggunaan oleh Tenrara Merah, Di [[Stasiun Kereta Api Berlin Friedrichstraße|Friedrichstraße]], air memasuki terowongan bawah tanah, membanjiri jalur U-Bahn sepanjang {{convert|63|km|mi|1|abbr=on}}. Akibatnya tidak terhitung jumlah korban jiwa yang tewas tenggelam setelah bersembunyi di dalam perlindungan bawah tanah.

Antara tahun 1953 dan 1955, rencana sepanjang 200&nbsp;km telah digambar, menjelaskan mengenai pengembangan masa depan dari U-Bahn, yang akan berkembang hingga sepanjang {{convert|200|km|mi|1|abbr=on}}. Perpanjangan jalur C line agar bisa berjalan dari [[Alt-Tegel (Berlin U-Bahn)|Tegel]] menuju [[Alt-Mariendorf (Berlin U-Bahn)|Alt-Mariendorf]] dipertimbangkan sebagai prioritas tertinggi: Perpanjangan utara menuju Tegel dibuka pada 31 Mei 1958. Untuk menghindari Berlin Timur, penyediaan koneksi angkutan cepat menuju wilayah berpenduduk padat di [[Steglitz]], [[Wedding (Berlin)|Wedding]], dan [[Reinickendorf]], sebuah jalur utara-selatan ketiga dibutuhkan. Bagian pertama dari Jalur G dibangun antara [[Leopoldplatz (Berlin U-Bahn)|Leopoldplatz]] dan [[Spichernstraße (Berlin U-Bahn)|Spichernstraße]], dengan kemungkinan perpanjangan di kedua ujungnya. Direncanakan jalur G akan dibuka pada 2 September 1961, namuntetapi pembukaan awal pada 28 Agustus dilakukan akibat pengumuman pembangunan dari [[Tembok Berlin]].

Pembiayaan dari ibukotaibu kota Jerman Barat, [[Bonn]] yang sukses secara ekonomi, kepada Berlin Barat sangat besar, memungkinkan perluasan besar dari jaringan U-Bahn: U9, dari [[Rathaus Steglitz (Berlin U-Bahn)|Rathaus Steglitz]] menuju [[Osloer Straße (Berlin U-Bahn)|Osloer Straße]] dibuka pada 30 April 1976; U7 diperpanjang sebanyak enam tahap hingga mencapai [[Rathaus Spandau (Berlin U-Bahn)|Rathaus Spandau]] pada 1 Oktober 1984; dan U8 diperpanjang ke utara dari [[Gesundbrunnen (Berlin U-Bahn)|Gesundbrunnen]], melalui bangunan baru Osloer Straße, menuju [[Paracelsus-Bad (Berlin U-Bahn)|Paracelsus-Bad]], yang dibuka pada 27 April 1987. Kontrasnya, jalur di Berlin Timur berkembang sangat lambat. Pada tahun 1970an, jalur E diperpanjang ke barat menuju [[Tierpark (Berlin U-Bahn)|Tierpark]], dibuka pada 25 Juni 1973. Penduduk Berlin Timur harus menunggu hingga 15 tahun untuk penambahan jalur—pertama menuju [[Elsterwerdaer Platz (Berlin U-Bahn)|Elsterwerdaer Platz]], kemudian menuju [[Hönow (Berlin U-Bahn)|Hönow]] pada 1 Juli 1989, hanya beberapa bulan sebelum runtuhnya Tembok Berlin.

pada dekade setelah reunifikasi, hanya tiga perpanjangan pendek yang dilakukan di jalur U-Bahn. Pada U8, perpanjangan utara dari Paracelsus-Bad menuju [[Wittenau (Berlin U-Bahn)|Wittenau]] dibuka pada 24 September 1994 dan , di selatan, bagian Leinestraße menuju [[Hermannstraße (Berlin U-Bahn)|Hermannstraße]] dibuka pada 13 Juli 1996. Jalur U2 juga diperpanjang: Hubungan Vinetastraße menuju [[Pankow (Berlin U-Bahn)|Pankow]] dibuka pada 16 September 2000.

| style="padding: 0.2em 1em;" | {{convert|1.470|km|mi|3|abbr=on}}<ref>{{cite web

Tiket BVG dikeluarkan untuk jangka waktu tertentu, dan membutuhkan validasi di mesin stempel sebelum dapat digunakan. Validasi menunjukkan tanggal dan waktu pertama penggunaan, dan dari mana tiket tersebut divalidasi (dalam kode), dan juga kapan tiket kedaluwarsa. Sebagai contoh, saat divalidasi, Tiket Harian memungkinkan pemakaian tanpa batas, namuntetapi akan kedaluwarsa pada pukul 3 pagi hari berikutnya. Tidak seperti sebagian besar sistem metro yang lain, tiket di Berlin tidak diperiksa sebelum memasuki stasiun trem, S-Bahn dan U-Bahn, namuntetapi terdapat pengecekan di dalam secara acak oleh petugas yang mempunyai hak untuk melihat tiket masing-masing penumpang. Penumpang yang ditemukan tanpa tiket atau menggunakan tiket kedaluwarsa akan didenda: 40 euro per insiden. Penumpang diharuskan membayar di tempat, dan diharuskan juga pada saat yang sama menunjukkan alamat jelas untuk pengiriman surat denda (tidak harus di Jerman). Pada insden ketiga, BVG akan menghadirkan pelaku ke pengadilan, dan kemudian dicatat melakukan tindakan kriminal 'menumpang tanpa membayar'.

: Tiket dapat dibeli untuk zona tarif spesifik, matau banyak zona. SebgaianSebagian besar penumpang yang tinggal di Berlin membeli tiket zona AB, sedangkan komuter yang datang dari pinggiran membutuhkan tiket zona tarif ABC. Jika sebuah tiket tidak valid bagi perjalanan di dalam sebuah zona tarif bila diperiksa oleh pemeriksa tiket, penumpang akan mendapat denda.