Poros engkol: Perbedaan antara revisi

[[Berkas:Cshaft.gif|300px|jmpl|CrankshaftPoros engkol (warna merah), pistontorak (abu-abu) dan silinder (biru), dan flywheelroda gila (hitam)]]

'''Poros engkol''' (bahasa Inggris: '''crankshaft''',atau biasanyaoleh mekanik jugabiasa menyebutnyadisebut '''kruk as''' ({{lang-en|crankshaft}}) adalah sebuah bagian pada mesin yang mengubah gerak vertikal/horizontal dari [[pistontorak]] (''piston'') menjadi gerak [[rotasi (|putaran)]]. Untuk mengubahnya, sebuah crankshaftporos engkol membutuhkan [[pena engkol]] (''crankpin''), dan sebuah [[laher]] (''bearing'') tambahan yang diletakkan di ujung batang penggerak pada setiap silndernyasilindernya.

Ruang engkol (''crankcase'') akan dihubungkan ke [[roda gila]] (''flywheel'') atau roda mobil sehingga mobil bisa bergerak.

[[Berkas:Formguss Kurbelwelle Eisen Sand.png|jmpl|Poros engkol atau crankshaft, kruk as]]

[[Berkas:Klika - postup.jpg|jmpl|Produksi poros engkol. dari ''casting forging'' (cetakan tempaantempa) logam hingga produk akhir]]

[[Berkas:Kurbeltrieb Kleinmotor.jpg|jmpl|Poros engkol, setang pistontorak, dan pistontorak sepeda motor]]

Crankshaft / Poros engkol menjadi suatu komponen utama dalam suatu mesin pembakaran dalam. CrankshaftPoros engkol menjadi pusat poros dari setiap gerakan pistontorak. Pada umumnya crankshaftporos engkol berbahan besi cor karena harus dapat menampung [[momen inersia]] yang dihasilkan oleh gerakan naik turun piston.torak, Sehinggasehingga fungsi utama dari crankshaftporos engkol adalah MENGUBAHmengubah gerakan naik turun yang dihasilkan oleh pistontorak menjadi gerakan memutar yang nantinya akan diteruskan ke transmisi. CrankshaftPoros engkol harus terbuat dari bahan yang kuat dan mampu menahan beban atau momen yang kuat karena crankshaftporos engkol harus menerima putaran mesin yang tinggi.

Posisi crankshaftporos engkol berada antara blok mesin bagian bawah dengan ''oil pan''. CrankshaftPoros engkol menjadi pusat dari putaran mesin. Putaran dari Crankshaftporos engkol biasa diteruskan lagi tidak hanya ke transmisi, namun juga ke camshaft[[poros bubungan]] lewat ''timing belt'', atau ''timing gear'' atau ''timing chain'' karena memiliki putaran timingpewaktuan yang serupa dengan pembukaan valve[[katup]]. Selain itu putaran dari crankshaftporos engkol juga biasa diteruskan untuk memutar kompresorpemampat AC (''AC compressor'') dan juga pompa ''power steering''. Namun pada mobil-mobil canggih saat ini, biasanya kompresorpemampat AC dan pompa ''power steering'' mendapat tenaga dari listrik yang dihasilkan mobil, sehingga tidak membebani (mengurangi) tenaga mesin.

Poros engkol terpasang dibagiandi bagian bawah pada blok silinder. Poros engkol dalam Bahasa Inggris disebut juga dengan ''crank shaft''. Pada mesin, crank shaft atau poros engkol ini memiliki kegunaan yang sangat vital. Poros engkol berfungsi untuk mengubah gerak naik turun pistontorak menjadi gerak putar dengan perantara ''conecting rod'', gerak ini pada akhirnya juga menggerakkan roda penerus atau roda gila (''fly wheel''). PistonTorak (''piston'') menerima tenaga hasil pembakaran, dan tenaga ini akan diteruskan oleh ''connecting rod'' yang selanjutnya akan dirubahdiubah menjadi gerak putar oleh poros engkol. Tenaga yang sudah dirubahdiubah menjadi gerak putar ini, otomatis akan menggerakkan flyroda wheel.gila, Karenakarena flyroda wheelgila berhubungan langsung dengan poros engkol ini. Bagian batang torak yang berhubungan dengan pistontorak adalah ''small end''. Sedangkan bagian batang torak (''connecting rod'') yang berhubungan dengan poros engkol disebut dengan ''big end''.

Selain mengubah gerak bolak -balik pistontorak menjadi gerak putar, poros engkol juga menerima beban dan tekanan yang sangat tinggi dari hasil pembakaran oleh pistontorak untuk itu poros engkol haruslah terbuat dari bahan yang sangat kuat dan tahan lama. Poros engkol berfungsi mengubah gerak turun naik pistontorak melalui batang pistontorak untuk selanjutnya dirubahdiubah menjadi gerak putar, tenaga inilah yang dipakai kendaraan untuk bisa berjalan. Poros engkol menerima beban yang berat selama beroperasi, deng andengan alasan ini maka poros engkol dibuat dari bahan baja carbonkarbon khusus sehingga memiliki daya tahan tinggi. CrankPena engkol (''crank pin'') terpasang tidak segaris dengan poros, oleh karena itu poros engkol perlu ditambahkan ''counterbalance weight'' untuk menghindari getaran selama mesin berputar.

;Fungsi poros engkol (crank shaft)

;KontruksiKonstruksi poros engkol (crank shaft)

* ''Oil hole '': Untukuntuk saluran pelumasan

* ''Crank pin'': untuk tempat tumpuan ''big end'' dari ''connecting rod''

* ''Crank journal'': sebagai titik tumpu pada blok motor

* ''Counter balance weight'': sebagai bobot penyeimbang putaran

Crank pin (pena engkol), bagian poros engkol yang akan dihubungkan dengan big end pada connecting rod, crank pin akan dipasangi bantalan yang biasa disebut dengan metal jalan. Oil hole, merupakan lubang yang digunakan sebagai jalan oli untuk melumasi poros engkol. ''Crank journal'' dan ''main jounaljourmal'', bagian poros engkol yang dihubungkan dengan blockblok silinder, ''main journal'' merupakan ''crank journal'' yang terletak di tengah. ''Crank jornaljournal'' terdapat bantalan yang disebut dengan bantalan duduk (metal duduk), sementara pada ''main journal'' juga terdapat bantalan yang disebut dengan metal bulan. ''Crank journal'' ini ditopang oleh bantalan poros engkol (metal duduk) pada ruang engkol (''crankcase''), dan poros engkol berputar pada jornal''journal''. Masing-masing ''crank jounal'' memiliki lengan engkol (''crank arm''), atau ''arm'' dan crankpinpena engkol terletak di ujung armnya''arm'' atau lengannya.

Pada poros engkol juga dilengkapi dengan ''balance weight'' yang berguna untuk menjaga keseimbangan poros engkol ketika berputar. Pada jenis mesin yang menggunakan susunan silinder tipe segari atausegaris (''in -line''), jumlah dari pena engkol atau(''crank crankpinpin'') adalah sama dengan jumlah silindernya. Sedangkan pada mesin yang menggunakan susunan silinder tipe vV, pena engkol (crank pin) berjumlah setengah dari jumlah silindernya. Bentuk dari crankporos shaftengkol ditentukan oleh banyak hal, seperti jumlah silinder, ''firing order'' atau (urutan pengapian), dan lain sebagainya.

Oli pelumas harus selalu melumasi bagian-bagian poros engkol yang bergerak, hal ini tentunya digunakan untuk mencegah terjadinya kontak langsung antara logam dengan logam, terutama antara bantalan tetap (''fixed bearing'') dengan poros engkol selama berputar. Untuk menyalurkan oli ini, poros engkol dilengkapi dengan ''oil hole'' (lubang oli), dan juga diperlukan adanya celah yang sesuai antara bantalan dan poros engkol. Celah ini digunakan sebagai ruang oli dalam membentuk ''oil film'' (lapisan oli). Celah ini sering disebut dengan ''oil clearance''. Setiap kali melakukan ''overhaul'', celah ini diperiksa dengan alat yang disebut dengan ''plastic gauge''. Untuk spesifikasinya, setiap kendaraan pastinya berbeda-beda, silahkansilakan lihatrujuk pada buku manual kendaraan yang bersangkutan.

Untuk jenis mesin dengan susunan silinder yang sejajar satu garis (''in-line''), jumlahnya pena engkol (''crank pin'') sama dengan banyaknya silinder. Mesin dengan susunan silinder V dan H, jumlah crankpena pinengkol biasanya separuh atau setengah dari jumlah silindernya.

Bentuk poros engkol di samping ditentukan oleh banyak silindernya, juga ditentukan oleh urutan pengapiannya (FO = ''firing order''). Dalam menentukan urutan pengapian dari suatu mesin yang perlu diperhatikan adalah keseimbangan getaran akibat pembakaran, beban dari bantalan utama dan sudut puntiran yang terjadi pada crankshaftporos engkol akibat adanya langkah kerja dari tiap tiap silinder.

Oli pelumas harus disalurkan dengan cukup untuk mencegah gesekan yang besar atau kontak langsung logam dengan logam yaitu antara bantalan tetap (''fixed bearing'') dan poros engkol selama berputar pada bantalan. Sehingga diperlukan adanya celah yang tepat antara bantalan dan poros engkol untuk dapat membentuk lapisan oli. Celah ini biasannya disebut celah oli (''oil clearance''). Ukurannya bermacam-macam, tergantung pada jenis mesinnya itu sendiri, akan tetapi pada umumnya berkisar antara 0,02  mm─0,06  mm.

* D & T Mechanisms - Interactive Tools for Teachers (applets) http://www.content.networcs.net/tft/mechanisms.htm {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140714155346/http://www.content.networcs.net/tft/mechanisms.htm |date=2014-07-14 }}

| first = Klaus

| editor-first = Martin

| year = 2009