Moda Raya Terpadu: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Bot: Perubahan kosmetika |
kTidak ada ringkasan suntingan |
||
| (34 revisi perantara oleh 21 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{{Periksa terjemahan|2=Special:Diff/421486386|3=Rapid transit}}
{{redirect|Subway|restoran cepat saji|Subway (restoran cepat saji)}}
[[Berkas:
[[Berkas:London Underground 2009 Stock front.jpg|jmpl|250x250px|[[London Underground]] adalah jaringan angkutan cepat pertama dan tertua di dunia.]]
[[Berkas:R211A A Train @ Inwood-207th Street July 7th 2023.jpg|jmpl|250x250px|[[Kereta Bawah Tanah Kota New York|New York City Subway]] adalah jaringan angkutan cepat operator tunggal terbesar di dunia berdasarkan jumlah stasiun metro, dengan 472 stasiun.]]
[[Berkas:Metro in the World.svg|jmpl|250px|Sistem angkutan cepat di seluruh dunia:<ref>{{Cite web|title=Urbanrail.net > metro - subway - light rail|url=http://www.urbanrail.net/|access-date=2021-07-26|website=www.urbanrail.net}}</ref>
{{Legend|#000080|Angkutan cepat di satu kota}}
{{Legend|#FF0000|Angkutan cepat di dua atau lebih kota}}
{{Legend|#FF8040|Angkutan cepat dalam pembangunan}}
{{Legend|#804000|Angkutan cepat sedang direncanakan}}
{{Legend|#CDC3CC|Tidak ada angkutan cepat}}
]]
Layanan dalam sistem
Sistem angkutan cepat pertama adalah [[London Underground]], yang dibuka pada tahun [[1863]]. Teknologi ini secara cepat menyebar
Sistem metro terbesar di dunia dalam hal panjang jalur dan jumlah stasiun adalah [[Kereta Bawah Tanah Kota New York|New York City Subway]],
__TOC__
== Terminologi ==
''Metro'' adalah istilah paling umum digunakan untuk sistem angkutan cepat bawah tanah.<ref>Fjellstrom&Wright, 2002: p.2</ref> Sistem angkutan cepat dapat disebut seperti di bawah ini dengan melakukan perjalanan melintasi bagian yang lebih sibuk di dalam kota:menggunakan terowongan yang banyak dikenal sebagai ''subway'',<ref>{{cite book|title=The American Heritage Dictionary of the English Language, Fourth Edition|publisher=Houghton Mifflin Company|isbn=0-618-08230-1|author=Executive ed.: Joseph P. Pickert...|year=2000}}</ref> ''underground'' dalam bahasa Inggris,<ref>{{cite web|title=Definition of "Underground"|publisher=Chambers Reference Online|url=http://www.chambersharrap.co.uk/chambers/features/chref/chref.py/main?query=Underground&title=21st|accessdate=2006-11-28}}</ref> ''Untergrundbahn (U-bahn)'' dalam [[bahasa Jerman]],<ref name=white63>White, 2002: 63</ref> or ''Tunnelbana (T-bana)'' dalam [[bahasa Swedia]];<ref name=ovenden93>Ovenden, 2007: 93</ref> menggunakan nama seperti ''elevated'' (''el'' atau ''L''), ''skytrain'',<ref name="ovenden16">[[Mark Ovenden|Ovenden]], 2007: 16</ref> ''overhead'' atau ''overground''. Salah satu dari istilah ini mungkin mengacu kepada seluruh sistem, meskipun sebagian besar jaringan (seperti di daerah pinggiran) berada di permukaan tanah.
Kritik lain muncul akibat istilah dalan [[Bahasa Inggris Britania Raya|bahasa Inggris Britania]] yang mengartikan ''subway'' sebagai jalur bawah tanah bagi pejalan kaki, sehingga istilah ''underground'' dan ''tube'' (tabung) lebih banyak dipakai.
== Sejarah ==
[[Berkas:Constructing the Metropolitan Railway.jpg|jmpl|220x220px|Lukisan dari ''[[Illustrated London News]]'' menggambarkan pembangunan [[Metropolitan Railway]] di King's Cross St. Pancras pada tahun 1861]]
Angkutan cepat dimulai dari jalur kereta api uap
Pada tahun 1940, terdapat 19 sistem, dan pada tahun 1984, terdapat 66. Bagian ini juga meliputi kuta yang lebih kecil seperti [[Oslo T-bane|Oslo]] dan [[Marseille Metro|Marseille]] yang memulai sistem secara ekstensif pada dekade 1960an. Pertumbuhan baru dari sistem ini telah terkonsentrasi di [[Asia Tenggara]] dan [[Amerika Latin]].<ref name=white63 /> [[Eropa Barat]] dan [[Amerika Utara]] telah memulai membangkitkan kembali jalur trem, dengan sistem [[kereta api ringan]] yang melengkapi sistem kereta api dalam kota skala penuh, dan sudah tidak berfokus dalam membangun angkutan cepat.<ref name=pulling>{{cite web |url=http://www.railway-technology.com/features/feature1953/ |title=Light Rail – the Solution to Inner-City Chaos? |author=Pulling, Niel |publisher=Railway Technology |date=2008-05-22 |accessdate=2008-08-18}}</ref> Pada waktu yang sama, pengembangan teknologi telah memungkinkan pembuatan sistem dan jalur tanpa pengemudi. Solusi gabungan juga telah terlibat, seperti [[kereta api-tram]] dan [[premetro]], yang terdapat di beberapa sistem angkutan cepat.<ref name=Ovenden7 />
== Operasi ==
[[Berkas:20230123 U-Bahnhof Potsdamer Platz (Berlin).jpg|jmpl|[[Potsdamer Platz (Berlin U-Bahn)|Stasiun Potsdamer Platz]] di [[U2 (Berlin U-Bahn)|Jalur U2]], [[Berlin U-Bahn|U-Bahn Berlin]].]]
Angkutan cepat digunakan untuk transportasi lokal di [[kota]], [[aglomerasi]], dan [[area metropolitan]] untuk mengangkut sejumlah besar orang dalam frekuensi yang tinggi.<ref>{{Cite web|date=2024-05-11|title=Rapid transit {{!}} Public Transportation, Urban Planning & Commuter Rail {{!}} Britannica|url=https://www.britannica.com/technology/rapid-transit|website=www.britannica.com|language=en|access-date=2024-05-12}}</ref> Luasnya jaringan angkutan cepat sangat bervariasi antar kota, dengan beberapa strategi transportasi.<ref>{{Cite journal|last=Fouracre|first=Phil|last2=Dunkerley|first2=Christian|last3=Gardner|first3=Geoff|date=2003-01|title=Mass rapid transit systems for cities in the developing world|url=http://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/0144164032000083095|journal=Transport Reviews|language=en|volume=23|issue=3|pages=299–310|doi=10.1080/0144164032000083095|issn=0144-1647}}</ref>
Beberapa jaringan mungkin hanya meluas hingga dalam batas kota, atau hingga lingkar dalam [[Pinggir kota|pinggiran kota]] dengan kereta api yang sering berhenti di stasiun. Daerah pinggiran kota terluar kemudian dapat dicapai dengan jaringan [[kereta api komuter]] yang terpisah, dimana jarak stasiun yang lebih luas memungkinkan kecepatan yang lebih tinggi. Dalam beberapa kasus, perbedaan antara jaringan angkutan cepat di perkotaan dan jaringan kereta api komuter tidak terlalu jelas.<ref>{{Cite web|last=APTAAdmin|title=Research and Technical Resources|url=https://www.apta.com/research-technical-resources/|website=American Public Transportation Association|language=en-US|access-date=2024-05-12}}</ref>
Jaringan angkutan cepat dapat dilengkapi dengan jaringan lain seperti [[Bus perkotaan|bus reguler]], [[bus troli]], [[trem]], atau [[kereta api komuter]]. Kombinasi moda transportasi umum ini berfungsi untuk mengimbangi keterbatasan tertentu dari angkutan cepat seperti jumlah pemberhentian yang terbatas dan jarak berjalan kaki antara titik akses luar yang jauh. Jaringan pengumpan (''feeder'') bus atau trem dapat mengangkut penumpang ke stasiun angkutan cepat.
=== Jalur ===
[[Berkas:Metro map example.svg|jmpl|Diagram peta fiksi menggambarkan skema peta angkutan cepat]]Setiap sistem angkutan cepat terdiri dari satu atau lebih jalur, setiap jalur memiliki rute spesifik dengan kereta berhenti di semua atau sebagian stasiun di dalam jalur. Sebagian besar sistem mengoperasikan beberapa rute, dan saling membedakan dengan menggunakan penomoran, nama, dan warna. Beberapa jalur mungkin berbagi rel dengan rute yang lain, atau beroperasi sendiri dalam jalur pribadinya. Seringkali sebuah jalur yang melintasi pusat kota terpisah menjadi dua atau lebih cabang di bagian pinggiran kota, memungkinkan frekuensi yang lebih tinggi di pusat kota. Metode ini digunakan oleh banyak sistem, seperti [[Metro Kopenhagen]].<ref>Ovenden, 2007: 84</ref> Alternatifnya adalah membuat satu terminal pusat (sering kali berbagi dengan stasiun kereta api pusat), atau beberapa stasiun persimpangan antar jalur di pusat kota, seperti yang dilakukan oleh [[Metro Praha]].<ref>Ovenden, 2007: 95</ref> [[Metro Paris]] memiliki struktur unik dengan sebuah matriks persilangan jaur dan jarak antar stasiun yang sangat dekat di pusat kota.<ref>Ovenden, 2007: 36–39</ref> [[Kereta Bawah Tanah Kota New York|New York City Subway]]<ref>Ovenden, 2007: 32–35</ref> dibangun untuk melayani beberapa koridor utara-selatan penting di [[Manhattan]], tetapi kurang berguna dalam perjalanan timur-barat, sebagai konsekuensi dari [[geografi]] suatu [[pulau]]. Beberapa sistem yang berjalan jauh, seperti [[Metro Moskow]] dan [[London Underground]], memiliki sebuah jalur lingkar mengelilingi pusat kota untuk menghubungkan jaur-jalur yang mengarah keluar.<ref>Ovenden, 2007: 28–31</ref>
Kapasitas dari sebuah jalur diperoleh dengan menggabungkan bersama kapasitas
=== Informasi penumpang ===
{{Main article|Sistem informasi penumpang}}
[[Berkas:Tokyo metro 1000 series lcd display 01.png|jmpl|[[Metro Tokyo]] menggunakan layar informasi LCD untuk menunjukkan lokasi kereta, perhentian, dan iklan dalam berbagai bahasa ([[Bahasa Jepang|Jepang]], [[Bahasa Inggris|Inggris]], [[Aksara Han sederhana|Mandarin Sederhana]], dan [[Bahasa Korea|Korea]]).]]
[[Berkas:LCD of Wuhan metro line 4' train (2).jpg|jmpl|Layar informasi LCD di [[Metro Wuhan]].]]
Operator angkutan cepat sering kali membangun pengenalan [[merek]] yang kuat; dalam pelaksanaannya penggunaan sebuah huruf tunggal sebgaai penanda stasiun digunakan secara luas, dengan sistem identifikas menggunakan huruf L, M, S, T dan U, bersama yang lain.<ref name=strom58>Ström, 1998: 58</ref> Pengenalan merek berfokus kepada kemudahan pengenalan—untuk memungkinkan identifikasi cepat bahkan di saat yang sangat singkat di kota besar—digabungkan kebutuhan menggabungkan kecepatan, keselamatan, dan otoritas.<ref>Ovenden, 2007: 107</ref> Di banyak kota, terdapat citra korporasi tinggal untuk seluruh otoritas transportasi, tetapi angkutan cepat menggunakan logo tersendiri yang sesuai dengan profil.
Sebuah peta transit adalah sebuah [[peta topografi]] atau [[Diagram Skematik|diagram skematik]] yang digunakan untuk menunjukkan rute dan stasiun di sisitem [[transportasi umum]]. Komponen utamanya adalah jalur dengan kode warna untuk menandakan masing-masing jalur, dengan ikon bernama untuk menandakan stasiun. Peta mungkin hanya menunjukkan angkutan cepat, atau bisa juga meliputi moda transportasi publik lainnya.<ref name=ovenden9>Ovenden, 2007: 9</ref>
Peta transit dapat ditemukan di kendaraan transit, di [[peron]] rel, di berbagai titik di stasiun dan di jadwal keberangkatan yang dicetak. Fungsi utamanya adalah untuk membantu pengguna sistem: untuk mudahnya ditunjukkan juga stasiun persimpangan di mana penumpang dapat berpindah antar jalur. Tidak seperti peta konvensional, peta transit tidak akurat secara geografis: Umumnya digunakan garis lurus dan sudut yang tetap, dan sering kali jarak yang tetap antar stasiun, untuk memudahkan penggambaran sistem. Efek dari hal ini terdapat pemampatan bagian pinggiran kota dan perluasan bagian pusat kota.<ref name=ovenden9 /> Jadwal keberangkatan hanya tertulis jika frekuensi keberangkatan sangat jarang sehingga dibutuhkan kedatangan yang tepat waktu agar penumpang tidak menunggu terlalu lama; jika layanannya cukup sering (umumnya 6 atau lebih tiap jam) penumpang tidak perlu menunggu terlalu lama sehingga tidak membutuhkan jadwal keberangkatan.<ref>{{cite web |url=http://ruter.no/Global/PDF_filer/rapporter/Strategiplaner/R2010_strategisk_ruteplan_2006-2010.pdf |format=PDF |title=R2010 |author=[[Oslo Sporveier]] |year=2005 |accessdate=2008-08-20 |language=Norwegian |pages=4 |archive-date=2008-09-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080909221821/http://ruter.no/Global/PDF_filer/rapporter/Strategiplaner/R2010_strategisk_ruteplan_2006-2010.pdf |dead-url=yes }}</ref>
=== Keselamatan dan Keamanan ===
[[Berkas:Station Châtelet Métro Paris Ligne 4 - Paris I (FR75) - 2022-06-24 - 3.jpg|jmpl|[[Pintu peron]] di [[Châtelet (Métro de Paris)|Stasiun Châtelet]], [[Metro Paris]]]]
[[Berkas:Ueno Station Ginza Line platform screen doors 2023-02-27.jpg|jmpl|Pintu peron di [[Stasiun Ueno]], [[Metro Tokyo]]]]
MRT merupakan sebuah ruang publik, sehingga memungkinkan munculnya masalah [[keamanan]]: tindak kriminal kecil seperti [[pencopetan]] atau pencurian bagasi, dan tindak kriminal yang lebih serius seperti [[kekerasan]]. Pengawas keamanan yang ada meliputi [[kamera pengawas]], [[Satuan pengamanan|petugas keamanan]], dan [[kondektur]]. Di beberapa negara polisi transit juga dibentuk. Perangkat keamanan ini umumnya terintegrasi dengan sistem untuk menjaga pendapatan dengan mengawasi agar penumpang tidak melakukan perjalanan tanpa membayar.<ref>Needle et al., 1997: 10–13</ref> Beberapa MRT telah menjadi sasaran [[terorisme]] dengan banyak korban jiwa.<ref>{{cite web |url=http://www.elmundo.es/documentos/2006/04/11/auto_11m.html |author=El Mundo |title=El auto de procesamiento por el 11-M |accessdate=2008-09-08 |language=Norwegian}}</ref>
Peron yang memiliki ketinggian di atas 1 meter dapat menimbulkan risiko keselamatan, karena seseorang yang terjatuh ke rel akan kesulitan untuk naik kembali ke peron. Beberapa jaringan MRT memiliki [[pintu peron]] untuk menghilangkan bahaya ini.
Dibandingkan dengan moda transportasi lainnya,
Beberapa jaringan kereta bawah tanah seperti [[Kereta Bawah Tanah Beijing|Beijing Subway]] (yang dianugerahi sebagai "Jaringan Angkutan Cepat Teraman di Dunia" oleh ''Worldwide Rapid Transit Data'' pada tahun 2015) dilengkapi pos pemeriksaan keamanan layaknya bandara di setiap stasiunnya. Sistem angkutan cepat telah menjadi sasaran terorisme dengan banyak korban, seperti [[Serangan gas sarin di kereta bawah tanah Tokyo|serangan gas sarin kereta bawah tanah Tokyo]] tahun 1995<ref>{{Cite web|title=elmundo.es. Documento: Auto del 11-M|url=https://www.elmundo.es/documentos/2006/04/11/auto_11m.html|website=www.elmundo.es|access-date=2024-05-12}}</ref> dan [[Pengeboman London 2005|pemboman London tahun 2005]] di London Underground.
== Infrastruktur ==
[[Berkas:Wi-Fi and mobile phone antenna inside New York City subway.jpg|jmpl|[[Sistem antena terdistribusi|Antena DAS]] biasanya digunakan untuk menyediakan sinyal telepon seluler di stasiun metro.]]
Sebagian besar kereta MRT merupakan [[kereta api listrik]] dengan panjang mulai tiga hingga sepuluh kereta.<ref name="White, 2002: 64">White, 2002: 64</ref> Tenaga sebagian besar disalurkan oleh [[rel ketiga]] atau [[listrik aliran atas]]. Seluruh jaringan London Underground menggunakan rel keempat dan yang lain menggunakan motor linear untuk daya dorong.<ref>{{cite journal |url=http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V5B-45Y00VJ-7&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&view=c&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=692937bbd448cc2810f44d44e25f9456 |title=Review on rail corrugation studies |author=Sato, Yoshihiko; Matsumoto, Akira and Knothe, Klaus |journal=[[Wear (journal)|Wear]] |issue=1–2 |volume=253 |year=2002 |accessdate=2008-08-21 |doi=10.1016/S0043-1648(02)00092-3 |pages=130 |archive-date=2008-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080925182721/http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V5B-45Y00VJ-7&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&view=c&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=692937bbd448cc2810f44d44e25f9456 |dead-url=yes }}</ref> Sebagian besar menggunakan jalur rel baja konvensional, meskipun beberapa menggunakan roda karet seperti [[Metro Montreal|Montreal Metro]]. Roda karet memungkinkan pencapaian tanjakan yang lebih miring dan getaran yang lebih halus, tetapi membutuhkan biaya perawatan lebih besar dan efisiensi energi lebih rendah. Kereta ini juga kehilangan daya gesek saat kondisi cuaca basah atau membeku, mencegah penggunaan di atas tanah bagi Montréal Metro namun tidak dilakukan oleh sistem roda karet kota lain.<ref>{{cite book|url=http://www.stm.info/English/en-bref/a-notrefierte.pdf|title=The Montreal Métro, a source of pride|author=Société de transport de Montréal|format=pdf|isbn=2-921969-08-4|pages=6|access-date=2011-03-31|archive-date=2007-09-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20070930211539/http://www.stm.info/English/en-bref/a-notrefierte.pdf|dead-url=yes}}</ref> Jumlah awak kereta telah berkurang sepanjang sejarah karena sejumlah sistem modern telah menggunakan kereta tanpa masinis.<ref>{{cite web |url=http://www.railway-technology.com/projects/toulouse/ |title=Toulouse Metro, France |author=Railway Technology |accessdate=2008-08-20}}</ref> Kereta lain masih tetap memiliki masinis, meskipun tugas mereka dalam operasi normal umumnya hanya membuka dan menutup pintu kereta saat di stasiun.
=== Variasi ===
{{Main|Daftar sistem angkutan cepat}}
[[Berkas:
[[Terowongan
'''Jalur rel di permukaan tanah''' hanya digunakan di luar wilayah padat, karena mereka harus membangun pagar yang menghalagi pejalan kaki dan pengguna kendaraan melintasi jalur mereka. Metode pembangunan ini menjadi yang termurah, selama harga tanah masih murah. Metode ini sering digunakan untuk sistem baru di wilayah yang direncanakan akan mengalami pembangunan setelah jalur dibangun.<ref name="kjenstad46">Kjenstad, 1994: 46</ref>
'''Rel di atas tanah (Layang)''' adalah jalan yang murah dan mudah untuk membangun jalur eksklusif tanpa harus membagun terowongan mahal atau membuat pagar pembatas. Sistem ini populer pada awal abad ke-20,
Sistem [[pengangkut penumpang]] (''people mover'') merupakan sistem angkutan cepat yang melayani wilayah yang relatif kecil seperti wilayah [[bandar udara]], distrik dalam kota, atau [[Taman|taman rekreasi]], dengan menjadi sistem independen maupun pendukung bagi sistem transportasi lain. Mereka umumnya dioperasikan tanpa masinis dan umumnya di atas tanah.
Sistem metro ringan digunakan saat kecepatan dari angkutan cepat dibutuhkan, tetapi untuk jumlah penumpang yang lebih kecil. Umumnya digunakan kereta yang lebih kecil, dengan konfigurasi dua hingga empat kereta, dengan freekuensi yang lebih rendah dan jarak antar stasiun yang lebih jarang. Metro ringan sering dibangun sebagai pendukung untuk sistem MRT.<ref>White, 2002: 64–65</ref> Beberapa sistem dibangun dari awal, yang lain merupakan pengembangan dari kereta komuter maupun jalur trem dalam kota, dan sering dilengkapi dengan bagian di bawah tanah maupun di atas tanah di wilayah padat.<ref name=ovenden93 />
=== Stasiun ===
{{Main article|Stasiun Kereta MRT}}
[[Berkas:
[[Berkas:MosMetro KomsomolskayaKL img2 asv2018-01.jpg|jmpl|Stasiun [[Komsomolskaya (Jalur Koltsevaya)|Komsomolskaya]], [[Metro Moskow]]]]
Fungsi stasiun adalah sebagai penghubung (''hub'') yang memungkinkan penumpang naik dan turun dari kereta. Stasiun juga menjadi titik pembayaran dan menjadi tempat penumpang berpindah antar moda, baik dengan bus, trem, atau kereta api lainnya. Akses disediakan melalui peron pulau maupun peron samping.<ref>Uslan et al., 1990: 71</ref> Stasiun bawah tanah, terutama yang berada di tanah dalam, meningkatkan waktu perjalanan keseluruhan: [[eskalator]] panjang di dekat peron dapat menimbulkan penyempitan jika tidak dibangun dengan benar. Beberapa stasiun terintegrasi dengan [[pusat perbelanjaan]], atau memiliki akses bawah tanah dengan bangunan komersial di dekatnya.<ref>Cervero, 1998: 8</ref> Di wilayah pinggiran, terdapat kemungkinan stasiun yang terhubung langsung dengan tempat parkir.<ref>Cervero, 1998: 226</ref>
Untuk memberikan kemudahan akses ke dalam kereta api, ketinggian peron stasiun memungkinkan tidak ada perbedaan ketinggian antara peron dan kereta. Jika stasiun memenuhi standard kemampuan akses, maka akan memungkinkan penyandang catat dan bagasi beroda memasuki kereta api,<ref>{{cite journal |title=Dual-Mode Traction Power Distribution for Light Rail Transit: A Design Option |author= Boorse, Jack W. |journal=Transportation Research Record |volume=1677 |year=1999 |pages=67–72 |doi=10.3141/1677-09 }}</ref> meskipun jalurnya melengkung yang dapat menghasilkan jarak antara kereta dengan peron. Beberapa stasiun dilengkapi dengan pintu pembatas peron untuk memingkatkan keamanan dengan mencegah penumpang jatuh ke rel, dan juga mengurangi biaya ventilasi.<ref>{{cite journal |title= Numerical simulation for optimizing the design of subway environmental control system |author=Ming-Tsun Ke, Tsung-Che Cheng and Wen-Por Wang |journal=Building and Environment |year=2002 |volume=37 |issue=11 |pages=1139–1152 |doi= 10.1016/S0360-1323(01)00105-6}}</ref>
Umumnya dilakukan di bekas [[Uni Soviet]] dan negara Eropa Timur lainnya, tetapi semakin meningkat di seluruh dunia, stasiun dibangun dengan dekorasi istimewa seperti tembok marmer, lantai granit yang dihaluskan, dan mosaik yang menampilakn kesenia pubik ke dalam kehidupan sehari-hari, di luar galeri dan museum. Jarfingan metro di [[Metro Moskow|Moskow]] dan [[Metro Sankt-Peterburg|Sankt-Peterburg]] secara luas disebut sebagai yang terindah di dunia,<ref name="mb art">{{cite web |url=http://mic-ro.com/metro/metroart.html |title=Metro Arts and Architecture |publisher=Metro Bits |accessdate=2006-12-04}}</ref> namun beberapa kota lainnya seperti [[Stockholm Metro|Stockholm]], [[Montreal Metro|Montreal]], [[Lisbon Metro|Lisbon]], dan [[Los Angeles Metro|Los Angeles]] juga berfokus dalam kesenian, dengan variasi yang luas dari dekorasi dinding, hingga skema artis yang terintegrasi dengan arsitektur stasiun, untuk menampilkan artefak kuno yang ditemukan saat pembangunan stasiun.<ref>{{cite web |url=http://www.sl.se/templates/Page.aspx?id=1669 |author=[[Storstockholms Lokaltrafik]] |title=Konståkning i världens längsta konstutställning |accessdate=2008-08-20 |language=Swedish |archive-date=2007-10-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20071013204448/http://sl.se/templates/Page.aspx?id=1669 |dead-url=yes }}</ref> Hal ini dapat memberikan keuntungan dengan menarik lebih abnyak penumpang dengan menampilkan sejumlah kecil arsitektur istimewa, kesenian, kebersihan, kemudahan akses, pencahayaan, dan perasaan aman.<ref>{{cite web |url=http://www.apta.com/research/info/online/documents/10ways.pdf |format=PDF |title=10 Ways to Enhance Your Community: Unleash the Power of Public Transportation |accessdate=2006-12-04 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20061017031905/http://www.apta.com/research/info/online/documents/10ways.pdf |archivedate=2006-10-17 |dead-url=no }}</ref>
=== Interkoneksi ===
[[Berkas:Getafe Central interior.JPG|jmpl|293x293px|Stasiun [[Getafe Central (Metro Madrid)|Getafe Central]] di Jalur 12 [[Metro Madrid]] memiliki beberapa tingkat.]]
Sejak 1980an, [[tram]] telah memiliki beberapa fitur angkutan cepat: sistem [[Lintas Rel Terpadu|kereta ringan]] yang memiliki jalur tersendiri, sehingga menghindari kemacetan jalan raya; dengan ketinggian sama dengan bus dan mobil. Beberapa sistem rel ringan dibuat melayang atau bawah tanah. Sistem tram terbaru ini membuat kapasitas dan kecepatannya bisa meningkat, dan lebih murah daripada membangun angkutan cepat, terutama untuk kota kecil.<ref name=pulling />
Desain [[premetro]] artinya sistem angkutan cepat bawah tanah dibangun di pusat kota, dengan tram atau angkutan ringan di pinggiran kota. Kebalikannya, beberapa kota membangun angkutan cepat di pinggiran kota, dan membangkun tram atau angkutan ringan di dalam kota untuk menghemat biaya. Di Jerman, desain premetro dikenal dengan nama [[Stadtbahn]].<ref name="White, 2002: 64"/>
Baris 93 ⟶ 101:
[[Kereta komuter]] pinggir kota adalah sistem kereta yang beroperasi dengan frekuensi lebih sedikit daripada angkutan cepat tengah kota, dengan kecepatan rata-rata lebih tinggi dan hanya berhenti pada satu stasiun di tiap desa/kota kecil. Kereta komuter di beberapa kota (seperti [[S-Bahn]] di Jerman, [[Chennai Suburban Railway|kereta Chennai]], [[Kereta komuter di Australia|Australian cityrail]], [[S-train|S-tog]] di Denmark, dll.) menyediakan transportasi massal antar kota sebagai sistem metro urban. Kebalikannya, di beberapa kota (seperti [[Port Authority Trans-Hudson|PATH]] di New York, [[Dubai Metro]], [[Los Teques Metro]], [[Tyne & Wear Metro]], [[MetroSur]], [[Madrid Metro]], [[MRT Singapura]], [[Taipei Metro]], [[Kuala Lumpur]] [[RapidKL Light Rail Transit]]), sistem angkutan cepat mencabang sampai pinggiran kota terdekat.
Beberapa kota memiliki campuran keduanya, dengan 2 macam angkutan cepat: dalam kota (seperti [[Paris Métro]], [[Berlin U-Bahn]], [[London Underground]]) dan pinggiran kota dengan frekuensi lebih kecil ([[Réseau Express Régional|RER]], [[Berlin S-Bahn|S-Bahn]], [[Crossrail]]). Kereta pinggir kota ini memiliki jalur tersendiri dan frekuensinya sering,
== Ongkos, keuntungan, dan dampak ==
{{Main|Perencanaan transportasi}}
[[Berkas:Heronquays.jpg|jmpl|[[Docklands Light Railway]] di London dibangun
{{As of|
Sistem melayang atau bawah tanah di pusat kota membuat transportasi penumpang tanpa menggunakan tanah yang mahal, dan kota juga dapat mengembangkan tanpa halangan fisik. Stasiun angkutan cepat umumnya memunculkan kawasan hunian dan komersial, dengan pengembangan
Sistem angkutan cepat memiliki [[biaya tetap]] tinggi. Sebagian besar dimiliki pemerintah, entah oleh pemerintah lokal, otoritas transit, atau pemerintah nasional. Modal awal umumnya dibagi atau sepenuhnya dibiayai pajak. Sistem ini dioperasikan dapat dioperasikan pemilik atau perusahaan swasta melalui [[Kewajiban pelayanan publik|''public service obligation'']]. Pemilik sistem umumnya juga memiliki sistem bus atau rel lain, atau anggota dari [[asosiasi transportasi]] lokal, sehingga memungkinkan bebas
[[Rasio pengembalian tiket]], rasio dari pendapatan tiket terhadap biaya operasi, digunakan untuk menilai keuntungan operasional, dengan beberapa sistem seperti [[MTR Corporation]] (Hongkong),<ref name="mtrresult">{{cite web|author=[[MTR Corporation]]|date=2008-08-05|title=Announcement of Unaudited Results for the Six Months Ended 30 June 2008|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-075-E.pdf|format=PDF|accessdate=2008-08-21}}</ref> dan [[Taipei Rapid Transit System|Taipei]]<ref>{{cite web|title=Taipei Rapid-Transit Corporation '08 Annual Report|url=http://english.trtc.com.tw/public/Attachment/9112716543575.pdf|publisher=Taipei Rapid-Transit Corporation|page=96|accessdate=2010-07-06|archive-date=2011-12-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20111225183011/http://english.trtc.com.tw/public/Attachment/9112716543575.pdf|dead-url=yes}}</ref> dapat mencapai rasio pengembalian lebih dari 100%. Hal ini mengabaikan modal awal pembangunan sistem yang besar, yang biasanya disubsidi dengan [[pinjaman lunak]]<ref name="cfusrug.org">{{Cite web|title=Salinan arsip|url=http://cfusrug.org/articles/financing_strat.php|archive-url=https://web.archive.org/web/20110725153952/http://cfusrug.org/articles/financing_strat.php|archive-date=2011-07-25|dead-url=yes|access-date=2011-03-31}}</ref> dan biasanya tidak terhitung dalam perhitungan keuntungan.
== Galeri ==
Berkas:Jakarta MRT TS12 entering Fatmawati Station.jpg|MRT Jakarta Memasuk Stasiun Fatmawati
Berkas:19 019 reversing at Mudanyuan (20220107130652).jpg|[[Kereta Bawah Tanah Beijing|Beijing Subway]] adalah jaringan angkutan cepat terpanjang
Berkas:SHM 15A01 in Gucun Park Station.jpg|[[Shanghai Metro|Metro Shanghai]] adalah jaringan angkutan cepat dengan jumlah penumpang tahunan tertinggi
Berkas:Moscow-2024 train at Technopark station (cropped).jpg|[[Metro Moskow]] adalah jaringan angkutan cepat terbesar di Eropa
Berkas:1202 Chatswood, 2019 (01).jpg|[[Metro Sydney]]
Berkas:MRT-BLUELINE-BLE.jpg|[[MRT Bangkok]]
Berkas:Alstom-300-1.jpg|[[Metro Buenos Aires|Subte Buenos Aires]]
Berkas:Wien U-Bahn (37558774021).jpg|[[U-Bahn Wina]]
Berkas:Osaka-Metro Series400-402-07 Inside.jpg|Interior kereta [[Kereta rel listrik Osaka Metro seri 400|Osaka Metro seri 400]], [[Osaka Metro|Metro Osaka]]
Berkas:STIB M7 Metro interior 1.jpg|Interior kereta [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] M7, [[Brussels Metro|Metro Brussel]]
Berkas:T Centralen January 2015.jpg|Stasiun T-Centralen, [[Stockholm metro|Metro Stockholm]]
Berkas:Farragut West DC Metro td (2018-04-29) 052.jpg|Stasiun Farragut West, [[Washington Metro|Metro Washington]]
Berkas:Estacaouruguai.jpg|Pintu masuk Stasiun Uruguai, [[Angkutan cepat di Rio de Janeiro|Metro Rio de Janeiro]]
Berkas:NE4 Chinatown MRT platforms 20201017 150247.jpg|Peron di [[Stasiun MRT Chinatown|Stasiun Chinatown]], [[MRT Singapura]]
Berkas:Part of the East West Metro tunnel under the Hooghly River.jpg|Terowongan Timur–Barat di bawah [[Sungai Hugli]], [[Kolkata Metro|Metro Kolkata]]
</gallery>
== Lihat pula ==
* [[
* [[Bus raya terpadu|Bus raya terpadu (BRT)]]
*[[Transportasi umum]]
* [[Kereta rel listrik]]
* [[Kereta api komuter]]
* [[Monorel]]
Baris 158 ⟶ 153:
* {{cite book|title=The Transit Metropolis|author=Cervero, Robert|url=http://books.google.com/?id=bLs3H_IWr3wC|year=1998|publisher=Island Press|isbn=1559635916}}
* {{cite book|title=Safe & Sustainable Transport|author=European Conference of Ministers of Transport|url=http://books.google.com/?id=I-Ny0W7XN6QC|year=2003|publisher=OECD Publishing|location=Paris|isbn=92-821-1303-5}}
* [http://flyvbjerg.plan.aau.dk/Publications2007/URBANRAIL61PRINT.pdf Flyvbjerg, B. "Cost Overruns and Demand Shortfalls in Urban Rail and Other Infrastructure," Transportation Planning and Technology, vol. 30, no. 1, February 2007, pp. 9-30.] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110719121230/http://flyvbjerg.plan.aau.dk/Publications2007/URBANRAIL61PRINT.pdf |date=2011-07-19 }}
* {{cite web|url=http://www.gobrt.org/SourcebookMassTransitOptions.pdf|title=Mass Transit Options|work=Sustainable Transport: A Sourcebook for Policy-Makers in Developing Cities|author=Fjellstrom, K.; Wright, L.|publisher=[[Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit]]|year=2002|accessdate=2009-07-09|archive-date=2008-12-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20081205054343/http://www.gobrt.org/SourcebookMassTransitOptions.pdf|dead-url=yes}}
* {{cite book|title=På skinner i Bymarka|author=Kjenstad, Rune|year=1994|publisher=Baneforlaget|location=Oslo|language=Norwegian|isbn=82-91448-01-9}}
* {{cite book|title=Transit Maps of the World|author=[[Mark Ovenden|Ovenden, Mark]]|year=2007|publisher=Penguin|location=London|isbn=0-14-311265-5}}
Baris 165 ⟶ 160:
* {{cite book|title=Metro Art|author=Ström, Marianne|year=1998|url=http://books.google.com/?id=cOkxz36ITdoC|publisher=ACR Edition|isbn=286770068X}}
* {{cite book|title=Public Transport: Its Planning, Management, and Operation|author=White, Peter|year=2002|publisher=Taylor & Francis|url=http://books.google.com/?id=d1oZxyjPDF4C|isbn=0-415-25772-7}}
* {{cite book|title=Access to Mass Transit for Blind and Visually Impaired Travelers|url=https://archive.org/details/accesstomasstran0000unse|author=Uslan, Mark; [[American Foundation for the Blind]], Peck, Alec; Wiener, William and Stern, Arlene|year=1990|publisher=American Foundation for the Blind|isbn=0891281665}}
* {{cite book|title=The American Heritage Dictionary of the English Language, Fourth Edition|publisher=Houghton Mifflin Company|isbn=0-618-08230-1|author=Executive ed.: Joseph P. Pickert...|year=2000}}
{{refend}}
Baris 173 ⟶ 168:
* {{en}} [http://www.urbanrail.net Informasi mengenai angkutan cepat] di UrbanRail.net
* {{en}} [http://www.fakeisthenewreal.org/subway/index.html Kumpulan peta jaringan kereta bawah tanah]
{{Transportasi umum}}
[[Kategori:Angkutan cepat| ]]
[[Kategori:Kendaraan]]
[[Kategori:Transportasi]]
[[Kategori:Kereta Api Indonesia]]
| |||