Jalur trem Wonokromo Kota–Krian: Perbedaan antara revisi

 

Jalur ini merupakan modal awal OJS dalam mengembangkan usahanya. Jalur ini dibuka pada tanggal 27 September 1890 untuk segmen Wonokromo Kota–Sepanjang OJS dan dilanjut menuju Krian pada tanggal 14 Februari 1898. Jalur ini menghubungkannya dengan Pabrik Gula Krian.<ref>{{Cite book|title=Verslag der Oost-Java Stoomtram Maatschappij|last=Oost-Java Stoomtram Maatschappij|first=|publisher=OJS|year=1902|isbn=|location=Den Haag|pages=}}</ref>

Walaupun jalur tremnya dielektrifikasi pada tahun 1911-1924, tetapi elektrifikasi tidak sampai di Krian, hanya sampai Wonokromo Kota saja. Yang berjalan di atas jalur trem ini hanya trem uap.<ref name=":2">{{Cite book|url=https://www.worldcat.org/oclc/894170623|title=Cars, conduits, and kampongs the modernization of the Indonesian city, 1920-1960|last=Freek.|first=Colombijn,|last2=Joost.|first2=Coté,|last3=Joost.|first3=Cote⁺ѓ,|date=2014|publisher=BRILL|isbn=9004280723|location=Leiden|oclc=894170623}}</ref><ref name=":12">{{Cite web|url=http://searail.malayanrailways.com/PJKA/East%20Java%20Tramway/OJSM.htm|title=Oost Java Stoomtram Maatschappij|website=searail.malayanrailways.com|access-date=2018-02-23}}</ref>

 

 

Kemunduran mulai terjadi pada akhir tahun 1960-an. Pada tahun 1968-1969, trem listrik dihentikan operasinya. Kabel listrik aliran atas yang memayungi jalur trem ini dicabut dan jalur-jalur cabangnya sebagian juga dicabut. Bertumbuhnya [[urbanisasi]] di Surabaya menyebabkan trem uap yang tersisa berjalan sangat lambat karena harus menunggu penumpang yang kebanyakan pedagang memenuhi isi kereta. Bahkan, Ella Ubaidi, EVP Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur PT KAI, mengatakan bahwa dengan tarif 15 sen untuk kelas I dan 10 sen untuk kelas II, tidak mampu menyelamatkan trem Surabaya dari kepunahan.<ref name=":0">{{Cite web|url=http://historia.id/kota/sepenggal-perjalanan-sejarah-trem-di-surabaya|title=Sepenggal Perjalanan Sejarah Trem di Surabaya|website=historia.id|language=id|access-date=2018-02-23}}</ref> Sejak tahun 1970-an, trem Surabaya dinyatakan tidak beroperasi karena kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum serta banyaknya penumpang gelap yang menyebabkan kebocoran pendapatan PJKA. Dengan ditutupnya trem uap Surabaya pada tahun 1978, berakhirlah riwayat trem Surabaya.<ref>{{Cite web|url=https://heritage.kai.id/page/Lokomotif%20B12|title=Heritage - Kereta Api Indonesia|last=okler.net|website=heritage.kai.id|access-date=2018-07-20}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.internationalsteam.co.uk/trams/steamtram22.htm|title=Java's Steam Tram Locomotives in the 1970s|website=www.internationalsteam.co.uk|access-date=2018-07-20}}</ref><ref>{{Cite book|title=Kota di Djawa Tempo Doeloe|last=Raap|first=Olivier Johannes|publisher=Gramedia Pustaka Utama|year=2017|isbn=|location=Jakarta|pages=184}}</ref>

 

=== Lintas aktif ===

* [[Jalur kereta api Kertosono–Wonokromo|Kertosono–Wonokromo]]

 

=== Lintas nonaktif ===

* [[Jalur trem lintas Surabaya|Trem Surabaya]]

 

{{DaftarStasiun-start}}

{{DaftarStasiun-lintas|nomor=21|lintas=Trem Surabaya|dibuka=27 September 1890|operator=[[Oost-Java Stoomtram Maatschappij]]|daop=D8|segmen=Wonokromo Kota–Sepanjang OJS (Karangpilang)}}

{{DaftarStasiun|nomor=-|nama=Tangsi|singkatan=TNS|kelas=Halte|status=Tidak beroperasi|letak=km 13+800}}

{{DaftarStasiun|nomor=-|nama=Gunung Sari|singkatan=GNI|kelas=Halte|status=Tidak beroperasi|letak=km 15+400}}

{{DaftarStasiun|nomor=-|nama=Kedurus Wesel|singkatan=KEW|kelas=Halte|status=Tidak beroperasi|letak=km 16+300}}

{{DaftarStasiun|nomor=-|nama=Kedurus|singkatan=KER|kelas=Halte|status=Tidak beroperasi|letak=km 16+800}}

{{DaftarStasiun|nomor=-|nama=Mlaten|singkatan=MLT|kelas=Halte|status=Tidak beroperasi|letak=km 18+800}}

{{DaftarStasiun-end}}

 

== Referensi ==

 

[[Kategori:Jalur kereta api tidak aktif di Indonesia|WOK-KRN]]