Jembatan Trajanus: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Bot: Penggantian teks otomatis (- + ) |
+ 3 Kategori; ± 3 Kategori menggunakan HotCat |
||
| (5 revisi perantara oleh 5 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 64:
== Deskripsi ==
[[Berkas:072_Conrad_Cichorius,_Die_Reliefs_der_Traianssäule,_Tafel_LXXII_(Ausschnitt_01).jpg|jmpl|250x250px|Relief jembatan di Kolom Trajan yang menunjukkan lengkungan segmental datar
]]
Jembatan ini terletak di sebelah timur [[Gerbang Besi]], dekat kota [[Drobeta-Turnu Severin]] di [[Rumania]] dan [[Kladovo]] di [[Serbia]] sekarang. Pembangunannya diperintahkan oleh [[Kaisar Trajan]] sebagai jalur pasokan untuk pasukan Romawi yang bertempur di [[Dacia]].
Strukturnya memiliki panjang 1.135 m (3.724 kaki) (dengan lebar Sungai Donau kini 800 m (2.600 kaki) di daerah tersebut), lebar 15 m (49 kaki), dan tinggi 19 m (62 kaki), yang diukur dari permukaan sungai. Di setiap ujungnya terdapat sebuah
Seorang insinyur jembatan, Apollodorus dari Damaskus, menggunakan lengkungan kayu, masing-masing membentang 38 m (125 kaki), dipasang di atas dua puluh pilar batu yang terbuat dari [[batu bata]], semen, dan semen [[pozzolana]].<ref>The earliest identified Roman caisson construction was at Cosa, a small Roman colony north of Rome, where similar caissons formed a breakwater as early as the 2nd century BC: ''International Handbook of Underwater Archaeology'', 2002.</ref><ref>Fernández Troyano, Leonardo, "Bridge Engineering - A Global Perspective", Thomas Telford Publishing, 2003</ref> Dibangun dengan sangat cepat (antara 103 dan 105), menggunakan konstruksi [[caisson]] kayu untuk setiap dermaga.<ref>In the first century BC, Roman engineers had employed wooden caissons in constructing the [//en.wiki-indonesia.club/wiki/Herod_the_Great Herodian] harbour at Caesarea Maritima: Carol V. Ruppe, Jane F. Barstad, eds. ''International Handbook of Underwater Archaeology'', 2002, "Caesarea" pp505f.</ref>
Apollodorus menerapkan teknik relokasi aliran sungai, dengan menggunakan prinsip-prinsip yang ditetapkan oleh [[Thales|Thales dari Miletus]] sekitar enam abad sebelumnya. Insinyur menunggu tingkat air rendah untuk menggali kanal, di sebelah barat pusat kota modern Kladovo. Air dialihkan 2 km (1,2 mi) ke hilir dari lokasi konstruksi, melalui daerah [[dataran rendah Ključ]] (sr), ke lokasi desa modern [[Mala Vrbica]]. Pilar kayu dibangun di dasar sungai dengan tata letak persegi panjang, yang berfungsi sebagai dasar dermaga pendukung, yang dilapisi dengan tanah liat. Pilar-pilar berongga dipenuhi batu-batu yang disatukan oleh [[mortir]], sementara dari luarnya dibangun dengan [[batu bata Romawi]]. Batu bata ini masih dapat ditemukan di sekitar desa [[Kostol]], yang tetap memiliki sifat fisik yang sama dengan seperti 2 ribu tahun yang lalu. Tinggi tiang jembatan adalah 4.446 m (14.587 kaki), dengan lebar 1,778 m (5,833 kaki) dan 5,038 m (16,529 kaki) terpisah.<ref name="Politika">{{Citation|title=Srećniji od Avgusta, bolji of Trajana|date=9 September 2017|author=Ranko Jakovljević|newspaper=[[Politika]]-Kulturni dodatak|page=05|language=Serbian}}</ref>
Baris 94:
Suprastruktur kayu dari jembatan tersebut dibongkar oleh penerus Trajanus, yaitu [[Hadrianus|Hadrian]]; untuk melindungi kekaisaran dari serbuan barbar dari Utara.<ref>{{Citation|last=Opper|first=Thorsten|title=Hadrian: Empire and Conflict|year=2008|postscript=|page=67|publisher=[[Harvard University Press]]|isbn=9780674030954}}</ref> Dua puluh pilar masih terlihat pada tahun 1856, ketika tingkat Sungau Donau mencapai rekor terendah. Pada tahun 1906, Komisi Sungau Donau memutuskan untuk menghancurkan dua pilar yang menghalangi navigasi.
Pada tahun 1932, terdapat 16 pilar yang tersisa di bawah air, tetapi pada tahun 1982 hanya 12 yang dipetakan oleh [[Arkeologi|arkeolog]]; Empat lainnya mungkin tersapu air. Hanya pilar masuk yang sekarang terlihat di salah Sungai Donausatu penampungan di s.<ref>[http://ipsnews.net/interna.asp?idnews=20822 Romans Rise from the Waters] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20061205023835/http://ipsnews.net/interna.asp?idnews=20822|date=2006-12-05}}</ref>
Pada tahun 1979, Jembatan Trajan ditambahkan ke ''Monumen Budaya Penting Luar Biasa'', dan pada tahun 1983 di Daftar Situs Penting Arkeologi Luar Biasa, dan oleh karena itu dilindungi oleh Republik Serbia.
Baris 103:
* [[Peperangan Dacia Trajanus|Perang Trajanus Dacian]]
* Jembatan Konstantin (Sungai Donau)
* [[Luigi Ferdinando Marsigli]]
== Referensi ==
Baris 234:
== Pranala luar ==
* [https://vimeo.com/52953688 Jembatan Trajanus - Animasi 3D]
* [http://virtuelnimuzejdunava.rs/serbia/cultural-heritage/archaeological-map-of-danube/trajan%E2%80%99s-road-%E2%80%93-trajan%E2%80%99s-canal--trajan%E2%80%99s-bridge.-.354.html Museum Danube Virtual: Jalan Trajanus - Sungai Donau-Jembatan Trajanus] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190905071211/http://virtuelnimuzejdunava.rs/serbia/cultural-heritage/archaeological-map-of-danube/trajan%E2%80%99s-road-%E2%80%93-trajan%E2%80%99s-canal--trajan%E2%80%99s-bridge.-.354.html |date=2019-09-05 }}
* {{Structurae|id=s0001271}}
* [https://web.archive.org/web/20061205023835/http://ipsnews.net/interna.asp?idnews=20822 Roma bangkit dari air] – Penggalian
Baris 242:
{{Commonscat|Trajan's Bridge}}
[[Kategori:Jembatan di Serbia|Trajanus]]
[[Kategori:
[[Kategori:
[[Kategori:Jembatan Sungai Donau|trajanus]]
[[Kategori:Jembatan di Rumania|Trajanus]]
[[Kategori:Jembatan yang telah dirobohkan|trajanus]]
| |||