Jalur kereta api Banjar–Cijulang: Perbedaan antara revisi

| name = Jalur kereta api Banjar–Cijulang

|image=COLLECTIE TROPENMUSEUM Spoorbrug op het traject Bandjar - Tjidjoelang TMnr 60016850.jpg

| type = Lintas cabang

| status = Tidak beroperasi

| start = [[Stasiun Banjar|Banjar]]

| end = [[Stasiun Cijulang|Cijulang]]

| open = 1916-1921

| close =

| owner = [[PT Kereta Api Indonesia]] (pemilik aset jalur dan stasiun)

| operator = [[Daerah Operasi II Bandung|Wilayah Aset II Bandung]]

| map =

}}

 

 

== Sejarah ==

[[Berkas:KAARTEN SGD - Voorontwerp van een spoorweg van Bandjar naar Parigi.jpeg|jmpl|Peta pra-rencana tahun 1910 untuk pembangunan jalur kereta api Banjar-Parigi]]

Pada tahun 1898, [[F.J Nellensteyn]] mengajukan konsesi pembangunan trem penghubung [[Pameungpeuk]]-[[Rancaherang]]-[[Klapagenep]]-Cijulang-Parigi-[[Cikembulan]]-Kalipucang-Padaherang-Banjar. Konsesi tersebut diterima pemerintah, tetapi Nellensteyn sendiri tak mengerjakan proyek yang diajukan itu. Pada tahun yang sama, usul datang dari [[H.J Stroband]]. Ia mengajukan konsesi pembangunan trem uap dengan jalur yang lebih pendek dari usulan Nellensteyn, yaitu Banjar-Banjarsari-Kalipucang-Cikembulan-Parigi-Cijulang. Namun, usulannya ditolak pemerintah. Kemudian [[Eekhout van Pabst]] dan [[Lawick van Pabst]]. Akan tetapi, seperti usul sebelumnya, usul Eekhout dan van Pabst pun tidak ditindaklanjuti.<ref>{{cite book|title=Titik balik historiografi di Indonesia|first1=Djoko|last1=Marihandono|first2=R. Z.|last2=Leirissa|publisher=Wedatama Widya Sastra dan Departemen Sejarah FIB UI|year=2008|place=Depok}}</ref><ref>{{cite book|title=Indische spoorweg-politiek|

 

Residen Priangan sendiri baru mengajukan pembangunan jalur kereta api Banjar-Parigi pada 1908. Pengajuan ini disertai nota Asisten Residen [[Sukapura]] dan Kontrolir [[Manonjaya]]. Alasan yang dikemukakan Residen Priangan tak jauh beda dengan yang dikemukakan kalangan swasta, yaitu untuk meningkatkan eksploitasi ekonomi dan pengembangan wilayah Priangan timur dan tenggara. Setelah melalui pertimbangan yang cukup lama, berdasarkan undang-undang tanggal [[18 Juli]] [[1911]], pemerintah kolonial memutuskan untuk membangun jalur kereta api Banjar-Kalipucang-Parigi. Pembangunan jalur ini sesuai dengan yang diusulkan Residen Priangan.<ref>{{cite book|title=Handel, nijverheid en industrie in Nederl. Oost-Indië, Volume 1|publisher=Obuz|year=1922}}</ref>

Jalur ini ditutup total pada 1 Februari 1982. Indonesian Railway Preservation Society (2007) pernah mencatat bahwa pada tahun 1997, petak Banjar-Banjarsari sempat diperbaiki dan berberapa lokomotif seperti [[BB300]] dan [[D301]] sempat berjalan di jalur ini. Namun jalur ini ditutup lagi saat krisis ekonomi yang melanda seluruh Asia. Jalur dan bantalan yang baru pasang pun dibongkar.<ref>{{Cite web|url=http://irps.or.id/banjar-pangandaran-cijulang-tour/|title=Banjar-Pangandaran-Cijulang Tour {{!}} IRPS|website=irps.or.id|language=en-US|access-date=2018-04-28}}</ref>

 

 

== Jalur terhubung ==

{{DaftarStasiun|nomor=1640|nama=Banjar|kelas=I|singkatan=BJR|alamat=[[Hegarsari, Pataruman, Banjar]]|letak=km 310+969 lintas [[Stasiun Bogor|Bogor]]-[[Stasiun Bandung Hall|Bandung]]-'''Banjar'''-[[Stasiun Kutoarjo|Kutoarjo]]-[[Stasiun Yogyakarta|Yogyakarta]]<br>km 0+000 lintas '''Banjar'''-''[[Stasiun Pangandaran|Pangandaran]]''-''[[Stasiun Cijulang|Cijulang]]'' | ketinggian=+32 m|status=Beroperasi|gambar=Banjar_Train_Station,_inside.JPG}}

|-

|-

{{DaftarStasiun-lintas|segmen=Kalipucang–Cijulang|dibuka=1 Juni 1921}}

|-

|-

|-

|-

|-

|-

{{DaftarStasiun-end}}

 

== Referensi ==

 

{{Commonscat|Banjar-Cijulang railway line}}