Wikipedia

Metra: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Tidak ada ringkasan suntingan
RaFaDa20631 (bicara | kontrib)
Pengurus
94.757 suntingan
 
(21 revisi perantara oleh 8 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
{{Infobox Public transit|name=Metra|image=Metra Logo.svg|imagesize=170px|image2=20110530 Metra.JPG|imagesize2=250px|caption2=[[MPI MPXpress|MP36]] #418 leadsmenarik akereta trainkeluar out ofdari [[Union Station (Chicago)|Union Station]] indi [[Chicago]].|owner=[[Regional Transportation Authority (Illinois)|Regional Transportation Authority]] (RTA)|locale=[[ChicagoDaerah Metropolitan Area[[Chicago]], UnitedAmerika StatesSerikat|transit_type=[[CommuterKereta railkomuter]]|lines=11<ref name=Metra-FAQ>{{cite web|url=https://www.metrarail.com/riding-metra/riding-metra-faqs |title=Frequently Asked Questions - Where do Metra trains run? |publisher=Metra |accessdate=December 6, 2015}}</ref>|stations=242<ref name=Metra-FAQ /><ref name=Metra-Facts />|ridership=292,000 <small>(weekdayhari kerja, FY2013)</small><ref name="metrarail.com">{{cite web|url=http://metrarail.com/content/dam/metra/documents/ridership_reports/PassgrOps_20141021.pdf |title=Archived copy |accessdate=2015-04-29 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150521085031/http://metrarail.com/content/dam/metra/documents/ridership_reports/PassgrOps_20141021.pdf |archivedate=2015-05-21 |df= }}</ref><br/>109,700 <small>(weekend, FY2013)</small><ref name="metrarail.com"/>|began_operation=1984|operator=Metra<br>[[Union Pacific Railroad|Union Pacific]], [[BNSF Railway|BNSF]]|marks=METX|chief_executive=James M. Derwinski<ref>{{cite web|last1=Pyke|first1=Marni|title=Metra picks James Derwinski as new chief|url=http://www.dailyherald.com/news/20170816/metra-picks-james-derwinski-as-new-chief|website=Daily Herald|accessdate=January 28, 2018|date=August 16, 2017}}</ref>|system_length={{convert|487.7|mi|km|abbr=on}}<ref name=Metra-Facts>{{cite web|url=http://metrarail.com/content/dam/metra/documents/ridership_reports/Passgr%20Ops%20v4%2020131014.pdf |title=Metra Passenger Operations |publisher=Metra |date=October 14, 2013 |accessdate=March 24, 2014 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131227141626/http://metrarail.com/content/dam/metra/documents/ridership_reports/Passgr%20Ops%20v4%2020131014.pdf |archivedate=December 27, 2013 |df= }}</ref>|track_gauge={{RailGauge|ussg}} <br/>([[standard gauge]])|map=[[FileBerkas:Metra-System.png|250px|SchematicSkema ofrute Metra'syang routes,dilayani as well as the South Shore Line. This schematic is not to scale.Metra]]|website={{url|metrarail.com}}}}'''Metra''' {{Markah laporan|METX}} adalah [[Kereta api komuter|kereta api komuter]] di area metropolitan Chicago. Kereta api beroperasi 242 [[Stasiun kereta api|stasiun]] pada 11 jalur rel. Ini adalah keempat tersibuk sistem kereta api komuter di [[Amerika Serikat]] oleh penumpang dan yang terbesar dan teramai kereta api komuter sistem di luar [[Kawasan metropolitan New York|wilayah metropolitan New York City]].<ref name="APTA-Ridership">{{Cite report|url=http://www.apta.com/resources/statistics/Documents/Ridership/2013-q4-ridership-APTA.pdf|title=Public Transportation Ridership Report, Fourth Quarter 2013. Commuter Rail.|date=February 26, 2014|publisher=[[American Public Transportation Association]] (APTA)|pages=5–6|access-date=March 23, 2014}}</ref> Ada 83.4 juta penumpang naik di 2014, naik 1,3% dari tahun sebelumnya.<ref>{{Cite web|url=http://metrarail.com/metra/en/home/about_metra/planning_records_reports/ridership_reports/monthlyannualridership.html|title=Archived copy|archive-url=https://web.archive.org/web/20150503134007/http://metrarail.com/metra/en/home/about_metra/planning_records_reports/ridership_reports/monthlyannualridership.html|archive-date=2015-05-03|dead-url=yes|access-date=2015-05-05}}</ref> Diperkirakan hari tersibuk bagi Metra penumpang terjadi pada 4 November 2016—hari Chicago Cubs 2016 Dunia Seri rally kemenangan.<ref>{{Cite web|url=https://www.metrarail.com/about-metra/newsroom/cubs-victory-celebration-sets-new-record-metra|title=Cubs victory celebration sets new record for Metra {{!}} Metra|website=www.metrarail.com|access-date=2016-12-08|archive-date=2016-12-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20161220095629/https://www.metrarail.com/about-metra/newsroom/cubs-victory-celebration-sets-new-record-metra|dead-url=yes}}</ref>
 
Menggunakan infrastruktur kereta api Chicago, yang sebagian besar berasal dari tahun 1850-an, Majelis Umum Illinois membentuk induk otoritas transportasi regional (RTA) untuk mengkonsolidasikan semua operasi angkutan umum di wilayah Chicago, termasuk kereta komuter. Penciptaan RTA adalah hasil dari antisipasi kegagalan layanan komuter yang dioperasikan dan dimiliki oleh berbagai perusahaan [[Transportasi rel|kereta api]] swasta dipada tahun 1970-an. Pada tahun 1984, RTA membentuk divisi kereta komuter untuk fokus pada operasi kereta api, yang mencap dirinya sebagai Metra pada tahun 1985. Perusahaan kereta api barang masih mengoperasikan beberapa rute Metra di bawah [[Kontrak|perjanjian]] layanan yang [[Kontrak|dikontrak]] . Metra memiliki semua [[Sarana perkeretaapian|rolling stock]] dan bertanggung jawab untuk semua stasiun bersama dengan kotamadya masing-masing. Sejak awal, Metra telah mengarahkan lebih dari $ 5 miliar ke dalam sistem kereta komuter di wilayah metropolitan Chicago.
 
== Sejarah ==
 
=== Kereta api komuter Chicago awal ===
Sejak didirikan pada abad ke-19, Chicago telah menjadi pusat utama Midwestern di jaringan kereta Amerika Utara. <ref name="ChicagoHistoryEncyc-Railroads">{{Cite web|url=http://www.encyclopedia.chicagohistory.org/pages/1039.html|title=Railroads|date=January 23, 2009|website=Encyclopedia of Chicago|publisher=Chicago Historical Society|access-date=May 12, 2011}}</ref> Ini memiliki lebih banyak jejak yang terpancar ke lebih banyak arah daripada kota-kota lain di Amerika Utara. <ref name="ChicagoHistoryEncyc-Railroads" /> Kereta api mendirikan kantor pusat mereka di kota dan Chicago menjadi pusat untuk membangun mobil barang, mobil penumpang dan lokomotif diesel.
 
Pada 1930-an Chicago memiliki sistem transportasi umum terbesar di dunia, tetapi layanan kereta komuter mulai menurun. <ref name="UIC-CCRC">{{Cite web|url=http://www.uic.edu/depts/lib/specialcoll/services/rjd/findingaids/CCRb.html|title=Chicago Commuter Rail Collection|date=August 17, 2006|website=Special Collection Finding Aids|publisher=[[University of Illinois at Chicago]]|access-date=May 12, 2011}}</ref> Pada pertengahan 1970-an, jalur komuter menghadapi masa depan yang tidak pasti. Burlington Northern , Milwaukee Road , Chicago dan North Western dan Illinois Central kehilangan uang dan menggunakan [[Kereta penumpang|mobil penumpang]] sejak tahun 1920-an. <ref name="ChicagoTransitRailfan-MetraHistory">{{Cite web|url=http://web.me.com/willvdv/chirailfan/hismetra.html|title=Metra History|last=Vandervoort|first=Bill|date=October 12, 2010|website=Metra Railfanning|access-date=May 12, 2011|archive-date=2010-01-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20100129044616/http://web.me.com/willvdv/chirailfan/hismetra.html|dead-url=yes}}</ref>
 
=== Pembentukan RTA ===
[[Berkas:Elgin_(289733876).jpg|ka|jmpl| RTA EMD F40PH No. 123 melintasi Sungai Fox di Elgin, Illinois pada tahun 1981 ]]
Untuk memberikan stabilitas pada sistem kereta komuter, Majelis Umum Illinois membentuk Otoritas Transportasi Daerah pada tahun 1974. <ref name="Metra-History">{{Cite web|url=https://metrarail.com/about-metra/our-history|title=Metra History|date=August 10, 2018|website=About Metra|publisher=Metra|access-date=August 10, 2018|archive-date=2019-03-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20190308002617/https://www.metrarail.com/about-metra/our-history|dead-url=yes}}</ref> Tujuannya adalah untuk mendanai dan merencanakan transportasi umum wilayah Chicago. Pada awalnya armada kereta komuter Otoritas Transportasi Daerah terdiri dari peralatan bekas, hingga 1976 ketika pesanan pertama lokomotif F40PH EMD baru tiba. Armada F40PH itu masih beroperasi hari ini. <ref name="ChicagoTransitRailfan-MetraHistory">{{Cite web|url=http://web.me.com/willvdv/chirailfan/hismetra.html|title=Metra History|last=Vandervoort|first=Bill|date=October 12, 2010|website=Metra Railfanning|access-date=May 12, 2011}}</ref> Perusahaan-perusahaan yang telah lama menyediakan kereta komuter di wilayah Chicago terus mengoperasikan jalur mereka berdasarkan kontrak dengan RTA. <ref name="Metra-History" />
 
Kurang dari satu dekade kemudian, Otoritas Transportasi Daerah sudah menderita masalah keuangan yang berkelanjutan. Selain itu, dua penyedia kereta api, [[Chicago, Rock Island and Pacific Railroad|Rock Island Line]] dan Milwaukee Road , bangkrut, memaksa RTA untuk membuat Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation untuk mengoperasikan jalur mereka langsung pada tahun 1982. Pada tahun 1983 Badan Legislatif Illinois mereorganisasi badan tersebut. Reorganisasi itu membuat Otoritas Transportasi Daerah bertanggung jawab atas operasi sehari-hari semua layanan bus, kereta api berat dan kereta api komuter di seluruh wilayah metropolitan Chicago. Itu juga bertanggung jawab untuk mengarahkan tarif dan tingkat layanan, menyiapkan anggaran, menemukan sumber untuk investasi modal dan perencanaan. Divisi Kereta Komuter baru diciptakan untuk menangani operasi kereta komuter; bersama dengan CTA dan Pace , itu adalah salah satu dari tiga "papan layanan" RTA. <ref name="Metra-History">{{Cite web|url=https://metrarail.com/about-metra/our-history|title=Metra History|date=August 10, 2018|website=About Metra|publisher=Metra|access-date=August 10, 2018}}</ref>
 
=== Metra branding ===
[[Berkas:Metra_614.jpg|ka|jmpl| Metra EMD F40C No. 614 di [[Chicago]] . ]]
Dewan Divisi Kereta Komuter RTA pertama kali bertemu pada tahun 1984. Dalam upaya menyederhanakan pengoperasian kereta komuter di wilayah Chicago, pada Juli 1985 ia mengadopsi merek terpadu untuk seluruh sistem - Metra, atau '''Met'''ropolitan '''Ra'''il. <ref>{{Cite news|url=http://articles.chicagotribune.com/1985-07-11/news/8502140915_1_rail-board-metra-regional-transportation-authority|title=Rail Board To Assume New Identity: Metra|date=July 11, 1985|work=Chicago Tribune}}</ref> Layanan Metra yang baru direorganisasi membantu menghadirkan satu identitas pada banyak komponen infrastruktur yang dilayani oleh sistem kereta komuter Otoritas Transportasi Daerah. <ref name="Metra-History">{{Cite web|url=https://metrarail.com/about-metra/our-history|title=Metra History|date=August 10, 2018|website=About Metra|publisher=Metra|access-date=August 10, 2018}}</ref> Namun, sistem ini secara hukum masih dikenal sebagai Divisi Kereta Komuter RTA.
 
Saat ini, lengan operasi Metra, Korporasi Kereta Api Regional Commiter Illinois Timur Laut, mengoperasikan tujuh rute yang dimiliki Metra. Empat rute lain terus dioperasikan oleh [[Union Pacific Railroad|Union Pacific]] (sebelumnya Chicago &amp;amp; North Western ) dan [[BNSF Railway|BNSF]] (sebelumnya Burlington Northern ) berdasarkan kontrak dengan Metra. Layanan di seluruh jaringan disediakan dengan nama Metra (sesuai dengan tujuan Metra untuk memberikan identitas tunggal untuk semua kereta komuter di wilayah ini). Metra juga memiliki semua rolling stock, mengendalikan tarif dan tingkat kepegawaian, dan bertanggung jawab atas sebagian besar stasiun. Namun, pengangkut barang yang mengoperasikan rute di bawah kontrak menggunakan karyawan mereka sendiri dan mengendalikan hak jalan untuk rute tersebut. <ref name="Metra-History">{{Cite web|url=https://metrarail.com/about-metra/our-history|title=Metra History|date=August 10, 2018|website=About Metra|publisher=Metra|access-date=August 10, 2018}}</ref>
 
=== Pertumbuhan dan ekspansi ===
Pada akhir abad ke-20 dan awal abad ke-21, Metra mengalami rekor sebagai penumpang dan memperluas layanannya. Pada tahun 1996 Metra mengorganisasi jalur baru pertamanya, Layanan Pusat Utara , berjalan dari Union Station ke Antiokhia. Pada tahun 2006 itu menambahkan halte perantara baru ke rute yang sama, memperpanjang Union Pacific / West Line dari Jenewa ke Elburn dan memperluas Layanan SouthWest dari Orland Park ke Manhattan. Pada tahun 2012 ini membanggakan kinerja tepat waktu rata - rata 95,8% (diukur hanya untuk kedatangan kereta di stasiun terakhir tidak lebih dari enam menit terlambat). <ref>{{Cite web|url=http://metrarail.com/content/dam/metra/documents/ridership_reports/On_Time_Performance/OTPreport2012M12.pdf|title=Archived copy|archive-url=https://web.archive.org/web/20150204041810/http://metrarail.com/content/dam/metra/documents/ridership_reports/On_Time_Performance/OTPreport2012M12.pdf|archive-date=2015-02-04|dead-url=yes|access-date=2013-10-06}}</ref> Ini juga mencatat volume tertinggi keempat dalam sejarahnya meskipun ada penurunan kesempatan kerja di pusat kota Chicago. <ref name="Metra-AnnualRidership">{{Cite web|url=http://metrarail.com/metra/en/home/about_metra/planning_records_reports/ridership_reports/annual_ridership.html|title=Metra Ridership Reports – Annual Ridership|date=March 10, 2012|website=Metra Annual Report|publisher=Metra|archive-url=https://web.archive.org/web/20120527172814/http://metrarail.com/metra/en/home/about_metra/planning_records_reports/ridership_reports/annual_ridership.html|archive-date=May 27, 2012|dead-url=yes|access-date=May 4, 2012}}</ref>
 
Metra terus mencari opsi ekspansi dan meningkatkan layanan penumpang. Selama tiga dekade terakhir, Metra telah menginvestasikan lebih dari $ 5 miliar ke dalam infrastrukturnya. Investasi itu telah digunakan untuk membeli rolling stock baru, membangun stasiun baru, merenovasi trek, memodernisasi sistem sinyal dan meningkatkan fasilitas pendukung. <ref name="Metra-History">{{Cite web|url=https://metrarail.com/about-metra/our-history|title=Metra History|date=August 10, 2018|website=About Metra|publisher=Metra|access-date=August 10, 2018}}</ref> Selain perbaikan inti pada rute Union Pacific Northwest dan Union Pacific West , perencanaan maju pada dua rute Metra baru, Layanan SouthEast dan Rute Akses Transit Suburban . <ref name="Metra-Connects">{{Cite web|url=http://metraconnects.metrarail.com/index.php|title=Metra Connects|publisher=Metra|archive-url=https://web.archive.org/web/20110714080431/http://www.metraconnects.metrarail.com/index.php|archive-date=July 14, 2011|dead-url=yes|access-date=May 12, 2011}}</ref>
 
=== Korupsi ===
Metra juga telah terlibat tuduhan dan penyelidikan korupsi. Pada bulan April 2002, anggota dewan Don Udstuen mengundurkan diri dari kedua Metra dan pelaksana pekerjaan dengan Illinois State Medical Society, setelah mengakui menerima suap untuk mengarahkan Metra kontrak kepada perusahaan-perusahaan yang terkait dengan mantan legislator Roger Stanley dan mengaku bersalah atas perannya di Illinois Operasi yang Aman Jalan skandal.<ref>{{Cite news|url=http://www.chicagotribune.com/chi-0207080199jul08-story.html|title=From GOP insider to federal witness|last=Long, Jeff|date=July 8, 2002|work=[[Chicago Tribune]]|last2=Japsen, Bruce|location=[[Chicago]]|access-date=July 22, 2018}}</ref>
 
Pada bulan April 2010 direktur eksekutif Metra, Phil Pagano, menghadapi investigasi karena mengambil bonus $ 56.000 yang tidak sah dan kemudian ditemukan menerima $ 475.000 sebagai imbalan liburan dengan tidak patut. Pada hari dimanadi mana dewan agensi dijadwalkan untuk membahas nasibnya, Pagano melangkah di depan kereta Metra yang bergerak dengan bunuh diri. <ref>{{Cite news|url=http://www.chicagobusiness.com/article/20140402/BLOGS02/140409939/fbi-file-on-metras-phil-pagano-offers-sad-lessons|title=FBI file on Metra's Phil Pagano offers sad lessons|last=Hinz, Greg|date=April 2, 2014|work=[[Crain's Chicago Business]]|location=[[Chicago]]|access-date=July 22, 2018}}</ref> Sekitar waktu kematian Pagano, tuduhan juga muncul bahwa seorang karyawan Metra menuntut bayaran $ 2.000 dari studio yang menggunakan Metra dalam film 2011 ''[[Source Code]]''. Pegawai itu kemudian dibebaskan dari tugasnya, dan pensiun. <ref name="Tribune-SourceCodePayoff">{{Cite news|url=http://articles.chicagotribune.com/2011-04-14/news/ct-met-metra-extortion-20110414_1_metra-probe-transit-agency-metra-official|title=Metra probe of alleged shakedown got lost in 'chaos' following agency pay scandal|last=Wronski, Richard|date=April 14, 2011|work=[[Chicago Tribune]]|last2=Metz, Nina|location=[[Chicago]]|access-date=May 12, 2011}}</ref>
 
Pada bulan juni 2013, Metra CEO Alex Clifford tiba-tiba mengundurkan diri dari jabatannya dengan tidak ada komentar publik. Secara bertahap dilaporkan bahwa keluar nya telah dituntut oleh Metra papan, yang dinegosiasikan $871,000 paket pesangon termasuk perjanjian non-disclosure.<ref>{{Cite news|url=http://www.bizjournals.com/chicago/news/2013/08/21/rta-report-blasts-metra-over-clifford.html|title=RTA report blasts Metra board over Clifford severance}}</ref> Clifford pemecatan itu diduga diatur karena ia menolak permintaan untuk [[Patronasi|perlindungan]] perekrutan dan promosi, termasuk permintaan untuk mempromosikan pendukung lama dari Perwakilan Negara Michael Madigan.<ref>{{Cite news|url=http://articles.chicagotribune.com/2013-07-12/news/chi-former-metra-ceo-cites-madigan-influence-in-downfall-20130712_1_memo-metra-ceo-alex-clifford-inspector-general|title=Metra CEO memo alleges more Madigan influences|date=July 12, 2013|work=Chicago Tribune}}</ref> Dalam bangun dari skandal ini, lima anggota dewan yang mengundurkan diri.<ref>{{Cite web|url=http://abc7chicago.com/archive/9207882/|title=5th Metra board member, Stanley Rakestraw, resigns under pressure from Toni Preckwinkle|last=Horng|first=Eric|website=abc7chicago.com|access-date=20 July 2016}}</ref> Pada agustus 2013, sisa anggota dewan dengan suara bulat terpilih Tidak Orseno sebagai CEO interim. (Enam anggota dewan itu beroperasi dengan mengurangi keanggotaan dan dengan demikian tidak memiliki kewenangan untuk memilih CEO permanen. Orseno dan Alex Wiggins tugas bersama sebagai co-direktur eksekutif.) KarirKarier panjang Orseno di perkeretaapian, mulai bekerja untuk menyiapkan kereta api dan periksa pintu untuk [[Chicago, Rock Island and Pacific Railroad]] dimainkan baik di papan keputusan.<ref>{{Cite news|url=http://www.suntimes.com/news/metro/22186467-418/metra-names-railroad-man-as-interim-ceo.html|title=Metra names ‘railroad man’ as interim CEO|last=Rossi|first=Rosalind|date=August 27, 2013|work=Chicago Sun-Times|access-date=August 28, 2013}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://www.chicagotribune.com/news/local/ct-met-metra-board-meeting-20130828,0,2334060.story|title=Veteran 'railroad guy' takes over at Metra|last=Wronski|first=Richard|date=August 28, 2013|work=Chicago Tribune|last2=Stacy St. Clair|access-date=August 28, 2013|archive-date=2013-08-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20130828102139/http://www.chicagotribune.com/news/local/ct-met-metra-board-meeting-20130828,0,2334060.story|dead-url=yes}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://chicago.cbslocal.com/2013/08/27/metra-board-picks-railroad-man-as-interim-ceo/|title=Metra Board Picks ‘Railroad Man’ As Interim Director|date=August 27, 2013|work=CBS Chicago|access-date=August 28, 2013}}</ref> Pada oktober 2013, pejabat setempat telah dipulihkan Metra papan untuk 11 anggota.<ref>{{Cite news|url=http://articles.chicagotribune.com/2013-10-21/news/ct-met-metra-board-20131019_1_new-board-members-new-ventra-fare-card-cook-county-commissioners|title=New board members take seats at Metra|date=October 21, 2013|work=Chicago Tribune|access-date=March 11, 2014}}</ref> Setelah meninjau empat calon, kembali dibentuk dewan secara resmi ditunjuk Orseno CEO Metra pada januari 2014.<ref>{{Cite news|url=http://articles.chicagotribune.com/2014-01-31/news/chi-metra-ceo-20140131_1_alex-clifford-metra-chief-executive-acting-chairman-jack-partelow|title=Former train engineer Orseno named Metra chief executive|date=January 31, 2014|work=Chicago Tribune|access-date=March 11, 2014}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://articles.chicagotribune.com/2014-01-30/news/ct-metra-executive-director-met-20140130_1_acting-chairman-jack-partelow-don-orseno-second-largest-commuter-rail-agency|title=Metra's board faces decision on new executive director|date=January 30, 2014|work=Chicago Tribune|access-date=March 11, 2014}}</ref>
Pada tahun 2014, "sejarah panjang dari penyewaan patronase politik di Metra dilaporkan, berdasarkan pada file masa lalu.<ref>{{Cite news|url=http://www.chicagobusiness.com/article/20140416/NEWS02/140419819/metra-files-reveal-years-of-political-patronage|title=Metra files reveal years of political patronage|last=[[Associated Press]]|date=April 16, 2014|work=[[Crain's Chicago Business]]|location=[[Chicago]]|access-date=July 22, 2018}}</ref>
 
Baris 39:
 
=== Stasiun ===
Metra melayani penumpang melalui stasiun di seluruh wilayah metropolitan Chicago . Setiap stasiun, kecuali rute atau terminal cabang, menyediakan perjalanan menuju (masuk) dan jauh dari (keluar) pusat kota Chicago. Oleh karena itu, seorang penumpang dapat menghubungkan antara kota dan pinggiran kota atau antara dua titik di pinggiran kota menggunakan layanan Metra. Meskipun sistem kereta komuter Metra dirancang untuk menghubungkan titik-titik di seluruh wilayah metropolitan Chicago, sistem ini menyediakan beberapa koneksi intracity di Chicago. <ref name="Metra-SystemMap">{{Cite web|url=http://metrarail.com/content/metra/en/home/maps_schedules/metra_system_map.html|title=Metra System Map|date=April 3, 2011|website=Maps and schedules|publisher=Metra|access-date=May 12, 2011|archive-date=2016-06-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20160629033151/http://metrarail.com/content/metra/en/home/maps_schedules/metra_system_map.html|dead-url=yes}}</ref>
 
Kereta Metra berasal dari salah satu dari empat stasiun di pusat kota Chicago. Enam baris berasal dari [[Stasiun Union|Union Station]] . Tiga jalur Union Pacific berasal dari Pusat Transportasi Ogilvie . Distrik Pulau Rock berasal dari Stasiun LaSalle Street , dan Distrik Listrik Metra berasal dari Stasiun Millennium . Terminal-terminal ini terletak dalam jarak berjalan kaki dari Chicago Loop , sehingga penumpang Metra dapat dengan mudah mentransfer ke jalur Metra yang berbeda pada saat kedatangan mereka di pusat kota. <ref name="Metra-SystemMap">{{Cite web|url=http://metrarail.com/content/metra/en/home/maps_schedules/metra_system_map.html|title=Metra System Map|date=April 3, 2011|website=Maps and schedules|publisher=Metra|access-date=May 12, 2011}}</ref> Layanan metra-urban-sentris tetap populer dengan komuter pinggiran kota yang bekerja di pusat kota, komuter terbalik , dan mereka yang mengunjungi Chicago untuk kegiatan rekreasi dan [[pariwisata]] . <ref name="Ranney-TF022004">{{Cite conference}}</ref>
 
Stasiun-stasiun ditemukan di seluruh Chicago, serta di pinggiran kota [[Cook County, Illinois|Cook]] , [[DuPage County, Illinois|DuPage]] , Kane , Kendall , Lake , McHenry , dan kabupaten Will - sebuah wilayah yang sebagian besar berdampingan dengan cincin bagian dalam wilayah metropolitan Chicago. Satu stasiun terletak di [[Kenosha, Wisconsin]] .
 
=== Rute ===
Dari 11 rute Metra, empat dioperasikan berdasarkan kontrak. Layanan BNSF Line dioperasikan oleh [[BNSF Railway]] . Jalur keluar dari Pusat Transportasi Ogilvie (sebelumnya Stasiun North Western) dioperasikan oleh [[Union Pacific Railroad]] . Baris yang tidak dikontrak dioperasikan oleh '''Northeast Illinois Regional Commuter Rail Corporation''' (NIRC), anak perusahaan Metra yang beroperasi. Kereta inbound di setiap jalur sepanjang waktu berjalan ke terminal Chicago mereka, namun, banyak kereta keluar tidak berjalan ke terminal jalur masing-masing (misalnya, sebagian besar kereta di Union Pacific / Northwest Line tidak berjalan ke Harvard; sebaliknya, berhenti di Crystal Lake).
 
<span style="color:#94c600;">█</span>&nbsp;'''BNSF Railway Line'''
 
: BNSF Railway Line adalah rute tersibuk Metra. panjang rute Ini {{Convert|37.1|mi|km|adj=on}} berjalan dari Union Station ke Aurora, Illinois . Itu memiliki rata-rata perjalanan penumpang 64.600 hari kerja pada 2010. <ref name="Metra-SystemMap">{{Cite web|url=http://metrarail.com/content/metra/en/home/maps_schedules/metra_system_map.html|title=Metra System Map|date=April 3, 2011|website=Maps and schedules|publisher=Metra|access-date=May 12, 2011}}</ref>
 
<span style="color:#940063;">█</span>&nbsp;'''Heritage Corridor'''
 
: Jalur Metra yang paling tidak dilindungi, rute Heritage Corridor berjarak {{Convert|37.1|mi|km|adj=on}} berjalan dari Union Station ke Joliet , Illinois pada jam sibuk saja. Itu memiliki rata-rata 2.600 perjalanan penumpang pada hari kerja pada 2010. <ref name="Metra-SystemMap">{{Cite web|url=http://metrarail.com/content/metra/en/home/maps_schedules/metra_system_map.html|title=Metra System Map|date=April 3, 2011|website=Maps and schedules|publisher=Metra|access-date=May 12, 2011}}</ref>
 
[[Berkas:Metra_Electric_train.jpg|ka|jmpl| Metra Electric Highliners di stasiun 59th Street . ]]
<span style="color:#ff8c21;">█</span>&nbsp;'''Metra Electric District'''
 
: Jalur Metra terpendek, rute Metra Electric District berjarak {{Convert|31.5|mi|km|adj=on}} dari Stasiun Millennium ke University Park , dengan jalur cabang yang melayani Blue Island dan Chicago Selatan . Jalur ini memiliki rata-rata 36.200 perjalanan penumpang pada hari kerja pada 2010. <ref name="Metra-SystemMap">{{Cite web|url=http://metrarail.com/content/metra/en/home/maps_schedules/metra_system_map.html|title=Metra System Map|date=April 3, 2011|website=Maps and schedules|publisher=Metra|access-date=May 12, 2011}}</ref>
 
<span style="color:#ff5a22;">█</span>&nbsp;'''Milwaukee District / North Line''':
 
: Rute Milwaukee District / North Line berjarak {{Convert|49.74|mi|km|adj=on}} dari Union Station ke Fox Lake , Illinois. Jalur ini memiliki rata-rata 23.500 perjalanan penumpang perharinya pada 2010. <ref name="Metra-SystemMap">{{Cite web|url=http://metrarail.com/content/metra/en/home/maps_schedules/metra_system_map.html|title=Metra System Map|date=April 3, 2011|website=Maps and schedules|publisher=Metra|access-date=May 12, 2011}}</ref>
 
<span style="color:#f88e55;">█</span>&nbsp;'''Milwaukee District / West Line'''
 
: Rute The Milwaukee District / West Line berjarak {{Convert|40.02|mi|km|adj=on}} dari Union Station ke Big Timber Road di Elgin, Illinois ; pada jam sibuk dan akhir pekan, layanan berakhir di pusat kota Elgin . Jalur ini memiliki rata-rata 22.300 perjalanan penumpang pada tahun 2010. <ref name="Metra-SystemMap">{{Cite web|url=http://metrarail.com/content/metra/en/home/maps_schedules/metra_system_map.html|title=Metra System Map|date=April 3, 2011|website=Maps and schedules|publisher=Metra|access-date=May 12, 2011}}</ref>
 
<span style="color:#c8a2c8;">█</span>&nbsp;'''North Central Service'''
 
: Rute North Central Service berjarak {{Convert|52.91|mi|km|adj=on}} dari Union Station ke Antioch , Illinois. Itu memiliki rata-rata perjalanan penumpang 5,400 hari kerja pada tahun 2010. <ref name="Metra-SystemMap">{{Cite web|url=http://metrarail.com/content/metra/en/home/maps_schedules/metra_system_map.html|title=Metra System Map|date=April 3, 2011|website=Maps and schedules|publisher=Metra|access-date=May 12, 2011}}</ref>
 
<span style="color:red;">█</span>&nbsp;'''Rock Island District'''
 
: Rute Rock Island District berjarak {{Convert|46.8|mi|km|adj=on}} ke pinggiran barat daya dan selatan. Jalur ini memiliki 26 stasiun di dua cabang dari Stasiun LaSalle Street ke Joliet. Itu memiliki rata-rata 30.500 perjalanan penumpang pada hari kerja pada tahun 2010. <ref name="Metra-SystemMap">{{Cite web|url=http://metrarail.com/content/metra/en/home/maps_schedules/metra_system_map.html|title=Metra System Map|date=April 3, 2011|website=Maps and schedules|publisher=Metra|access-date=May 12, 2011}}</ref>
 
<span style="color:#106ba5;">█</span>&nbsp;'''SouthWest Service'''
 
: Rute SouthWest Service berjarak {{Convert|40.8|mi|km|adj=on}} dari Union Station ke Manhattan , Illinois. Itu memiliki rata-rata 9.500 perjalanan penumpang pada hari kerja pada 2010. <ref name="Metra-SystemMap">{{Cite web|url=http://metrarail.com/content/metra/en/home/maps_schedules/metra_system_map.html|title=Metra System Map|date=April 3, 2011|website=Maps and schedules|publisher=Metra|access-date=May 12, 2011}}</ref>
 
<span style="color:#008442;">█</span>&nbsp;'''Union Pacific / North Line''':
 
: Rute Union Pacific / North Line berjarak dari Ogilvie Transportation Center ke Kenosha, Wisconsin , dengan sebagian besar kereta berakhir di Waukegan , Illinois. Jalur ini memiliki rata-rata 36.400 perjalanan penumpang pada hari kerja dipada tahun 2010. <ref name="Metra-SystemMap">{{Cite web|url=http://metrarail.com/content/metra/en/home/maps_schedules/metra_system_map.html|title=Metra System Map|date=April 3, 2011|website=Maps and schedules|publisher=Metra|access-date=May 12, 2011}}</ref>
 
<span style="color:#ff0;">█</span> &nbsp; '''Union Pacific / Northwest Line'''
 
: Rute Metra terpanjang, rute Union Pacific / Northwest Line berjarak {{Convert|63.16|mi|km|adj=on}} dari Ogilvie Transportation Center ke Harvard , Illinois, dengan sebagian besar kereta berakhir di Crystal Lake , dengan {{Convert|7.59|mi|km|adj=on}} jalur cabang dari Pingree Road ke McHenry . <ref>{{Cite web|url=https://metrarail.com/sites/default/files/assets/metra_state_of_the_system_2016_reduced.pdf|title=Metra State of the System 2016|website=Metrarail.com|format=PDF|access-date=2017-08-25}}</ref> Jalur ini memiliki rata-rata 40.900 perjalanan penumpang pada hari 2010. <ref name="Metra-SystemMap">{{Cite web|url=http://metrarail.com/content/metra/en/home/maps_schedules/metra_system_map.html|title=Metra System Map|date=April 3, 2011|website=Maps and schedules|publisher=Metra|access-date=May 12, 2011}}</ref>
 
<span style="color:#f9a;">█</span> &nbsp; '''Union Pacific / West Line'''
 
: Rute Union Pacific / West Line berjarak {{Convert|43.8|mi|km|adj=on}} berjalan dari Ogilvie Transportation Center ke Elburn , Illinois. Jalur ini memiliki rata-rata 29.400 perjalanan penumpang pada hari 2010. <ref name="Metra-SystemMap">{{Cite web|url=http://metrarail.com/content/metra/en/home/maps_schedules/metra_system_map.html|title=Metra System Map|date=April 3, 2011|website=Maps and schedules|publisher=Metra|access-date=May 12, 2011}}</ref>
 
==== Rute yang diusulkan ====
Metra mengusulkan dua rute pada awal 2000-an, SouthEast Service , yang akan menghubungkan beberapa bagian dari pinggiran selatan dengan pusat kota Chicago, dan Rute Akses Transit Suburban , yang akan menghubungkan berbagai pinggiran kota satu sama lain tanpa pergi ke pusat kota. Sayangnya kedua proposal ini tidak jadi. {{Butuh rujukan|date=August 2018}}
<sup class="noprint Inline-Template Template-Fact" data-ve-ignore="true" style="white-space:nowrap;">&#x5B; ''<nowiki><span title="This claim needs references to reliable sources. (August 2018)">rujukan?</span></nowiki>'' &#x5D;</sup>
 
=== Koneksi ===
Transportasi di Chicago terdiri dari infrastruktur transportasi umum yang memungkinkan koneksi antar moda ke layanan transportasi lokal, regional, nasional dan internasional. [[Pelataran parkir|Tempat parkir]] tersedia berdekatan dengan sebagian besar stasiun Metra di pinggiran kota untuk para penumpang yang terhubung dengan kereta mereka dengan [[mobil]] . Sebagian besar tempat parkir dioperasikan oleh kotamadya tempat mereka berada. Biaya dan denda juga dinilai oleh pemerintah kota setempat; Namun, parkir biasanya gratis di akhir pekan dan sebagian besar hari libur. <ref name="Metra-Parking">{{Cite web|url=http://metrarail.com/metra/en/home/utility_landing/riding_metra/parking.html|title=Parking Map|date=February 23, 2011|website=Riding Metra|publisher=Metra|archive-url=https://web.archive.org/web/20110706132429/http://metrarail.com/metra/en/home/utility_landing/riding_metra/parking.html|archive-date=July 6, 2011|dead-url=yes|access-date=May 14, 2011}}</ref> Transit massal CTA dan bus Pace pinggiran kota terhubung dengan banyak stasiun Metra di pusat kota dan di pinggiran kota. Pemegang pass bulanan ditawarkan opsi tautan dengan layanan ini. <ref name="Metra-Tickets">{{Cite web|url=http://metrarail.com/metra/en/home/tickets.html|title=Tickets|date=April 27, 2011|publisher=Metra|access-date=May 14, 2011|archive-date=2016-06-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20160628040330/http://metrarail.com/metra/en/home/tickets.html|dead-url=yes}}</ref> Selain itu, banyak [[Bus antarkota|jalur bus antarkota]] terhubung dengan penumpang di luar Stasiun Union. <ref name="ExploreChicago-Trans">{{Cite web|url=http://www.explorechicago.org/city/en/travel_tools/transportation.html|title=Transportation|website=Travel Tools|publisher=City of Chicago|archive-url=https://web.archive.org/web/20110522100428/http://www.explorechicago.org/city/en/travel_tools/transportation.html|archive-date=May 22, 2011|dead-url=yes|access-date=May 14, 2011}}</ref>
 
[[Chicago 'L'|Chicago "L"]] juga memiliki transfer dengan Metra di beberapa stasiun Chicago. Sebagian besar jalur 'L' melintasi Loop yang memungkinkan akses terdekat ke semua terminal pusat kota Metra. Ada juga titik transfer antara Metra dan 'L' di luar Loop, seperti transfer dari Union Pacific / Northwest Line ke Blue Line di Irving Park dan Jefferson Park Transit Center ; dan dari Union Pacific / West Line ke Green Line di Oak Park. <ref name="Garfield-JeffersonPark">{{Cite web|url=http://www.chicago-l.org/stations/jefferson_pk.html|title=Jefferson Park|last=Garfield, Graham|website=Northern Illinois History|access-date=May 14, 2011}}</ref> Kereta 'L' mengumumkan koneksi pusat kota Metra di papan ketika mengumumkan pemberhentian 'L' berikutnya.
 
Union Station juga berfungsi ganda sebagai stasiun Metra dan stasiun [[Amtrak]] di Chicago. <ref name="Metra-UnionStation">{{Cite web|url=http://metrarail.com/metra/en/home/maps_schedules/downtown_chicagostations/chicago_union_station.html|title=Chicago Union Station|date=February 23, 2011|publisher=Metra|archive-url=https://web.archive.org/web/20110614012328/http://metrarail.com/metra/en/home/maps_schedules/downtown_chicagostations/chicago_union_station.html|archive-date=June 14, 2011|dead-url=yes|access-date=May 14, 2011}}</ref> Selain Illinois Service dan Hiawatha Service , kereta Amtrak beroperasi secara nasional termasuk layanan ke negara - negara yang membentang di kedua garis pantai . <ref name="Amtrak-UnionStation">{{Cite web|url=http://www.amtrak.com/servlet/ContentServer?pagename=am/am2Station/Station_Page&code=CHI|title=Chicago, IL - Union Station (CHI)|publisher=Amtrak|access-date=May 14, 2011}}</ref> Penumpang yang terhubung dari Ogilvie Transportation Center dapat mengakses Union Station melalui platform utara di seberang Madison Street , <ref name="Metra-UnionStation" /> dengan stasiun Millennium dan LaSalle juga dalam jarak berjalan kaki singkat dari Union Station juga. Sejumlah stasiun Metra di pinggiran kota juga dibagikan dengan Amtrak.
 
South Shore Line , jalur antar - kota yang menghubungkan Chicago dengan pinggiran Indiana dan [[South Bend, Indiana|South Bend]] , berasal dari Stasiun Millennium dan beroperasi di sebagian besar bagian Chicago dari jalur Distrik Listrik, sejauh selatan ke - 63 Street . Per perjanjian yang sudah berlangsung lama, kereta South Shore yang menuju ke timur hanya berhenti di stasiun Distrik Listrik bersama untuk menaiki penumpang, dan kereta South Shore yang menuju ke barat hanya berhenti untuk mengeluarkan penumpang.
 
=== Positive train control ===
Berkenaan dengan mandat PTC yang melewati [[Kongres Amerika Serikat|Kongres]] , Metra mengambil langkah untuk memenuhi tenggat waktu. Metra menyimpulkan bahwa mandat 31 Desember 2015 untuk menjalankan PTC adalah persyaratan yang tidak masuk akal. Ini sejalan dengan sikap yang diambil oleh sebagian besar industri kereta api. <ref name="AAR PTC Stance">{{Cite web|url=https://www.aar.org/policy/positive-train-control|title=Positive Train Control|website=Association of American Railroads}}</ref> Hal ini disebabkan oleh berbagai faktor termasuk tetapi tidak terbatas pada: keterlambatan pemerintah dan kompleksitas mendasar membangun program dari bawah ke atas. Selain itu, Metra memperkirakan biaya penerapan sistem pada {{Convert|1100|mi|km}} jalur di wilayah Chicago menjadi lebih dari $ 200 juta. <ref name="Metra PTC Delay">{{Cite web|url=http://articles.chicagotribune.com/2013-04-09/news/ct-met-metra-collision-prevention-20130409_1_metra-rock-island-ptc-safety-system|title=Metra argues for delay of 'fail-safe' rail system|last=Wronksi|first=Richard|website=Chicago Tribune}}</ref> Kekhawatirannya adalah mandat yang tidak didanai ini akan mengalihkan dana modal yang langka dari kebutuhan esensial lainnya. Ini termasuk membangun dan memelihara trek, stasiun, sinyal, dan peralatan lain yang ada yang memastikan lingkungan operasi yang aman untuk semua penumpang Metra. Namun, Metra mengakui perlunya PTC tetapi hanya ingin timeline yang lebih masuk akal untuk mengimplementasikan program tersebut. Pengakuan ini sebagian didasarkan pada riwayat kecelakaan Metra sebelumnya. Dua peristiwa yang patut dicatat adalah sepasang kecelakaan di Distrik Pulau Rock dalam kurun waktu beberapa tahun. Peristiwa pertama adalah penggelinciran yang terjadi pada 12 Oktober 2003 ketika sebuah kereta terbang melalui 10 &nbsp; mph menyeberang di 68 &nbsp; mph Kejadian kedua yang sangat mirip terjadi pada 17 September 2005 tetapi lebih serius. Penggelinciran ini menewaskan 2 penumpang dan melukai 117. <ref name="Metra PTC Delay" /> Kedua insiden ini bisa dicegah jika PTC ada. Dalam kedua situasi tersebut, PTC akan menimpa insinyur dan memperlambat kereta hingga kecepatan yang sesuai untuk mencegah terjadinya kecelakaan.
 
Baru-baru ini, Metra telah mengambil langkah signifikan dalam proses untuk sepenuhnya menerapkan PTC. Pada 22 April 2015 dewan Metra menyetujui kontrak $ 80 juta untuk Parsons Transportation Group. <ref name="Metra $80million PTC contract">{{Cite web|url=http://www.chicagotribune.com/news/local/breaking/ct-metra-contracts-met-20150422-story.html|title=Metra to spend $80 million to help launch safety system|last=Wronski|first=Richard|website=Chicago Tribune}}</ref> Parson's adalah penawar tunggal dan berbicara kepada kompleksitas proyek. Mereka akan bertanggung jawab untuk menggabungkan berbagai perangkat mulai dari GPS, radio, hingga antena sisi ke dalam satu sistem yang kohesif. Kelompok ini memiliki beberapa pengalaman di sektor ini sebelumnya ketika Parsons bekerja dengan badan kereta komuter California selatan Metrolink untuk menginstal sistem mereka.
 
== Sistem tarif dan tiket ==
[[Berkas:Metra_bilevel_entrance.jpg|jmpl| Pintu masuk ke [[Kereta dua tingkat|mobil rel Metile bilevel]] . ]]
Tarif ditentukan oleh jarak yang ditempuh oleh seorang penumpang. Setiap stasiun di sepanjang setiap rute telah ditempatkan di zona tertentu berdasarkan jaraknya dari stasiun pusat kota masing-masing. Terminal pusat kota dan stasiun pusat kota diklasifikasikan sebagai zona 'A' dan setiap zona tambahan umumnya mewakili tambahan {{Convert|5|mi|km}} dari terminal pusat kota. Beberapa stasiun dapat ditempatkan di zona yang sama meskipun mereka berada di jalur yang sama. <ref name="Metra-Tickets">{{Cite web|url=http://metrarail.com/metra/en/home/tickets.html|title=Tickets|date=April 27, 2011|publisher=Metra|access-date=May 14, 2011}}</ref> Zona tarif termasuk A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, dan M. Tidak ada stasiun di zona L.
 
=== Tiket ===
Ada beberapa opsi tiket untuk penumpang. Pengendara dapat memilih untuk membeli tiket satu arah, tiket sepuluh perjalanan, tiket akhir pekan atau tiket bulanan. <ref name="autogenerated1">{{Cite web|url=http://metrarail.com/metra/en/home/tickets.html|title=Tickets|date=May 21, 2011|publisher=Metra|access-date=4 June 2011|archive-date=2016-06-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20160628040330/http://metrarail.com/metra/en/home/tickets.html|dead-url=yes}}</ref>
 
* '''One-way ticket''' digunakan untuk perjalanan satu arah antara dua stasiun. Untuk perjalanan pulang pergi, dua tiket satu arah dapat dibeli. Tiket satu arah dapat dibeli dari agen tiket atau di kereta api dari kondektur. Konduktor akan mengenakan biaya tambahan $ 5 jika agen tiket tersedia di stasiun keberangkatan penumpang. <ref name="Metra-Tickets">{{Cite web|url=http://metrarail.com/metra/en/home/tickets.html|title=Tickets|date=April 27, 2011|publisher=Metra|access-date=May 14, 2011}}</ref> <ref>{{Cite web|url=http://chicago.suntimes.com/chicago-politics/7/71/316055/metra-postpones-hike-cost-ticket-bought-board|title=Metra postpones hike in cost of ticket bought on-board - Chicago|access-date=2015-07-29|archive-date=2015-01-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20150125020633/http://chicago.suntimes.com/chicago-politics/7/71/316055/metra-postpones-hike-cost-ticket-bought-board|dead-url=yes}}</ref> <ref>{{Cite web|url=http://www.chicagotribune.com/news/local/breaking/ct-ventra-smartphone-app-met-0321-20150320-story.html|title=Ventra app presented at show-and-tell, expected to be rolled out soon|last=Tribune|first=Chicago|access-date=2015-07-29}}</ref>
* '''Ten-ride''' menyediakan sepuluh wahana antara dua zona yang ditentukan pada saat pembelian. Sepuluh wahana dapat dibagi antara penumpang dan berakhir setelah satu tahun sejak tanggal pembelian. Sepuluh wahana dapat dibeli dari agen tiket, melalui surat atau online dari situs web Metra. <ref name="Metra-Tickets" />
* '''Weekend pass''' menyediakan perjalanan tanpa batas antara setiap dan semua zona untuk satu penumpang pada hari Sabtu dan Minggu. Terkadang pass akhir pekan diperpanjang untuk mencakup hari libur yang berdekatan dengan akhir pekan. Tiket masuk akhir pekan selalu dapat dibeli dari konduktor tanpa biaya tambahan dan dari agen tiket. Pada 2018, tiket masuk akhir pekan berharga $ 10. <ref name="Metra-Tickets" />
* '''Monthly pass''' menyediakan perjalanan tanpa batas antara dua zona untuk satu penumpang pada setiap hari di bulan yang bersangkutan. Tiket bulanan dapat digunakan pada garis apa pun di dalam zona yang ditentukan. Tiket bulanan dapat dibeli dari agen tiket, melalui surat atau online dari situs web Metra. Pemegang pass bulanan juga dapat membeli kartu Pace PlusBus bersamaan dengan pembelian pass bulanan mereka. Kartu PlusBus menyediakan wahana tak terbatas di semua bus pinggiran kota Pace. <ref>{{Cite web|url=https://metrarail.com/metra/en/home/utility_landing/newsroom/newsroom_archive/2013NewsroomArchive/changes_coming_aslink-upplusbuscardstransitiontoventra.html|title=Changes Coming as Link-Up, PlusBus Cards Transition to Ventra|date=|publisher=Metra|access-date=20 June 2014|archive-date=2014-11-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20141114100002/http://metrarail.com/metra/en/home/utility_landing/newsroom/newsroom_archive/2013NewsroomArchive/changes_coming_aslink-upplusbuscardstransitiontoventra.html|dead-url=yes}}</ref> Pass CTA / Pace Link-Up juga tersedia untuk pembelian. Pada bus CTA dan CTA 'L', Link-Up pass memungkinkan perjalanan tanpa batas selama jam sibuk di hari kerja dan pada bus Pace, bus memungkinkan perjalanan tanpa batas kapan saja. Pemegang pass bulanan juga dapat melakukan perjalanan di luar zona yang tercantum pada pass bulanan dengan membeli tiket tambahan dari kondektur di kereta. Tiket tambahan berharga $ 1 di luar zona pertama dan 50 sen untuk setiap zona tambahan sesudahnya. Tidak ada biaya tambahan untuk membeli tiket tambahan untuk pemegang pas bulanan. <ref name="Metra-Tickets" />
 
=== Mengurangi ongkos program ===
Metra memungkinkan beberapa wisatawan untuk pembelian dikurangi tarif promo atau bahkan naik secara gratis. Ini mengurangi ongkos dan free ride program-program yang diberikan oleh Metra dan RTA. Beberapa pra-perguruan tinggi [[Peserta didik|mahasiswa]], pemuda, [[Masa tua|senior warga negara]], anggota [[Angkatan Bersenjata Amerika Serikat]] dan orang-orang dengan [[Difabel|cacat]] mungkin memenuhi syarat untuk program ini. Berdasarkan waktu dan geografis pembatasan berlaku untuk program-program dan penumpang harus memastikan mereka memenuhi syarat sebelum mencoba untuk pembelian tiket khusus atau naik secara gratis.<ref name="Metra-Tickets">{{Cite web|url=http://metrarail.com/metra/en/home/tickets.html|title=Tickets|date=April 27, 2011|publisher=Metra|access-date=May 14, 2011}}</ref>
 
== Keselamatan dan keamanan ==
[[Berkas:Metra_Trains_at_Waukeegan.jpg|ka|jmpl| Lokomotif Metra F40PH di Stasiun Waukegan . ]]
Karyawan Metra, Departemen Kepolisian Metra dan lembaga keselamatan publik lainnya bertanggung jawab untuk menjaga keselamatan dan keamanan di jalurnya, naik kereta api dan di stasiun semua ke berbagai tingkatan. Meskipun transportasi kereta api adalah salah satu bentuk perjalanan darat yang paling aman, <ref name="NTS-Stats">{{Cite report|url=http://www.bts.gov/publications/national_transportation_statistics/html/table_02_01.html|title=National Transportation Statistics. Table 2-1: Transportation Fatalities by Mode|last=U.S. Bureau of Transportation Statistics|access-date=May 11, 2011|archive-date=2012-05-24|archive-url=https://archive.today/20120524184151/http://www.bts.gov/publications/national_transportation_statistics/html/table_02_01.html|dead-url=yes}}</ref> kompromi terhadap keselamatan dan keamanan Metra dapat terjadi melalui kecelakaan pejalan kaki, upaya [[Bunuh diri|bunuh diri]] , tabrakan kendaraan, [[Anjlok (kereta api)|penggelinciran]] , [[terorisme]] dan [[Kecelakaan kereta api|insiden]] lainnya. Gagal mempertahankan keselamatan dan keamanan dapat mengakibatkan kerusakan peralatan dan infrastruktur, gangguan layanan yang luas, cedera traumatis, dan [[Kematian|korban jiwa]] . Oleh karena itu, Metra dan lembaga lainnya menganggap keselamatan sebagai prioritas utama dan mendedikasikan sejumlah besar sumber daya untuk memerangi bahaya ini. <ref name="Metra-SchoolSafety">{{Cite web|url=http://metrarail.com/metra/en/home/utility_landing/riding_metra/rail_safety_security/school_safety.html|title=School Safety|date=May 14, 2011|website=Rail Safety & Security|publisher=Metra|archive-url=https://web.archive.org/web/20120410205026/http://metrarail.com/metra/en/home/utility_landing/riding_metra/rail_safety_security/school_safety.html|archive-date=April 10, 2012|dead-url=yes|access-date=May 14, 2011}}</ref>
 
Dimulai pada awal musim panas 2013, Metra telah mengumumkan rencana untuk meningkatkan patroli polisi ke tujuh jalur yang dioperasikan badan tersebut: Distrik Milwaukee Utara dan Barat, Layanan Pusat Utara, Koridor Warisan, Layanan Barat Daya, Pulau Rock, dan Distrik Listrik. Patroli polisi tidak akan berada di jalur kereta BNSF dan Union Pacific karena jalur itu dioperasikan oleh kereta api yang memiliki mereka dan keamanan jatuh ke perusahaan-perusahaan itu. Ketika ditanya mengapa ada peningkatan juru bicara patroli Michael Gillis mengatakan, "Tidak ada alasan khusus, selain fakta bahwa kami ingin menjadi lebih proaktif dan lebih sengaja terlihat oleh pengendara kami," <ref>{{Cite web|url=http://www.dailyherald.com/article/20130612/news/706129747/|title=Metra ups police presence on trains|last=Pyke|first=Marni|date=12 June 2013|website=dailyherald.com|access-date=20 July 2016}}</ref>
 
=== Penegakan hukum ===
Departemen Kepolisian Metra adalah lembaga penegakan hukum khusus yang bertugas menyediakan layanan polisi untuk penumpang, karyawan, peralatan, dan properti. Departemen ini memiliki lebih dari 100 petugas polisi dan bertanggung jawab atas keselamatan semua rute dan stasiun. <ref name="Metra-Security">{{Cite web|url=http://metrarail.com/metra/en/home/utility_landing/riding_metra/rail_safety_security/security.html|title=Security|date=February 23, 2011|website=Rail Safety & Security|publisher=Metra|archive-url=https://web.archive.org/web/20110502133826/http://metrarail.com/metra/en/home/utility_landing/riding_metra/rail_safety_security/security.html|archive-date=May 2, 2011|dead-url=yes|access-date=May 14, 2011}}</ref> Dalam upaya membantu mengoordinasikan [[Persiapan bencana|kesiapsiagaan darurat]] dan manajemen insiden , semua petugas kepolisian Metra disertifikasi dalam Sistem Manajemen Insiden Nasional . <ref name="Metra-Emergency">{{Cite web|url=http://metrarail.com/metra/en/home/utility_landing/riding_metra/rail_safety_security/emergency_preparedness_public_awareness.html|title=Emergency Preparedness/Public Awareness|date=February 24, 2011|website=Rail Safety & Security|publisher=Metra|archive-url=https://web.archive.org/web/20110418201934/http://metrarail.com/metra/en/home/utility_landing/riding_metra/rail_safety_security/emergency_preparedness_public_awareness.html|archive-date=April 18, 2011|dead-url=yes|access-date=May 14, 2011}}</ref> Selain itu, polisi Metra bekerja dengan Departemen Kepolisian Chicago sebagai anggota Strategi Pemolisian Alternatif Chicago . <ref name="Metra-Security" /> Hingga saat ini, hanya satu petugas polisi Metra yang tewas dalam menjalankan tugas. <ref name="OfficerDownMemorial">{{Cite web|url=http://www.odmp.org/officer/18523-police-officer-thomas-alan-cook|title=Police Officer Thomas Alan Cook|website=odmp.org|access-date=20 July 2016}}</ref>
 
=== Keselamatan kereta api ===
Fokus pada keselamatan kereta api oleh Metra berasal dari banyak lini di luar operasi termasuk kesiapan darurat dan kesadaran publik. <ref name="Metra-Emergency">{{Cite web|url=http://metrarail.com/metra/en/home/utility_landing/riding_metra/rail_safety_security/emergency_preparedness_public_awareness.html|title=Emergency Preparedness/Public Awareness|date=February 24, 2011|website=Rail Safety & Security|publisher=Metra|archive-url=https://web.archive.org/web/20110418201934/http://metrarail.com/metra/en/home/utility_landing/riding_metra/rail_safety_security/emergency_preparedness_public_awareness.html|archive-date=April 18, 2011|dead-url=yes|access-date=May 14, 2011}}</ref> Penyiapan [[Peron|platform kereta api]] , penggunaan sinyal persimpangan kelas dan [[Perlintasan sebidang|ledakan klakson]] merupakan sistem penting yang digunakan untuk mengkomunikasikan pergerakan kereta komuter ke pejalan kaki dan kendaraan. Di luar komponen operasional ini, Metra secara agresif mengejar keselamatan melalui kesadaran publik. Metra menggunakan program Lifesaver Operation -nya sendiri dan menggunakannya untuk membantu menyebarkan pesan keselamatan. Metra juga mengadakan acara-acara yang mempromosikan keselamatan kereta api di sekolah-sekolah dan menyelenggarakan lomba poster keselamatan yang memberi para pemenang hadiah dan menampilkan poster mereka pada tiket bulanan dan di stasiun-stasiun. <ref name="Metra-SchoolSafety">{{Cite web|url=http://metrarail.com/metra/en/home/utility_landing/riding_metra/rail_safety_security/school_safety.html|title=School Safety|date=May 14, 2011|website=Rail Safety & Security|publisher=Metra|archive-url=https://web.archive.org/web/20120410205026/http://metrarail.com/metra/en/home/utility_landing/riding_metra/rail_safety_security/school_safety.html|archive-date=April 10, 2012|dead-url=yes|access-date=May 14, 2011}}</ref>
 
Metra telah dihormati dengan beberapa Penghargaan E. H. Harriman untuk keselamatan karyawan, yang terbaru dengan penghargaan Perunggu di kelas B (jalur kereta api angkut dengan antara 4 dan 15 &nbsp; juta jam kerja per tahun) untuk tahun 2005. Harriman Awards sebelumnya diberikan kepada Metra termasuk penghargaan Emas untuk 2003 dan 2004 dan penghargaan Perak untuk 2002. <ref>{{Cite web|url=http://www.nscorp.com/nscorp/application;JSESSIONID_nscorp=E0D2wDZLZ8t844Gn6WZDlSVqmCEM2UEJtEicpNZ1tBcpy4wFlISk!-1862265230?origin=content.jsp&event=bea.portal.framework.internal.refresh&pageid=NS+News&contentId=english/nscorp/news/whats_new/whats_new/news051606.html|title=Railroads Set Another Employee Safety Record in 2005|last=Association of American Railroads (reprinted by Norfolk Southern Railway)|date=May 16, 2006|archive-url=https://web.archive.org/web/20070213232521/http://www.nscorp.com/nscorp/application%3BJSESSIONID_nscorp%3DE0D2wDZLZ8t844Gn6WZDlSVqmCEM2UEJtEicpNZ1tBcpy4wFlISk%21-1862265230?origin=content.jsp&event=bea.portal.framework.internal.refresh&pageid=NS%2BNews&contentId=english%2Fnscorp%2Fnews%2Fwhats_new%2Fwhats_new%2Fnews051606.html|archive-date=February 13, 2007|dead-url=yes|access-date=May 24, 2006}}</ref>
 
Metra berharap dapat menerapkan positive train control di seluruh sistemnya pada 2019, empat tahun setelah tenggat waktu yang ditentukan oleh pemerintah federal pada 2015. <ref name="npr_2015">{{Cite web|url=https://www.npr.org/2015/06/03/411464396/most-commuter-rails-wont-meet-deadline-for-mandated-safety-systems|title=Most Commuter Rails Won't Meet Deadline For Mandated Safety Systems|website=npr.org|access-date=20 July 2016}}</ref>
 
=== Insiden ===
[[Berkas:MetraFatalities20012010.png|jmpl| '''Kematian terkait metra''' : Grafik batang di atas menunjukkan jumlah kematian terkait non-karyawan, Metra (dicantumkan secara vertikal). Grafik ini menggunakan data dari dekade sebelumnya dan disusun berdasarkan tahun (secara horizontal). <ref name="FRA-OSA">{{Cite web|url=http://safetydata.fra.dot.gov/officeofsafety/|title=FRA Office of Safety Analysis Web Site|date=May 20, 2011|website=Casualties By State, Railroad or Type|publisher=[[Federal Railroad Administration]], Office of Safety Analysis|access-date=May 20, 2011}}</ref> ]]
Ada 156 kematian non-karyawan yang melibatkan Metra dan jalur yang dimiliki Metra antara tahun 2001 dan 2010. <ref name="FRA-OSA">{{Cite web|url=http://safetydata.fra.dot.gov/officeofsafety/|title=FRA Office of Safety Analysis Web Site|date=May 20, 2011|website=Casualties By State, Railroad or Type|publisher=[[Federal Railroad Administration]], Office of Safety Analysis|access-date=May 20, 2011}}</ref> Rata-rata 15 orang terwas setiap tahun berdasarkan data dari dekade itu. Jumlah kematian tertinggi dalam satu tahun sepanjang waktu itu terjadi pada tahun 2002, dengan 23 kematian dan pada 2010, dengan 21 kematian. Mayoritas dari kematian ini terjadi di perlintasan kereta api dan di kereta api yang terlibat keelakaan dengan kereta api, hanya empat kematian yang melibatkan penumpang di kereta. <ref name="FRA-OSA" />
 
Kecelakaan KA penumpang terburuk di Illinois terjadi sebelum pembentukan Regional Transportation Authority. Kecelakaan kereta komuter Chicago tahun 1972 terdiri dari dua tabrakan kereta di jalur yang sekarang digunakan Metra Electric District. Tabrakan itu mengakibatkan 45 korban jiwa dan 332 luka-luka. <ref name="ChiPubLib-1972Crash">{{Cite web|url=http://www.chipublib.org/004chicago/disasters/ilcentral_crash.html|title=1972, October 30: Illinois Central Commuter Train Crash|last=|publisher=Chicago Public Library|archive-url=https://web.archive.org/web/20070927001031/http://www.chipublib.org/004chicago/disasters/ilcentral_crash.html|archive-date=2007-09-27|access-date=2009-07-07}}</ref> Dua dekade kemudian, Metra mengalami bencana rel pertamanya, tabrakan bus-kereta Fox River Grove 1995 . <ref name="NTSB-FoxRiverGrove">{{Cite report|url=http://www.ntsb.gov/publictn/1996/har9602.pdf|title=HIGHWAY/RAILROAD ACCIDENT REPORT|publisher=[[National Transportation Safety Board]]|docket=PB96-916202|access-date=May 20, 2011}}</ref> Kecelakaan ini melibatkan tabrakan kereta Metra dan bus sekolah di persimpangan kelas yang mengakibatkan 21 luka luka dan menewaskan tujuh siswa sekolah menengah. <ref name="NTSB-FoxRiverGrove" /> Pada tahun 2003, insiden lain melibatkan kereta yang keluar dari jalur sementara berpindah dari satu jalur ke jalur lainnya, melukai 45 penumpang. Pada 2005, sebuah kereta yang mengangkut 200 penumpang di sepanjang jalur yang sama tergelincir dan kemudian bertabrakan dengan jembatan baja yang mengakibatkan dua orang tewas dan 117 lainnya luka luka. Penyebab kedua kecelakaan itu dianggap sebagai kesalahan manusia; kereta melaju dengan kecepatan lebih dari {{Convert|68|mph|kph}} di dimanamana mereka seharusnya melaju {{Convert|10|mph|kph}} . <ref>{{Cite news|url=http://articles.chicagotribune.com/2012-09-19/news/ct-met-metra-lawsuit-settlement-20120919_1_metra-train-michael-gillis-rock-island-line-train|title=Agreement reached in 2003 Metra derailment lawsuit|last=Wronski|first=Richard|date=September 19, 2012|work=Chicago Tribune|access-date=16 December 2014}}</ref> <ref>{{Cite news|url=http://articles.chicagotribune.com/2006-12-22/news/0612220083_1_human-error-metra-train|title=Human error, Metra blamed in 2005 crash|last=Wronski|first=Richard|date=December 22, 2006|work=Chicago Tribune|last2=Quintanilla|first2=Ray|access-date=3 February 2015}}</ref>
 
Selain hilangnya nyawa, cedera, kerusakan, dan gangguan layanan yang disebabkan oleh kecelakaan, Metra dan agen transportasi lainnya telah terlibat dalam gugatan dan pemukiman bernilai jutaan dolar yang berasal dari kegagalan keselamatan. <ref name="Clifford-Pine">{{Cite web|url=http://www.cliffordlaw.com/news/firm-news/archive/clifford-settles-violinist-lawsuit-against-metra-for-35-million|title=Clifford Settles Violinist Lawsuit Against METRA for $35 Million|date=March 11, 2002|access-date=February 11, 2010}}</ref> <ref name="RBL-CyclistSuit">{{Cite news|url=http://www.rblandmark.com/main.asp?SectionID=1&SubSectionID=1&ArticleID=747&TM=59770.85|title=Suit filed against railroads in cyclist's death: Metra, BNFS negligence cited as the cause|last=Uphues, Bob|date=September 28, 2005|work=Riverside Brookfield Landmark|access-date=May 20, 2011|archive-date=2012-03-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20120315121632/http://www.rblandmark.com/main.asp?SectionID=1&SubSectionID=1&ArticleID=747&TM=59770.85|dead-url=yes}}</ref> Kegagalan ini juga menghasilkan kebijakan keselamatan yang diperbarui dan penyesuaian peralatan dan perangkat peringatan. <ref name="NTSB-FoxRiverGrove">{{Cite report|url=http://www.ntsb.gov/publictn/1996/har9602.pdf|title=HIGHWAY/RAILROAD ACCIDENT REPORT|publisher=[[National Transportation Safety Board]]|docket=PB96-916202|access-date=May 20, 2011}}</ref>
 
== Rolling stockArmada ==
 
=== Armada lokomotifLokomotif ===
Semua lokomotif Metra adalahmerupakan [[Lokomotif diesel|lokomotif diesel-elektrik]] . Sebagian besar armada lokomotifnya terdiri dari lokomotif F40PH. DimanaUntuk Electric District, Metra menggunakan [[Kereta Rel Listrik|KRL]] .
[[Berkas:Metra_Locomotives_F40PHMetra Locomotives F40PH-2_2 &_MP36PH MP36PH-3S.jpg|jmpl| Lokomotif Metra [[EMD F40PH|F40PH-2]] #locomotive #181 ditambahcoupled denganwith lokomotif[[MPI MPXpress|MP36PH-3S]] locomotive # 410 ]]
[[Berkas:Metra_Locomotive_EMD_F40PHMMetra Locomotive EMD F40PHM-2.jpg|jmpl| Lokomotif Metra [[EMD F40PHM-2|F40PHM-2]] #locomotive #206 ]]
{| class="wikitable"
!Builder
!Model
!Road numbers
!Year
Built
!Routes assigned
!Notes
|-
! Pembuat
|[[Electro-Motive Diesel|EMD]]
! Model
|SW1
! Nomor registrasi
|1–2
! Tahun produksi
|1939
! Rute yang dilayani
|Switch service
! Catatan
|RI, Number 1 has been modified with MU Car couplers and is the oldest operating loco in the U.S. that is not preserved. It is used to transfer cars from Metra Electric at Blue Island to the Blue Island wheel house to maintain proper wheel profile on Metra Electric MU cars. Both originally Illinois Central units, then sold to Rock Island. Conveyed to RTA in the take over of commuter service.
|-
| [[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| [[EMD SW1|SW1]]
|SW1200
| 1–2
|3
| 1939
|N/A
| Switch service
|Rock Island District, switch service, work trains
| RI, Number 1 has been modified with MU Car couplers and is the oldest operating loco in the U.S. that is not preserved. It is used to transfer cars from Metra Electric at Blue Island to the Blue Island wheel house to maintain proper wheel profile on Metra Electric MU cars. Both originally Illinois Central units, then sold to Rock Island. Conveyed to RTA in the take over of commuter service.
|Originally Milwaukee Road
|-
| [[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| [[EMD SW1200|SW1200]]
|SW1500
| 3
|4–9
| N/A
| Rock Island District, switch service, work trains
|RI, Milwaukee West, Milwaukee North, ME
| Originally Milwaukee Road
|7 Sold to NRE in Dixmoor IL as of 2015
|-
| [[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| [[EMD SW1500|SW1500]]
|SD70MACH
| 4–9
|TBD
| N/A
|TBD
| RI, Milwaukee West, Milwaukee North, [[Metra Electric Line|ME]]
|TBD
| 7 Sold to NRE in Dixmoor IL as of 2015
|Used SD70MAC locomotives to be converted for Metra service. 15 on order, with options for 27 more.<ref>https://www.masstransitmag.com/rail/vehicles/article/21069278/metra-to-purchase-15-locomotives</ref>
|-
| [[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| [[EMD SD70|SD70MACH]]
|F59PHI
| TBD
|73-93
| TBD
|1998
| TBD
|All diesel routes
| Used SD70MAC locomotives to be converted for Metra service. 15 on order, with options for 27 more.<ref>https://www.masstransitmag.com/rail/vehicles/article/21069278/metra-to-purchase-15-locomotives</ref>
|Ex-Amtrak, the first of these were delivered to Metra at the end of October 2018.<ref>{{Cite web|url=https://metrarail.com/about-metra/newsroom/the-signal/f59phis-arrive-sweet-home-chicago|title=F59PHIs Arrive Sweet Home Chicago|date=November 7, 2018|publisher=Commuter Rail Division of the Regional Transportation Authority|access-date=November 7, 2018}}</ref>
|-
| [[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| [[EMD F59PH|F59PHI]]
| 73-93
|97-99 <ref>{{Cite journal|last=Beecher, Marshall|date=December 2015|title=Metra adds muscle to its fleet|journal=[[Trains (magazine)|Trains]]|volume=75|issue=12|pages=18}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://metrarail.com/content/dam/metra/documents/Bi_Level/OTBLNov2015w.pdf|title=On The Bi-Level - November 2015|website=Metrarail.com|publisher=Metra|access-date=12 November 2015|ref=OTBLnov15}}</ref>
| 1998
|1988
| All diesel routes
|All Milwaukee District Lines, North Central Service, Heritage Corridor
| Ex-Amtrak, the first of these were delivered to Metra at the end of October 2018.<ref>{{cite web | url=https://metrarail.com/about-metra/newsroom/the-signal/f59phis-arrive-sweet-home-chicago | title=F59PHIs Arrive Sweet Home Chicago | publisher=Commuter Rail Division of the Regional Transportation Authority | date=November 7, 2018 | accessdate=November 7, 2018 | archive-date=2019-04-04 | archive-url=https://web.archive.org/web/20190404044453/https://metrarail.com/about-metra/newsroom/the-signal/f59phis-arrive-sweet-home-chicago | dead-url=yes }}</ref>
|Ex-AMT. Brought into service in 2015. Painted in "lightning bolt" paint scheme. 3 more on order.<ref>https://www.progressiverailroading.com/mechanical/news/Metra-to-buy-three-used-locomotives--56096</ref>
|-
| [[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| [[EMD F59PH|F59PH]]
|F40PH-3
| 97-99 <ref>{{cite journal | title=Metra adds muscle to its fleet | author=Beecher, Marshall | journal=[[Trains (magazine)|Trains]] | date=December 2015 | volume=75 | issue=12 | pages=18}}</ref><ref>{{cite web|title=On The Bi-Level - November 2015|url=http://metrarail.com/content/dam/metra/documents/Bi_Level/OTBLNov2015w.pdf|website=Metrarail.com|publisher=Metra|accessdate=12 November 2015|ref=OTBLnov15|archive-date=2015-11-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20151122202946/http://metrarail.com/content/dam/metra/documents/Bi_Level/OTBLNov2015w.pdf|dead-url=yes}}</ref>
|100–149, 174-184, 215-217
| 1988
|1976–1981
| All Milwaukee District Lines, North Central Service, Heritage Corridor
|All Diesel Routes
| Ex-AMT. Brought into service in 2015. Painted in "lightning bolt" paint scheme. 3 more on order.<ref>https://www.progressiverailroading.com/mechanical/news/Metra-to-buy-three-used-locomotives--56096</ref>
|100-149 rebuilt to phase 3 status between 2008-2011<ref>[http://www.metrarr.com/matmgmt Doing Business with Metra] {{Webarchive}}</ref>
|-
| [[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| [[EMD F40PH|F40PH-3]]
| 100–149, 174-184, 215-217
| 1976–1981
| All Diesel Routes
| 100-149 rebuilt to phase 3 status between 2008-2011<ref>[http://www.metrarr.com/matmgmt Doing Business with Metra] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20070312171955/http://www.metrarr.com/matmgmt |date=March 12, 2007 }}</ref>
 
100 repainted into RTA wrap from September 14, 2017-mid 2018
 
215-216 sold to Metra in 2009 by the [[Tennessee Central Railway Museum]] and refurbished by Progress Rail prior to service.
|-
| [[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| [[EMD F40PH-2|F40PH-2]]
| 150–173
| 1979–1983
| Heritage Corridor, Rock Island District, And All Union Pacific Lines
| 174-184 Rebuilt to phase 3 status between 2016-2017. Former F40PH-2 175 was converted to an F40PH-3 and became the first F40PH-series locomotive to receive the current Metra "lightning bolt" paint scheme. Locomotive #217, an ex-[[Virginia Railway Express]] locomotive, has been rebuilt as an F40PH-3 and repainted into the "lightning bolt" paint scheme.
|-
| [[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| [[EMD F40PHM-2|F40PHM-2]]
| 185- 187, 189– 191, 193, 195-199,201–203,206-214
| 1991–1992
| BNSF, RI and Southwest Service.
| All to be converted to F40PHM-3 status. 194 was the first F40PHM-2 to be repainted and rebuilt. The F40PHM-2s are the last F40PH series locomotives built by EMD. Number 205 was wrecked in a CSX Derailment on March 8, 2018 and was scrapped on site.
|-
| [[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| [[EMD F40PH|F40PHM-3]]
|188, 192, 194, 200
| 1991
| BNSF
| Rebuilt from F40PHM-2 beginning in 2017
|-
| [[Wabtec Corporation|MPI]]
|MPI
| [[MPI MPXpress|MP36PH-3S]]
| 401–427
| 2003–2004
| RI, Milwaukee North, Milwaukee West and North Central Service.
| To be converted to [[MPI MPXpress|MP36PH-3C]]. 401, 410, 414, 417, 419, 420, 422, 423, and 426 have been converted, and currently operate as MP36PH-3Cs. 417, 423, 420, 419, 410, and 426 were all converted straight from their former MP36PH-3S specifications. 401 and 414 were damaged in crashes and completely rebuilt as MP36PH-3Cs. 406 is currently being converted, and 409 and 413 are up next for conversion. 425 converted and painted in Rock Island paint scheme and named "Don Orseno". 405 converted and painted in Milwaukee Road paint scheme.
|-
| [[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| [[EMD F40C|F40C-T3]]
| 611, 614
| 1974
| Milwaukee Districts
| 611 and 614 were brought back into service, first in 2004 when the MP36PH-3S had software and computer problems when first delivered to Metra and again in 2008 while F40s were sent to Progress Rail for overhaul. 611 and 614 were to be brought back into service in 2017, fitted with [[EMD 710]]-series prime movers as more F40PH-2 and F40PHM-2 locomotives are sent for rebuild, but never were. Upon their eventual return, however, 611 and 614 will remain in service with Tier III standard prime movers.
|-
| [[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| [[EMD F7|F7]]
|F7
| 305, 308
| 1949
| All Diesel Routes
| Retired, sold to the [[Illinois Railway Museum]]. 305 has been restored as [[Chicago and North Western]] 411, while 308 is still painted in Metra colors and sees very limited operation.
|-
| [[Electro-Motive Diesel|EMD]]
{| class="wikitable"
| [[EMD E8|E8]]
!Builder
| 507-510, 512-522
!Model
| 1950–1953
!Road numbers
| CNW Routes
!Year
| Retired
Built
508, 515, 516, and 518 now owned by [[Iowa Pacific Holdings|IPH]].
!Routes assigned
 
!Notes
519 privately owned. Renumbered to FEC 97.
 
522 owned by LWV and renumbered 101.
|-
| [[Electro-Motive Diesel|EMD]]
|[[EMD E9|E9]]
|SW1
|511
|1–2
|1955
|1939
|CNW Routes
|Switch service
|Retired. Owned by [[Union Pacific Railroad|UP]] and cosmetically restored to original number of UP 949.
|RI, Number 1 has been modified with MU Car couplers and is the oldest operating loco in the U.S. that is not preserved. It is used to transfer cars from Metra Electric at Blue Island to the Blue Island wheel house to maintain proper wheel profile on Metra Electric MU cars. Both originally Illinois Central units, then sold to Rock Island. Conveyed to RTA in the take over of commuter service.
|-
| [[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| [[EMD F40C|F40C]]
|SW1200
| 600–610, 612, 613
|3
| 1974
|N/A
| Milwaukee Districts
|Rock Island District, switch service, work trains
| Retired
|Originally Milwaukee Road
610 resides at [[National Railway Equipment Company|NRE]] in Dixmoor, IL.
|}
 
=== Kereta ===
[[Berkas:Aurora (Metra)-6.JPG|jmpl|A Nippon Sharyo gallery car, built in the early 2000s]]
{| class="wikitable sortable"
|-
! Nomor registrasi
|[[Electro-Motive Diesel|EMD]]
! Tipe
|SW1500
! Pengguna pertama
|4–9
! Tahun pembuatan
|N/A
! Pembuat
|RI, Milwaukee West, Milwaukee North, ME
! Keterangan
|7 Sold to NRE in Dixmoor IL as of 2015
|-
| 740–820, 7100-7121
|[[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| Coach
|SD70MACH
| [[Chicago Burlington and Quincy|Burlington]]
|TBD
| 1950–1973, 1977-1978
|TBD
| [[Budd Company|Budd]]
|TBD
| Operating
|Used SD70MAC locomotives to be converted for Metra service. 15 on order, with options for 27 more.<ref>https://www.masstransitmag.com/rail/vehicles/article/21069278/metra-to-purchase-15-locomotives</ref>
Some sold to [[Ann Arbor–Detroit Regional Rail|MItrain]] in Michigan
|-
| 6001–6194
|[[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| Coach
|F59PHI
| Metra
|73-93
| 2002–2005
|1998
| [[Nippon Sharyo]]
|All diesel routes
| Operating
|Ex-Amtrak, the first of these were delivered to Metra at the end of October 2018.<ref>{{Cite web|url=https://metrarail.com/about-metra/newsroom/the-signal/f59phis-arrive-sweet-home-chicago|title=F59PHIs Arrive Sweet Home Chicago|date=November 7, 2018|publisher=Commuter Rail Division of the Regional Transportation Authority|access-date=November 7, 2018}}</ref>
|-
| 7200–7382
|[[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| Coach
|F59PH
| [[Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific|Milwaukee Road]]
|97-99 <ref>{{Cite journal|last=Beecher, Marshall|date=December 2015|title=Metra adds muscle to its fleet|journal=[[Trains (magazine)|Trains]]|volume=75|issue=12|pages=18}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://metrarail.com/content/dam/metra/documents/Bi_Level/OTBLNov2015w.pdf|title=On The Bi-Level - November 2015|website=Metrarail.com|publisher=Metra|access-date=12 November 2015|ref=OTBLnov15}}</ref>
| 1961–1980
|1988
| Budd
|All Milwaukee District Lines, North Central Service, Heritage Corridor
| Operating
|Ex-AMT. Brought into service in 2015. Painted in "lightning bolt" paint scheme. 3 more on order.<ref>https://www.progressiverailroading.com/mechanical/news/Metra-to-buy-three-used-locomotives--56096</ref>
|-
| 7400–7497
|[[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| Coach
|F40PH-3
| Metra
|100–149, 174-184, 215-217
| 1996–1998
|1976–1981
| Amerail
|All Diesel Routes
| Operating
|100-149 rebuilt to phase 3 status between 2008-2011<ref>[http://www.metrarr.com/matmgmt Doing Business with Metra] {{Webarchive}}</ref>
Rebuilt, 2012
 
100 repainted into RTA wrap from September 14, 2017-mid 2018
 
215-216 sold to Metra in 2009 by the Tennessee Central Railway Museum and refurbished by Progress Rail prior to service.
|-
| 8200–8238
|[[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| Coach/Cab
|F40PH-2
| Milwaukee Road
|150–173
| 1961–1974
|1979–1983
| Budd
|Heritage Corridor, Rock Island District, And All Union Pacific Lines
| Operating
|174-184 Rebuilt to phase 3 status between 2016-2017. Former F40PH-2 175 was converted to an F40PH-3 and became the first F40PH-series locomotive to receive the current Metra "lightning bolt" paint scheme. Locomotive #217, an ex-Virginia Railway Express locomotive, has been rebuilt as an F40PH-3 and repainted into the "lightning bolt" paint scheme.
|-
| 8239–8275
|[[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| Coach/Cab
|F40PHM-2
| [[Regional Transportation Authority (Illinois)|RTA]]
|185- 187, 189– 191, 193, 195-199,201–203,206-214
| 1978–1980
|1991–1992
| Budd
|BNSF, RI and Southwest Service.
| Operating
|All to be converted to F40PHM-3 status. 194 was the first F40PHM-2 to be repainted and rebuilt. The F40PHM-2s are the last F40PH series locomotives built by EMD. Number 205 was wrecked in a CSX Derailment on March 8, 2018 and was scrapped on site.
Some have been converted to coaches.
|-
| 8400–8478
|[[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| Coach/Cab
|F40PHM-3
| Metra
|188, 192, 194, 200
| 1994–1998
|1991
| [[Morrison-Knudsen]]/Amerail
|BNSF
| Operating
|Rebuilt from F40PHM-2 beginning in 2017
Mainly assigned on the UP lines.
|-
| 8501–8608
|MPI
| Coach/Cab
|MP36PH-3S
| Metra
|401–427
| 2002–2005
|2003–2004
| Nippon Sharyo
|RI, Milwaukee North, Milwaukee West and North Central Service.
| Operating
|To be converted to MP36PH-3C. 401, 410, 414, 417, 419, 420, 422, 423, and 426 have been converted, and currently operate as MP36PH-3Cs. 417, 423, 420, 419, 410, and 426 were all converted straight from their former MP36PH-3S specifications. 401 and 414 were damaged in crashes and completely rebuilt as MP36PH-3Cs. 406 is currently being converted, and 409 and 413 are up next for conversion. 425 converted and painted in Rock Island paint scheme and named "Don Orseno". 405 converted and painted in Milwaukee Road paint scheme.
|-
| 7700–7866
|[[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| Coach
|F40C-T3
| Chicago and North Western
|611, 614
| 1960–1970
|1974
| Pullman
|Milwaukee Districts
| Operating
|611 and 614 were brought back into service, first in 2004 when the MP36PH-3S had software and computer problems when first delivered to Metra and again in 2008 while F40s were sent to Progress Rail for overhaul. 611 and 614 were to be brought back into service in 2017, fitted with EMD 710-series prime movers as more F40PH-2 and F40PHM-2 locomotives are sent for rebuild, but never were. Upon their eventual return, however, 611 and 614 will remain in service with Tier III standard prime movers.
Five have been purchased back due to money problems.
|-
| 7600–7613
|[[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| Coach
|F7
| Chicago and North Western
|305, 308
| 1955
|1949
| [[St. Louis Car Company|St. Louis]]
|All Diesel Routes
| Retired two preserved in the [[Illinois Railway Museum]]
|Retired, sold to the Illinois Railway Museum. 305 has been restored as Chicago and North Western 411, while 308 is still painted in Metra colors and sees very limited operation.
|-
| 7650–7681
|[[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| Coach
|E8
| Chicago and North Western
|507-510, 512-522
| 1956
|1950–1953
| [[Pullman Company|Pullman]]
|CNW Routes
| Retired one preserved in [[Illinois Railway Museum]] as a cab coach
|Retired
|-
508, 515, 516, and 518 now owned by IPH.
| 7867–7871
| Coach
| [[Chicago Rock Island and Pacific|Rock Island]]
| 1970
| St. Louis
| Retired
|-
| 7880
| Coach (Former Parlor)
| [[Chicago and North Western]]
| 1958
| Pullman
| Retired
|-
| 7881–7885
| Coach
| [[Rock Island District|Rock Island]]
| 1970
| Pullman
| Retired
|-
| 7900–7901
| Club Car
| [[Chicago and North Western]]
| 1955
| St. Louis
| Retired
|-
| 8700–8763
| Coach/Cab
| [[Chicago and North Western]]
| 1960–1968
| Pullman
| Retired
|}
 
=== Kereta pribadi ===
519 privately owned. Renumbered to FEC 97.
{| class="wikitable sortable"
|-
! Nomor registrasi
! Tipe
! Pengguna pertama
! Tahun pembuatan
! Pembuat
! Keterangan
|-
| [[Car 553|553]]
| [[Private railroad car]]
| [[Chicago and North Western Railway|Chicago and North Western]]
| 1949
| [[American Car and Foundry Company|ACF]]
| Masih beroperasi
|-
| 555
| Private railroad car
| Chicago and North Western
| 1949
| ACF
| Tidak beroperasi
|}
 
=== Kereta listrik ===
522 owned by LWV and renumbered 101.
 
KRL Metra juga disebut [[Highliner]].
 
{| class="wikitable sortable"
|-
! Nomor registrasi
|[[Electro-Motive Diesel|EMD]]
! Tipe
|E9
! Pengguna pertama
|511
! Tahun pembuatan
|1955
! Pembuat
|CNW Routes
! Status
|Retired. Owned by [[Union Pacific Railroad|UP]] and cosmetically restored to original number of UP 949.
|-
| 1201–1226
|[[Electro-Motive Diesel|EMD]]
| MU Coach
|F40C
| Metra
|600–610, 612, 613
| 2005
|1974
| [[Nippon Sharyo]]
|Milwaukee Districts
| Operating
|Retired
|-
610 resides at NRE in Dixmoor, IL.
| 1227–1238
| MU Coach
| Metra
| 2012
| [[Sumitomo Group]]<ref name=ChiBreak-NewElectricCars>{{cite news|title=Metra to buy 1st new cars for Electric Line in 5 years |date=August 13, 2010 |author=Wronski, Richard |url=http://archive.chicagobreakingnews.com/2010/08/metra-to-buy-1st-new-cars-for-electric-line-in-5-years.html |newspaper=Chicago Breaking News Center |accessdate=2 February 2011 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110213054901/http://archive.chicagobreakingnews.com/2010/08/metra-to-buy-1st-new-cars-for-electric-line-in-5-years.html |archivedate=February 13, 2011 }}</ref>
| Operating
|-
| 1239–1279
| MU Coach
| Metra
| 2013
| Sumitomo Group
| Operating
|-
| 1280-1386
| MU Coach
| Metra
| 2014-2016
| Sumitomo Group
| Operating
|-
| 1501–1630
| MU Coach
| [[Illinois Central]]
| 1971–1972
| [[St. Louis Car Company|St. Louis]]
| Retired
|-
| 1631–1666
| MU Coach
| Illinois Central
| 1978–1979
| [[Bombardier Transportation|Bombardier]]
| Retired
|}
 
== Lihat juga ==
 
* Transit massal di Chicago
* [[Chicago 'L']]
* Otoritas Transit Chicago
* Laju (transit)
* Jalur Pantai Selatan (NICTD)
 
== Referensi ==
Baris 405 ⟶ 510:
== Bacaan lebih lanjut ==
 
* {{Cite web|url=http://www.jsonline.com/news/metro/dec04/286583.asp|title=Leaders Agree to Push for Metra|website=Milwaukee Journal-Sentinel Online, 22 December 2004|archive-url=https://web.archive.org/web/20050107004035/http://www.jsonline.com/news/metro/dec04/286583.asp <!-- Bot retrieved archive -->|archive-date=2005-01-07|access-date=2005-01-20}}
* {{Cite web|url=http://www.mchenryonline.com/westosha/metra.htm|title=Village board seeks Metra extension|website=McHenry Online|archive-url=https://web.archive.org/web/20050226004659/http://www.mchenryonline.com/westosha/metra.htm|archive-date=2005-02-26|dead-url=yes|access-date=2005-01-20}}
* {{Cite web|url=http://trn.trains.com/railroads/2006/06/metra-driven-by-its-history|title=Metra: Driven by its history, A modern Chicago railroad carries its past with it|website=Trains Magazine, July 2003, by J. David Ingles|access-date=2018-02-07|archive-date=2018-02-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20180208010217/http://trn.trains.com/railroads/2006/06/metra-driven-by-its-history|dead-url=yes}}
* {{Cite web|url=http://metrarail.com/OTBL/05_05_SpecialEdition.pdf|title=The CTA's "Doomsday Budget"-and what it means to Metra riders|website=On the Bi-Level, May 2005 Special Edition|archive-url=https://web.archive.org/web/20050527011810/http://metrarail.com/OTBL/05_05_SpecialEdition.pdf <!-- Bot retrieved archive -->|archive-date=2005-05-27|access-date=2005-06-08}}
* J. David Ingles, Metra: "Kereta Komuter Terbaik", ''Kereta'' Juli 1993
 
== Pranala luar ==
 
* [http://www.metrarail.com/ Metra]
* [http://www.rtachicago.com/ Otoritas Transportasi Daerah]
 
[[Kategori:Kereta api]]
[[Kategori:Kereta Apiapi komuter di Amerika Serikat]]
[[Kategori:Halaman dengan terjemahan tak tertinjau]]
[[Kategori:Transportasi di Chicago]]
[[Kategori:Metra| ]]
[[Kategori:Jalur kereta api di Chicago]]
[[Kategori:Jalur kereta api sepur standar di Amerika Serikat]]
[[Kategori:Pendirian tahun 1984 di Illinois]]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Metra"